Association pour le Développement du Nord vaudois - ADNV Schéma régional des déplacements - ADNV ...
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Association pour le Développement du
Nord vaudois - ADNV
Schéma régional des déplacements
Rapport technique
Version finale
Juillet 2012
Christe & Gygax
Ingénieurs Conseils SA
Tél : +41 (0)24 425 33 44 Avenue de la Gare 10 - CP 314
info@cgingenieurs.ch 1401 Yverdon-les-Bains
Table des matières
1. INTRODUCTION ET BUTS DE L'ETUDE 1
2. METHODOLOGIE DE L'ETUDE 2
3. DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE 5
3.1. Périmètre d'étude et réseaux de transports 5
3.2. Transports individuels motorisés 5
3.2.1. Réseau des routes cantonales 5
3.2.2. Temps de parcours aux jonctions autoroutières 9
3.2.3. Trafic actuel et évolutions 9
3.2.4. Trafic poids lourds et réseau des convois exceptionnels 13
3.3. Transports publics 16
3.3.1. Offre régionale 2011 16
3.3.2. Offre ferroviaire 2011 19
3.3.3. Qualité de desserte du territoire par les transports publics et temps
de parcours aux noeuds ferroviaires 24
3.3.4. Demande actuelle sur le réseau régional (bus et ferroviaire) 27
3.3.5. Analyse de parts modales en section 31
3.4. Modes doux 31
3.4.1. Piétons 33
3.4.2. Vélos 33
3.5. Résultats du questionnaire ADNV 2007 "Trafic/Transports" 33
4. CADRE DES REFLEXIONS 36
4.1. Plan directeur cantonal 36
4.2. Développements socio-économiques 37
4.3. Projets de développement 38
4.4. Projets de mobilité 40
5. SYNTHESE DES POINTS FORTS ET DES ENJEUX PAR SECTEUR 43
5.1. Secteur Pied du Jura 43
5.2. Secteur Plaine de l'Orbe 45
5.3. Secteur Vallorbe - Vallon du Nozon 47
5.4. Secteur Vallon de la Menthue 48
ADNV - Schéma régional des déplacements I
Rapport technique - Version finale - Juillet 2011
6. ELABORATION DES CONCEPTS DIRECTEURS 50
6.1. Objectifs généraux 50
6.2. Transports publics 52
6.2.1. Objectifs et principes 52
6.2.2. Schéma directeur 53
6.2.3. Perspectives 58
6.3. Transports individuels motorisés 61
6.3.1. Objectifs et principes 61
6.3.2. Schéma directeur des transports individuels motorisés 61
6.3.3. Objectifs d'aménagement des axes routiers 66
6.3.4. Perspectives 67
6.4. Poids lourds 68
6.4.1. Objectifs et principes 68
6.4.2. Schéma directeur du trafic poids lourds 68
6.4.3. Objectifs d'aménagement du réseau poids lourds 70
6.5. Modes doux 71
6.5.1. Objectifs et principes 71
6.5.2. Schéma directeur des itinéraires cyclables 72
6.5.3. Stationnement des vélos 75
6.6. Intermodalité 77
6.6.1. Objectifs et principes 77
6.6.2. Schéma directeur de l'intermodalité 77
6.6.3. Autres actions 81
7. LE CONCEPT "AGGLOY": RAPPEL SYNTHETIQUE 82
7.1. Contexte 82
7.2. Objectifs poursuivis par le projet "aggloY" 82
7.3. Concept de déplacements "aggloY" et mesures proposées 82
8. MESURES IDENTIFIEES 89
8.1. Description des mesures 89
8.1.1. Transports publics 89
8.1.2. Transports individuels motorisés 91
8.1.3. Modes doux 92
8.1.4. Intermodalité 93
8.2. Priorisation des mesures 94
ADNV - Schéma régional des déplacements II
Rapport technique - Version finale - Juillet 2011
Liste des figures Figure 1: Secteurs d'analyse Figure 2: Périmètre d'étude et réseaux de transports Figure 3: Routes cantonales à l'horizon 2020 Figure 4: Temps de parcours aux jonctions AR en VP Figure 5: Trafic journalier moyen 2010 Figure 6: Evolution du TJM entre 2005 et 2010 Figure 7: Poids lourds - TJM 2005 Figure 8: Transports exceptionnels: routes d'approvisionnement Figure 9: Transports publics - Réseau 2011. Réseaux régional et urbain Figure 10: Offre ferroviaire - Réseau 2011 Figure 11: Correspondances OC - CFF Figure 12: Correspondances en gare d'Yverdon Figure 13: Cartographie des types de localisation TP (réseau 2011) Figure 14: Temps de parcours aux noeuds ferroviaires en TP (réseau 2011) Figure 15: Transports publics - Demande TJOM 2009 Figure 16: Trafic voyageurs sur le réseau ferroviaire - Données 2009 Figure 17: Montées/descentes par communes - Demande TJOM 2009 Figure 18: Eléments de part modale Figure 19: Itinéraires "la Suisse à pied" Figure 20: Itinéraires "la Suisse à vélo" Figure 21: Développements projetés Figure 22: Principaux projets de mobilité planifiés ou à l'étude Figure 23: Schéma directeur des transports publics Figure 24: Concept de desserte TP du Pied du Jura Figure 25: Transports publics - Réseau régional 2012 Figure 26: Schéma directeur des transports individuels motorisés Figure 27: Schéma directeur du trafic poids lourds Figure 28: Schéma directeur des itinéraires cyclables ADNV - Schéma régional des déplacements III Rapport technique - Version finale - Juillet 2011
Figure 29: Schéma directeur d'intermodalité: planification des emplacements de
parkings
Figure 30: Concepts de déplacements aggloY (Source: Projet d'agglomération
aggloY 2007 - F+M/mrs)
Figure 31 Mesures identifiées
Liste des graphiques
Graphique 1: Evolution du trafic dans le secteur Jura Nord-vaudois
Liste des annexes
Annexe 1: Offre Publicar Vaud (horaire 2012)
Annexe 2: Résultats du questionnaire ADNV 2007 par secteur d'analyse
Annexe 3: Variantes de desserte TP du secteur Pied du Jura
Annexe 4: Aménagement des axes routiers: illustrations d'aménagements-types
Annexe 5: Mesures à mettre en oeuvre: fiches descriptives
ADNV - Schéma régional des déplacements IV
Rapport technique - Version finale - Juillet 2011
1. INTRODUCTION ET BUTS DE L'ETUDE
L'Association pour le Développement du Nord Vaudois (ADNV)
regroupe l'ensemble des communes du District Jura – Nord vaudois,
à l'exception des communes de la Vallée de Joux. Plusieurs groupes
de travail régionaux se penchent, à l'intérieur de l'ADNV, sur diverses
problématiques. C'est notamment le cas du Groupe de travail
"Transports" qui s'attache à la mobilité à l'intérieur de son territoire.
Ce Groupe Transports a notamment lancé en 2007 une enquête sur la
mobilité, auprès de l'ensemble des communes de l'association. Cette
investigation a permis d'établir un état des lieux des questionnements
et soucis des communes en matière de déplacements.
