Organe de Consultation du bassin de mobilité Namur - Séance électronique (COVID-19) - Wallonie Mobilité
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Organe de Consultation du
bassin de mobilité Namur
Séance électronique (COVID-19)
Mardi 18 mai 2021
Service public de Wallonie mobilité infrastructures
Quelques règles pour cette séance
1. Couper sa caméra et son micro sauf quand on a la parole
2. N’hésitez pas à utiliser le fil de cette conversation pour demander
la parole pendant qu’un orateur présente un point de l’ordre du jour.
2
Service public de Wallonie mobilité infrastructures
Ordre du jour
1. Introduction (5’)
1.1. Tour des participants
2. Réseau structurant intercommunal (20’)
2.1.1. Développement du réseau Express : ajustement du réseau cible
2.1.2. Développement du réseau Express : mises en oeuvre 2021 (itinéraires, horaires, arrêts, matériel roulant, infrastructures, ...) par l’OTW
2.2.1. Connexion progressive des communes au réseau structurant intercommunal : méthodologie régionale et priorisation des 7 communes identifiées
2.2.2. Connexion progressive des communes au réseau structurant intercommunal : mise en oeuvre 2021 (itinéraires, horaires, arrêts, matériel roulant, infrastructures, ...) par
l’OTW
3. Réseau TEC (45’)
3.1.1. Redéploiement de l’offre : ajustement de la méthodologie régionale et planning pour le bassin
3.1.2. Redéploiement de l’offre : intégration d’une démarche d’information publique et de participation citoyenne – application sur la zone de Gembloux
3.2. Mises en oeuvre du plan de transport détaillé OTW 2021 (itinéraires, horaires, arrêts, matériel roulant, …)
3.3. Accessibilité en transport public des sites touristiques : présentation du projet régional
4. Mobilité locale (30’)
4.1. Développement de solutions flexibles de mobilité locale (état d’avancement)
4.2. Abris voyageurs aux arrêts de bus : rappel des règles d’entretien
4.3. Stationnement vélos aux arrêts de bus
5. Divers (5’)
3
Service public de Wallonie mobilité infrastructures
1. Introduction
4
Service public de Wallonie mobilité infrastructures
1.1. Tour des participants
MEMBRES INVITES
• SPW Mobilité et Infrastructures
• Cabinet du Ministre Philippe HENRY ▪ Direction de la Planification de la Mobilité
▪ Cellule Mobilité : ▪ Christianne CHERMANNE (gestionnaire en mobilité)
Jérôme WIBRIN (Conseiller) ▪ Bernadette GANY (gestionnaire en mobilité)
• Un membre des Collèges communaux • Opérateur de Transport de Wallonie
de chaque commune du bassin de mobilité ▪ Edwine BODART (Administratrice)
▪ Pierre GENGOUX (Administrateur)
• SPW Mobilité et Infrastructures
▪ Département des routes de Namur et du Luxembourg :
Pol FLAMEND (Inspecteur général) • SNCB
▪ Autorité Organisatrice du Transport : ▪ Mourad BAOUCHE (chargé de dossiers pour la Wallonie)
Antoine PATRIS (Expert), Ysaline PASQUASY (secrétariat OCBM), Marie
BAUWELINCKX, Laurent DELAITE, Justine MARNEFFE, Marie VIDOTTO (intervenants)
• Représentants des usagers
• Opérateur de Transport de Wallonie ▪ Mathieu ANGELO (CAWaB)
▪ Gery BAELE (Navetteurs.be)
▪ Jean-Marc EVRARD (Directeur exécutif de la Direction territoriale de Namur-Luxembourg)
▪ Anna TINEBRA (Tous à pied)
▪ Simon COLLET (Directeur opérationnel d’exploitation Namur)
▪ Laurie HOLLAERT (Responsable Projet et développement Namur)
▪ Christophe LEURIDENT (Membre du Comité de Direction - Direction Générale)
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Service public de Wallonie mobilité infrastructures
Petit test
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Service public de Wallonie mobilité infrastructures
2. Réseau structurant
intercommunal
7
Service public de Wallonie mobilité infrastructures
2.1.1. Développement du réseau Express : ajustement du
réseau cible
8
Service public de Wallonie mobilité infrastructures
2.1.1. Développement du réseau : ajustement du réseau cible
Documents préparatoires transmis
• Havelange - Hamois - Ciney – Dinant (création)
– Pour rappel, cette liaison disposera d’un niveau de service
cible de
• 1 parcours par heure par sens en heure de pointe
(6h-9h et 16h-19h) du lundi au vendredi
• 1 parcours toutes les deux heures par sens le
samedi.
– Les évolutions suivantes de l’offre cible sont apportées :
• Cette liaison desservira également les communes
d’Havelange et d'Hamois (Ciney et Dinant prévues
initialement) ;
• La liaison permettra de rejoindre via
correspondance en gare de Ciney
– Namur
– Marche-en-Famenne et Arlon
depuis Havelange le matin et vers Havelange
le soir.
• Cette liaison desservira le PAE Ciney-Biron, le
PAE de Sorinnes ainsi que le CHU UCL Namur –
Site Saint-Vincent de Dinant.
