Étude de transit Secteur des rues Joutel et de Fontenelle - Ville de Blainville Mars 2012
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Étude de transit Secteur des rues Joutel et de Fontenelle Ville de Blainville Mars 2012
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Fondée en 1990 par fusions et acquisitions d’entreprises possédant
alors près de 30 ans de savoir-faire
Nombre d’employés
2100 employés
136 associés
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en Alberta, 1 en Saskatchewan, 5 en Afrique et 1 au Vietnam.
Secteurs d’activités
• Bâtiment • Énergie • Environnement
• Industrie • Services urbains • Nouvelles technologies
• Gestion de projet • Transport • Urbanisme
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Présentation de CIMA+
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Mars 2012
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Réalisations similaires
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Sacrement/Ouimet et rue Saint-Michel
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Saint-Jérôme •Réaménagement de la 36e Avenue et de la rue Wilfrid
Ville de
•Étude de transit - Rue Charcot
Boucherville
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Réalisations
Centre-ville, Ville Mont-Royal
Centre-ville de Mont-Royal Centre-ville de Mont-Royal
AVANT APRÈS
Chemin Canora,
Ville Mont-Royal
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Réalisations
Boulevard de Reims, Lorraine
J15704B-Étude d’impact sur la circulation, Boulevard de Reims,
Ville de Lorraine (2004) J03433A
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Réalisations
Rue Rodrigue, Terrebonne
L02936A-Étude de sécurité et de circulation, concept
d’aménagement de la rue Rodrigue, secteur Laplaine,
Terrebonne (2010)
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Réalisations
Rue St-Sacrement, Terrebonne
Après
Avant
L02853A et L02870AB-Étude de sécurité et de circulation,
concept d’aménagement de la rue
Saint-Sacrement et Ouimet, Terrebonne (2009)
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Réalisations
Quatre rues résidentielles, Québec
Avenue des Diamants
Q101140A-Étude de sécurité, quatre rues résidentielles (2010)
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Définition de mandat
Produire une étude de circulation afin de :
Poser un diagnostic de la circulation actuelle;
Mesurer la problématique de transit sur Joutel;
Proposer des avenues de solutions.
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10Méthodologie
1. Collecte de données afin d’être en mesure de poser un
diagnostic.
2. Analyse des données permettant de mesurer la
problématique de transit.
3. Proposition de solutions en fonction des résultats
d’analyse.
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11Collecte de données
Connaissance du dossier (solutions déjà proposées par les
résidants, mesures mises en place par la Ville, etc.)
Relevés et Observations terrain
Mercredi 11 mai 2011
Comptages de circulation aux intersections (7 h à 9 h et 16 h à 18 h)
Enquête Origine-Destination à l’aide des plaques d’immatriculation
Temps parcours à l’aide de véhicule flottant durant les comptages
Vitesse pratiquée sur Joutel avec un radar (entre 10 h et 15 h)
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12Collecte de données
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13Diagnostic de la circulation actuelle Observations terrain
Diagnostic de la circulation actuelle
Débits de circulation sur Joutel
Heure de pointe du matin : 7 h 15 à 8 h 15
Débits véhiculaires : ±100 véh./h soit 1-2 véh./min dans les 2 directions
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15Diagnostic de la circulation actuelle
Débits de circulation sur Joutel
Heure de pointe de l’après-midi : 16 h 45 à 17 h 45
Débits véhiculaires ± 50 véh./h soit moins de 1 véh./min dans les 2 directions
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16Diagnostic de la circulation actuelle
Hiérarchisation du réseau routier
Catégorisation de la route se fait selon :
Aménagement de la rue (nombre de voie de circulation, présence
de trottoir, stationnement, véhicules permis, etc.)
Raccordement par rapport à une autre route
Débits moyens de circulation journaliers par jour (DJMA)
Classification de route
Artère
Collectrice
Locale
Autres subdivisions : principale, secondaire, résidentielle, industrielle
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17Diagnostic de la circulation actuelle
Secteur
à
l’étude
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18Diagnostic de la circulation actuelle
Débit journalier moyen annuel (DJMA)
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19Diagnostic de la circulation actuelle
Temps parcours
Entre 7 h 15 et 8 h 15
Temps Distance
Écart 1:05 min 600 m
Entre 16 h 45 et 17 h 45
Temps Distance
Écart 0:45 min 600 m
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20Problématique de transit
Quantification du nombre de véhicules en transit
Pairage des véhicules recensés dans l’enquête Origine-Destination
Heure de pointe du matin (7 h 15 à 8 h 15)
Temps parcours inférieur 3 minutes considéré déplacement en transit
51 véh./h en transit (>1 véh./min)
55 % des 93 véhicules comptés sur Joutel
en direction sud
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21Problématique de transit
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Mars 2012Synthèse des résultats
Résultats d’analyse (avec sens unique sur Joutel)
Interventions requises pour réduire
les déplacements en transit sur Joutel
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23Avenues de solutions
Démarche à suivre
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24Avenues de solutions
Analyse des modes de gestions sur le boulevard d’Annecy
Selon les normes du MTQ, les arrêts toutes directions ne sont pas
justifiés
À l’exception, l’approche de la rue Caplan, les débits aux
approches secondaires sont faibles (max. 43 véh./h)
Espacement entre les intersections inférieurs à 250 m
Pour des raisons de fluidité des déplacements et de sécurité,
certains arrêts toutes directions doivent être maintenus
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25Avenues de solutions
Intersections avec
Recommandations
boulevard Annecy
Rue de la Conserver les arrêts toutes directions pour les raisons
Renaissance suivantes :
● Raccordement entre une artère et une
collectrice;
● Offrir une traverse gérée pour les piétons (arrêts
d’autobus à l’intersection).