Ces soucis affichés mettent ainsi en évidence le manque de planification
régionale en terme de déplacements. Seule une étude de réorganisation
des transports publics dans le Nord vaudois a été réalisée en 1998 et a
débouché sur la mise en place du réseau PubliCar. Une vision globale
des flux de trafic, tous modes confondus, fait donc défaut. Cela peut
avoir des conséquences diverses, telles que:
• l'absence de mesures préalables permettant d'anticiper les impacts
de développements urbanistiques sur d'autres communes, par
exemple en terme de transit généré par le nouveau trafic induit,
• le poids moins important de communes isolées lors de demandes
auprès du canton, de la Confédération, de transporteurs pour le
développement de réseaux, la recherche de financements, etc,
• l'absence de solutions ou le retard pris dans la résolution de
problèmes touchant plusieurs communes.
Conscient de tous ces éléments, le Groupe de travail Transports de
l'ADNV a souhaité élaborer une stratégie à moyen terme (horizon
2020 - 2030) pour la mobilité dans le Nord vaudois.
Dans l'optique de mener à bien l'élaboration de cette vision stratégique,
l'ADNV a demandé au bureau Christe & Gygax Ingénieurs Conseils,
spécialistes dans la problématique de la mobilité, de réaliser l'étude du
Schéma régional des déplacements, dont les buts sont les suivants:
• élaborer un diagnostic de la situation actuelle des déplacements
dans la région,
ADNV - Schéma régional des déplacements 1
Rapport technique - Version finale - Juillet 2012
• définir les principaux enjeux de la mobilité dans le Nord vaudois
pour les 10 à 20 années à venir,
• élaborer une vision stratégique de la mobilité à moyen terme,
• définir les priorités d'actions et les mesures à mener pour
aboutir, à terme, à cette vision globale des déplacements.
Le souci principal étant de formuler un cadre de réflexion et de décision
pour les années à venir.
2. METHODOLOGIE DE L'ETUDE
L'étude se décline en 3 phases:
Phase 1: Diagnostic, enjeux et objectifs
Sur la base des données existantes (comptages, enquêtes,
recensements, statistiques diverses, ...) et d'une analyse détaillée du
fonctionnement de la mobilité dans le territoire de l'ADNV, les enjeux
et défis à relever pour les 15 prochaines années ont été dégagés. Les
objectifs principaux à atteindre en terme de mobilité dans le périmètre
de l'étude ont ainsi pu être définis.
Phase 2: Vision stratégique de développement de l'offre de
transports
Les perspectives de développement de la région ont été analysées sur
la base des projets en cours (pôles de développement, zones d'habitat
et d'emplois d'une certaine ampleur, politiques de développement des
collectivités principales telles qu'aggloY, Orbe-Chavornay, Vallorbe,
Ste-Croix, Yvonand).
Les perspectives de développement des réseaux de transports (TP et
TIM) ont été mises en parallèle aux besoins futurs de mobilité liés aux
potentiels de développement et aux attentes des communes.
Une stratégie de développement de l'offre de transports par modes
a été établie, en complétant les projets existants par de nouvelles
propositions.
ADNV - Schéma régional des déplacements 2
Rapport technique - Version finale - Juillet 2012Phase 3: Mise en oeuvre
Les moyens à mettre en oeuvre pour l'application de la stratégie
de développement de l'offre transports ont été identifiés: projets
et mesures d'accompagnement, identification des projets ayant le
meilleur rapport coût/bénéfice, et élaboration d'un calendrier de mise
en oeuvre (dégagement des projets prioritaires).
Cette troisième phase de travail est encore en cours d'étude, elle devra
être complétée après validation des phases 1 et 2.
Secteurs d'analyse
Figure 1 Six secteurs d'analyse ont été définis et sont représentés sur la figure
1. Ils représentent les principaux secteurs de demandes, constitués
autour des axes de transports structurants TP (axes ferroviaires) et TIM
(autoroute) sur lesquels ils se greffent. Il apparaît donc judicieux de se
pencher, au niveau de l'analyse, sur chacun de ces secteurs.
Figure 1: Secteurs d'analyse
ADNV - Schéma régional des déplacements 3
Rapport technique - Version finale - Juillet 2012Le périmètre aggloY n'a pas fait l'objet d'une analyse particulière dans
le cadre de cette étude. En effet, la démarche de projet d'agglomération
menée depuis 2007 sur ce territoire a d'ores et déjà conduit à la
définition d'une politique de mobilité à moyen terme. Les réflexions
menées dans le cadre de la présente étude se sont donc appuyées sur
cette démarche déjà réalisée.
Consultation et concertation
Durant la phase 1, 4 réunions de consultation ont été organisées avec
les communes, regroupées par secteur d'analyse (Jura - Pied du Jura,
Plaine de l'Orbe, Vallon de la Menthue, Vallorbe - Vallon du Nozon).
Lors de chacune de ces séances, les éléments de diagnostic ont été
présentés et les communes ont pu exprimer leurs attentes et leurs
problèmes en matière de mobilité dans leur secteur. Ces séances ont
permis d'établir un dialogue utile et d'ainsi mieux cerner les points
forts à analyser.
Par ailleurs, l'étude a été accompagnée par un Groupe de suivi constitué
de membres du Groupe Transports de l'ADNV, de représentants des
services cantonaux concernés (SM,SR), ainsi que de transporteurs
(TRAVYS, CarPostal, AVJ). Le Groupe s'est réuni à 7 reprises entre
décembre 2010 et mai 2012. Il a validé les diverses étapes du processus
d'étude.
ADNV - Schéma régional des déplacements 4
Rapport technique - Version finale - Juillet 20123. DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE
Remarque préalable:
La présente étude est basée sur la situation socio-économique et les
réseaux de transports de la période 2010-2011.
3.1. Périmètre d'étude et réseaux de transports
Figure 2 Le périmètre de l'étude (voir figure 2) comprend l'ensemble des
communes faisant partie de l'ADNV, exception faite de celles de la Vallée
de Joux, ce qui correspond au total à 73 communes actuellement.
Seules les communes d'Yverdon-les-Bains et d'Orbe comptent plus de
5'000 habitants. Ste-Croix, Grandson, Yvonand, Vallorbe et Chavornay
sont des communes de moyenne importance en terme d'habitants
(entre 2'000 et 5'000 habitants), les autres communes comptant
généralement moins de 2'000 habitants. Les emplois sont concentrés
autour des communes plus densément peuplées comme Yverdon-les-
Bains et Orbe. Une trentaine de petites communes ont moins de 500
habitants et moins de 50 emplois.
Au niveau du réseau de transport, le périmètre est constitué d'un
réseau autoroutier Nord-Sud et Est-Ouest bordant les communes les
plus importantes et d'un réseau ferroviaire CFF et TRAVYS bien réparti
sur l'ensemble du périmètre. Un réseau dense de routes cantonales de
classes C et D draine l'ensemble des communes vers le réseau principal
(classes A et B).
3.2. Transports individuels motorisés
3.2.1. Réseau des routes cantonales
Figures 2-3 Sur la figure 2 est représenté le réseau actuel des routes cantonales,
divisé en 4 classes en fonction de l'importance de ces routes. Ce réseau
va être remplacé d'ici à 2020 par celui présenté en figure 3.