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Service public de Wallonie mobilité infrastructures
2.1.1. Proposition d’avis de l’Organe de Consultation
L’Organe émet un avis favorable sur l’évolution de l’offre cible qui lui est
soumise pour la liaison Express suivante (voir fiche) :
• Havelange - Hamois - Ciney – Dinant.
10
Service public de Wallonie mobilité infrastructures2.1.2. Développement du réseau : mises en œuvre 2021
(itinéraires, horaires, arrêts, matériel roulant, infrastructures, ...)
11LE TEC, TELLEMENT EN COMMUN !
OCBM Namur
18 mai 2021Réseau structurant
intercommunal Express
Déploiement du réseau structurant Express
Mise en œuvre 2021
13Ligne E5 Nivelles- Namur
Attente AOT Proposition TEC
• Ligne « Express » bi-directionnelle • Ligne « Express » bi-directionnelle
• Parc d’activité économique : Ecolys, Crealys, • Parc d’activité économique : Ecolys, Crealys,
Nivelles Sud et Nord, Gare de Mazy; Nivelles Sud et Nord, Gare de Mazy;
• Correspondances SNCB : • Correspondances SNCB :
• en gare de Nivelles vers Bruxelles
• en gare de Nivelles vers Bruxelles
• Matériel roulant autocar confort, capacité
normale • Matériel roulant autocar confort, capacité
normale
• Fréquence : cadencement à l’heure (A/R) entre
6h00 et 20h00 du lundi au vendredi, toute • Fréquence : cadencement à l’heure (A/R) entre
l’année 6h00 et 20h00 du lundi au vendredi, toute l’année
• Samedi : cadencement toutes les 2 heures (A/R) • Samedi : cadencement toutes les 2 heures (A/R)
entre 6h00 et 20h00, toute l’année entre 6h00 et 21h00, toute l’année
• Pas de desserte le dimanche • Pas de desserte le dimanche
• Offre : +/- 374.000km/an • Offre : +/- 392.000km/an
14Ligne E5
• 14 arrêts
• Nivelles: Zoning Nord, Petit Baulers, Gare
(Willame), Artisanat, D’hondt (5)
• Houtain-le-Val, Garage
• Sart Dames Avelines, Route de Villers
Perwin; Marbais, Village
• Sombreffe, Poste
• Mazy, Station
• Les Isnes, Créalys
• Rhisnes, Ecolys
• Belgrade, Chemin de la Plaine; Namur, Place
de la station (2)
• Itinéraire
• N93 jusque la E42
• E42 jusque N4
• N4
• Nouvelle infrastructure
• Aménagement de l’arrêt Ecolys. 15Jours de circulation
Nivelles, Zoning Nord
S
06:33
Samedi
S
08:33
S
10:33
S
12:33
S
14:33
S
16:33
S
18:33
S
20:33
Ligne E5
Nivelles, Petit Baulers 06:35 08:35 10:35 12:35 14:35 16:35 18:35 20:35
Nivelles, Rue Willame 06:40 08:40 10:40 12:40 14:40 16:40 18:40 20:40
Nivelles, Artisanat 06:44 08:44 10:44 12:44 14:44 16:44 18:44 20:44
Nivelles, D'Hondt 06:45 08:45 10:45 12:45 14:45 16:45 18:45 20:45
Houtain-le-Val, Garage 06:50 08:50 10:50 12:50 14:50 16:50 18:50 20:50
Baisy-Thy, Quatre Bras 06:54 08:54 10:54 12:54 14:54 16:54 18:54 20:54
S.D.Avelines, R V.Perwin
Marbais, Village
06:58
07:01
08:58
09:01
10:58
11:01
12:58
13:01
14:58
15:01
16:58
17:01
18:58
19:01
20:58
21:01
A partir du 1ier septembre, 8 A/R le samedi, toute
SOMBREFFE Poste
MAZY Station
07:07
07:12
09:07
09:12
11:07
11:12
13:07
13:12
15:07
15:12
17:07
17:12
19:07
19:12
21:07
21:12
l’année.
Les Isnes - Créalis 07:16 09:16 11:16 13:16 15:16 17:16 19:16 21:16 Cadencement toutes les 2 heures (A/R) entre 6 et
Rhisnes, Ecolys 07:26 09:26 11:26 13:26 15:26 17:26 19:26 21:26
BELGRADE Chemin de la Plaine 07:30 09:30 11:30 13:30 15:30 17:30 19:30 21:30 21h.
