Mobilité dans le secteur Mi-Vallon - Séance d'information et d'échanges 16 septembre 2021 - Ville de Sherbrooke
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Mobilité dans le secteur Mi-Vallon Séance d’information et d’échanges 16 septembre 2021
Plan de la présentation
1. Historique et principes directeurs
2. Prolongement et raccordement du boulevard du Mi-Vallon
3. Nouveaux trottoirs projetés dans le secteur
4. Nouveau lien cyclable sur le boulevard du Mi-Vallon
5. Révision de l’offre de transport en commun
6. Prochaines étapes
7. Période d’échanges
Présentation préliminaire 1
1. Historique et principes directeurs
• Ouverture du boulevard René-Lévesque, entre le boulevard Industriel et la rue Henri-
Labonne, en 2017
• Deux carrefours giratoires (Magnelli et Matisse) permettent aux automobilistes
d’entrer et de sortir du secteur Mi-Vallon
• Problématique de circulation automobile de transit toujours existante dans certaines
rues résidentielles (vers rue Barton, giratoire Magnelli et giratoire Matisse)
• Étude de circulation demandée au Service des infrastructures urbaines pour évaluer
les effets du raccordement du boulevard du Mi-Vallon au boulevard René-Lévesque
• Présentation de l’étude de circulation au conseil municipal (décembre 2020)
• Services municipaux mandatés pour poursuivre les études préparatoires en vue
notamment de présenter un projet répondant aux besoins de toutes les clientèles
(piétons, cyclistes, usagers du transport en commun et automobilistes).
Présentation préliminaire 2
1. Historique et principes directeurs
(suite)
Adoption d’une stratégie globale d’apaisement de la circulation par le conseil municipal
(juillet 2021).
Rappel
Le Schéma d’aménagement et de développement révisé vise à privilégier les modes de
transport actifs et collectifs.
1 2 3 4
Présentation préliminaire 3
2. Prolongement et raccordement du boulevard du Mi-Vallon Objectif Réduire la circulation de transit dans les rues locales des quartiers résidentiels en direction ou en provenance: • De la rue Barton (boul. Industriel); • Du carrefour giratoire Magnelli (boul. René-Lévesque); • Du carrefour giratoire Matisse (école, boul. René-Lévesque).
2. Prolongement et raccordement
du boulevard du Mi-Vallon (suite)
Tracé prévu
En raison de la Territoire d’intérêt
présence d’un écologique
territoire d’intérêt
écologique en bordure
du boulevard René-
Lévesque, le
prolongement du
boulevard du Mi-
Vallon ne sera pas
direct.
Rue Majorelle
Rue Molinari
Boulevard du Mi-Vallon
Il devra passer par le
développement
résidentiel prévu.
Rue Marcello
2. Prolongement et raccordement
du boulevard du Mi-Vallon (suite)
Mouvements
autorisés
Territoire d’intérêt
Raccordement sur la écologique
voie sud seulement du
boul. René-Lévesque
(accès par virage à
droite)
• Accès en sortie
vers le carrefour
giratoire du
boul. Industriel
Rue Majorelle
• Rue Molinari
Boulevard du Mi-Vallon
Accès en entrée
en provenance
du carrefour
giratoire de la
rue Magnelli
Rue Marcello
Longueur du nouveau
tronçon: 260 mètres Virages autorisés
2. Prolongement et raccordement
du boulevard du Mi-Vallon (suite)
Répartition des débits actuels avec le prolongement du boulevard
Réduction du nombre de véhicules entrants Réduction du nombre de véhicules sortants
ÉTUDE COMPLÉTÉE À 80 %
COSTCO
PLATEAU MCCREA
DÉVELOPPEMENT COMMERCIAL
Les pourcentages sont
basés sur :
✓ les débits actuels
✓ la localisation du
ÉTUDE NON DÉBUTÉE
nouveau lien
IMPACT SUR LE QUARTIER
✓ le pourcentage
du secteur
résidentiel qui
est concerné par
l’ouverture du
Présentation préliminaire lien 7
2. Prolongement et raccordement
du boulevard du Mi-Vallon (suite)
Résultats de l’étude de circulation
(CIMA+)
Avec le raccordement:
Diminution significative des débits
ÉTUDE COMPLÉTÉE À 80 %
actuels de circulation sur les rues COSTCO
résidentielles : PLATEAU MCCREA
A) -30 % rue Barton DÉVELOPPEMENT COMMERCIAL
(3500 véh./jour avec le raccordement, soit
une diminution de 1500 véh./jour vs
situation actuelle)
B) -14 % giratoire Magnelli
C) -35 % giratoire Matisse
ÉTUDE NON DÉBUTÉE
IMPACT SUR LE QUARTIER
2. Prolongement et raccordement
du boulevard du Mi-Vallon (suite)
Boulevard du Mi-Vallon - avec le
raccordement
Augmentation des débits actuels de
circulation :
+5 % au nord de l’intersection avec le
ÉTUDE COMPLÉTÉE À 80 %
boul. Bourque COSTCO
+8 % au sud de l’intersection de la rueMCCREA
PLATEAU
Marini DÉVELOPPEMENT COMMERCIAL
+31 % entre les rues Marcel-Marcotte
et Marini
+253 % au nord de la rue Marcel-
Marcotte
ÉTUDE NON DÉBUTÉE
IMPACT SUR LE QUARTIER2. Prolongement et raccordement
du boulevard du Mi-Vallon (suite)
Entre le boulevard Bourque et le sud de la rue Marini
• L’augmentation est relativement faible. Elle est
évaluée à 500 véh./jour de plus sur cette portion
(10 400 à l’intersection Bourque et 7 000 au sud de
la rue Marini).
