Pratique vélo et urbanisme tactique - quels enseignements tirer des aménagements post-covid ? - Audiar
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[ SYNTHÈSE - JUILLET 2021 ]
Pratique vélo et urbanisme tactique
quels enseignements tirer
des aménagements post-covid ?
INTRODUCTION
Innovation encore peu connue il y a un an et
massifiée depuis par la crise sanitaire de la
COVID-19, l’urbanisme tactique a pour am-
bition d’adapter rapidement et à moindre coût
l’espace public afin de développer de nouveaux
usages. Pour éviter la désertion des transports
en commun au profit de la voiture individuelle,
comme cela s’est produit en Chine lors du pre-
mier déconfinement, de nombreuses villes ont
mobilisé cette technique d’aménagement pour
favoriser la distanciation physique et les alter-
natives plus vertueuses. Le vélo s’est avéré ré-
pondre à ces deux conditions et des aménage-
ments cyclables temporaires dits transitoires
ont été mis en œuvre faisant gonfler la pratique
jusque-là stagnante dans de nombreux pays.
Rennes Métropole a également expérimenté
l’urbanisme tactique à travers des aménage-
ments cyclables transitoires déployés dans
15 communes volontaires. Afin de tirer les
leçons de ce dispositif innovant, l’Audiar et
Rennes Métropole ont missionné un groupe
d’étudiant.es1 pour apporter des éléments de
connaissance sur la mise en œuvre et la ré-
ception de ces aménagements. Cette étude
s’inscrit dans un programme de recherche
international engagé par l’Agence Nationale de
la Recherche (ANR) qui étudie les aménage-
ments cyclables transitoires dans une dizaine
de villes françaises et du monde.
La présente synthèse reprend les résultats is-
sus des travaux des étudiant.es réalisés entre
septembre 2020 et avril 2021, permettant de
décrire les mesures prises et leurs effets sur la
pratique cyclable, avec comme terrain d’étude
la métropole rennaise.
© Nicolas Bourgeais, Quai Dugay Trouin, Rennes - octobre 2020
1 Issus de la promotion du Master 2 Aménagement et
Collectivités Territoriales, Département Géographie et
Aménagement de l’espace de l'Université Rennes 2.
CONSTRUIRE UNE aux exigences en matière de distanciation
physique et aux futurs impératifs environne-
MÉTROPOLE CYCLABLE mentaux. Cette nouvelle manière d’aména-
GRÂCE À L’URBANISME ger est révélatrice des évolutions d’usages
TACTIQUE : LE VÉLO COMME et des capacités des acteurs publics à ré-
SOLUTION FACE À LA CRISE pondre à des exigences sanitaires de ma-
ET MODÈLE DURABLE POUR nière pragmatique et rapide par des mesures
favorables à la santé et à l’environnement.
LA MOBILITÉ FUTURE
Une anticipation des futures
Concepts et principes de politiques cyclables
l’urbanisme tactique Plus que temporaires, ces aménagements
Issu d’un mouvement de remise en cause de sont souvent transitoires, autrement dit, ils
la place accordée à l’automobile aux États- préfigurent de futurs aménagements cy-
Unis, l’urbanisme tactique se décline sous clables, esquissés dans des schémas direc-
de nombreuses formes malgré des caracté- teurs. L’agilité, le faible coût et la rapidité de
l’urbanisme tactique ont permis à certaines Piste bidirectionnelle sur la Chaussée du Sillon à
ristiques spécifiques : Saint-Malo - juin 2021
> Un investissement limité combiné avec un collectivités de gagner des mois voire des © Nicolas Bourgeais
possible bénéfice élevé. années sur le déploiement de leur politique
cyclable et produisent déjà les effets es-
> Une offre d’aménagements locaux et mo-
comptés.
dulables s’adaptant à la demande à court
terme.