Namur (Pl. de la Station) 07:40 09:40 11:40 13:40 15:40 17:40 19:40 21:40
Voyage 1 3 5 7 9 11 13 15
Jours de circulation S S S S S S S S
Namur (Pl. de la Station) 06:20 08:20 10:20 12:20 14:20 16:20 18:20 20:20
BELGRADE Chemin de la Plaine 06:29 08:29 10:29 12:29 14:29 16:29 18:29 20:29
Rhisnes, Ecolys 06:33 08:33 10:33 12:33 14:33 16:33 18:33 20:33
Les Isnes - Créalis 06:42 08:42 10:42 12:42 14:42 16:42 18:42 20:42
MAZY Station 06:47 08:47 10:47 12:47 14:47 16:47 18:47 20:47
SOMBREFFE Poste 06:53 08:53 10:53 12:53 14:53 16:53 18:53 20:53
Marbais, Village 06:59 08:59 10:59 12:59 14:59 16:59 18:59 20:59
S.D.Avelines, R V.Perwin 07:02 09:02 11:02 13:02 15:02 17:02 19:02 21:02
Baisy-Thy, Quatre Bras 07:06 09:06 11:06 13:06 15:06 17:06 19:06 21:06
Houtain-le-Val, Garage 07:10 09:10 11:10 13:10 15:10 17:10 19:10 21:10
Nivelles, D'Hondt 07:15 09:15 11:15 13:15 15:15 17:15 19:15 21:15
Nivelles, Artisanat 07:16 09:16 11:16 13:16 15:16 17:16 19:16 21:16
Nivelles, Rue Willame 07:20 09:20 11:20 13:20 15:20 17:20 19:20 21:20
Nivelles, Petit Baulers 07:25 09:25 11:25 13:25 15:25 17:25 19:25 21:25
Nivelles, Zoning Nord 07:27 09:27 11:27 13:27 15:27 17:27 19:27 21:27
Voyage 2 4 6 8 10 12 14 16
16Ligne E86 Namur-Couvin
1. Renfort de fréquence en heures de pointes entre
Philippeville et Namur
→ Projet en cours de finalisation (équilibre entre niveaux cibles AOT &
contraintes opérationnelles/besoins clientèle actuelle); a pris du retard
vu complexité projet AOT. Point d’attention : demande AOT déteriore
ratio CO2 / voyageur, inutilement (mais offre plus claire)
→ Desserte de l’arrêt proche du PAE de Mettet (demande AOT) – pas de
détour de la ligne (« last mile » : gestionnaires de voirie, gestionnaire
du PAE)
→ Mise en œuvre 1/11/2021 si accord AOT
2. Renfort de capacité entre (Nismes) Couvin et
Namur
→ Remplacement de 3 cars 12m par des cars 15m
→ Mise en œuvre prévue le 1/1/2022 (lié à timing gare multimodale
Namur) car ligne alors limitée à Namur (pas Jambes)
→ Adaptation itinéraire entre Couvin et Nismes (pas d’impact sur arrêts)
17E80 Havelange - Hamois - Ciney - Dinant Scolaire & Vacances
Ligne E80 Dinant – Ciney - Havelange
Jours de circulation 12345 12345 12345 12345 12345 12345
HAVELANGE Eglise 06:25 07:25 08:25 15:55 16:55 17:55
HAMOIS Gare 06:35 07:35 08:35 16:05 17:05 18:05
CINEY Biron 06:40 07:40 08:40 16:00 17:00 18:00
CINEY Gare 06:50 07:50 08:50 16:10 17:10 18:10
ACHENE Eglise 06:56 07:56 08:56 16:16 17:16 18:16
SORINNES PAE 07:05 08:05 09:05 16:25 17:25 18:25
DINANT Hôpital Saint-Vincent 07:08 08:08 09:08 16:28 17:28 18:28
DINANT Gare 07:15 08:15 09:15 16:35 17:35 18:35
DINANT Gare 06:26 07:26 08:26 15:46 16:46 17:46
DINANT Hôpital Saint-Vincent 06:33 07:33 08:33 15:53 16:53 17:53
SORINNES PAE 06:35 07:35 08:35 15:55 16:55 17:55
ACHENE Eglise 06:42 07:42 08:42 16:02 17:02 18:02
CINEY Gare 06:50 07:50 08:50 16:10 17:10 18:10
CINEY Biron 06:58 07:58 08:58 16:18 17:18 18:18
HAMOIS Gare 07:04 08:04 09:04 16:24 17:24 18:24
HAVELANGE Eglise 07:13 08:13 09:13 16:33 17:33 18:33
E80 Havelange - Hamois - Ciney - Dinant Samedi
Jours de circulation 6 6 6 6 6 6 6
HAVELANGE Eglise 06:25 07:25 08:25 12:55 14:55 16:55 18:55
HAMOIS Gare 06:35 07:35 08:35 13:05 15:05 17:05 19:05
CINEY Biron 06:40 07:40 08:40 13:00 15:00 17:00 19:00
CINEY Gare 06:50 07:50 08:50 13:10 15:10 17:10 19:10
ACHENE Eglise 06:56 07:56 08:56 13:16 15:16 17:16 19:16
SORINNES PAE 07:05 08:05 09:05 13:25 15:25 17:25 19:25
DINANT Hôpital Saint-Vincent 07:08 08:08 09:08 13:28 15:28 17:28 19:28
DINANT Gare 07:15 08:15 09:15 13:35 15:35 17:35 19:35
DINANT Gare 06:26 07:26 08:26 12:46 14:46 16:46 18:46
DINANT Hôpital Saint-Vincent 06:33 07:33 08:33 12:53 14:53 16:53 18:53
SORINNES PAE 06:35 07:35 08:35 12:55 14:55 16:55 18:55
ACHENE Eglise 06:42 07:42 08:42 13:02 15:02 17:02 19:02 → Création le 1er septembre 2021
CINEY Gare 06:50 07:50 08:50 13:10 15:10 17:10 19:10
CINEY Biron 06:58 07:58 08:58 13:18 15:18 17:18 19:18
HAMOIS Gare 07:04 08:04 09:04 13:24 15:24 17:24 19:24 → Adaptations horaires 126a/126b envisagées en parallèle
HAVELANGE Eglise 07:13 08:13 09:13 13:33 15:33 17:33 19:33