Celui-ci constitue le réseau cantonal à l'horizon 2020 tel que planifié
par le Service des routes du Canton de Vaud. La classification des
routes y est simplifiée en 3 catégories, utilisées par le plan sectoriel
des transports de la Confédération, avec des fonctions propres à
chacune:
• Réseau de base:
- relier les centres principaux et régionaux entre eux dans le
canton et hors du canton,
ADNV - Schéma régional des déplacements 5
Rapport technique - Version finale - Juillet 2012POPULATION (2011) : [habitants]
0 à 50 hab.
Bevaix
50 à 500 hab.
6
500 à 2'000 hab.
ECHELLE
0
2'000 à 5'000 hab.
1
supérieure à 5'000 hab.
5 St-Aubin
2
Provence Yverdon-les-Bains : ~27'200 hab.
Mutrux
EMPLOIS (2008) : [emplois]
4 Vaumarcus
0 à 50 empl.
5 km
50 à 500 empl.
500 à 2'000 empl.
Mauborget
Fontanezier
2'000 à 5'000 empl.
Romairon
Villars-Burquin Vaugondry Corcelles Concise
supérieure à 5'000 empl.
Onnens
Grandevent Bonvillars
Fontaines
Yverdon-les-Bains : ~13'000 empl.
Bullet Champagne
Novalles
1a
Fiez
40
RC
Ste-Croix Vugelle-La Mothe
3 Grandson
L'Auberson HIERARCHIE DU RESEAU ROUTIER :
Giez
Orges Réseau national et jonction
Vuiteboeuf Grandson
Valeyres
Réseau des routes cantonales :
RC
25
Arrissoules
2b
Classe A
4b
40 Yvonand
Montagny YVERDON- RC
Essert-s.-Ch. LES-BAINS
Classe B
Baulmes Villars-s.-Ch. Yverdon-Ouest
Classe C
2
b
RC 271 Villars-Epeney Rovray
Champvent
Cheseaux-
Chamblon
Noréaz Classe D
Chavannes-le-Chêne
Treycovagnes
Cuarny Chêne-Pâquier
Mathod 27
6b RESEAU FERROVIAIRE :
RC
Suscévaz 25 Yverdon-Sud
Rances 6b Pomy Molondin Réseau ferroviaire (CFF, Travys)
27
1a
RC
40
L'Abergement Cronay
RC
Valeyres-s.-R.
Sergey
Gressy
RC
Mézery
422
3 Orbe
Belmont Valeyres-s.-U. Démoret
b
Lignerolle Ependes Donneloye
Gossens
52b
RC 2 Prahins
Ballaigues Ursins
Les Clées Montcherand
2 Les Clées
Essert-Pittet Chanéaz
Ballaigues Bioley-
Orbe
1
1a
Suchy Orzens Magnoux
1a
RC 25 Agiez
25
RC
RC
29
b
Le Day
3b
284
Bretonnières
RC
Vallorbe
Chavornay
8b
22
2a Premier
15 Chavornay Corcelles
RC 28
RC Bofflens
3b
15
RC Romainmôtier-Envy
Croy
Juriens Arnex
Vaulion
RC
25
1a
Bavois
La Praz
21 La Sarraz
02
10100/16.07.12/af
Périmètre d'étude et réseaux de transports
Figure
Christe & Gygax
Ingénieurs Conseils SA ADNV - Schéma régional des déplacementsHIERARCHIE DU RESEAU ROUTIER :
6 Bevaix
Réseau national et jonction
Routes cantonales de base
ECHELLE
0
Routes cantonales complémentaires
1
Routes cantonales d'intérêt local
5 St-Aubin
2
RESEAU FERROVIAIRE :
Provence
Mutrux Réseau ferroviaire (CFF, Travys)
4 Vaumarcus
5 km
Mauborget
Fontanezier
Romairon
Concise
Vaugondry
Villars-Burquin
Corcelles
Grandevent
Bonvillars
Fontaines Onnens
Bullet
Novalles Champagne
Ste-Croix Fiez
Grandson
RESEAU DE BASE :
3
Vugelle-
L'Auberson
-La Mothe
Giez • 50 à 80
Vuiteboeuf Orges
Grandson • PL : 40t + convois exceptionnels fréquents
Yvonand
Valeyres
Arrissoules
• Dimensions adaptées au trafic
Baulmes
Montagny • Séparation des modes de transports :
Essert-s.-Ch.
Villars-s.-Ch. YVERDON- fréquente (surtout modes lents)
2 Yverdon-Ouest LES-BAINS
Rovray
Villars-Epeney
Champvent
Chamblon Cheseaux-
Noréaz RESEAU COMPLEMENTAIRE :
Chavannes-le-Chêne
Treycovagnes
Chêne-Pâquier • 50 à 80
Mathod Cuarny
25 Yverdon-Sud
• PL : plus exceptionnels
Pomy
Suscévaz
Rances
Molondin
• Dimensions adaptées au trafic
Cronay
L'Abergement
Sergey Valeyres-s.-R.
Gressy
• Séparation des modes de transports :
3 Orbe
Mézery
pas systématique
Valeyres-s.-U. Démoret
Belmont
Lignerolle Ependes
Gossens Donneloye
Montcherand
Ursins
RESEAU LOCAL :
Ballaigues Prahins
Les Clées
• à + Zones 30 km/h exceptionnelles
Les Clées
50 80
2
Essert-Pittet Chanéaz
1 Ballaigues
Agiez
Orbe
Suchy Orzens
Bioley-
Magnoux • PL : rares
• Dimensions adaptées à un trafic faible
Bretonnières
Vallorbe
• Séparation des modes de transports :
Chavornay
pas systématique
Premier 22 Chavornay
Corcelles
Bofflens
Croy Arnex
Juriens Romainmôtier
Vaulion -Envy
Bavois
Le Pont
La Praz
L'Abbaye
21 La Sarraz
Source : Service des routes VD –
Routes cantonales à l'horizon 2020, version du 24.11.2011
03
10100/29.05.12/af
Routes cantonales à l'horizon 2020
Figure
Christe & Gygax
Ingénieurs Conseils SA ADNV - Schéma régional des déplacements- desservir les pôles économiques du canton et les centres
touristiques,
- assurer l'accessibilité aux jonctions autoroutières et au réseau des
routes nationales.
• Réseau complémentaire:
- assurer l'accessibilité locale dans les zones fortement urbanisées,
- offrir un complément de maillage routier accessible au trafic des
poids lourds, pour desservir les pôles économiques secondaires,
- favoriser la reprise du trafic depuis les voiries communales et les
voiries cantonales d'intérêt local,
- délester le réseau de base, lorsque celui-ci est saturé (accidents,
catastrophes naturelles,...).