Une étude approfondie pour
> Une réponse rapide, créant du lien sur aller au-delà des seules
un territoire, qui peut se traduire par données chiffrées
des aménagements définitifs sur le long
Conjointement au déploiement de ces dis-
terme.
positifs au printemps 2020, la pratique cy-
> Un laboratoire d’expérimentation des es- clable a nettement progressé sur le territoire
paces publics grandeur nature qui permet par rapport à l’année 2019.
de faire des tests pour préfigurer d’autres
Toutefois, pour aller au-delà des seules
usages.
données chiffrées et en vue de la réalisation
du Réseau Express Vélo de la Métropole
Un succès à l’international et rennaise, il est nécessaire de tirer les ensei-
en France qui replace le sujet gnements de ces aménagements. De fait, si
du vélo au cœur de l’actualité les aménagements transitoires cyclables ont
En un temps record, l’urbanisme tactique manifestement participé à la hausse de la Expérimentation d’un giratoire cyclable à Rennes au
niveau du parc des Gayeulles - mars 2021
est devenu une pratique d’aménagement pratique, cette réponse permet-elle d’amé- © Nicolas Bourgeais
mondialement expérimentée. Bogotá, New liorer à plus long terme la cyclabilité des
York, Berlin, Paris et de nombreuses autres territoires ? Ce processus comporte-t-il des
villes l’ont adopté à l’issue du confinement limites et est-il adapté à toutes les situations
sanitaire. locales ?
Dans l’hexagone, plus d’une centaine de
collectivités ont déployé des aménagements Sans prétendre livrer une recette “ toute
cyclables transitoires en totalisant plus de faite ” de solutions valables sur tous les
700 km d’itinéraires. Tous ces aménage- territoires, cette étude permet d’entrevoir les
ments n’ont pas été pérennisés, mais l’am- avantages de l’urbanisme tactique et pré-
pleur du phénomène a engagé des réflexions vient aussi des écueils de la démarche.
et (ré)intégré le sujet du vélo à l’agenda po-
litique.
Une période inédite pour
l’expérimentation de
politiques innovantes
Les collectivités ont rapidement saisi les po-
Jonction du futur Réseau Express Vélo métropolitain
tentiels de l’urbanisme tactique pour propo- entre Rennes et Cesson-Sévigné - mars 2021
ser rapidement des solutions qui répondent © Nicolas Bourgeais
2 Pratique vélo et urbanisme tactique : quels enseignements tirer des aménagements post-Covid ? juillet 2021 AUDIAR
La déclinaison locale de l’urbanisme tactique sur le
territoire métropolitain
Tirant profit du contexte particu- diés au vélo. Ce sont d’abord une di- munes ayant déployé des aména-
lier, la Métropole de Rennes a sou- zaine de communes qui ont répondu gements cyclables transitoires et
haité accompagner les collectivités présentes à l’appel de la Métropole, fait l’objet d’une étude terrain plus
volontaires dans la mise en place avant d’être rejointes par cinq autres. approfondie : Cesson-Sévigné, Le
d’aménagements temporaires dé- Cet atelier s’est focalisé sur 4 com- Rheu, Montgermont et Rennes.
Communes volontaires lors de la première phase (été 2020) pour l’expérimentation d’aménagements
cyclables transitoires (en orange) et ayant fait l’objet d’une étude terrain plus approfondie (en violet).
© Nicolas Bourgeais
Rennes
Piste bidirectionnelle dans un quartier
résidentiel proche d’un ensemble scolaire
au sud de la gare.
© Nicolas Bourgeais
Montgermont
Pistes unidirectionnelles sur la “ route du
meuble ” entre Rennes et Montgermont Montgermont
qui préfigure le futur tronçon du REV... Saint-Grégoire
Vezin-
le-Coquet
Rennes Cesson-
Sévigné
Le Rheu
Saint-Jacques- Chantepie
de-la-Lande
Vern-
sur-Seiche
© Nicolas Bourgeais
© Nicolas Bourgeais
Orgères
Cesson-Sévigné
Le Rheu
Piste bidirectionnelle dans une zone
Piste bidirectionnelle dans un quartier d’activités reliant le centre-ville de Cesson
résidentiel qui relie le centre-bourg au aux quartiers Sud-Gare de Rennes.
tronçon du REV conduisant à Rennes.
AUDIAR juillet 2021 Pratique vélo et urbanisme tactique : quels enseignements tirer des aménagements post-Covid ? 3
LES ENJEUX DU personnes transportées pour les déplace-
ments liés au travail. La réduction du trafic
DÉVELOPPEMENT DU automobile et parallèlement l’augmentation
VÉLO AU SEIN DE LA du trafic cyclable ont donc pour consé-
MÉTROPOLE : BÉNÉFICES quences d’améliorer la circulation, ainsi que
ET POTENTIELS la ponctualité et la régularité des bus moins
contraints par les embouteillages.
