POUR UNE MOBILITÉ PROPRE ET DURABLE - BUS ET CARS GNV ET BIOGNV - Keolis
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POUR UNE MOBILITÉ PROPRE ET DURABLE BUS ET CARS GNV ET BIOGNV
Près de 90 %
des citadins de l’UE sont
exposés à des niveaux de
polluants atmosphériques
jugés dangereux par l’OMS
1 Européen sur 4
est affecté par un niveau
de bruit généré par le trafic
routier supérieur à 55 dB(A)
5%
des décès annuels dans Keolis est le partenaire
le monde sont dus à la
pollution atmosphérique privilégié des territoires pour
(OMS)
accompagner les Autorités
Organisatrices dans la mise
Plus de 26 millions en place de solutions sur
de véhicules roulent
aujourd’hui au GNV
mesure de transport à faibles
SOMMAIRE dans le monde émissions.
4–5
Le GNV : une énergie
alternative, sûre
9,8 milliards
de personnes vivront en ville
Pionnier de la mobilité durable, Keolis
partage avec les Autorités Organisatrices son
et performante expertise des énergies « propres », ainsi que
en 2050 contre 4 milliards
6–7 aujourd’hui son expérience de l’exploitation quotidienne
Le GNV, une solution mature (ONU 2017)
et pérenne pour le transport
de milliers de lignes de bus et de cars. Avec un
urbain, périurbain et scolaire objectif : les aider à répondre aux défis de santé
8–9 publique, d’environnement et de mobilité.
Le BioGNV : un carburant
vertueux pour le climat et
les territoires
10 – 17
La méthode de Keolis pour
une mise en service de
réseau réussie, en 4 étapes
18
Un centre d’excellence
expert des systèmes de bus
à énergies nouvelles
4 BUS ET CARS GNV ET BIOGNV LE GNV : UNE ÉNERGIE ALTERNATIVE, SÛRE ET PERFORMANTE 5
LE GNV : UNE ÉNERGIE ALTERNATIVE,
SÛRE ET PERFORMANTE TRAITEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
Véhicule GNV
Depuis une vingtaine d’années, le GNV
Moteur GNV Euro 6
s’est progressivement imposé sur le Catalyseur 3 voies
marché des carburants. D’origine et
de composition variables, il est de plus DIVERSES l’appellation de BioGNV rapide – 5 à 10 minutes – 1 2
APPELLATIONS POUR (voir p. 8-9). Le gaz ou lente – 4 à 6 heures –
en plus utilisé pour les bus et les cars.
DES UTILISATIONS existe sous deux formes (voir p. 15). Le véhicule
Permettant des conditions d’exploitation DIFFÉRENTES différentes de stockage. peut effectuer les
très similaires, il offre une solution Le GNV (Gaz Naturel • Le GNC mêmes trajets et
alternative au diesel, propre, sûre pour Véhicules) est (Gaz Naturel Comprimé), services qu’un bus Moteur Diesel Véhicule thermique 4 AdBlue
Euro 6
et compétitive. composé principale- privilégié pour les bus thermique classique, DOC + FAP SCR
ment de méthane et cars. Ce carburant dans des conditions de
On appelle Nm3 ou
d’origine fossile ; c’est se présente sous forme sécurité similaires. Le 1 2 3 5
« normo m3 » le volume un gaz plus léger que gazeuse (de 200 à confort du conducteur
d’un gaz comprimé à l’air qui se disperse 250 bars), et permet et des passagers est 2. Catalyseur d’oxydation 4. Injection d’AdBlue
pression et température rapidement dans une autonomie amélioré grâce à une 3. Filtre à particules 5. Réduction catalytique
ambiantes 100 m3 de gaz l’atmosphère. Quand il pouvant atteindre réduction des vibrations sélective
à 3 bars correspondant est produit localement 400 km en urbain, et du bruit.
à 300 Nm . 3
à partir de déchets
organiques, le GNV prend
et jusqu’à 600 km
en interurbain.