Rue Raymond- Enlever les arrêts sur Annecy et les conserver sur
Lapalice l’approche secondaire. Les piétons pourront
traverser à l’intersection Renaissance/Annecy qui
est située à environ 50 mètres à l’est.
Rue Dubreuil Conserver les arrêts toutes directions afin de :
● Faciliter la traverse des piétons et des écoliers
près de l’école en déplaçant la traverse;
● Permettre une traverse à la hauteur de la rue qui
se rend au parc situé au sud.
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26Avenues de solutions
Intersections avec
boulevard Annecy
Recommandations
Rue Bruchési Enlever les arrêts sur Annecy et les conserver sur
l’approche secondaire afin d’avoir un meilleur
Rue Martin espacement entre les modes de gestion de
contrôle de la circulation.
Évaluer la possibilité de déplacer l’arrêt d’autobus
situé à la hauteur de la Bruchési à l’intersection
Dubreuil, et ce, dans le but d’offrir une traverse à
une intersection gérée et diminuer la longueur de
parcours pour les étudiants/employés de l’école qui
utilisent le service d’autobus.
Rue de Varennes Ajouter des arrêts sur Annecy pour pallier aux
problèmes de visibilité et offrir un endroit sécuritaire
de traverse pour les piétons.
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27Avenues de solutions
Intersections avec
boulevard Annecy
Recommandations
Rue de Caplan Enlever les arrêts toutes directions afin de rendre
plus difficile l’insertion sur Annecy et ainsi inciter les
véhicules en transit à modifier leurs habitudes de
déplacements.
Rue de Valcourt Conserver les arrêts toutes directions afin d’offrir
une traverse gérée pour les piétons/cyclistes
traversant le boulevard et respecter un
espacement adéquat entre des intersections
gérées sur le boulevard d’Annecy.
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28Avenues de solutions
Autres mesures sur le boulevard d’Annecy
Déplacer la traverse piétonne à la hauteur de la rue Dubreuil.
Réduire la vitesse affichée à 40 km/h (Uniformiser avec la ville
de Sainte-Thérèse.
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29Avenues de solutions
Portrait de la situation existante et interventions recommandées
Interventions sur le boulevard d’Annecy
• Enlever les arrêts à la hauteur des rues
Raymond-Lapalice, Bruchési, Martin
et Caplan (Arrêts non- justifiés)
• Ajouter des arrêts à la hauteur de la
rue Varennes pour pallier au problème de
visibilité
• Déplacer la traverse piétonne à la hauteur de
la rue Dubreuil
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• Réduire la vitesse affichée à 40 km/h
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30 (Uniformiser avec la ville de Sainte-Thérèse)Avenues de solutions
Portrait de la situation anticipée
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Mars 2012
31Avenues de solutions
Interventions de sécurité sur la
rue de Joutel :
Ajouter un panneau de
pré signalisation.
Éliminer la double ligne jaune.
Interdire le stationnement,
implanter et déplacer un dos
d’âne en aval de la courbe ainsi
que marquer le centre de la rue .
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32Conclusion
Problématique de transit sur Joutel est réelle en période
de pointe du matin (7 h à 9 h).
34 véhicules circulant sur le boulevard Renaissance font
du transit via Joutel à l’heure de pointe du matin (7 h 15
à 8 h 15) pour rejoindre le boulevard Annecy.
Temps de parcours actuel via Joutel demeure plus
rapide que par la rue de la Renaissance et le boulevard
d’Annecy.
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Mars 2012
33Recommandations
Effectuer des interventions pour rendre plus efficace le parcours
par Renaissance et Annecy.
Revoir les modes de gestion des intersections avec arrêts
toutes directions sur Annecy pour gérer et sécuriser que les points
stratégiques.
Mettre en place des mesures de modération de circulation à
l’intersection Renaissance/Batiscan.
Ces interventions devraient rendre plus attrayant le
parcours via de la Renaissance et Annecy et ainsi
réduire le nombre de véhicules en transit sur Joutel.
J03433A
Mars 2012
34Conclusion
MERCI
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