Un territoire déjà récompensé Des économies au linéaire et à
par ses usagers l’entretien
En 2019, Rennes est arrivée 3e de sa caté- Malgré des investissements importants né-
gorie (villes de plus de 200 000 habitants) cessaires pour produire des infrastructures
au Baromètre “Parlons vélo” des villes de qualité, les aménagements cyclables
cyclables1. Un podium toutefois en de-
présentent l’avantage d’avoir des coûts
mi-teinte, avec des résultats d’appréciation
plus modérés au linéaire et à l’entretien en
des usagers différents selon les communes
comparaison aux autres modes, ce qui peut
notant “moyennement favorable” la pratique
se traduire par des économies non négli-
cyclable à Rennes, en raison notamment de © Nicolas Bourgeais, Avenue J. Janvier, Rennes - mai 2021
l’insécurité routière, ou “plutôt favorable” geables pour les collectivités3.
à Saint-Grégoire et Acigné. Ce classement
encourage donc à redoubler d’efforts pour Sur les trajets de moins de 3 km
améliorer l’appréciation des cyclistes, mais
aussi pour répondre aux nouveaux objectifs
fixés par le Plan de Déplacements Urbains
Rennes Métropole
(PDU) à l’horizon 2030. D’autant que les
marges de progression de la pratique sont
36 % sont effectués en voiture
67 %
importantes, en 2018, près de 70 % des
trajets de moins de 3 km sur la Métropole
étaient effectués en voiture2.
6,5 % 4,5 %
Une diminution des polluants sont effectués à vélo
Source : Enquête Ménages Déplacements, 2018
et des nuisances
Outre la baisse des épisodes de pollution at- Le secteur des transports représente
mosphérique, l’augmentation de la part des
déplacements à vélo entraîne une baisse
significative des niveaux de nuisances so-
70 % des oxydes d'azote (NOx)
nores urbaines qui ont un impact sanitaire 37 % des particules fines (PM2.5)
tout aussi déplorable sur la santé des po-
pulations (stress, maladies cardio-vascu- 36 % des particules fines (PM10)
laires...). de la Métropole
Source : Rapport annuel AirBreizh, 2020
Une amélioration des
conditions de circulation Objectifs du PDU 2019-2030
Paradoxalement, l’augmentation du trafic + 5 % de part modale
vélo améliore les conditions de circulation
motorisée, en particulier pour les profes-
vélo pour atteindre 9 %
sionnels ou personnes strictement dépen- contre 3,7 % aujourd'hui
dantes de la voiture. En effet, les aména-
gements cyclables permettent la circulation - 80 % émissions de NOx
d’un plus gros volume de personnes sur - 10 % émissions de PM10
un espace plus restreint, une voiture prend
autant de place qu’environ 6 vélos. D’autant
qu’en moyenne, pour 100 voitures circulant + 100 km de pistes
sur la Métropole on ne compte que 105 cyclables sur le Réseau
Express Vélo (REV)
Source : Plan de Déplacements Urbains, Rennes Métropole 2019
1 Retrouvez l'ensemble des résultats commune par
commune sur : https://palmares.parlons-velo.fr/ 3 Guide : Le coût des politiques vélo, Club des Villes et
2 Enquête Ménages Déplacements, 2018. Territoires Cyclables, 2020.
4 Pratique vélo et urbanisme tactique : quels enseignements tirer des aménagements post-Covid ? juillet 2021 AUDIAR
LES FREINS À LEVER ET CARTOGRAPHIE DES AMÉNAGEMENTS CYCLABLES ET DU SCHÉMA DIRECTEUR VÉLO DE LA
MÉTROPOLE DE RENNES
LES LEVIERS À MOBILISER
POUR DÉVELOPPER LA
PRATIQUE 800 km
d’itinéraires
cyclables* sur
Renforcer les continuités Rennes Métropole
cyclables
Malgré des aménagements historiques, le
maillage cyclable métropolitain est principa-
lement concentré sur Rennes et souffre de
discontinuités. Ces dernières sont accen-
tuées par les “fractures urbaines” que sont
la rocade et les grandes routes départemen-
tales et nationales particulièrement hostiles
pour les cyclistes.