• Le GNL
DES
RÉGLEMENTATIONS UNE MAINTENANCE
(Gaz Naturel Liquéfié). SPÉCIFIQUES PROCHE DU DIESEL
DES BUS ET CARS QUI VÉHICULENT AUSSI UNE IMAGE
Adapté aux longues La technologie GNV Sa maintenance est
L’autobus ou l’autocar GNV est un puissant levier pour valoriser l’ambition environnementale distances et utilisé pour est encadrée par le proche de celle d’un bus
d’une Autorité Organisatrice. Quel que soit le modèle retenu, une identité visuelle et une livrée les poids lourds et les règlement ECE R110 ou d’un car diesel, avec
spécifiques (covering) du bus ou du car valoriseront son caractère écologique et inciteront
les citadins à découvrir une nouvelle expérience voyageur (conduite douce, bruit réduit…) bateaux, ce carburant (homologation des un traitement des gaz
et à choisir les transports collectifs. Au-delà des bus et cars traditionnels, les BHNS (Bus à se présente sous forme composants et des d’échappement
Haut Niveau de Service) peuvent également rouler au GNV. liquide cryogénique. véhicules), valable simplifié, sans injection
Des développements dans toute l’Europe. d’AdBlue (voir schéma
sont en cours pour des En France, les stations ci-dessus).
applications sur des cars d’avitaillement en gaz La maintenance préven-
avec une autonomie sont soumises à la tive et le dépannage
pouvant atteindre réglementation ICPE* d’un bus ou d’un car
1 000 km. (rubrique 1413) et GNV (circuit de gaz,
doivent intégrer réservoirs…) exigent
UN VÉHICULE SÛR des zones ATEX un outillage spécifique
ET CONFORTABLE (atmosphère explosive). ainsi qu’un personnel LE CONTRÔLE DES RÉSERVOIRS
Le bus ou le car roulant formé et habilité. En Europe, le règlement ECE R110 impose un contrôle
au gaz est équipé d’un périodique des réservoirs des bus roulant au GNV tous
moteur thermique à les 4 ans, et leur remplacement tous les 20 ans. En France,
le contrôle doit être effectué selon la méthode du Contrôle
allumage commandé Le GNV contient par inspection détaillée (CID). Celle-ci fixe une liste de points
Le Mans, France
et de réservoirs de gaz
comprimé à 200 bars.
Son avitaillement peut * ICPE : Installations Classées
de 83 % à 97 %
de méthane (CH4)
de contrôle visuels précis à effectuer par des inspecteurs
qualifiés et certifiés par le Comité français des essais non-
destructifs (COFREND), externes ou appartenant au
pour la Protection de personnel de l’exploitant.
être réalisé en charge l’Environnement selon son origine.
6 BUS ET CARS GNV ET BIOGNV LE GNV, UNE SOLUTION MATURE ET PÉRENNE 7
LE GNV, UNE SOLUTION MATURE ET
PÉRENNE POUR LE TRANSPORT URBAIN, LA VOIE
S’OUVRE POUR
PÉRIURBAIN ET SCOLAIRE LE CAR GAZ
Grâce au développement
croissant du marché des
poids lourds roulant au
Avec un coût du carburant moins élevé UNE ÉQUATION selon le taux de Un bus GNV est gaz, de nombreuses
stations d’avitaillement
qu’un véhicule diesel, le bus et le car
GNV sont aussi moins polluants et moins
(voir p. 8-9). Autant
d’atouts qui permettent
aux Autorités
ÉCONOMIQUE
PERTINENTE
Bien que plus cher à
compression du gaz en
station), à l’exonération
de la TICPE (Taxe
2 fois
moins bruyant qu’un
publiques sont en cours
de déploiement. Une
croissance qui profite aussi
bruyants. Et lorsqu’ils roulent au BioGNV à la flotte des cars (minicar,
Organisatrices de l’achat qu’un bus diesel Intérieure sur la bus diesel (ADEME).
produit localement selon un cahier low entry interurbain
relever les défis du (un peu plus de 15 %), le Consommation des et plancher haut scolaire
des charges précis, ils contribuent changement climatique, bus GNV affiche un TCO Produits Énergétiques) et interurbain), qui peut
à réduire la dépendance énergétique de la réduction de (coût total de posses- et à diverses aides et désormais bénéficier du
du territoire et à lutter contre le
changement climatique.