• Réseau d'intérêt local:
- assurer les liaisons entre les localités dans les zones à faible densité
de population,
A chaque catégorie de routes correspondent des principes
d'aménagement et d'exploitation spécifiques:
• le réseau de base: favorable à la circulation des 40t. et des convois
exceptionnels, il se prête à la séparation des modes de transports
(modes doux surtout). Le réseau de base offre le meilleur niveau de
performance en termes de fluidité et de capacité routière,
• le réseau complémentaire: constitue le lien entre le réseau de
base et le réseau local. Moins orienté vers la circulation des poids
lourds, les modes de transports ne sont pas forcément séparés,
• le réseau local: pas ou peu vouée au poids lourds, cette catégorie
est destinée aux routes à trafic faible; elle laisse la possibilité d'un
aménagement de zone à 30 km/h. (analyse au cas par cas par la
commission des circulations).
Globalement le réseau de base correspond à l'actuel réseau de classe
A et B, sauf en ce qui concerne:
• l'axe Vallorbe-Croy-La Sarraz, actuellement en classe A, est relégué
en réseau complémentaire. La RC 252b devient l'axe du réseau de
base pour rejoindre Vallorbe,
• l'axe Orbe-Chavornay-Corcelles, actuellement en classes B et C, se
voit promu en réseau de base.
ADNV - Schéma régional des déplacements 8
Rapport technique - Version finale - Juillet 2012L'actuel réseau cantonal de classe D est partiellement converti en réseau
local. Les axes faisant le lien avec le réseau de base sont logiquement
promus en réseau complémentaire.
3.2.2. Temps de parcours aux jonctions autoroutières
Figure 4 Le périmètre d'étude comprend 6 jonctions autoroutières réparties sur
l'A1 et l'A5, ainsi qu'une jonction et une demi-jonction sur l'A9. La
figure 4 présente les isochrones de temps de parcours à ces jonctions
en véhicule privé. Les temps de parcours considérés (5 et 10 minutes)
constituent des temps de parcours pouvant être qualifiés de satisfaisants
pour rejoindre le réseau autoroutier national. Les zones non colorées
sur la figure sont donc considérées comme relativement éloignées
d'une jonction autoroutière. On constate à la lecture de cette figure
les éléments suivants:
• les secteurs de la Plaine de l'Orbe, de Vallorbe et d'aggloY sont
bien desservis par le réseau autoroutier, toutes les communes de ces
secteurs étant au maximum à 10 minutes d'une jonction,
• le Nord du secteur Pied du Jura, et notamment Ste-Croix, est
nettement plus éloigné du réseau autoroutier,
• le Vallon de la Menthue, et notamment Yvonand, est le secteur le
moins bien desservi par le réseau autoroutier, alors que l'autoroute A1
le traverse. Le manque de jonction entre Yverdon-Sud et Estavayer-
le-Lac est à l'origine de l'augmentation des temps de parcours,
• le Sud du Vallon du Nozon est relativement éloigné de l'autoroute
et des jonctions.
Ces trois derniers secteurs sont ainsi plus directement dépendants du
réseau des routes cantonales.
3.2.3. Trafic actuel et évolutions
Figure 5 Le trafic journalier moyen actuel (TJM 2010) issu des comptages
quinquennaux du Service des routes du Canton de Vaud est représenté
en figure 5. Les remarques suivantes peuvent êtres émises:
• les charges maximales se trouvent sur le réseau autoroutier avec
quelque 53'000 véh./j. à l'échangeur d'Essert-Pittet en direction de
Lausanne. L'A9 draine quelque 12'300 à 15'500 véh./j., l'A5 et l'A1
au Nord d'Yverdon-les-Bains environ 20'000 véh./j.,
ADNV - Schéma régional des déplacements 9
Rapport technique - Version finale - Juillet 2012HIERARCHIE DU RESEAU ROUTIER :
6 Bevaix
Réseau national et jonction
Routes cantonales de base
ECHELLE
0
Routes cantonales complémentaires
1
Routes cantonales d'intérêt local
5 St-Aubin
2
Provence
TEMPS DE PARCOURS EN VP :
Mutrux Zones à 5 minutes
d'une jonction autoroutière
4 Vaumarcus
Zone à 10 minutes
5 km d'une jonction autoroutière
Mauborget
Fontanezier
Romairon
Concise
Vaugondry
Villars-Burquin
Corcelles
Grandevent
Bonvillars
Fontaines Onnens
Bullet
Novalles Champagne
Ste-Croix Fiez
3 Grandson
Vugelle-
L'Auberson
-La Mothe
Giez
Grandson
Vuiteboeuf Orges
Yvonand
Valeyres
Arrissoules
Montagny
Baulmes
Essert-s.-Ch.
Villars-s.-Ch. YVERDON-
2 Yverdon-Ouest LES-BAINS
Rovray
Villars-Epeney
Champvent
Chamblon Cheseaux-
Noréaz
Chavannes-le-Chêne
Chêne-Pâquier
Treycovagnes
Mathod Cuarny
25 Yverdon-Sud
Pomy
Suscévaz
Rances
Cronay Molondin
L'Abergement
Sergey Valeyres-s.-R.
Gressy
Mézery
3 Orbe
Valeyres-s.-U. Démoret
Belmont
Lignerolle
Ependes
Gossens Donneloye
Montcherand
Ursins
Ballaigues Prahins
Les Clées 2 Les Clées
Essert-Pittet Chanéaz
1 Ballaigues Orbe Bioley-
Magnoux
Agiez Suchy Orzens
Bretonnières
Vallorbe
Premier Chavornay 22 Chavornay
Corcelles
Bofflens
Croy Arnex
Juriens Romainmôtier
Vaulion -Envy
Bavois
Le Pont
La Praz
L'Abbaye
21 La Sarraz
04
10100/29.05.12/af
Temps de parcours aux jonctions AR en VP
Figure
Christe & Gygax
Ingénieurs Conseils SA ADNV - Schéma régional des déplacementsTJM 2010 : [véhicules/jour]
6 Bevaix
17'800 Trafic autoroutier
(ASTRA, TJM 2010)
Trafic routier
ECHELLE
0 2'800
(SR Vaud,TJM 2010)
1
5 St-Aubin
2
Provence
Mutrux
500
4 Vaumarcus
950
5 km
0
60
Mauborget 1'
500
50
1'8
Fontanezier
400
Romairon
0
'20
80
17 00
0
450 2'6 Concise
20
Villars-Burquin
50 Vaugondry
0
0 0 0 Corcelles
50 '10
00
Bonvillars 3
500
1'5
Grandevent 0
80
95
50
0
0
Fontaines Onnens
00
200
1'450
Novalles
550 1'2
4'
0
1'800
Bullet
5'00
05
35
Champagne
1'7 550
Fiez
00
3'
00
0
2'7 0
0
50 Vugelle-La Mothe 2'6 3 Grandson
Ste-Croix 4'8 00
00
50
50
40
L'Auberson
0
3
5'
Giez
0
5'1 0
00 '30
900 18
0
400
50
85
5'
Vuiteboeuf 5'8 800 Orges 1'3 0 0
00 50 Grandson
00
Peney Valeyres 3'
Yvonand
50
50 5'90
2'8 Arrissoules
0
2'5 0
1'3
9'75
5'3 Essert-s.-Ch. 00 2'40
00 3'0 0
'00
0 00 00 65
0
5'9
Montagny
0 6'7 3
2'25 0 YVERDON-
50
00 0
1'00 8'050
Baulmes
1'1
300 14'450 LES-BAINS 85
00
800
0
550
90
40
Yverdon-Ouest
00 0
2
4'0 95
0
600
Rovray
200 95
Champvent
6'000
Villars-Epeney 0
4'000
0
Chamblon Cheseaux-
70
1'700
Noréaz
0 350
00 '00 800 Chavannes-le-Chêne
600
'0 3
4 Chêne-Pâquier
650
0
22'
Mathod Treycovagnes
00 6' '60
300
2'7 10 0 Cuarny
21
500
3'1
600
50 0 0 80 0
1'40
0 6' 05 20
300
0
Yverdon-Sud
450
25
90 '
35
00
0 1Pomy
600
Suscévaz
50
1'0
600
50
Rances
0
L'Abergement Molondin
25
50
8 3'450 200 1'000
9'7
6' Cronay
500
3'2
0
7'400
Sergey
200
3'250
05
3'
90
0
85
600
20 0
70
1'
0 25
0
Valeyres-s.-R.