Toutefois, certaines liaisons intercom-
munales mal connues existent et se déve-
loppent peu à peu et pourraient, à l’avenir
grâce au Schéma Directeur Vélo Métropo-
litain, constituer un véritable réseau homo-
gène et cohérent.
23 km
800 kmclairs
Homogénéiser et identifier des
itinéraires d’aménagements
cyclables
d’itinéraires
Le principal enjeu pour développer la pra- transitoires
cyclables*
tique dans sur
un premier temps serait d’ho-
Rennes Métropole
mogénéiser les infrastructures cyclables
afin d’accroître leur lisibilité. En plus de
faciliter la pratique loisir, la mise en place
d’itinéraires clairs encourage les déplace-
ments utilitaires à vélo, en rendant crédible
la concurrence avec les déplacements mo- Aménagement Cyclables Transitoires * Itinéraires cyclables comprenant :
torisés. REV à créer/à améliorer 360 km de pistes cyclables,
REV réalisé
Aménagements cyclables existants 200 km de bandes cyclables,
Proposer des aménagements 150 km de voies vertes et 80 km d'autres types
Schéma Directeur Vélo Métropolitain
de qualité Contours communes Rennes Métropole d'aménagements.
Pour devenir un mode pratique et attrayant, Source : Data Rennes Métropole, « Aménagements et zones de circulation apaisée sur Rennes Métropole » et « Schéma Directeur Vélo Métropolitain
le vélo doit être soutenu par des aménage- 2018 de Rennes Métropole » - 2021.
ments de qualité. Un itinéraire - même sur
une faible partie - sinueux, inconfortable et
dangereux décourage les cyclistes réguliers
dans sa totalité. Il faut de fait prêter atten-Aménagement Cyclables Transitoires
tion aux détails qui rendent la pratique soitREV à créer/à améliorer
agréable, soit inenvisageable. REV réalisé
Aménagements cyclables existants
Communiquer sur les aménagements exis-Schéma Directeur Vélo Métropolitain
d’a
tants Contours communes Rennes Métropole
Les incitations à la pratique peuvent pas-
ser par des aides à l’achat de vélo, mais
aussi plus simplement par une communi-
cation dédiée qui interpelle et encourage.
Les temps de parcours à vélo sont souvent
surestimés ; or rejoindre la ville voisine peut Aménageme
souvent se faire très rapidement.
800 km REV à créer/
REV réalisé
d’itinéraires
Tronçon du Réseau Express Vélo métropolitain - Quai de la Prévalaye, Rennes - juillet 2021 © Nicolas Bourgeais
Aménageme
cyclables* sur Schéma Dire
AUDIAR juillet 2021 Rennes tirer
Pratique vélo et urbanisme tactique : quels enseignements Métropole
des aménagements post-Covid ? 5 Contours com
ÉVOLUTION DE LA
PRATIQUE CYCLABLE SUR FOCUS MÉTHODOLOGIQUE
RENNES MÉTROPOLE La présente étude repose sur une enquête quantitative avec un questionnaire en
À L’ISSUE DU PREMIER ligne complété par près de 500 cyclistes du territoire ainsi que sur une enquête quali-
tative menée auprès de 4 élus et de 6 agents/techniciens de la Métropole.
CONFINEMENT
Ces deux enquêtes, l’une par l’entrée usagers, l’autre par le volet institutionnel, ont
permis d’appréhender ce processus de manière duale et complémentaire.
Une diminution de l’utilisation L’enquête usagers vise à comprendre dans quelle mesure les aménagements tran-
des transports en commun et sitoires ont permis une évolution de la pratique cyclable sur le territoire de Rennes
Métropole. Les résultats du questionnaire en ligne montrent une forte proportion de
de la voiture individuelle cadres et d’habitants de la ville de Rennes dans notre échantillon, cette donnée est à
Le recours au télétravail et les restrictions prendre en compte dans l’interprétation des résultats.
sanitaires entraînent une diminution globale Les entretiens qualitatifs auprès des élus et référents des services techniques des
des déplacements quotidiens et très régu- communes sélectionnées permettent de comprendre la traduction concrète des
liers. Les modes dont l’usage diminue le aménagements transitoires au sein de la politique cyclable de leur territoire.