la pollution sur leur
territoire, voire de leur
sion, voir p. 12) proche
sur le long terme d’un
incitations fiscales
(suramortissement de
110 000
bus GNV sont
GNV et du BioGNV. Cet
essor est favorisé par la loi
NOTRe* et le déploiement
dépendance énergétique. bus diesel et inférieur à 40 % ou 60 % jusqu’en des infrastructures
attendus en Europe publiques d’avitaillement
celui d’un bus 2021, dispense totale ou en 2030, contre GNV sur le réseau RTE-T**,
UN MODE DE UNE FILIÈRE MATURE électrique. Cela grâce partielle de la taxe sur 16 000 bus les cahiers des charges des
UN AVENIR TRANSPORT URBAIN Grâce à l’expérience à un coût moindre du les cartes grises dans aujourd’hui (NGVA marchés publics régionaux,
INSCRIT DANS RESPECTUEUX DE acquise ces 20 dernières carburant (– 30 % à 50 % certaines régions…). Europe – EBA). mais aussi une offre
constructeurs qui s’étoffe
LA LOI L’ENVIRONNEMENT années, les technologies progressivement et
Depuis plus de 20 ans, liées aux bus GNV des technologies qui
Initié depuis une vingtaine permettent d’augmenter
d’années, le développement le bus GNV a conquis (véhicules et avitaille-
le rayon d’action des
des bus GNV est désormais de nombreuses villes ment) sont arrivées à véhicules. Des premières
porté en France par une dans le monde et en maturité. Une large offre lignes de cars GNV sont
réglementation favorable.
Avec la loi relative à la
France, où il circule de bus standard (12 m) d’ores et déjà en service
quotidiennement dans et articulés (18 m) est et de nombreuses
transition énergétique et expérimentations sont
la croissance verte du les deux tiers des villes proposée par les en cours.
17 août 2015 et son décret de plus de 200 000 constructeurs. Parallèlement, à la faveur
du 12 janvier 2017, la du déploiement des
France fixe de nouvelles habitants, comme Lille, La capacité (nombre de
stations GNL porté par
obligations aux Nancy ou Bordeaux. passagers transportés) l’essor des poids lourds
agglomérations de plus Ce succès réside des véhicules est roulant au GNL, certains
de 250 000 habitants constructeurs envisagent
ainsi qu’à celles
d’abord dans l’impact identique à celle des
à moyen terme cette
concernées par un plan environnemental de bus diesel et leur technologie sur les cars
de protection de ces bus. Ces derniers autonomie (400 km afin d’augmenter leur
l’atmosphère. Dans le ne rejettent presque environ) est adaptée rayon d’action jusqu’à
cadre du renouvellement 1 000 km d’autonomie.
de leur parc, elles devront aucune particule et aux lignes urbaines.
acquérir au moins 50 % produisent de 20 à 40 % L’offre de cars GNV * Loi Nouvelle Organisation
de véhicules dits « à d’émissions de NOX en commence à s’étoffer : Territoriale de la République
faibles émissions » dès ** Réseau transeuropéen de
2020, puis 100 % dès moins qu’un bus diesel. après le minicar et les cars transport
2025. Rentrent dans Le niveau sonore est low entry, les « cars
cette définition les bus divisé par deux. plancher haut» s’imposent
hybrides, électriques
et ceux utilisant du gaz
En roulant au BioGNV, les de plus en plus pour une
si une partie est d’origine émissions de dioxyde de utilisation scolaire et
renouvelable (20 % dès carbone au CO2 (princi- interurbaine, avec une
2020 et 30 % à partir pal gaz à effet de serre) autonomie pouvant aller
de 2030).
sont réduites de 75 % jusqu’à 600 km.
8 BUS ET CARS GNV ET BIOGNV LE BIOGNV 9
LE BIOGNV :
UN CARBURANT Les déchets deviennent
source d’énergie
1. Collecte des déchets
VERTUEUX POUR 3. Épuration 2. Méthanisation
LE CLIMAT ET
LES TERRITOIRES 4. Injection dans le réseau 5. Distribution
Le BioGNV émet
75 %
de CO2 en moins
Le BioGNV se distingue du GNV par par rapport à un
son origine et ses très faibles émissions véhicule roulant
de gaz à effet de serre du puits à la roue. au GNV, du puits
Produit localement à partir de déchets à la roue (ADEME).
organiques, il offre aux territoires
des perspectives de développement
économique. Les déchets
annuels de
UN GAZ NON-
FOSSILE 100 %
caractéristiques que
le gaz naturel (GNV).
des ressources
renouvelables en
UN BILAN CARBONE
7 000
habitants font
RENOUVELABLE Il est d’ailleurs injecté énergie, le biométhane
Le biométhane (ou est un modèle
EXEMPLAIRE rouler 1 bus
dans le même réseau pendant 1 an
BioGNV quand il est de distribution que ce vertueux d’économie Le BioGNV permet de lutter (GRDF).