00 90
0
50 0
1'100
00
48'7
Mézery
2'7
00
0 Gressy
1'6
3 Orbe
55 50
00
9'0
Démoret
0
Lignerolle
650
Belmont
60
Valeyres-s.-U.
00
1'5
0
2'4
350
13'1
12
40
Ependes Donneloye 50
15
2'
'90
Gossens
20 2'1
0
0 Montcherand
2'20 0 50 0
650
7'800
50
Les Clées
0
2
1'
5'5
95
1'150
0
35 4
60
1'
Ballaigues
5'000
14
450
Ursins
0
00
Prahins
'0
Les Clées 600 1'000 15'50
0
300 0 1'900 0
35
00 50 1'60
3'8 12' Chanéaz
75
00
60
Essert-Pittet
0
Orbe Bioley-
0
0
1'5
53'0
200
Magnoux
7'75
Ballaigues
0
1
2'40
Orzens
350
350
Agiez Suchy
1'400
0
1'700
450
0
2'35
0
60
70
0
'050 8'8
1'80
75
0
2 00
0
0
50
500
Bretonnières
50
0
650
1'3
Vallorbe
35
400 12 0
150 60
0
Premier
'25 1'0 80
1'80
Chavornay
0
22
0
00
3'000
4'500
1'600
0
35
0 0
Bofflens Chavornay
3'900
50 15 25
3'2 1'550 600 250
600
0 50
'45
700
0
800 1'3 0
Corcelles
85
50 1
1'0
85
2'0
2'500
550
0
50
0 250 1'950
1'15
50
Romainmôtier Arnex
Croy
0
-Envy
0 1'0 1'100 950
200
90
500 80 2' 1'50
00
53'400
10
0
600
Juriens
Vaulion
0 0
0
25
80
50
3'
2'4
3'600
Bavois
1'700
2'950
900
20
0
20
0
2'850
0
3'
25
1'950
0
90
0
2'200
20
0
550 3'
30
2'650
50
4'3
Le Pont
5'450
0
'90
La Praz
0
0
00
0 3 0
70 70 45
1' 25 2'
350
1'
0
20
60
00
7'200
0
0
2'600 25
1'950
0
2'2
2' 1'9 0
0 00
0
0 10 2'20 00 1' 3'
2'00
5 0
L'Abbaye 1'8 0 80 1 '40 2'400 5'1 6'100 30
0
200 0 50 00 0
6'0
0 5'1 75 4'
20
00 60 1'
4'850
0
0
1'200
0
0
0
0
4'
00
2'10
50
2'80
4'2
9'0
1
00
1'
21 La Sarraz
05
10100/29.05.12/af
Trafic journalier moyen 2010
Figure
[véhicules/jour]
Christe & Gygax
Ingénieurs Conseils SA ADNV - Schéma régional des déplacements• les axes routiers les plus chargés sont essentiellement les routes
cantonales principales (de classe A et B actuellement) en relation
avec les communes importantes en terme d'emplois et d'habitants.
Les agglomérations des communes d'Yverdon-les-Bains, d'Orbe
et de Chavornay sont les plus gros générateurs de trafic: jusqu'à
14'500 véh./j. en entrée Ouest d'Yverdon-les-Bains, 10'000 véh./j.
entre Yverdon-les-Bains et Grandson et en entrée Sud d'Yverdon-
les-Bains, quelque 8'800 à 12'300 véh./j. sur l'axe Orbe - jonction de
Chavornay, 7'800 à 9'000 véh./j. en entrée Nord d'Orbe,
• les axes en relation avec Yverdon-les-Bains sont nettement plus
chargés qu'avec les autres communes: ~5'000 véh./j. en relation
avec Ste-Croix, ~6'000 véh./j. en lien avec Yvonand, plus de 6'000
véh./j. avec Orbe, ~5'000 véh./j. en relation avec Echallens,
• plus de 15'000 véhicules par jour sont en relation avec la France,
l'essentiel via la douane du Creux à Vallorbe, qui draine quelque
13'000 véh./j. à la frontière. Un peu moins de 2'000 véhicules
transitent par la douane de la Grand' Borne à l'Auberson,
• sur le reste du réseau cantonal (réseau local), les charges sont en
général inférieures à 2'000 véh./j.
Graphique 1 Le graphique 1 ci-dessous illustre l'évolution du trafic journalier moyen
entre 1970 et 2010 dans la région du Jura Nord-Vaudois.
Evolution du trafic journalier moyen sur le réseau routier vaudois
Secteur Jura Nord-vaudois
60'000
50'000
40'000
Véhicules / jour
30'000
20'000
10'000
0
1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
Ependes (A 1) Vallorbe (RC 251) Orbe (A 9) Onnens (RC 401) Tunnels de Pomy (A1)
Graphique 1: Evolution du trafic dans le secteur Jura Nord-vaudois.
Source: comptages quinquennaux et permanents du Service des routes
ADNV - Schéma régional des déplacements 12
Rapport technique - Version finale - Juillet 2012L'analyse de ces données d'évolution du trafic a notamment mis en
évidence qu'après une augmentation régulière du trafic entre 1970 et
2005, une tendance à un tassement de ces accroissements peut être
relevé depuis 2005.
Figure 6 Une comparaison des charges du trafic entre 2005 et 2010 a été
réalisée et est représentée en figure 6. Il est possible de constater
notamment les évolutions suivantes:
• une augmentation supérieure ou égale à 10% sur les axes importants
en lien notamment avec Yverdon-les-Bains et Orbe, ainsi qu'à la
douane du Creux,
• des diminutions de trafic supérieures ou égales à 10% sur certains
axes locaux mais également dans le Vallon du Nozon, et entre Ste-
Croix et la frontière française.
Globalement, sur l'ensemble du réseau, le trafic tend à augmenter sur
le réseau principal et à diminuer sur les réseaux locaux. Les diminutions
de trafic constatées sont donc certainement dues à des reports sur
d'autres axes, et dans une moindre mesure à l'augmentation de la part
modale TP (voir ci-après).
