Livre blanc Comment appréhender l'acquisition et le déploiement d'un logiciel TMS (Transport Management System) ? - Supply Chain Magazine
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Le spécialiste de la performance transport
Livre blanc
Comment appréhender l’acquisition et le
déploiement d’un logiciel TMS
(Transport Management System) ?
bp2r - 5, rue des Mathurins, 75009 Paris, France
www.bp2r.fr
Préambule
L’essence de ce document provient des échanges que nous avons pu
avoir avec nos clients industriels et distributeurs ces derniers mois.
Nous avons constaté qu’ils étaient de plus en plus nombreux à réfléchir à
l’opportunité de doter leur organisation supply chain de logiciels dédiés
au pilotage de leurs flux de transport terrestres et overseas.
En Europe, il est vrai que le taux d’équipement en outil de Transport
Management System (TMS) est très inférieur à celui constaté chez les
donneurs d’ordre de la zone Amérique du Nord.
Ce document a pour ambition est d’apporter un éclairage court et simple
à tous ceux qui commencent à s’intéresser au sujet des TMS.
Yvan KELLER
2
Le contexte global
Les nouveaux flux internationaux impactent significativement les
chaînes logistiques qui ont souvent été conçues pour une dimension
domestique. Les déséquilibres des flux ont conduit à une raréfaction des
capacités de transport. L’augmentation des prix du pétrole, les
contraintes de sécurité et le manque de visibilité sur les flux transportés
sont les challenges actuels d’une chaîne logistique globale.
Où sont les fournisseurs ? Où sont les clients ?
Source : CSCO – Février 2012
Le transport a longtemps été considéré comme un coût nécessaire, dont
l’impact était plutôt faible sur la marge des entreprises. Aujourd’hui,
l’augmentation des coûts du transport, le durcissement des
réglementations et la pression grandissante sur la qualité du service du
transport en font un enjeu stratégique. Le transport ne peut plus être un
poste indépendant qui est seulement à contrôler. Il est maintenant un
maillon essentiel de l’excellence globale de la chaîne logistique.
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Le marché actuel des TMS
Historiquement, les TMS ont été conçus pour consolider les
chargements et planifier les voyages, afin de minimiser les coûts.
Aujourd’hui, la pression sur les coûts dans un environnement changeant
nécessite de trouver de nouvelles voies d’efficacité et d’économie afin
de maintenir l’avantage concurrentiel des entreprises. Les exigences
sont croissantes : sourcing des prestataires, contrôle continu des coûts
de transport, solutions de transport multimodales, gestion de la
dimension internationale (langues, réglementations, devises), nécessité
d’une visibilité totale par une traçabilité globale.
Si la réduction des coûts de transport était encore en 2008 la première
motivation d’achat d’un TMS, elle n’est plus aujourd’hui qu’en 5e
position, devant l’amélioration du service au client, la contribution du
transport au développement de l’activité commerciale, l’innovation,
l’amélioration de l’efficacité et de la productivité des services de
transport terrestres et overseas de marchandises (Source : Gartner).
Dans ce contexte, une infrastructure technologique solide et efficace
s’impose dans un marché de conquête ! 39% des chargeurs nord
américains utilisent un TMS (Source : Aberdeen). 10% de croissance sont
attendus pour les cinq prochaines années sur ce marché.
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Que doit-on entendre par TMS ?
Le TMS ou Transport Management System est un progiciel qui réunit
tout ou partie des fonctions de gestion du transport de marchandises.
L’extrême variété des besoins fonctionnels des différents acteurs a
conduit à une offre très diverse, allant du design d’un réseau logistique
au suivi en temps réel des camions, en passant par l’optimisation de
voyages, l’amélioration du taux de remplissage des véhicules, le contrôle
des factures, l’EDI automatisé des commandes et des documents.
Cette offre peut répondre selon les cas à la demande des chargeurs, des
transporteurs, des organisateurs de transport, des cabinets de conseil. A
l’intérieur même de ces organisations, elle répondra à des attentes
différentes en fonction du rôle de chacun.
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Source : bp2r
A qui s’adresse le TMS ?
Le TMS s’adresse à tous les acteurs qui, face à la complexité de leurs flux
ou à l’importance relative de leur budget de transport, cherchent à
mieux maîtriser leurs flux (physiques, d’information ou financiers).
La présentation classique s’organise autour de deux typologies
d’utilisateurs : d’un côté les prestataires qui utilisent le TMS pour gérer
leur outil de production et, de l’autre, les chargeurs qui recherchent la
maîtrise de leur budget et de leur taux de service transport.
Cependant, cette dichotomie a tendance à s’effacer, les chargeurs
cherchant à élargir leur maîtrise du transport et les prestataires
développant des offres de services de pilotage global (4PL).