utilisé comme dernier. Tout consom- circulaire. Son essor efficacement contre les gaz à effet
UNE « BIO-ORIGINE » CONTRÔLÉE carburant) est obtenu mateur de gaz naturel contribue au dévelop- de serre (GES) grâce à un bilan carbone
neutre : le CO2 libéré à l’échappement
ET GARANTIE à partir de la fermenta- est donc susceptible pement des territoires est équivalent au CO2 absorbé par les
tion de déchets de consommer aussi et à la création végétaux méthanisés. Plus globalement,
L’objectif de la
Lorsque le biométhane est injecté dans le réseau, il se une étude ADEME-GRDF a révélé
mélange au gaz naturel (GNV). Pour garantir une « bio- organiques (ordures du biométhane. d’emplois non-délocali- loi de transition
que le développement de la filière
origine » aux AOM soucieuses de consommer un gaz ménagères, restauration sables (collecte et biométhane, en substitution au gaz énergétique pour
renouvelable (BioGNV), un process de traçabilité a été mis collective, agriculture, UNE ÉNERGIE QUI traitement des déchets, naturel, permettrait de réduire les une croissance verte
en place et est géré par GRDF. Chaque mégawattheure de émissions de GES de 188 g de CO2 par est d’atteindre
biométhane injecté donne ainsi lieu à l’émission d’une
boues de stations FAIT DU BIEN AUX unités de production).
kWh, soit 750 000 t de CO2 par an en
« garantie d’origine identifiée » (lieu de production et
déchets utilisés), permettant de connaître la quantité
de BioGNV présente dans le gaz consommé par les bus
d’épuration…).
Composé essentielle-
ment de méthane, il
TERRITOIRES
Parce qu’il est produit
localement à partir des
Il leur permet
également d’accroître
leur indépendance
moins en France en 2020 (dans le cas
d’utilisation du gaz comme carburant
ou comme combustible).
10 %
de gaz renouvelable
et cars du réseau.
présente les mêmes déchets qui deviennent énergétique. (GNV) d’ici 2030.
10 BUS ET CARS GNV ET BIOGNV COMPRENDRE LES ENJEUX 11
LA MÉTHODE DE KEOLIS POUR NEOLIS, DES BUS GNV ET BIOGNV INTÉGRÉS AU RÉSEAU IDÉAL
Pour intégrer des bus GNV et BioGNV à un réseau existant, Keolis s’appuie sur Neolis, sa méthode innovante
de conception de réseau. Grâce à des outils de diagnostic et des enquêtes marketing très poussées, Neolis permet
UNE MISE EN SERVICE DE RÉSEAU
de bâtir le réseau « idéal » dans une logique de sur-mesure adaptée à chaque ville et fournit ainsi de précieuses
données pour concevoir les lignes de bus GNV ou BioGNV (dessertes, arrêts, horaires, fréquences…) répondant
aux attentes des voyageurs. Le cas échéant, la méthode permet aussi de tenir compte des contraintes propres
aux bus gaz (présence de tunnels et de ponts).
RÉUSSIE, EN 4 ÉTAPES LILLE :
UN RÉSEAU
100 % GNV
Depuis 2013, 100 % des
bus de la flotte du réseau
Ilévia (ex-Transpole)
de la Métropole
ÉTAPE 1 Les équipes de Keolis, UN PROJET Européenne de Lille
fortes de 20 ans d’expé- INDISSOCIABLE roulent au gaz (soit
428 véhicules). 40 %
COMPRENDRE
rience dans l’accompa- DU RÉSEAU DANS d’entre eux consomment
gnement de la LEQUEL IL S’INSCRIT un BioGNV produit grâce
conversion au gaz, L’acquisition de bus à la valorisation des
interviennent très en GNV doit s’intégrer dans déchets ménagers
du territoire. À terme,
amont pour établir avec les perspectives de
LES ENJEUX
l’Autorité Organisatrice
l’Autorité Organisatrice renouvellement du parc vise l’objectif 100 % de
un diagnostic de bus et de cars et BioGNV. Une politique
ambitieuse initiée dès
approfondi du projet et d’évolution du réseau 1998, avec Keolis, qui
de son contexte. existant. Le nombre de fait de la métropole une
Keolis propose aux Autorités L’objectif est d’abord de passagers transportés pionnière du déploiement
de bus « propres »
Organisatrices de Mobilité des cerner l’ambition de la chaque jour, la capacité et un exemple pour de
solutions sur mesure pour le collectivité et ses priori- des dépôts existants nombreuses collectivités
déploiement des bus et des cars GNV tés : impacts sur l’envi- à accueillir une station en France et à l’étranger.