3.2.4. Trafic poids lourds et réseau des convois exceptionnels
Figure 7 Les données du trafic poids lourds représentées en figure 7 sont les
données 2005 du Service des routes du Canton de Vaud. Les parts
poids lourds du trafic total TJM 2005 sont également représentées sur
cette figure. A sa lecture, les remarques suivantes peuvent être faites:
• les axes chargés en terme de poids lourds correspondent aux axes
chargés en véhicules privés, c'est-à-dire notamment les axes en
relation avec Yverdon-les-Bains, Orbe-Chavornay, et la douane du
Creux, principaux secteurs d'activités (notamment industrielles),
• les parts poids lourds restent plutôt faibles, globalement entre 2 et
5%, plus rarement entre 10 et 12% sur certains axes. Si cette part
poids lourds est relativement faible en valeur relative, les charges
poids lourds peuvent s'avérer non négligeables en valeur absolue
(par exemple près de 400 PL en traversée de Chavornay).
ADNV - Schéma régional des déplacements 13
Rapport technique - Version finale - Juillet 2012TJM 2010 : [véhicules/jour]
6 Bevaix
17'800 Trafic autoroutier
(ASTRA, TJM 2010)
Trafic routier
ECHELLE
0 2'800
(SR Vaud,TJM 2010)
1
5 St-Aubin
2
Provence
Evolution du TJM entre 2005 et 2010 :
[véhicules/jour]
Mutrux
3'000 Augmentation supérieure ou égale à 10%
500
4 Vaumarcus 2'400 Diminution supérieure ou égale à 10%
950
5 km
0
2'400 Pas d'augmentation-diminution
60
Mauborget 1' significative du trafic
500
50
1'8
Fontanezier
400
Romairon
0
'20
80
17 00
0
450 2'6 Concise
20
Villars-Burquin
50 Vaugondry
0
0 0 0 Corcelles
50 '10
00
Bonvillars 3
500
1'5
Grandevent 0
80
95
50
0
0
Fontaines Onnens
00
200
1'450
Novalles
550 1'2
4'
0
1'800
Bullet
5'00
05
35
Champagne
1'7 550
Fiez
00
3'
00
0
2'7 0
0
50 Vugelle-La Mothe 2'6 3 Grandson
Ste-Croix 4'8 00
00
50
50
40
L'Auberson
0
3
5'
Giez
0
5'1 0
00 '30
900 18
0
400
50
85
5'
Vuiteboeuf 5'8 800 Orges 1'3 0 0
00 50 Grandson
00
Peney Valeyres 3'
Yvonand
50
50 5'90
2'8 Arrissoules
0
2'5 0
1'3
9'75
5'3 Essert-s.-Ch. 00 2'40
00 3'0 0
'00
0 00 00 65
0
5'9
Montagny
0 6'7 3
2'25 0 YVERDON-
50
00 0
1'00 8'050
Baulmes
1'1
300 14'450 LES-BAINS 85
00
800
0
550
90
40
Yverdon-Ouest
00 0
2
4'0 95
0
600
Rovray
200 95
Champvent
6'000
Villars-Epeney 0
4'000
0
Chamblon Cheseaux-
70
1'700
Noréaz
0 350
00 '00 800 Chavannes-le-Chêne
600
'0 3
4 Chêne-Pâquier
650
0
22'
Mathod Treycovagnes
00 6' '60
300
2'7 10 0 Cuarny
21
500
3'1
600
50 0 0 80 0
1'40
0 6' 05 20
300
0
Yverdon-Sud
450
25
90 '
35
00
0 1Pomy
600
Suscévaz
50
1'0
600
50
Rances
0
L'Abergement Molondin
25
50
8 3'450 200 1'000
9'7
6' Cronay
500
3'2
0
7'400
Sergey
200
3'250
05
3'
90
0
85
600
20 0
70
1'
0 25
0
Valeyres-s.-R.
00 90
0
50 0
1'100
00
48'7
Mézery
2'7
00
0 Gressy
1'6
3 Orbe
55 50
00
9'0
Démoret
0
Lignerolle
650
Belmont
60
Valeyres-s.-U.
00
1'5
0
2'4
350
13'1
12
40
Ependes Donneloye 50
15
2'
'90
Gossens
20 2'1
0
0 Montcherand
2'20 0 50 0
650
7'800
50
Les Clées
0
2
1'
5'5
95
1'150
0
35 4
60
1'
Ballaigues
5'000
14
450
Ursins
0
00
Prahins
'0
Les Clées 600 1'000 15'50
0
300 0 1'900 0
35
00 50 1'60
3'8 12' Chanéaz
75
00
60
Essert-Pittet
0
Orbe Bioley-
0
0
1'5
53'0
200
Magnoux
7'75
Ballaigues
0
1
2'40
Orzens
350
350
Agiez Suchy
1'400
0
1'700
450
0
2'35
0
60
70
0
'050 8'8
1'80
75
0
2 00
0
0
50
500
Bretonnières
50
0
650
1'3
Vallorbe
35
400 12 0
150 60
0
Premier
'25 1'0 80
1'80
Chavornay
0
22
0
00
3'000
4'500
1'600
0
35
0 0
Bofflens Chavornay
3'900
50 15 25
3'2 1'550 600 250
600
0 50
'45
700
0
800 1'3 0
Corcelles
85
50 1
1'0
85
2'0
2'500
550
0
50
0 250 1'950
1'15
50
Romainmôtier Arnex
Croy
0
-Envy
0 1'0 1'100 950
200
90
500 80 2' 1'50
00
53'400
10
0
600
Juriens
Vaulion
0 0
0
25
80
50
3'
2'4
3'600
Bavois
1'700
2'950
900
20
0
20
0
2'850
0
3'
25
1'950
0
90
0
2'200
20
0
550 3'
30
2'650
50
4'3
Le Pont
5'450
0
'90
La Praz
0
0
00
0 3 0
70 70 45
1' 25 2'
350
1'
0
20
60
00
7'200
0
0
2'600 25
1'950
0
2'2
2' 1'9 0
0 00
0
0 10 2'20 00 1' 3'
2'00
5 0
L'Abbaye 1'8 0 80 1 '40 2'400 5'1 6'100 30
0
200 0 50 00 0
6'0
0 5'1 75 4'
20
00 60 1'
4'850
0
0
1'200
0
0
0
0
4'
00
2'10
50
2'80
4'2
9'0
1
00
1'
21 La Sarraz
06
10100/29.05.12/af
Evolution du TJM entre 2005 et 2010
Figure
[véhicules/jour]
Christe & Gygax
Ingénieurs Conseils SA ADNV - Schéma régional des déplacementsTJM 2005 :
100 Trafic PL [véhicules/jour]
2% Part PL (% du TJM 2005)
4% 1%
2%
2%
3% 3%
3%
5%
2%
10%
4%
2%
1%
2%
2%
3%
3%
3%
3%
8%
4%
4% 8%
5%
4% 4%
9%
4%
5% 4%
7%
3%
6%
7%
2%
2%
4%
4%
12%
5%
4%
2%
5%
5%
3%
Source :
• Service des routes du canton de Vaud
07
10100/29.05.12/af
Poids lourds – TJM 2005 [véhicules/jour]
Figure
Christe & Gygax
Ingénieurs Conseils SA ADNV - Schéma régional des déplacementsFigure 8 La carte des convois exceptionnels (figure 8, état décembre 2011)
donne une indication sur les axes routiers hors réseau autoroutier
nécessitant des contraintes d'aménagements particuliers pour le
passage de ces convois. Dans le périmètre du projet aucun axe de type
1 n'est défini (480 t.); les routes de type 2 (240 t.) sont concentrées sur
l'axe Neuchâtel-Yverdon-les-Bains-Orbe-Vallorbe et Orbe-Lausanne.