18Ligne Exx Gembloux - Charleroi → Création prévue le 1er septembre 2022 (sous réserve) → En lien avec redéploiement de réseau de la région de Gembloux (plan transport approuvé par OCBM automne 2020, plan réseau sera soumis à OCBM automne 2021 si résultat participation citoyenne finalisée au 30/06/2021) → Nécessaire de faire valider l’itinéraire & les arrêts (la majorité) avant l’été 2021 pour permettre cahier des charges, consultation marché, attribution & déploiement à temps → Proposition d’arrêts : notion « express » équilibrée avec réalités & besoins du territoire – en lien avec redéploiement lignes existantes → Extension « Boute-Boute » (PAE Sauvenière) en HP semaine → Crochet gare à Fleurus remarque : perte de temps (tps de parcours) avec passage à niveau → Niveaux de service : 1 bus/h/sens de 6h à 20h (semaine) ; la moitié le samedi → Contraintes de correspondance : Gembloux (trains 19
Avis de l’Organe (pt 2.1.2)
202.2. Connexion progressive des communes au réseau
structurant intercommunal : méthodologie régionale
212.2.1. Connexion au réseau structurant intercommunal
Définition de « réseau structurant » à l’échelle régionale
Documents préparatoires transmis
1. réseau ferroviaire
2. réseau
• complémentarité avec le réseau ferroviaire
• vitesse commerciale est maximisée et supérieure à 35 km/h
• itinéraire principalement sur voiries régionales
• principe d’un seul arrêt par commune et par PAE
• desserte est assurée par un véhicule confortable
3. ligne principale
• complémentarité avec le réseau ferroviaire ou express
• itinéraire principalement sur voiries régionales
• principe d’un arrêt par localité
• liaison et niveau de service ont fait l’objet d’une étude de redéploiement
22
Service public de Wallonie mobilité infrastructures2.2.1. Connexion au réseau structurant intercommunal
Méthodologie en 5 étapes Documents préparatoires transmis
1. Identification des communes restant à connecter au réseau structurant ferroviaire et Express
2. Caractérisation des communes identifiées (à l’étape 1):
• Demande de mobilité
• Offre de mobilité
3. Priorisation des communes identifiées en vue de planifier leur étude
1. Enjeu de transport public régional identifié par l’AOT
2. Potentiel de demande mobilité
3. Intégration dans une étude de redéploiement
4. Identification du pôle de destination principal des 5 premières communes
5. Identification de l’offre de mobilité adéquate (concertation avec les parties prenantes)
• Qualification de l’offre existante: validation si conforme SRM
• Intégration, amélioration ou création d’offre
• Evaluation de l’augmentation de potentiel par l’ajout de communes
23
Service public de Wallonie mobilité infrastructures2.2.1. Connexion au réseau structurant intercommunal
Connexion de la commune de Gesves
Documents préparatoires transmis
Gesves – Namur (création)
• Liaison principale suite à l'impossibilité d'une vitesse
commerciale de niveau express (min 35 km/h)
• Le niveau de service cible pour cette liaison principale est
de :
➢ 1 parcours par heure uniquement aux heures de
pointe vers Namur le matin (6h-9h) et vers Gesves le
soir (16h-19h) ;
➢ 1 aller-retour le midi (12h-14h)
➢ 5 allers-retours le samedi (9h-18h)
• Cette liaison dessert le pôle d’emplois de Jambes et, sous
réserve de la sécurisation piétonne de l’abord des arrêts, le
PAE de Naninne ;
• La liaison permet de rejoindre Bruxelles via une
correspondance organisée en gare de Namur.
• La desserte de Florée est à intégrer à une analyse de
rabattement vers le réseau express de la
commune d'Assesse
24
Service public de Wallonie mobilité infrastructures2.2.1. Connexion au réseau structurant intercommunal
Priorisation des communes à connecter pour Namur
Documents préparatoires transmis
• En 2021 : Ohey
• En 2022 : Vresse-sur-Semois
• En 2021, lors de l’étude de redéploiement des zones
de Philippeville-Couvin et de Chimay-Beaumont :
Anhée, Doische, Hastière, Onhaye et Cerfontaine
* non-mentionné dans le document préparatoire 25
Service public de Wallonie mobilité infrastructures2.2.1. Proposition d’avis de l’Organe de Consultation
L’Organe émet un avis favorable sur l’évolution de l’offre cible qui lui est soumise pour la
liaison principale Gesves – Namur (voir fiche).
L’Organe émet également un avis favorable sur la priorisation des études de connexion
des communes du bassin de Namur au réseau structurant de transport public. Il attend de
l’Autorité Organisatrice du Transport d’étudier et de présenter les résultats de ces études
de connexion lors des prochains OCBM pour :
• les communes d’Ohey en automne 2021 et de Vresse-sur-Semois en 2022 ;
• les communes d’Anhée, Doische, Hastière, Onhaye et Cerfontaine dans le cadre des
réseaux cibles qui seront coconstruits lors des études de redéploiement des zones
autour de Couvin/Philippeville et Chimay/Beaumont programmées en 2021/2022.