ronnement et la santé d’avitaillement ou l’exis-
ou BioGNV sur leur territoire. Notre
des citoyens, exempla- tence d’un réseau de
capacité à comprendre en amont rité et image, dévelop- distribution public de
leurs enjeux et leur vision autant pement de l’économie gaz sont des caractéris-
que leurs contraintes nous permet circulaire et création tiques à prendre en
d’accompagner chaque AO tout d’emplois locaux, compte. Ces différentes
au long de son projet. réduction de données permettront Lille, France
la dépendance énergé- de définir les options
tique… Ces objectifs d’investissement et
devront être mis en d’aménagement les
regard des capacités
d’investissement de
la collectivité.
mieux adaptées, et
d’anticiper leurs impacts
sur l’exploitation et la
33 %
des bus devraient rouler
Environ 10 %
du parc de bus français
Île-de-France Mobilités
va équiper
qualité de service. au gaz en Europe en
2030 (étude NGVA
Europe – EBA).
roule au GNV ou au
BioGNV (magazine
Gazprom Energy).
8 de ses 9
dépôts de grande
couronne pour recevoir
des bus BioGNV.
12 BUS ET CARS GNV ET BIOGNV ANALYSER ET MODÉLISER 13
ÉTAPE 2 Le coût énergétique moyen
d’un bus GNV est
ANALYSER 30 à 50 %
moins cher que celui
d’un bus diesel (ADEME).
ET MODÉLISER
À partir des besoins exprimés par
Sur une durée de
15 ans,
les coûts d’un bus GNV sont en
l’Autorité Organisatrice, Keolis élabore moyenne 3 % plus élevés, hors
plusieurs scénarios d’investissement infrastructure, que ceux d’un bus
et d’exploitation en évaluant les coûts, thermique répondant à la norme
Euro 6 (CATP – GRDF).
les risques et les performances associés.
Grâce à l’approche système que le Groupe
a développée et à la finesse de ses Plus de
modélisations, nous accompagnons pas
à pas les élus du territoire dans leur 1 600 bus
GNV et BioGNV sont exploités
BORDEAUX,
UNE VILLE
prise de décision et la mise en œuvre par Keolis dans le monde. PIONNIÈRE
de leur projet. DU BUS GAZ
Dès 1998, des premiers
Bordeaux, France bus GNV ont été mis en
service dans le réseau
TBM de Bordeaux
Métropole. Depuis cette
date, la collectivité a
renouvelé la majeure
UNE APPROCHE (distance, nombre propre d’une collecti- BioGNV, une filière CALCULS ET partie de son parc diesel
SYSTÈME d’arrêts, durée du vité) ou privée locale de biométhane SIMULATIONS par des bus GNV
INDISPENSABLE service, topologie…). multi-opérateurs peut être mise en place Les équipes de Keolis standards ou articulés,
qui représentent
Envisager le déploie- (partagée entre dans le cadre du projet s’attachent à modéliser aujourd’hui près de
ment de bus et de cars LA FOURNITURE plusieurs acteurs). (ou prévue dans les et budgétiser toutes 3 véhicules sur 4 (soit
ÉVALUER L’ENSEMBLE DES COÛTS GNV ou BioGNV dans DU GAZ ET SON Il faut s’assurer que années à venir). les composantes 312 véhicules sur 430).
SUR LA TOTALITÉ DU CYCLE DE VIE un réseau ou dans AVITAILLEMENT le dépôt existant peut Enfin, pour assurer du système pour Fort de ce rôle de
pionnier, le réseau
Le coût d’un bus GNV ne se calcule pas de la même manière un territoire nécessite La problématique de être aménagé et mis en la disponibilité du parc, proposer plusieurs bordelais, exploité par
que celui d’un bus diesel et ne peut se limiter à son coût d’intégrer toutes les l’énergie est également sécurité pour accueillir il est également scénarios économiques Keolis, a contribué à
d’acquisition. Il est nécessaire de prendre en compte dimensions du projet. décisive pour les les véhicules et, si nécessaire d’adapter les ainsi qu’une évaluation la clarification de la
l’ensemble des coûts liés à son exploitation sur la totalité réglementation relative
du cycle de vie du véhicule. Keolis s’appuie sur une approche Les offres des construc- investissements à nécessaire, la station modes d’avitaillement risque/performance aux bus GNV et à leur
TCO (Total Cost of Ownership – coût total de possession) teurs (puissance, prévoir. Il faut définir de compression avec des bus (lent ou de chaque solution. maintenance. À l’avenir,
sur la durée de vie du véhicule, généralement 15 ans. Celle-ci réservoirs, capacité la station adaptée aux son raccordement au rapide), la maintenance Bordeaux Métropole, qui
intègre les coûts d’investissement (infrastructure de charge renouvellera 27 bus gaz
et aménagement des dépôts, acquisition des véhicules, aides
passagers, consomma- contraintes d’exploita- réseau de distribution des véhicules, la par des nouveaux
fiscales…) et les coûts de fonctionnement dans la durée tion, accessibilité…) tion : station d’avitaille- de gaz. De même, formation des conduc- modèles en 2020, mise
(entretien des véhicules, achat de gaz GNV ou BioGNV, doivent ainsi être mises ment publique (ouverte lorsque l’Autorité teurs et l’habilitation sur un mix énergétique
formation du personnel…). Cette méthode constitue un en regard des futures à tous), privée Organisatrice souhaite des agents de associant le bioGNV,
précieux outil d’aide à la décision pour l’Autorité Organisatrice. l’électrique et l’hydrogène.