ÉTUDE COMPLÉTÉE À 80 %
COSTCO
PLATEAU MCCREA
Rappelons qu’avant la construction DÉVELOPPEMENT
du boulevard COMMERCIAL
René-Lévesque, 11 150 véh./jour empruntaient le
boul. du Mi-Vallon.
ÉTUDE NON DÉBUTÉE
IMPACT SUR LE QUARTIER
Présentation préliminaire 102. Prolongement et raccordement
du boulevard du Mi-Vallon (suite)
Au nord de la rue Marini
• Les augmentations de débits sont importantes:
• 1300 véh./jour de plus entre les rues Marini
et Marcel-Marcotte
• 3800 véh./jour de plus entre la rue Marcel-
ÉTUDE COMPLÉTÉE À 80 %
Marcotte et le raccordement au boul. René-
COSTCO
Lévesque PLATEAU MCCREA
DÉVELOPPEMENT COMMERCIAL
ÉTUDE NON DÉBUTÉE
IMPACT SUR LE QUARTIER
Présentation préliminaire 112. Prolongement et raccordement
du boulevard du Mi-Vallon (suite)
Autres éléments à considérer
En lien avec la stratégie globale d’apaisement de la circulation adoptée par les élus le 12
juillet dernier:
Rapport du BAPE
Le rapport du BAPE (2014) mentionnait que le boulevard du Mi-Vallon pourrait être
raccordé au boulevard René-Lévesque, mais en sortie seulement. Le raccordement
proposé aujourd’hui (en entrée et en sortie) aura une influence sur la circulation de transit
(environ 200 véhicules par jour de moins dans les rues locales que si le raccordement se
faisait en sortie seulement).
Transit nord/sud sur Mi-Vallon
Le projet permettra de réduire la circulation de transit dans les rues locales**.
** Toutefois, l’étude de circulation ne permet pas d’estimer la circulation de transit sur le boulevard du Mi-Vallon, entre le boulevard Bourque et les
boulevards René-Lévesque, Industriel et de Portland. Cet effet demeure difficile à prédire puisque certains facteurs de déplacement qui influencent un
tel transit sont inconnus.
Présentation préliminaire 122. Prolongement et raccordement
du boulevard du Mi-Vallon (suite)
Autres éléments à considérer (suite)
Débit élevé sur certaines rues locales
Avec le projet de raccordement, la circulation locale diminuera sur les rues Barton et Marini
(-1500 véh./jour sur Barton et -100 véh./jour sur Marini)**.
** Malgré cette diminution, les débits dépasseront encore quelque peu la valeur maximale recommandée par le MTQ
pour des rues locales, qui est de 3000 véh./jour (comparativement à 3500 véh./jour pour Barton et 3300 véh./jour
pour Marini).
Lot adjacent au prolongement du boulevard
Des discussions sont en cours entre le Service de la planification et de la gestion du
territoire et le propriétaire du lot 6 103 487 afin de modifier le plan-projet et le lotissement
adoptés en 2012 par le conseil municipal.
Présentation préliminaire 132. Prolongement et raccordement
du boulevard du Mi-Vallon (suite)
Estimation budgétaire
1 500 000 $, dont environ 800 000 $ par la Ville (frais de surdimensionnement des
conduites)
Sans le raccordement, les coûts du développement résidentiel dans ce secteur étaient
initialement estimés à 300 000 $ pour la Ville.
Les coûts additionnels pour la Ville s’élèvent donc à environ 500 000 $.
Présentation préliminaire 142. Prolongement et raccordement
du boulevard du Mi-Vallon (suite)
Conclusion
En raison de la largeur de ses voies et de sa géométrie rectiligne, le boulevard du Mi-Vallon
(au nord de la rue Marini) est apte à recevoir l’ajout de ces débits véhiculaires.
Le raccordement du boulevard du Mi-Vallon au boulevard René-Lévesque comporte de
nombreux avantages qui permettront de mieux répartir la circulation dans le secteur.
Une requalification s’impose pour doter cette rue collectrice d’éléments de transport actif
et en commun.