26
Service public de Wallonie mobilité infrastructures2.2.2. Connexion progressive des communes au réseau
structurant intercommunal : mises en œuvre 2021
(itinéraires, horaires, arrêts, matériel roulant,
infrastructures, ...) par l’OTW
27LE TEC, TELLEMENT EN COMMUN !
OCBM Namur
18 mai 2021Réseau structurant
intercommunal
Connexion progressive du solde des communes au réseau
structurant
Mise en œuvre 2021
29Ligne 41 (new) Gesves - Namur
→ Ligne express : avis défavorable AOT car ViCom
trop faible (faible distance, grande proportion
en zone urbaine, peu d’arrêts)
→ Création d’une ligne directe entre Namur et
Gesves le 1er septembre 2021 (avis favorable
AOT reçu le 12/5)
→ Semaine (sco et vac), arrivées à Namur à : 6h38,
8h10, 9h38, 12h38. Départs à 12h50, 15h50,
17h22, 18h50
→ Samedi, arrivées à Namur à 9h10, 11h10, 13h10,
15h10, 17h10. Départs à 9h50, 11h50, 13h50,
15h50, 17h50
→ Desserte de tous les arrêts existants rencontrés
sur l’itinéraire (ceci n’est pas une express ☺);
arrêts à affiner.
30Avis de l’Organe (pt 2.2.2)
313. Réseau TEC
32
Service public de Wallonie mobilité infrastructures3.1.1. Redéploiement de l’offre : ajustement de la
méthodologie régionale et du planning
33
Service public de Wallonie mobilité infrastructures3.1.1. Redéploiement de l’offre : ajustement de la méthodologie régionale et
du planning
1. Diagnostic mobilité par l’AOT
L’AOT réalise un diagnostic de la zone de redéploiement en analysant la demande de mobilité (tous modes et tous motifs) et en
réalisant l’inventaire de l’offre structurante (ferroviaire et express) actuelles et en projet sur la zone.
Sont également identifiés des communes ne faisant pas partie du périmètre d’étude, mais dont l’ampleur des flux vers la zone (+ 500
déplacements/jour minimum) justifie qu’une analyse et qu’une concertation soit menée en collaboration avec ces communes.
2. Présentation en OCBM d’une synthèse du diagnostic mobilité
Cette synthèse présente les principaux constats en matière de demande de mobilité sur la zone, notamment les flux actuellement
couverts par le réseau structurant (ferroviaire ou Express) et les communes devant être connectées à ce réseau structurant.
L’AOT y invite l’OTW à réaliser des analyses sur la fréquentation de son réseau scolaire et Express actuel, en vue du 2 e atelier
technique.
3. Organisation d’un 1er atelier
A la suite de l’OCBM est organisé un premier atelier réunissant, outre l’AOT, l’OTW et un représentant de chaque commune (expert en
mobilité), des représentants de la Direction de la Planification de la Mobilité (SPW), de la SNCB, d’intercommunale ou d’autres
institutions économiques, de la Province, ainsi que des représentants des usagers (Navetteurs.be et Tous à pied).
Lors de cet atelier, le cas échéant, les communes ne faisant pas partie de la zone d’étude mais influençant la mobilité sur celle-ci sont
également invitées.
Après une présentation des résultats du diagnostic mobilité, les différents acteurs sont invités à compléter ce diagnostic grâce à leur
connaissance fine du terrain, par la réalisation d’une carte reprenant les différents points d’intérêts de la zone (actuels et en projet)
pouvant influencer la mobilité.
34
Service public de Wallonie mobilité infrastructures3.1.1. Redéploiement de l’offre : ajustement de la méthodologie régionale et
du planning
4. Organisation d’un 2e atelier
Un deuxième atelier est organisé avec les seules communes de la zone d’étude. L’AOT y présente une ébauche de réseau cible,
réalisée sur base des inputs du 1er atelier. De leur côté, fort des analyses menées, l’OTW challenge ces propositions régionales en
vue de rendre l’esquisse finale la plus robuste possible. L’ensemble des participants ont l’opportunité d’exprimer leurs remarques et
d’aiguiller les choix concernant la mobilité sur leur territoire.
5. Organisation d’un 3e atelier
En parallèle, un troisième atelier réunissant les communes « hors-périmètre d’étude » et leur commune de destination esquissera
spécifiquement les liaisons depuis les communes associées. A nouveau, l’OTW sera conviée afin de challenger cette esquisse avec
leurs analyses et leurs connaissances du terrain.
6. Organisation d’un 4e atelier
Enfin, un quatrième atelier, avec les élus des communes de la zone et avec les élus des communes associées, est organisé en
préparation de l’OCBM d’automne. L’AOT y présente le projet de réseau cible affiné sur base des 2e et 3e ateliers, et y soumet à
l’arbitrage des élus les dernières questions restant en suspens.
7. Présentation en OCBM du Plan de Transport de la zone
Sur base des recommandations émises lors des ateliers, l’AOT établit le Plan Régional de Transport Public de la zone (reprenant les
liaisons, niveaux de service et ampleur d’offre kilométrique pour la zone) et le présente à l’avis de l’OCBM. Le Plan de Transport,
éventuellement amendé, est ensuite officialisé. Sur cette base, l’AOT pilote les évolutions de l’offre selon un échéancier réaliste.