lignes à opérer (réservée à l’usage s’orienter vers le maintenance.14 BUS ET CARS GNV ET BIOGNV RECOMMANDER POUR ÉCLAIRER LA DÉCISION 15
AVITAILLEMENT RAPIDE OU AVITAILLEMENT LENT
ÉTAPE 3
CONSEILLER POUR DES Il existe deux types d’avitaillement en fonction du type et du nombre de véhicules à approvisionner,
MIEUX CHOISIR RECOMMANDATIONS
RECOMMANDER
de la puissance du compresseur, de la fréquence de ravitaillement, du délai disponible pour l’opération
Après avoir identifié FONDÉES SUR de remplissage et de l’immobilisation ou non des véhicules pour le ravitaillement.
• L’avitaillement rapide : le gaz est acheminé sur une unique piste de charge. Chaque bus fait le plein
plusieurs scénarios, L’EXPÉRIENCE
en 5 à 10 min avant de rejoindre la zone de remisage. Ce mode d’avitaillement nécessite la mise en place
Keolis accompagne Pour conduire cet d’un stockage intermédiaire pour permettre le remplissage rapide des véhicules en période de pointe.
l’Autorité Organisatrice arbitrage, Keolis s’appuie • L’avitaillement lent ou « à la place » : le gaz est acheminé à des postes de charge « à la place » permettant
POUR ÉCLAIRER dans son choix de sur le centre d’excellence d’alimenter plusieurs bus en même temps. Chaque véhicule fait le plein en 4 à 6 heures durant la nuit.
Les 2 modes d’avitaillement peuvent coexister au sein d’un même dépôt.
solution de bus et de Bus et Énergies
cars GNV ou BioGNV, Nouvelles du Groupe
à la fois en termes (voir p. 18). Ce dernier Avitaillement lent
LA DÉCISION
techniques, opération- est notamment en Poste de charge à la place
nels et financiers. Cette charge du suivi des durant la nuit entre 4 heures
démarche de conseil constructeurs, de la veille et 6 heures
est fondée sur l’évalua- technique, des expéri-
Pour aider l’Autorité Organisatrice tion des différents mentations menées dans Station gaz
Réseau gaz 1. Réseau gaz
à choisir la solution optimale bus GNV scénarios et des offres les réseaux, des retours 2. Compresseur (1 ou plusieurs)
des fournisseurs d’expérience… Chaque 1 2 3
ou BioGNV qui sera déployée sur son 3. Stockage à plus de 200 bars
pressentis (prix, scénario est accompa- 4. Borne de distribution
réseau, Keolis développe une démarche disponibilité…). gné d’une cartographie Faible pression
de conseil sur mesure, fondée sur une L’objectif est d’identifier des risques et de plans 1 à 20 bars
approche technico-économique très le meilleur compromis de gestion de ceux-ci, Avitaillement rapide
rigoureuse. entre les performances, afin de réunir toutes les 4 Poste de charge unique
les coûts et les risques du conditions nécessaires Remplissage en quelques minutes
système tout au long de à la réussite du
son cycle de vie. Chaque déploiement.
scénario s’inscrit dans les
enjeux et les priorités
fixés initialement par la
collectivité. BESANÇON :
DES PROJETS À
FORTE TECHNICITÉ
Une attention parti-
et/ou rapide) et du
nombre de bus prévu :
raccordement au réseau
3,5 bars
C’est la pression moyenne du gaz fourni
4 À 5 NOUVEAUX culière est portée aux de gaz naturel, par le réseau de distribution qui doit
BUS GNV PAR transformations dimensionnement ensuite être comprimé par la station
AN JUSQU’EN indispensables sur (compresseurs et de compression à 200 bars minimum
afin d’avitailler un bus ou un car GNV
2024 le réseau pour qu’il stockage), type de
ou BioGNV. Il existe également un réseau
s’adapte à l’utilisation compresseur et de
Dès 2000, la Communauté d’alimentation en 15 bars qui facilite
d’un nouveau carburant. flexible, type de contrat l’installation de compression.