plus fortement sont la voiture individuelle et
les transports en commun. ÉVOLUTION DE LA FRÉQUENCE DE LA PRATIQUE DU VÉLO
250
250
Une augmentation globale des
déplacements et de la distance 200
à vélo 200
Parallèlement s’opère une augmentation
150
générale de l’utilisation du vélo à Rennes 150
comme en périphérie, à plus forte raison
pour les usagers auparavant moins réguliers 100
100
pour qui la fréquence augmente beaucoup
plus que pour les cyclistes se déplaçant déjà 50
très régulièrement. Les distances pratiquées 50
ont également augmenté, pour tendre vers
les 10 à 30 km hebdomadaires. 0
0
Jamais Moins d'une Entre 1 fois 1 à 2 fois par 3 à 4 fois par Au moins 5
Jamais Moins
fois pard'une
mois Entre
par mois1 fois
et 1 1 àsemaine
2 fois par 3 àsemaine
4 fois par Aufois
moins
par 5
Une évolution durable pour les fois par mois parfois
moisparet 1 semaine semaine fois par
semaine
trajets réguliers fois par
semaine semaine
semaine
D’après l’enquête, le vélo n’est pas seule- Avant Covid19 Après Covid19
ment un(e) mode de circonstance et ne se Avant Covid19 Après Covid19
limitera pas à la crise sanitaire, l’ensemble Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, mars-avril 2021
des répondants l’a adopté comme un véri- ÉVOLUTION DE LA FRÉQUENCE DE LA PRATIQUE DU VÉLO SUR LES TRAJETS DOMICILE-TRAVAIL/LIEU
table moyen de déplacement. L’augmenta- D’ÉTUDES
tion des déplacements à vélo devrait donc 60
60
se poursuivre à l’avenir et préfigure de forts
potentiels de mobilités domicile-études/ 50
travail. 50
40
40
30
30
20
20
10
10
0
0
Jamais Entre 1 fois 1 à 2 fois par 3 ou 4 fois par Au moins 5
Jamais fois par mois Entre
par mois1 fois
et 1 1 àsemaine
2 fois par 3 ou 4 fois par
semaine Aufois
moins
par 5
fois par mois parfois
moisparet 1 semaine semaine fois par
semaine
fois par
semaine semaine
semaine
Avant Covid19 Après Covid19
© Nicolas Bourgeais, Le Rheu - octobre 2020
Avant Covid19 Après Source
Covid19
: Enquête en ligne Atelier Vélotactique, mars-avril 2021
6 Pratique vélo et urbanisme tactique : quels enseignements tirer des aménagements post-Covid ? juillet 2021 AUDIAR
PERCEPTION DES QUELS ÉLÉMENTS CONSIDÉREZ-VOUS COMME DES “AVANTAGES” DANS VOTRE PRATIQUE ?
USAGERS DE LEUR Être actif.ve physiquement
Être actif.ve physiquement
55
55
87
87
63
63
PRATIQUE DU VÉLO
Ecologie / climat 95 61 47
Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, Mars-Avril 2021
Ecologie / climat 95 61 47
Praticité 68 59 65
Le vélo comme solution Praticité 68 59 65
crédible de déplacement avec
Temps de trajet 62 52 27
ses avantages et inconvénients Temps de trajet 62 52 27
Plus qu’un sport ou qu’un simple loisir, le Coût 12 34 52
vélo est perçu comme un outil de déplace- Coût 12 34 52
ment à part entière au même titre que les Condition physique 28 16 24
Condition physique 28 16 24
autres modes. Ses usagers mettent en avant
ses bénéfices écologiques, mais aussi sa Image renvoyée
Image renvoyée
praticité, les temps de trajet ou encore le fait
0 50 100 150 200 250
d’être actif dans ses déplacements. En re- 0 50 100 150 200 250
vanche, ils pointent dans ses inconvénients Choix n° 1
Choix n° 1
Choix n°2
Choix n°2
Choix n°3
Choix n°3
la sécurité individuelle, le facteur météo, la
QUELS ÉLÉMENTS CONSIDÉREZ-VOUS COMME DES “CONTRAINTES” DANS VOTRE PRATIQUE ?