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Service public de Wallonie mobilité infrastructures3.1.1. Redéploiement de l’offre : ajustement de la méthodologie régionale et
du planning
8. Etudes opérationnelles
L’OTW étudie et planifie ces évolutions de l’offre, les chiffres de manière fine et génère les scénarios (itinéraire,
amplitude approximative, fréquence, service alternatif, gamme tarifaire des services alternatifs, mesures
d’accompagnement souhaitables).
Une phase de participation citoyenne est souhaitée, tant par le Ministre Henry que sur base de l’avis de l’OCBM de
Namur du 24 septembre 2020, afin d’informer en toute transparence du redéploiement prévu sur les territoires
concernés et de permettre une contribution citoyenne à l’affinage du réseau étudié par l’OTW.
Un scénario final est soumis à l’Organe de consultation. Les membres de l’OCBM émettent leurs remarques et
suggestions. L’AOT valide le scénario final parmi les propositions de l’OTW éventuellement amendées.
9. Mise en oeuvre
L’OTW réalise alors son étude plus fine de modification de l’offre et la met en œuvre, elle-même ou en sous-traitance.
10. Evaluation
L’AOT encadre un processus d’évaluation et d’adaptation du projet d’offre redéployée, dans les 12 mois qui suivent la
mise en production.
36
Service public de Wallonie mobilité infrastructures3.1.1. Redéploiement de l’offre : ajustement de la méthodologie régionale et
du planning
Planning :
• Report du démarrage de l’étude
de redéploiement de la zone
Couvin-Philippeville à l’OCBM
d’automne 2021
• En parallèle, avancement du
démarrage de l’étude de
redéploiement de la zone de
Chimay à l’OCBM d’automne
2021.
➔ Ensemble de la région Entre-
Sambre-et-Meuse traitée en
parallèle.
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Service public de Wallonie mobilité infrastructures3.1.1. Proposition d’avis de l’Organe de Consultation
L’Organe émet un avis favorable sur l’évolution de la méthodologie
régionale et du planning de redéploiement de l’offre de transport en
commun sur son bassin.
38
Service public de Wallonie mobilité infrastructures3.1.2. Redéploiement de l’offre : intégration d’une démarche
d’information publique et de participation citoyenne – application sur
la zone de Gembloux
393.1.2. Redéploiement de l’offre : intégration d’une démarche de
participation citoyenne – application sur la zone de Gembloux
• Intention forte du Ministre Henry dans le cadre de la feuille de route stratégique d’évolution de
l’offre 2020-2024
• Objectifs :
➢ Assurer l’adhésion des parties prenantes et des citoyens par l’information publique durant la phase d’études
opérationnelles du processus en cours et par l’émergence d’avis diversifiés et constructifs sur le réseau étudié ;
➢ Organiser le concours des parties prenantes et des citoyens à la sélection du meilleur scénario opérationnel
proposé par l’OTW, afin de rendre le réseau qu’il propose plus adéquat avec les réalités locales, tout en
respectant les ambitions tactiques régionales fixées ;
• Pour ce faire, un marché public a été lancé afin de recruter un facilitateur régional qui sera un
support pour :
➢ Les communes en termes d’information publique du processus mené sur la zone de redéploiement ;
➢ L’OTW pour l’organisation et l’animation de la participation citoyenne à l’étude du scénario à privilégier pour la
mise en œuvre du Plan Régional de Transport Public fixé par l’AOT.Processus de redéploiement de l’offre TEC
Partage du diagnostic mobilité sur la zone en OCBM (AOT) Avis OCBM
Atelier technique d’affinage du diagnostic mobilité et de co-construction du réseau-cible (AOT)
avec SPW M&I (Planification), OTW, SNCB, Communes, Province, IEW, UWE, interco, rep. usagers, …
2e atelier technique de convergence avec les élus de la zone et OTW (AOT)
Etude tactique
Présentation du réseau cible de la zone en OCBM (liaisons, niveaux de service,
volume d’offre) par l’AOT Avis OCBM
Validation du Plan Régional de Transport public par la Région (AOT)
Analyse de scénario(s) opérationnel(s) sur la zone (itinéraire, arrêts, temps de parcours,
commercialisation, correspondance, besoin d’infrastructures, …) par l’OTW
Réunions techniques OTW-Communes (voiries, arrêts, cheminements, ...)