d’Agglomération du
Grand Besançon a lancé Celles-ci concernent d’achat de gaz… Enfin,
la conversion de son parc d’abord le dépôt à l’entretien d’une flotte
de bus au GNV. Celui-ci aménager en respectant de bus ou de cars au gaz
en compte aujourd’hui 34,
les réglementations de obéit à des contraintes
dont 24 bus standard et La réglementation ICPE* exige
14 articulés. Dans le cadre sécurité en vigueur. spécifiques : sécurisation une autorisation spécifique si le débit
de la nouvelle délégation Parallèlement, des zones de mainte- total de compression est supérieur à
de service public (2018-
lorsqu’une station nance, outillages et
2024) confiée à Keolis,
la collectivité prévoit
d’accélérer la
d’avitaillement interne
est créée, il faut définir
équipements dédiés,
contrôle réglementaire
2 000 Nm /h 3
ou si la masse totale de gaz stocké
transformation de son ses caractéristiques des circuits de gaz,
parc avec l’acquisition de est supérieure à 10 tonnes.
4 à 5 nouveaux bus GNV en fonction du type formation et habilita- * ICPE : Installation Classée pour la Protection
par an jusqu’en 2024. de charge choisi (lente tion des opérateurs. de l’Environnement
Besançon, France16 BUS ET CARS GNV ET BIOGNV RÉUSSIR LE DÉPLOIEMENT 17
ÉTAPE 4 UNE MÉTHODOLOGIE gement du dépôt, de la
DE DÉPLOIEMENT station d’avitaillement
RÉUSSIR
RIGOUREUSE et des places de
Keolis s’appuie sur remisage (détection
son expérience de de gaz, ventilation,
transformation de alarmes, éclairage…)
LE DÉPLOIEMENT
nombreux réseaux afin de respecter le
pour garantir l’exploi- cahier des charges
tabilité, la maintenabi- et les obligations
lité et la performance réglementaires.
du système au travers
Fort de son expertise de la transformation d’une revue de concep- ADAPTATION DES
et du lancement de réseaux de transport tion. Un planning ORGANISATIONS
collectifs, le Groupe fait profiter les précis est défini très en Parallèlement, la filiale
Autorités Organisatrices de son savoir- amont, afin d’assurer est préparée à accueillir
faire pour les accompagner dans la la parfaite réussite du la nouvelle solution :
réussite du démarrage de lignes de bus projet et une bonne mise en place des
collaboration entre organisations, rédaction
et cars GNV ou BioGNV.
tous les intervenants des procédures
et fournisseurs. opérationnelles et des
Les équipes de Keolis consignes de sécurité,
accompagnent celles formation et habilita-
250 stations GNV
en accès public opérationnelles
de l’AOM dans la mise
en œuvre de l’aména-
tion du personnel, mise
à jour du registre des
gement du dépôt : risques…
en France d’ici à la fin de
permis de construire,
l’année 2020 (AFGNV). À STOCKHOLM,
audit des risques, DES ESSAIS EN
respect des réglemen- CONDITIONS
LES EAUX USÉES
tations ICPE et ATEX RÉELLES FONT ROULER
(voir p. 4-5), équipe- Dès la réception LES BUS
ments spécifiques des véhicules et des
UNE HABILI de sécurité… différents équipements
Le réseau de bus de
Stockholm, Suède Stockholm, exploité par
TATION POUR À la réception des d’avitaillement, des Keolis Sverige, est
GARANTIR véhicules, elles essais unitaires puis
pionnier du BioGNV.