sécurité du matériel et enfin la probléma- 129 54 18
tique du transport de charges lourdes. 129 54 18
Météo / climat 57 71 46
Météo / climat 57 71 46
La sécurité comme
Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, mars-avril 2021
préoccupation principale des Sécurité du matériel (vol de vélo) 55 70 32
Sécurité du matériel (vol de vélo) 55 70 32
usagers
La sécurité personnelle (risque d’accident Transports de charges lourdes
Transports de charges lourdes
44
44
41
41
40
40
corporel) comme matérielle (risque de vol)
Temps / longueur des trajets 13 19 23
reste un sujet majeur pour les usagers. Si la Temps / longueur des trajets 13 19 23
séparation avec les motorisés est une de-
Condition physique nécessaire 53 8
mande de nombreux cyclistes, le respect Condition physique nécessaire 53 8
des aménagements cyclables (stationne-
Effort physique contraignant
ment, franchissement) est également une Effort physique contraignant
problématique récurrente. Toutefois, parmi 0 50 100 150 200 250
0 50 100 150 200 250
les usagers qui ne se sentent pas en sécu-
Choix n°1 Choix n°2 Choix n°3
rité dans leurs déplacements à vélo, c’est la Choix n°1 Choix n°2 Choix n°3
discontinuité des aménagements cyclables
POUR QUELLE(S) RAISON(S) VOUS SENTEZ-VOUS EN INSÉCURITÉ ? (EN %)
qui arrive en premier motif.
Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, mars-avril 2021
Le confort, un élément / 33 29 18 7 21 10
indispensable pour développer
la pratique régulière
La cyclabilité d’un territoire dépend aussi Un problème de continuité dû à des aménagements manquants
beaucoup des revêtements et de leur entre- Une trop grande présence de véhicules motorisés
tien. Les usagers accordent une attention
La peur de se faire agresser
certaine à la qualité de la voirie. Ceci étant Un manque de connaissance du Code de la Route
d’autant plus vrai pour les usagers régu- Un manque d'expérience
Autre
liers, qui utilisent par exemple le vélo pour
se rendre au travail et ne peuvent prendre le NUAGE DE MOTS : À QUOI VOUS FAIT PENSER LE VÉLO ?
risque de salir leurs vêtements sur des che-
mins boueux à la première averse ou crever
régulièrement leurs pneus pour cause d’un
nettoyage insuffisant des accotements.
Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, mars-avril 2021
AUDIAR juillet 2021 Pratique vélo et urbanisme tactique : quels enseignements tirer des aménagements post-Covid ? 7
APPROPRIATION DES un public de néo-pratiquants, les usagers
plus réguliers et plus âgés estiment qu’elle
AMÉNAGEMENTS n’est pas suffisante pour leur donner un vé-
CYCLABLES TRANSITOIRES ritable sentiment de sécurité. C’est particu-
PAR LES USAGERS : LES lièrement le cas des pistes qui longent des
ENSEIGNEMENTS DU places de stationnement, où les motorisés
QUESTIONNAIRE EN LIGNE doivent traverser la piste entre les balisettes
pour rejoindre leur emplacement.
Des aménagements incitatifs
pour la pratique du vélo
Avant même leur pérennisation, les amé-
nagements transitoires ont été intégrés
comme de véritables aménagements par
les cyclistes. Globalement, les aménage-
ments cyclables transitoires impactent
de manière positive les déplacements à
vélo, une large majorité des répondants
s’accordent ainsi sur leur intérêt pour dé-
velopper la pratique. Leur implantation a
modifié l’itinéraire de nombreux usagers
qui seraient prêts à réadapter leur trajet Amenagement transitoire pour les velos- Rennes Ville et Metropole-2020-09-13-RM-629551 © Stephanie Priou
si d’autres aménagements venaient à
être installés à proximité. Bilan des aménagements
Des aménagements pertinents
cyclables transitoires
pour les néo-pratiquants...
Les aménagements cyclables transitoires
permettent plus particulièrement d’augmen- Points positifs
ter la pratique des néo-cyclistes tout en leur des usagers estiment que ces
donnant un bon sentiment de sécurité. Avec
leur couleur jaune, ces nouveaux aménage-
ments interpellent et leur signalisation est
93 % aménagements facilitent la
pratique du vélo
bien visible des nouveaux usagers. Toute-
fois, les autres catégories de cyclistes sont
des néo-cyclistes envisagent
plus partagées sur ces aménagements.