Présentation préliminaire 153. Nouveaux trottoirs planifiés
De nouveaux trottoirs sont planifiés (sous
réserve d’autorisation) dans certaines rues
résidentielles vers la rue Barton :
• Rue Marcel-Marcotte, du boul. du
Mi-Vallon à la rue Malherbe (375 m,
190 000 $, horizon 2 ans)
• Rue Malherbe, de la rue Marcel-
Marcotte à la rue Yamaska
(400 m, 200 000 $, horizon 2 ans)
• Rue Yamaska, de la rue Watopeka
à la rue Mégantic
(240 m, 90 000 $, horizon 3-5 ans)
• Rue Mégantic (au complet) et rue
Memphrémagog, de la rue Mégantic
à la rue Barton (450 m, 225 000 $,
horizon 3-5 ans)3. Nouveaux trottoirs planifiés (suite)
▪ La priorisation de ces trottoirs demeure sensiblement la même, et ce, même
avec la réduction de la circulation de transit.
▪ En lien avec la stratégie globale d’apaisement de la circulation adoptée par les
élus le 12 juillet dernier:
✓ Des mesures de mitigation additionnelles à celles déjà en place (dos d’âne
et avancées de trottoirs sur la rue Mégantic) pourraient être requises
compte tenu des débits qui augmenteront selon la cadence du
développement urbain du boul. René-Lévesque.
✓ Les trottoirs peuvent permettre de réduire la largeur de la rue, ce qui limite
la vitesse.
Présentation préliminaire 174. Nouveau lien cyclable
Conformément au Plan
directeur du transport
actif (PDTA), un lien
cyclable est prévu sur le
boulevard du Mi-Vallon.
Ce lien permettra de
raccorder de nombreux
tronçons existants.
Tronçons existants
18
Nouveau tronçon4. Nouveau lien cyclable (suite)
Des bandes cyclables unidirectionnelles seront implantées sur tout le tronçon (1,6 km).
Échéancier: 2022 (conditionnel à l’exercice budgétaire)
Estimation budgétaire: 200 000 $
La largeur de rue demeurera la même (10,8 mètres).
Le stationnement sur rue deviendra interdit en été pour faire place aux bandes cyclables,
sauf à proximité de l’école primaire de la Maisonnée. Proposition compatible avec
l’occupation de stationnement mesurée.
Présentation préliminaire 194. Nouveau lien cyclable (suite)
Rue existante ÉTUDE COMPLÉTÉE À 20 %
• Une voie de circulation dans DÉVELOPPEMENT INDUSTRIEL
chaque direction
• Stationnement permis des deux
côtés de la rue en tout temps
• Limité en temps près de l’école
du côté ouest
• Interdit durant les heures de
classe du côté est entre les rues
du Pavillon et Marini
Rue projetée
• Ajout de bandes cyclables
unidirectionnelles délimitées
par des bollards ÉTUDE COMPLÉTÉE
• Interdiction du stationnement À 20 %
PROSPET
sur rue du 1er mai au 15
novembre (sauf vis-à-vis
l’école)4. Nouveau lien cyclable (suite)
À proximité de l’école (entre le début du ÉTUDE COMPLÉTÉE À 20 %
DÉVELOPPEMENT INDUSTRIEL
débarcadère et la rue Monet)
Côté ouest (école): piste cyclable hors chaussée et
zone de stationnement sur rue conservée
Côté est: bande cyclable sur chaussée et
stationnement sur rue interdit en période
estivale et de 7 h à 17 h, du lundi au vendredi, de
septembre à juin.
ÉTUDE COMPLÉTÉE
À 20 %
PROSPET4. Nouveau lien cyclable (suite)
Entre le boulevard Bourque et la rue du Pavillon
(100 mètres)
Côté ouest: la largeur de la chaussée est
insuffisante pour implanter une bande cyclable
en bordure de rue. Les cyclistes devront partager
le trottoir avec les piétons. Un corridor pour
chaque usage sera délimité au sol.
Côté est: bande cyclable sur chaussée
225. Révision de l’offre de transport
en commun
Desserte par la Société de transport de Sherbrooke
• Secteur du boulevard Mi-Vallon:
➢ Avant 2016 : via les rues Michel-Ange et Monet;
➢ Depuis 2016 : via la rue Marini.
• Boulevard René-Lévesque: depuis son ouverture en 2018.
Niveau de service actuel
• Ligne 18 : Université de Sherbrooke - Bourassa-Frontière
➢ Semaine : aux 30 minutes de 7 h à 19 h et aux 60 minutes de 19 h à 23 h;
➢ Fin de semaine : aux 60 minutes de 7 h à 23 h.
• Ligne 36 (René-Lévesque): Carrefour de l’Estrie – Plaza de l’Ouest
➢ Semaine : aux 30 minutes en pointes.5. Révision de l’offre de transport en commun La STS pourrait modifier son offre de service dans ce secteur, en fonction des nouvelles habitudes de déplacement des citoyens et citoyennes. L’ajout de mobilier urbain est également envisagé.
6. Prochaines étapes
▪ Adoption des budgets requis : automne 2021 et années suivantes
▪ Aménagement des voies cyclables : été - automne 2022 (selon l'exercice budgétaire)
▪ Construction de trottoirs : horizon de 2 à 5 ans
▪ Prolongement du boulevard du Mi-Vallon: 2024
▪ Révision de la desserte de transport en commun: en continu
Présentation préliminaire 257. Période d’échanges
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