34 % des 1 530 véhicules
LA SÉCURITÉ vérifient leur confor- d’ensemble sont réalisés. pour tester et valider sur la continuité du • information de son parc sont
DES AGENTS mité au cahier des Leur objectif est la fiabilité des process, service et susciter des voyageurs ; alimentés par du biogaz
charges, en portant de vérifier les perfor- notamment lors interrogations chez •a ctions de communi- issu d’une usine située
Le personnel de au cœur de la capitale
maintenance intervenant une attention parti- mances du système d’éventuels incidents les passagers. C’est cation auprès des suédoise.
sur un bus ou un car GNV culière aux spécificités (autonomie, temps d’exploitation. pourquoi Keolis passagers (y compris En fonctionnement
doit recevoir une des bus GNV (contrôle d’avitaillement, temps attache une grande pour valoriser l’inves- depuis 2003, celle-ci
habilitation spécifique produit du gaz à partir
et suivre des mesures des réservoirs, risque de consignation UNE MIGRATION importance à toutes tissement de l’AOM). de la méthanisation des
de prévention d’abrasion sur les pour la maintenance…) RÉUSSIE les modalités permet- Un plan de migration eaux usées de la station
spécifiques. Pendant composants gaz, et de commencer Comme lors de toute tant une mise en est élaboré en amont, d’épuration municipale
toute opération de ou des graisses des
guidage et fixation du à former les équipes transformation d’un service dans les complété par un plan
maintenance, le véhicule restaurants. Initialement
doit être consigné selon capotage, installation sur le terrain. Puis une réseau, le lancement meilleures conditions : de continuité d’exploita- destinée au chauffage,
les recommandations haute pression…). marche à blanc est de lignes de bus et • aménagement tion destiné à répondre sa production est
du constructeur. La même approche est effectuée en conditions cars GNV ou BioGNV temporaire des plans à tout aléa éventuel. aujourd’hui prioritairement
réservée aux bus.
menée pour l’aména- réelles d’exploitation peut avoir des impacts de circulation ;18 BUS ET CARS GNV ET BIOGNV
UN CENTRE D’EXCELLENCE
EXPERT DES SYSTÈMES KCP, UNE
EXPERTISE
DE BUS À ÉNERGIE NOUVELLE UNIQUE AU
SERVICE DE
CHAQUE
PROJET
Afin d’accompagner les Autorités
Pour accompagner les
Organisatrices et les filiales du Autorités Organisatrices
Groupe dans leurs projets, Keolis dans le déploiement
de systèmes de bus
a créé un centre d’excellence dédié électriques, Keolis
aux Bus et aux Énergies Nouvelles. s’appuie sur l’expérience
Situé à Lyon, il concentre toute acquise par sa filiale KCP
(Keolis Conseil et Projets)
l’expertise du Groupe en matière sur de nombreux projets
de bus à énergie alternative et – des interventions de de conversion aux
énergies alternatives.
fonctionne en lien étroit avec les support technique à Grâce à leur connaissance
autres centres d’excellence (Métro, toutes les phases des approfondie des métiers
nouveaux projets : de l’exploitation et
Tramway, Ferroviaire et Systèmes de la maintenance et à
de transport intelligents). revue technique de leur maîtrise de puissants
design, mobilisation, outils de modélisation,
mise en service, ses experts interviennent
sur toutes les phases
amélioration de d’un projet : étude
la performance… d’opportunité et stratégie
de conversion, assistance
Ce pôle d’expertise, • Des réseaux fonctionnelle et technique
en phase d’achat et
qui concentre le savoir de référence de contractualisation,
métier et la connais- opérés par Keolis qui accompagnement
sance des systèmes, ont développé une des réseaux pour
la préparation à l’exploi
s’appuie sur… expertise spécifique tation des systèmes,
dans le domaine du assistance en phase
• Des experts Groupe bus GNV et BioGNV : de réalisation et
de réception, conseil
en charge de l’anima- – France : Lille, et analyse.
tion technique et de Bordeaux, Quimper,
la consolidation des Besançon, Arras,
compétences en Nancy ;
matière de bus GNV – Pays-Bas : Veluwe ;
et BioGNV au sein du – Suède : Stockholm,
Groupe. Ils assurent Karlstad, Jönköping ; qui se retrouve réguliè-
notamment : – États-Unis : Foothill, rement pour partager
– la capitalisation sur Las Vegas… ; les expériences et
les bonnes pratiques – Australie : Perth. les bonnes pratiques.
de Keolis ;
– la veille technolo- • Une communauté • Une plateforme
gique en collabora- de collaborateurs collaborative et
tion étroite avec aguerris travaillant une bibliothèque
les constructeurs ; dans les filiales ayant en ligne archivant Conception et réalisation :
– le suivi des évolutions déployé des bus et des les documents Keolis – Directeur de la publication : Thomas Barbelet – Crédits photo : Anaelb.com,
réglementaires ; cars GNV et BioGNV de référence. Livia Saavedra, Scania CV AB.CONTACT Keolis – 20 rue Le Peletier, 75320 Paris Cedex 09 – France Tél. : +33(0)1 71 32 90 00 www.keolis.com
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