... mais moins adaptés pour les
87 % de modifier leur itinéraire
avec des aménagements à
proximité
usagers plus réguliers
des usagers estiment que
66 %
Les aménagements cyclables transitoires
facilitent aussi la pratique des cyclistes plus ces aménagements sont
réguliers et expérimentés, mais ils ne sont suffisamment larges
pas complètement satisfaisants à plusieurs
égards. Leur largeur, la qualité des revête-
ments et leur entretien sont jugés insuffi-
sants pour une majorité d’entre eux. Une
pratique plus régulière ou pour des motifs
professionnels implique des attentes supé-
Points de vigilance
rieures sur la finition des infrastructures. des usagers estiment que les
aménagements ne sont pas
Une séparation avec les
motorisés jugée insuffisante
Sur certains aménagements transitoires,
60 % suffisamment séparés de la
circulation motorisée et que
les revêtements ne sont pas
des balisettes ont été installées pour renfor- assez confortables
cer la séparation avec le flux motorisé. Bien
que cette forme de séparation convienne à Source : Enquête en ligne Atelier Vélotactique, mars-avril 2021
8 Pratique vélo et urbanisme tactique : quels enseignements tirer des aménagements post-Covid ? juillet 2021 AUDIAR
L’URBANISME TACTIQUE :
UNE NOUVELLE MANIÈRE Témoignages d’élus et de leurs services
D’AMÉNAGER L’ESPACE
POUR LES COLLECTIVITÉS “ La grosse surprise c’est que l’on peut transformer la ville très
rapidement. Les habitants n’étaient pas habitués. ”
Une méthode rapide, éco- “ C’était une bonne expérience et nous souhaitons généraliser
nomique et souple pour les ce mode de fonctionnement. ”
aménageurs
Les caractéristiques de l’urbanisme tac-
tique ont suscité l’enthousiasme des élus et
services ayant mis en œuvre des aménage-
ments cyclables transitoires. Bien souvent,
les dispositifs légers (simples marquages
au sol ou balisettes) ont permis une avancée
spectaculaire sur le calendrier initial de mise
en œuvre, le tout avec des coûts dérisoires.
Une agilité autorisant les
erreurs
La rapidité d’implantation de l’urbanisme
tactique ne permet pas toujours d’anticiper © Nicolas Bourgeais, Avenue Sergent Maginot, Rennes - avril 2021
tous les usages et situations habituellement
Aménagement tactique à Rennes pour sécuriser les piétons et cyclistes avec la
réfléchies en phase avant-projet. Plusieurs neutralisation par l’emprise d’un chantier du trottoir et de la bande cyclable.
aménagements tactiques ont ainsi posé des Rennes - avril 2021.
problèmes de conception pour les services
d’entretien, de ramassage de déchets ou en-
core pour les cyclistes eux-mêmes. La légè-
reté du mobilier et les marquages ont per-
mis de rectifier facilement et rapidement les
aménagements pour s’adapter aux besoins
avec un minimum de contraintes. Cette di-
mension nécessite tout de même une cer-
taine réactivité et un suivi régulier.
Expérimenter n’est pas tout à
fait concerter
“ On se réveille avec une piste cyclable en
bas de chez nous ”.
Mis en place en quelques heures, les amé-
nagements tactiques ont parfois suscité
de l’incompréhension pour les riverains,
bouleversant leurs habitudes. La sortie de
confinement a obligé les collectivités à réa-
gir vite, dans une période où les réunions de Pistes cyclables provisoires déconfinement, St-Jacques-de-la-Lande - juin 2020 © Photo : Didier Gouray, RM-603328
concertation ne pouvaient se tenir. L’aména-
gement urbain étant régulièrement soumis à tactiques. Cela suppose qu’ils peuvent être rie et être le support d’une concertation de
la concertation, la rapidité de mise en œuvre revus, adaptés, voire supprimés s’ils ne ré- terrain. D’autre part, l’urbanisme tactique
de ces dispositifs peut créer des frustra- pondent pas aux attentes et aux besoins. dépasse les seuls aménagements dédiés au
tions. La dimension expérimentale est assez vélo et, à l’avenir, pourrait être mobilisé par
récente en urbanisme et n’est pas totalement Des potentiels divers pour les collectivités pour de nombreux usages :
assimilée par les citoyens. Pour se prémunir repenser les espaces publics événements ponctuels (extension de ter-
d’éventuelles critiques, il est important pour Les aménagements tactiques peuvent par rasses et commerces), chantiers, diverses
les collectivités d’insister sur la dimension ailleurs être bien plus “parlants” pour des manifestations sur l’espace public (festivals,
exploratoire et agile des aménagements personnes non familières des plans de voi- brocantes, marchés de Noël...).