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Source : bp2rA quoi sert un TMS pour un chargeur ?
Si de nombreux chargeurs sont intéressés par un projet TMS, il leur est
souvent difficile de décrire précisément leur besoin, ou les avantages
concrets attendus. La tâche est d’autant plus ardue que coexistent déjà
dans l’entreprise nombre d’outils aux contours variables, laissant
apparaître des vides fonctionnels, ou au contraire des zones de
recoupement importantes. Pour être efficace, le TMS doit trouver sa
place dans cet écosystème complexe et créer de la valeur de manière
visible en complétant le puzzle fonctionnel de l’entreprise.
A titre d’exemple, voici quelques-uns des besoins souvent mis en avant :
- « Contrôler les coûts de transport » c’est faire appel à des fonctions de
normalisation et de valorisation de commandes, afin de pouvoir
comparer les factures de transport reçues avec les calculs du logiciel.
- « Suivre les commandes de transport » demande de consolider
l’ensemble des événements survenus chez les différents prestataires,
afin d’assurer une maîtrise efficace du taux de service transport.
- « Optimiser les tournées » exige l’usage de solveurs qui pourront selon
les cas réduire le kilométrage ou le nombre de véhicules utilisés,
optimiser la palettisation ou le chargement dans les trois dimensions,
simuler un schéma ou un réseau de distribution…
- « Acheter et gérer des appels d’offres » nécessite de faire appel à des
plates-formes collaboratives proposant un grand nombre de prestataires
et dotées de workflows d’appels d’offres et de simulateurs de coûts.
A chacun de ces cas correspondent des profils d’outils différents.
7Que peut me rapporter un TMS ?
Tout investissement nécessite la démonstration d’un retour sur
investissement le plus rapide possible. Les gains associés à la mise en
place de l’outil sont souvent les dépenses de transport, l’allègement de
tâches administratives et l’amélioration du taux de service.
Même si chaque cas est particulier, le tableau ci-dessous montre que les
enjeux liés à la mise en place d’un TMS sont généralement significatifs.
Levier Opportunité Gain potentiel
Optimisation des routes, du nombre et des localisations
Network Design 10-20% des coûts
de sites, des risques pays
Organisation plus fréquente d’appels d’offres gérés
Sourcing 5-20% du budget
électroniquement
Optimisation de tournées Réduction des km parcourus et des véhicules utilisés 10-15% du budget
Massification de flux aval / amont, interactivités,
Synergies de flux 5-15% des coûts
mutualisation
Achat de prestation Optimisation du sourcing et des tarifs 10-20% du budget
Harmonisation et automatisation des tâches
Back-office 5-10% du budget
administratives, centralisation des données
Portail collaboratif Accélération des flux d’information Qualitatif
Montée en compétence des équipes et recentrage sur
Compétence Qualitatif
les tâches à haute valeur ajoutée
Intégration du transport dans les processus de décision
Pilotage Qualitatif
Supply Chain de l’entreprise
8Quel éditeur choisir ?
Le choix de l’éditeur est aussi déterminant que celui du TMS. Si l’outil se
choisit par ses fonctions et son ergonomie, les critères de sélection d’un
éditeur sont : sa capacité d’investissement, ses choix technologiques, sa
dimension internationale, ses roadmaps, sa gamme de solutions
logicielles, sa méthode et ses ressources de déploiement.
Nous avons classé les éditeurs du marché en 3 grandes familles :
- les éditeurs de TMS spécialisés, qui se caractérisent comme délivrant
des solutions expertes, dédiées à un marché donné (transporteurs
routiers, transitaires, commissionnaires en douane, chargeurs…) et/ou
orientées sur une fonction spécifique (station d’étiquetage, contrôle des
coûts, plate-forme d’échanges et de collaboration, optimisation de
tournée, optimisation de chargement, mutualisation, etc.) ;
- les éditeurs de solutions Supply Chain, qui ne sont pas à l’origine des
experts du transport. Généralement issus de la planification et de
l’entreposage, ils ont pour ambition d’offrir une solution logicielle Supply
Chain de bout en bout (ils ont souvent fait l’acquisition d’éditeur de
solutions TMS afin de compléter leur offre logicielle globale) ;
- les éditeurs d’ERP (Enterprise Resource Planning), qui verticalisent
leurs outils de gestion et ont investi le domaine de la Supply Chain avec
des solutions d’approvisionnement, d’entreposage et de transport.
9Le profils des éditeurs
Les éditeurs de TMS spécialisés Expertise Transport
Couverture géographique
Ressources disponibles
Références transport
Niveau de prix
Expertise Transport Les éditeurs de solutions Supply Chain
Couverture géographique
Ressources disponibles
Références transport
Niveau de prix
Les éditeurs d’ERP Expertise Transport
Couverture géographique
Ressources disponibles
Références transport
Niveau de prix
10Pour aller plus loin
L’expérience de bp2r montre que 4 critères peuvent orienter de manière
efficace le choix d’un chargeur vers l’une ou l’autre des catégories
d’éditeurs. A vous de jouer en positionnant les curseurs !
