Projet de service métropolitain de fret ferroviaire Métropole d'Aix-Marseille-Provence - Fret Ferroviaire et OFP - Journée de rencontres et d'échanges
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Projet de service métropolitain de fret ferroviaire
Métropole d’Aix-Marseille-Provence
Fret Ferroviaire et OFP - Journée de rencontres et d’échanges
15 novembre 2018
actéristiques de la Métropole n territoire vaste et peuplé
actéristiques de la Métropole ne forte congestion des axes routiers
actéristiques de la Métropole n niveau de pollution très élevé à proximité des axes routiers
enda de la Mobilité de la Métropole feuille de route jusqu’en 2030
ogistique au sein de la Métropole organisation logistique articulée sur les ports 6 millions de tonnes de marchandises transportées aque année 100 emplois directs et indirects induits par le secteur de ogistique 500 emplois liés au port millions de tonnes via le GPMM 4 millions de conteneurs (objectif : 3 millions en 2030) 000 tonnes via l’aéroport de Marseille Provence
logistique au sein de la Métropole e régie métropolitaine qui gère et exploite déjà plusieurs sites ferroviaires
service ferroviaire à l’échelle de la métropole
Objectifs
Permettre une amélioration de la qualité de l’air et la décongestion des voies de circulation par le report modal de la
oute vers le fer : supprimer 10% des poids lourds / jour sur les routes
Apporter une réponse au développement de GPPM et faire passer la part modale du ferroviaire de 7% à 20%
Être un chaînon essentiel de la logistique urbaine
Desserte de plateformes au nord de Marseille (secteur Mourepiane) et sur Vitrolles/Aix.
Traitement de la logistique urbaine et de la future desserte des centres-villes avec des véhicules petite capacit
GNV ou électriques à terme
service ferroviaire à l’échelle de la métropole Cadre légal ompétence de la Métropole (article 52 loi Modernisation de l’action publique territoriale et d’affirmation des étropoles) rticle 52 loi Maptam définissant le rôle de l’autorité organisatrice de la mobilité afin de réduire la congestion urbaine ainsi que les pollutions et nuisances affectant l’environnement, elles (« les Métropoles ») peuvent, en outre, en cas d’inadaptation de l’offre privée à cette fin, organiser des services publics e transport de marchandises et de logistique urbaine »
service ferroviaire à l’échelle de la métropole Approche technique et économique du projet • Couvrir le territoire métropolitain, élargi à l’hinterland immédiat du GPMM, c’est-à-dire au Département : Arles, St Martin de Crau, Miramas, Fos-Graveleau, Port Saint Louis, Gardanne – Pays d’Aix – Marseille (Canet, Arenc, Mourepiane, MIN Arnavaux) et secteur est marseillais. • Proposer sur ce territoire un réseau de navettes ferroviaires assurant des dessertes régulières entre les différentes plateformes et hubs logistique, avec une offre cohérente, fiable et structurée. • Identifier les différents flux et trafics : vrac, matières dangereuses, hydrocarbures, containers, ordures ménagères. Sur ce dernier point, un rappel sur la fermeture à terme des décharges et l’obligation pour MAMP d’élaborer un schéma métropolitain des déchets.
service ferroviaire à l’échelle de la métropole Approche financière: subventions sur les investissements Pour atteindre le modèle économique précédemment cité, il est impératif de diminuer le coût de revient du transport ferroviaire et le rendre compétitif Le principe du projet repose sur l’obtention de financements permettant de couvrir tout ou partie des investissements nécessaires : - Locomotives - Wagons - Plateformes logistique, à améliorer ou à créer, afin d’obtenir cet effet de réseau et le maillage du territoire Aucune subvention d’exploitation, uniquement sur l’investissement et donc sur la durée d’amortissement des matériels. Cela permet de garantir une stabilité du coût de la prestation
service ferroviaire à l’échelle de la métropole Calendrier 16: lancement des réflexions nscription à l’Agenda de la Mobilité, voté en décembre 2016, sur le thème de la mobilité des marchandises 17: justification du projet et analyse juridique Mise en avant des motifs d’intérêts généraux, décrits dans la loi et constituant le fondement de a démarche Vote de l’Agenda économique de MAMP en date du 30 mars 2017, avec un volet spécifique concernant la filière portuaire et logistique 18: rédaction d’un appel d’offre et consultation des entreprises 19: lancement de l’étude de faisabilité technique, économique et commerciale 21: mise en œuvre en fonction des conclusions de l’étude
Vous pouvez aussi lire