AUDIAR juillet 2021 Pratique vélo et urbanisme tactique : quels enseignements tirer des aménagements post-Covid ? 9
Un bilan positif et quelques pistes pour l’avenir
Processus novateur, rapide et souvent déployé La tendance nationale de l’augmentation
pour la première fois, l’urbanisme tactique est des déplacements à vélo se décline au ni-
un dispositif intéressant pour la Métropole veau local et après avoir encouragé l’essor de
rennaise, lui permettant d’expérimenter des nouveaux usagers, l’un des défis à relever est
aménagements peu coûteux avec une réver- d’entretenir ce “vivier” de cyclistes et favoriser
sibilité qui assure une agilité de l’organisation durablement leur pratique. Si l’urbanisme tac-
urbaine. Les aménagements cyclables transi- tique dans sa forme actuelle a pu développer
toires, comme réponse formulée en matière de la pratique des novices, il reste un aménage-
mobilité par la Métropole à la crise sanitaire, ment transitoire qui ne satisfait pas entiè-
sont un bon exemple des possibilités de l’urba- rement des usagers réguliers plus exigeants.
nisme tactique. Afin d’atteindre les objectifs de 9 % de part
modale vélo d’ici 2030, Rennes Métropole doit
Cette étude a ainsi permis d’évaluer un phé- maintenant miser sur la sécurité et, a fortio-
nomène d’actualité dont les potentiels sont ri, sur le confort de ses aménagements pour
grands pour la pratique cyclable et de façon rivaliser avec les déplacements motorisés.
plus générale, pour l’aménagement expéri-
mental. C’est aussi, une formidable opportu- La route est encore longue et les change-
nité pour la Métropole de Rennes d’anticiper ments de comportements n’opéreront pas
les attentes du futur Réseau Express Vélo et d’eux-mêmes. Mais la tendance actuelle est
ainsi prioriser les facteurs qui feront d’elle un encourageante et les mentalités évoluent peu
ambitieux territoire cyclable. à peu. La tranquillité, la sécurité, le bien-être
ou encore la santé deviennent des sujets in-
L’urbanisme tactique est un levier intéressant contournables dans l’aménagement des villes.
et pertinent pour développer de nouveaux Et si le vélo n’est pas la seule solution aux
usages, mais il doit être mobilisé avec pré- besoins de mobilité, ses effets positifs sur la
caution pour ne pas donner l’impression de qualité de vie sont incontestables.
décisions autoritaires. Il faut sensibiliser la
population à cette nouvelle manière d’aména-
ger pour dissiper les craintes.
© Nicolas Bourgeais, Boulevard de la Tour d’Auvergne - Rennes - mai 2021
10 Pratique vélo et urbanisme tactique : quels enseignements tirer des aménagements post-Covid ? juillet 2021 AUDIAR© Nicolas Bourgeais, ACT La Hallerais - Vern-sur-Seiche - juillet 2021
© Nicolas Bourgeais, Rue Pierre Martin, Rennes - janvier 2021Étude réalisée par :
Romain Berly, Nicolas Bourgeais,
Lucas Henry et Léa Tourdot-Carponcy
Commanditaires :
Audiar et Rennes Métropole
Suivi par : Séverine Grould et
Frédérique Baudouin
Encadrement :
Benoît Feildel et Maëlle Lucas
Université Rennes 2 et Laboratoire
Espaces et Sociétés
UMR CNRS 6590 ESO
2021-1402-EXT-077
AGENCE D'URBANISME
ET DE DÉVELOPPEMENT INTERCOMMUNAL Contact
DE L'AGGLOMÉRATION RENNAISE Séverine Grould
3 rue Geneviève de Gaulle-Anthonioz - CS 40716 - 35207 RENNES Cedex 2 02 99 01 86 49
T : 02 99 01 86 40 - www.audiar.org - @Audiar_infos s.grould@audiar.org
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