Les contraintes d'aménagement peuvent se révéler prépondérantes
dans le cas des modérations de traversées de localités.
3.3. Transports publics
Remarque préalable:
La présente étude est basée sur la situation socio-économique et les
réseaux de transports de la période 2010-2011.
3.3.1. Offre de bus 2011
Figure 9 La figure 9 présente le réseau 2011 des lignes de bus régionales
exploitées par CarPostal et TRAVYS, ainsi que les réseaux urbains
d'Yverdon-les-Bains (TRAVYS) et d'Orbe (TUO). Les éléments suivants
peuvent être mis en évidence:
• 21 lignes de bus circulent actuellement dans le périmètre du projet.
Leurs fréquences sont variables, mais généralement inférieures à 1
course par heure, certaines lignes ne circulent que 3 à 4 fois par jour
ouvrable,
• l'offre est répartie sur l'ensemble du périmètre d'étude, pratiquement
toutes les communes disposent d'une liaison TP plus ou moins
efficace,
• certaines lignes ont des trajectoires différentes en fonction des
courses ce qui diminue encore le nombre de courses pour certaines
communes,
• 2 lignes CarPostal ont plus de 20 paires de courses par jour, il s'agit
des lignes 10.630: Yverdon-les-Bains – Gorgier-St-Aubin, et 10.680:
Yverdon-les-Bains – Orbe.
Annexe 1 L'offre régionale PubliCar Vaud, illustrée en annexe 1, complète l'offre
régionale dans les périodes creuses pas ou peu desservies, notamment
en fin de soirée les week-ends. L'ensemble du territoire ADNV est
couvert par cette offre PubliCar, découpée en 3 zones de desserte
(Grandson, Yverdon, Orbe).
ADNV - Schéma régional des déplacements 16
Rapport technique - Version finale - Juillet 2012Charge Convoi Chaussée
Type
Charge par Hauteur Surlargeur
Poids total Largeur Longueur Longueur Largeur
essieu libre en courbe
I 480 t 7.50 12.00 30 t 5.20 55 à 87 m 6.50 1.00
II 240 t 6.50 10.00 20 t 4.80 25 à 50 m 5.00 0.75
III 90 t 6.00 7.00 12 t 4.80 16 à 35 m 4.50 0.75
IV 90 t 6.00 7.00 12 t 4.50 16 à 35 m 4.50 0.75
e d e
Marge de sécurité 0.20 m (hauteur)
k
B
h
H
i = 1.00
x = 0 à 0.20
a = 3.00
c b c
Type a b c B H x d e h i k
1a
I 3.00 6.50 0.50 7.50 5.20 0 à 0.20 6.50 0.50 3.80 1.00 0.40 40
II 3.00 5.00 0.75 6.50 4.80 0 à 0.20 5.00 0.75 3.50 1.00 0.30
RC
III 3.00 4.50 0.75 6.00 4.80 0 à 0.20 4.50 0.75 3.50 1.00 0.30
IV 3.00 4.50 0.75 6.00 4.50 0 à 0.20 6.00 0.00 3.50 1.00 0.00
Etat décembre 2011
Validité à vérifier auprès
du Service des Routes
b
RC 271
6b
27
RC
6b
27
RC
52b
RC 2
RC 288b
08
10100/29.05.12/af
Transports exceptionnels :
Figure
Routes d'approvisionnement
Christe & Gygax
Ingénieurs Conseils SA ADNV - Schéma régional des déplacementsRESEAU FERROVIAIRE :
Ligne CFF
Ligne TRAVYS
Couvet 6 Bevaix
RESEAU BUS REGIONAL :
Ligne TRAVYS n° 10.613
~10
ECHELLE
0 Yverdon-les-Bains – Vallorbe (par l'autoroute)
Ligne TRAVYS n° 10.615
1 ~13 L'Auberson – Ste-Croix – Bullet – (Mauborget)
Gorgier
64 0 Ligne CarPostal n° 10.420
10. 5 St-Aubin
St-Aubin NE ~6
2 Echallens – Chavornay
Provence
Ligne CarPostal n° 10.430
~5 Bercher – Thierrens
10.63
Mutrux
Ligne CarPostal n° 10.611
~13
0
.63
Yverdon-les-Bains – Chamblon
0
10
4 Vaumarcus
Ligne CarPostal n° 10.617
~4 Vugelles-la-Mothe – Vuiteboeuf –
5 km La Côte-aux-Fées
Essert-sous-Champvent – Champvent
Mauborget Ligne CarPostal n° 10.620
Fontanezier
~8 Yverdon-les-Bains – Grandson – Novalles – Grandevent
Romairon
Ligne CarPostal n° 10.625
Villars-Burquin
Vaugondry Concise
~9 Yverdon-les-Bains – Mauborget – (Couvet)
21.0 Corcelles
92
Ligne CarPostal n° 10.630
Grandevent
Bonvillars
Onnens ~20 Yverdon-les-Bains – Grandson – Gorgier – St-Aubin NE
Fontaines
+ Yverdon-les-Bains – Concise – Provence
5
10.61 Bullet
Ste-Croix
Novalles Champagne
Ligne CarPostal n° 10.640
~10 Gorgier – St-Aubin – Provence
Fiez
10.6
25 3 Grandson
Ligne CarPostal n° 10.650
L'Auberson 7
Vugelle-
-La Mothe ~7 Yverdon-les-Bains – Yvonand – Treytorrens (Payerne)
. 61
10
Giez
0
10.62 Ligne CarPostal n° 10.660
Orges Grandson
~13 Yverdon-les-Bains – Thierrens
Vuiteboeuf
Yvonand Ligne CarPostal n° 10.665
~10
Valeyres
Arrissoules Yverdon-les-Bains – Bercher
Ligne CarPostal n° 10.670
Essert-s.-Ch.
Montagny
~13 Yverdon-les-Bains – Echallens
Villars-s.-Ch. YVERDON- 6 50
Baulmes
. Ligne CarPostal n° 10.675
10
Yverdon-Ouest
LES-BAINS
2
Champvent
~8
Rovray
Villars-Epeney Yverdon-les-Bains – Suchy – Chavornay
Chamblon 10.611
10.686
Cheseaux-
Noréaz
Ligne CarPostal n° 10.680
Chavannes-le-Chêne
~23 Yverdon-les-Bains – Orbe
0 Chêne-Pâquier
.68
Treycovagnes
Mathod
10 Cuarny
Ligne CarPostal n° 10.682
~4
0
Orbe – Arnex
.65
25 Yverdon-Sud
Suscévaz
10
Rances Pomy
Ligne CarPostal n° 10.683
L'Abergement
Molondin
~3 et 11 Orbe – Croy – Romainmôtier – Vaulion
Cronay
Ligne CarPostal n° 10.684
Sergey Valeyres-s.-R.