Etudes
opérationnelles Participation citoyenne/stakeholders locaux/usagers via panels au plan réseau envisagé par l’OTW
(copilotage par les pouvoirs locaux avec marché facilitateur régional et expertise-support OTW)
Proposition du scénario opérationnel privilégié de la zone par l’OTW en OCBM Avis OCBM
Choix du scénario final par la Région, amendant le cas échéant le PRTP (AOT)
Etude fine de mise en œuvre opérationnelle par l’OTW (graphicage, habillage, …)
Exploitation Approbation/avis sur les modifications opérationnelles transmises par l’OTW à la Région (AOT)
de l’offre Mise en service des créations/modifications d’offre (régie/sous-traitées) + communication commerciale (OTW)
Evaluation(s) Avis OCBM3.1.2. Redéploiement de l’offre : intégration d’une démarche
de participation citoyenne – application sur la zone de Gembloux
Rôles des communes dans la démarche
1. Participation au Comité de suivi de la démarche, lancé par le facilitateur, afin que
ce dernier leur expose sa méthodologie et les guide dans leur mission (plusieurs
séances durant la réalisation de la démarche, impliquant aussi l'OTW)
2. Réalisation en leur sein de l’information publique du processus régional de
redéploiement de l’offre de transport public en cours sur la zone et du lancement
de la démarche de participation citoyenne dans le cadre des études
opérationnelles de l'OTW pour l'adaptation de ses lignes
o Appels à candidature, récolte et transmission des candidatures individuelles et/ou des forces vives
au facilitateur
❖ Le facilitateur alimente les communes avec des éléments pratiques (modalités de candidatures...)
afin de les épauler tout au long du processus d'information publique et constitue les panels en
assurant la représentativité
3. En fin de démarche, analyse de la synthèse de la démarche et du scénario
opérationnel privilégié par l'OTW et passage éventuel en Conseil communal avant
l’OCBM de remise d’avis
4. Une fois le scénario final validé, organisation d'un retour auprès de leurs
citoyens, en collaboration avec l'OTW et le facilitateur, afin de les informer du
réseau qui sera effectivement mis en place3.1.2. Redéploiement de l’offre : intégration d’une démarche de
participation citoyenne – application sur la zone de Gembloux
• Planning pour le redéploiement de la zone de Gembloux : 2 alternatives
1) Adjudicataire régional en capacité d’intervenir à court terme (marché en cours d’attribution)
▪ Début de la mission à la fin du mois de mai
▪ Rapport de la démarche participative pour début juillet pour adaptation du scénario par l'OTW
▪ Présentation du scénario opérationnel privilégié, intégrant les propositions recevables issues de la participation citoyenne
lors de l'OCBM d'automne 2021 et validation par l'AOT du réseau final dans la foulée
▪ Mise en exploitation par l’OTW sur la zone au 2e semestre 2022
❖ Ce timing impliquant une démarche participative en juin est-il réaliste pour les Communes et l'OTW ?
2) Décalage :
▪ Début de la mission du facilitateur après l’été 2021 et démarche participative au dernier trimestre 2021
▪ Présentation du scénario opérationnel privilégié, intégrant les propositions recevables issues de la participation citoyenne
lors de l'OCBM de printemps 2022 et validation par l'AOT du réseau final dans la foulée
▪ Mise en exploitation par l’OTW sur la zone en 20233.2. Mises en oeuvre du plan de transport détaillé OTW 2021
(itinéraires, horaires, arrêts, matériel roulant, …)
44LE TEC, TELLEMENT EN COMMUN !
OCBM Namur
18 mai 2021Réseaux TEC
Redéploiement
Prochaines mises en œuvre
46Diverses lignes – centre de Gembloux
→ Enjeu de difficultés de
circulation hypercentre (impact
sécurité & fiabilité horaires)
→ Cohésion ensemble des lignes
TEC (DT BW et DT Namur)
→ Adaptation des itinéraires (sur
les boulevards) au 4 janvier
2021 après concertation
Commune, information Ecoles
et accompagnement sur place
47Ligne 1 (Saint-Marc) et 9 (Flawinne)
→ Enjeu d’augmentation de fréquence semaine+samedi
→ Passage à la fréquence 15’ (ex-30) au 4 janvier 2021
→ Adaptations de réseau sur lignes A et 80 pour répondre
à bilan évolution du réseau en 2018 (dynamique
NAM’in Move avec Ville & SPW)
→ Refonte complète des prestations des deux dépôts
urbains : des centaines d’heures*hommes du BE et de la
ligne hiérarchique + concertation sociale de 4 mois.
→ Premier bilan : un problème de croisement bus-voiture
dans le bas de Flawinne, sous contrôle depuis début
avril par mesure gestion stationnements (merci à la Ville
de Namur).
→ Voir letec.be (news et plan réseau)
48Ligne 19 Andenne - Forville
→ Adaptation des horaires au 4 janvier
2021 (sur base nouveaux temps de
parcours)
→ Enjeu de desserte des PAE Mecalys &
La Houssaie en heures de pointe
→ Optimisation des prestations
actuelles a permis de dégager une
solution sans bus/agent
supplémentaire (sinon, €+++ et
temps++)
→ Application potentielle 1/9/2021 si
accord AOT (en cours d’analyse)
→ Départ de Andenne à 7h52 (gare
8h01) et retour à Andenne à 17h29
(gare 17h22)
49Ligne 129/130/131
→ Enjeu de modification de
schéma de circulation
(suite travaux SPW N937)
entre Spontin et Dorinne
→ Transformation de la
contrainte en opportunité
pour mieux desservir
certains quartiers
→ Phase test (mode
déviation) prévue pour le
1er septembre jusqu'en
décembre.
→ Demande Avis AOT sera
réalisé après quelques
semaines de test pour
pérennisation éventuelle.
50Optimisation « scolaire » Ciney ?
Extrait OCBM automne 2020
→ Envisagée en 2020
→ Diagnostic présenté à
l’OCBM d’automne 2020
→ Analyse faisabilité
optimisation : Très peu de
possibilités car même si
certaines lignes passaient au
même endroit elle étaient à
contre flux.