1. La complexité des flux de transport à gérer
Flux complexes Flux segmentés Flux simples
Editeur Editeur Editeur
TMS spécialisé Supply Chain ERP
2. Le niveau fonctionnel attendu
Exécution Administration Pilotage Stratégique
Editeur Editeur Editeur Editeur
TMS spécialisé Supply Chain /ERP Supply Chain ERP
3. Le degré d’internationalisation souhaité
National Européen Intercontinental
Editeur Editeur Editeur
TMS spécialisé Supply Chain /ERP Supply Chain / ERP
4. Le niveau d’interopérabilité du TMS
Prestataires Back Office Supply Chain
Editeur Editeur Editeur
TMS spécialisé ERP Supply Chain /ERP 11Le TMS : un choix d’entreprise !
Le TMS, s’il doit bien sûr répondre aux attentes fonctionnelles
du Service Transport, doit également s’inscrire dans la stratégie
globale de l’entreprise (ambition, stratégie, développement…). Il
est tout aussi nécessaire qu’il trouve sa place dans la
cartographie d’applications informatiques, afin de communiquer
aisément avec un système de gestion d’entrepôt (WMS) ou avec
la solution de gestion commerciale déjà en place. Le choix de
l’éditeur est crucial pour assurer une mise en œuvre efficace, un
support opérationnel sans faille et un accompagnement dans la
durée par la mise en œuvre de nouvelles fonctionnalités.
Le TMS joue un rôle aussi bien en amont qu’en aval de la
production. Il permet le pilotage d’une part importante des
coûts de la supply chain d’un industriel ou d’un distributeur. La
palette de fonctionnalités qu’il propose peut amener à revoir les
relations traditionnelles entre les parties prenantes d’une
supply chain (internes et externes).
Enfin, il offre surtout à l’entreprise la possibilité de mettre en
œuvre et de piloter un menu transport étoffé.
Une offre de livraison est souvent une arme commerciale
différenciatrice sur des marchés de plus en plus disputés.
12A propos de bp2r
Principal acteur européen du conseil en supply chain appliqué au domaine spécifique du
transport. bp2r aide ses clients industriels et distributeurs à améliorer durablement leur
performance transport en B2B et B2C. Les équipes de bp2r interviennent régulièrement
auprès de grands groupes internationaux cotés sur les principales places financières
mondiales (New York, Londres, Hongkong, Tokyo, Francfort, Paris,…) ainsi qu’auprès d’ETI
européennes leaders sur leur secteur d’activité (agroalimentaire, automotive, chimie,
distribution, électronique, santé, textile,…). Depuis 2006, les fondateurs de bp2r militent
pour placer le transport au centre de la supply chain en tant que maillon décisif dans la
compétitivité des entreprises.
Les auteurs
Alain Borri Yvan Keller Alexandre Vienney
Directeur associé Directeur Pôle Solutions Manager
alain.borri@bp2r.fr yvan.keller@bp2r.fr alexandre.vienney@bp2r.fr
« Dès la création de bp2r en « Mon expérience en tant que « J’ai conduit plusieurs projets
2005, nous avions identifié que Directeur du Pôle Solutions de TMS, en France et à
nous devions apporter à nos bp2r m’a amené à comprendre l’international. Les critères de
clients une aide sur leurs flux et à formaliser des besoins choix sont souvent liés à la
physiques et leurs flux adaptés aux attentes des capacité de l’outil à intégrer et
d’informations. Après avoir clients. La technique n’est rien si harmoniser des pratiques
mené avec succès de l’outil n’est pas parfaitement métier locales variées et
nombreuses missions dans la maîtrisé par son utilisateur. complexes, tout en sécurisant
performance transport, nous Nous avons élaboré une les échanges de données avec
avons choisi de créer en 2012 méthodologie innovante qui les applications tierces et en
un pôle d’activité dédié aux permet de relier les attentes des accédant à de véritables
solutions TMS. Cette décision a clients avec la réalité des offres fonctions de pilotage. A
été accueilli favorablement par logicielles des éditeurs de l’international, la réduction des
nos clients. Ils savent que bp2r solutions de Transport coûts, la sécurisation des taux
sait les aider à améliorer leur Management System. » de service, la rapidité de mise
compétitivité à travers en œuvre par des équipes multi-
l’optimisation des flux culturelles sont généralement
physiques et des flux les facteurs clés de succès. »
d’informations associés. »
bp2r : tous droits réservés 13
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