Gressy
Belmont 10 Mézery
~13 Croy – Romainmôtier – La Praz – (L'Isle)
3 Orbe
.6
Ependes
Valeyres-s.-U.
65 Démoret
Donneloye
Ligne CarPostal n° 10.685
~10
10
Lignerolle
85 13
Gossens
Orbe – Ballaigues – Vallorbe – Le Day
.6
10.6 6
0
0.
60
6
Ursins
75
.6
1
Les Clées Prahins
Ligne CarPostal n° 10.686
10
Frasne Montcherand
.6
Ballaigues
~6
10.670
10
2 Les Clées
Baulmes – Orbe
Essert-Pittet Chanéaz
1 Ballaigues Suchy Bioley-
Ligne CarPostal n° 21.092
Agiez Orbe
Orzens
Magnoux
~3 Ste-Croix – La Côte-aux-Fées – (Buttes)
RESEAU BUS URBAIN : Agglomération Yverdonnoise
683
Bretonnières
10.
430
10.
82
Vallorbe
10.6
Premier 22 Chavornay
Chavornay Corcelles
Bofflens
10.
683 420
10. Echallens Thierrens
Croy Arnex
Juriens Romainmôtier
Vaulion -Envy
Bercher
Bavois
84
.6
10
Le Pont
La Praz
BOUCLE URBAINE (TUO) : Ville d'Orbe
L'Abbaye
Orbe, Poste – Hôpital – Chantemerle
L'Isle Echallens
– Montchoisi – Hôpital – Orbe, Poste
21 La Sarraz
12 courses /j.o.
09
10100/29.05.12/af
Transports publics – Réseau 2011
Figure
Réseaux régional et urbain
Christe & Gygax
Ingénieurs Conseils SA ADNV - Schéma régional des déplacements3.3.2. Offre ferroviaire 2011
Figure 10 Le réseau ferroviaire qui dessert le périmètre ADNV est illustré en figure
10. Il est constitué par les lignes suivantes:
Lignes CFF
• Yverdon-les-Bains - Neuchâtel - Bienne: lignes régionales jusqu'à
Neuchâtel et Inter City. Le temps de parcours avec l'ICN pour
Neuchâtel est de 20 minutes, 40 minutes pour Bienne et 1 heure pour
Berne depuis Yverdon-les-Bains (avec changement à Neuchâtel);
• Yverdon-les-Bains - Zürich: ICN à destination de Bienne - Zürich,
fréquence horaire + ICN avec correspondance directe à Bienne pour
Zürich à fréquence 120 minutes (à 2 minutes de décalage de l'ICN
horaire pour Zürich). Temps de parcours de 1h50.
• Yverdon-les-Bains - Bâle: ICN à destination de Neuchâtel - Bâle,
fréquence horaire + ICN avec correspondance directe à Bienne pour
Bâle à fréquence 120 minutes (à 2 minutes de décalage de l'ICN
horaire pour Bâle). Temps de parcours de 1h50.
• Yverdon-les-Bains - Payerne - Fribourg: train régional, 20 paires de
courses/j.o. Temps de parcours de 1 heure jusqu'à Fribourg;
• Yverdon-les-Bains - Lausanne/Morges (-Genève): trains régionaux
(RER VD S1 et S11) et ICN en direction de Lausanne, ICN vers
Morges. Le temps de parcours entre Yverdon-les-Bains et Lausanne
varie entre 20 et 37 minutes. En direction de Morges il est de 25
minutes, 40 minutes pour Nyon et 50 minutes pour Genève;
• train régional Vallorbe - Lausanne (18 p.c./j.o. + 3 courses directes
avec arrêt à Croy et à La Sarraz).
Lignes TRAVYS
• Yverdon-les-Bains - Ste-Croix (18 p.c./j.o.)
• Orbe - Chavornay (28 p.c./j.o.)
La ligne Vallorbe - Le Pont (- le Brassus) est exploitée par les CFF et
TRAVYS.
ADNV - Schéma régional des déplacements 19
Rapport technique - Version finale - Juillet 2012RESEAU FERROVIAIRE :
Bevaix
Arrêt ( CFF / TRAVYS )
18
Nombre de course/jour/sens
(jours ouvrables)
Ligne CFF :
ECHELLE
0
Yverdon-les-Bains – Neuchâtel
1 (+ ICN : 37 p.c./j.o)
Gorgier-St-Aubin Yverdon-les-Bains – Payerne
2
Provence Yverdon-les-Bains – Lausanne / Morges
(+ ICN : 37 p.c./j.o)
Mutrux Vallorbe – Lausanne
4 Vaumarcus Vallorbe – Le Pont (– Le Brassus)
5 km Ligne TRAVYS :
Yverdon-les-Bains – Ste-Croix
Mauborget
Fontanezier Orbe – Chavornay
Romairon
Vaugondry
ConciseConcise
4 Le Brassus – Le Pont (– Vallorbe)
Villars-Burquin
Corcelles
Grandevent
Bonvillars
Fontaines Onnens
Bullet
Novalles Champagne
Ste-Croix Fiez
Ste-Croix
18 Vugelle-
L'Auberson
-La Mothe
Giez Cheyres
20
Vuiteboeuf Orges
Valeyres-sous- Grandson
Grandson
Trois-Villes
18 Valeyres
Montagny 4 Yvonand
Yvonand
18 Vuiteboeuf
18 Arrissoules
La Brinaz
18 20
18 Montagny
William Barbey
Essert-sous-
Essert-s.-Ch.
18
Champvent
Villars-s.-Ch.
18 YVERDON-
Baulmes
Baulmes LES-BAINS
Rovray
Villars-Epeney
Champvent Cheseaux-
Chamblon
20 Noréaz
18 146 Champ-Pittet Chavannes-le-Chêne
Six-Fontaines Yverdon
Chêne-Pâquier
Treycovagnes
Mathod Cuarny
Pomy
Suscévaz
Rances
Cronay Molondin
L'Abergement
Sergey Valeyres-s.-R.
Gressy
Mézery
20 Belmont
Valeyres-s.-U. Démoret
Lignerolle Ependes
Ependes
Gossens Donneloye
Montcherand
Ursins
Ballaigues Prahins
Les Clées
Orbe-Gare
28 Les Granges 20 Chanéaz
Le Day Orbe 28 Essert-Pittet
Essert-Pittet
Suchy
Bioley-
Magnoux
Agiez Orzens
Vallorbe 33
35 18 28
St-Eloi
Bretonnières
Bretonnières
Vallorbe
62
Premier Chavornay
Chavornay
Corcelles
Bofflens
18
19,5 Arnex
Arnex
Croy-Romainmôtier
Croy
Juriens Romainmôtier
Vaulion -Envy
Bavois
20
Bavois
Le
LePont
Pont
La Praz
19,5
La Sarraz 20
Eclépens
L'Abbaye
10
10100/29.05.12/af
Offre ferroviaire – Réseau 2011
Figure
Christe & Gygax
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