→ Arrêt du projet.
51Ligne Gembloux - Wavre
• Etude en cours pour une mise en œuvre en janvier 2022
• Liaison directe sur la N4
• Desserte des PAE de Louvain-la-Neuve et Wavre Nord.
• Correspondance à étudier à Louvain-la-Neuve avec le réseau express
• Présentation du projet à l’OCBM d’automne.
52Avis de l’Organe (pt 3.2)
533.3. Accessibilité en transport public des sites touristiques :
présentation du projet régional
Point reporté
54
Service public de Wallonie mobilité infrastructures4. Mobilité locale
55
Service public de Wallonie mobilité infrastructures4.1 Développement de solutions flexibles
de mobilité locale
(état d’avancement du projet régional)
56
Service public de Wallonie mobilité infrastructures4.1 Développement de solutions flexibles de mobilité locale
(état d’avancement)
• Priorité de la Stratégie Régionale de Mobilité (vision FAST 2030)
et de la Déclaration de Politique Régionale 2019-2024 :
• Mise en place en 2021 d'un cadre régulatoire pour l’organisation de l’offre
et pour son financement régional :
– En complément des quelques projets pilotes (dont Navajo)
– De manière phasée, en soutien des redéploiements progressifs du réseau TEC
– Objectif : couverture progressive du bassin de mobilité de Namur (d’ici 2028)
• Les services flexibles de mobilité à l’échelle (supra)locale doivent permettre :
– le rabattement vers les réseaux structurants à l’échelle régional (ferroviaire et Express)
et à l’échelle des agglomérations urbaines (ferré et à haut niveau de service) ;
– une offre de mobilité en complémentarité avec les réseaux de transport public régulier :
• dans des zones géographiques non-desservies ;
• dans des plages horaires non-desservies (heures creuses, soirée, nuit, week-end, ...).
– Ces éléments seront (pré)identifiés dans le cadre des Plans Régionaux de Transport Public successifs
afin d'offrir un réseau de transport public intégré.
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Service public de Wallonie mobilité infrastructures4.1. Développement de solutions flexibles de mobilité locale
(état d’avancement)
Ces services peuvent être classés dans les 5 catégories suivantes :
• catégorie 1 : transport collectif local motorisé de plus de 9 places
(e.a. minibus à la demande, minibus local, …) ;
• catégorie 2 : transport collectif local motorisé de moins de 9 places
(e.a. taxi collectif, navette à la demande, …) ;
• catégorie 3 : transports individuels partagés en mode collaboratif ou organisés
(e.a. réseau de voitures partagées, système de co-voiturage …) ;
• catégorie 4 : solutions de mobilité active individuelles avec engin léger partagées
(e.a. système de vélos/trottinettes en libre-service (stations fixes)
ou en free-floating, électriques ou non, …) ;
• catégorie 5 : autres solutions innovantes.
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Service public de Wallonie mobilité infrastructures4.1. Développement de solutions flexibles de mobilité locale
(état d’avancement)
Budget affecté par territoire couvert, selon 3 paramètres :
• Par habitant (avec discrimination positive pour les communes rurales)
• Par emploi (pour les pôles économiques majeurs)
• Par visiteur (pour certains pôles touristiques)
Budget réparti selon le mix de catégories de service défini en concertation
avec les pouvoirs locaux pour le territoire couvert
Evolution en lien avec le redéploiement progressif effectif des réseaux de services
réguliers, en visant 2,5 % du financement régional du transport public
59
Service public de Wallonie mobilité infrastructuresAbris voyageurs aux arrêts de bus : rappel des règles
d'entretien Point reporté
60Stationnement pour vélos aux arrêts de bus
Point reporté
615. Divers
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Service public de Wallonie mobilité infrastructures5. Présidence de l'OCBM : appel à candidatures
• Objectif
Contribuer à l'alignement des acteurs locaux à l'évolution de l'offre de transport public au sein du bassin de Namur
• Rôles (2 réunions de 2h, au printemps et à l’automne)
➢ Avant la séance
✓ Contribution et validation de l'ordre du jour (préparé par l’AOT) ;
➢ En séance
✓ Accueille les participants ;
✓ Veille au bon déroulement de l’ordre du jour ;
✓ Facilite les discussions ;
✓ Synthétise les discussions et dégage un avis de l’organe ;
✓ Maître du temps ;
➢ Après la séance
✓ Validation du PV provisoire (préparé par l’AOT) ;
✓ Lorsqu’un point majeur du PV provisoire est remis en cause par un participant, le (la) Président(e) valide sa prise en compte
• Conditions
✓ Être membre de l’OCBM ;
✓ Avoir déjà participé activement aux séances ;
• Modalité de candidature
Communiquez votre candidature reprenant vos principales motivations à l’adresse mail bassins.mobilite@spw.wallonie.be
au plus tard pour le 31 août prochain en vue de la prochaine session OCBM d’automne 2021 (retour espéré en présentiel)
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Service public de Wallonie mobilité infrastructuresProchaine réunion de l’OCBM
à l’automne 2021
Merci pour votre attention,
n’hésitez pas à nous contacter :
bassins.mobilite@spw.wallonie.be
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