À QUEL MOMENT FAUT-IL REMPLACER LES VOITURES DE MÉTRO MR-73 ? - Philippe Schnobb, président du conseil d'administration Carl Desrosiers, directeur ...
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À QUEL MOMENT FAUT-IL
REMPLACER LES VOITURES DE
MÉTRO MR-73 ?
Philippe Schnobb, président du conseil d’administration
Carl Desrosiers, directeur général
29 octobre 2014
POURQUOI CETTE QUESTION
MAINTENANT?
Avec les importants défis financiers auxquels
elle est confrontée, la STM doit constamment
prioriser ses investissements pour garantir un
maintien adéquat des actifs, tout en répondant à
la croissance de la demande de déplacements.
1966 : MISE EN SERVICE DES MR-63 336 voitures MR-63 Fabriquées par la Canadian Vickers Rénovées en 1990-1996 Seront remplacées après 50 ans 3,7 pannes par millions de km-voiture (août 2014) 94 000 km-voiture/an (2013)
1976-1980 : MISE EN SERVICE DES
MR-73
423 voitures MR-73
Fabriquées par Bombardier
Réaménagées en 2005-2009
Fin de vie théorique : 2016-2020
2,5 pannes par millions de km-voiture (août 2014)
111 000 km-voiture/an (2013)
2015-2018 : AZUR 468 voitures / 52 trains* Commandées en 2010 Fabriquées par Bombardier-Alstom Tests en cours * Remplacement de 336 MR-63 Ajout de 63 pour la croissance de la demande Ajout de 63 pour les prolongements
CONTEXTE
Le Plan stratégique 2020 prévoyait en 2012 le
remplacement en continu du parc de voitures de métro,
incluant les MR-73;
Un investissement très important de 2 G$ dans le
contexte financier actuel;
Et considérant notre déficit d’investissement: 3,9 G$,
Pouvons-nous faire autrement ?
DURÉE DE VIE UTILE 30-40 ans était la norme de l’industrie jusqu’à récemment Plusieurs réseaux choisissent désormais de rénover leurs voitures pour en prolonger la durée de vie jusqu’à 60 ans Ex. : Hong Kong, Santiago du Chili, Sao Paulo
FIN DE VIE UTILE : UNE NOTION
THÉORIQUE
Rapport Rolling Stock Replacement vs Refurbishment du
Collège impérial de Londres (2012) a étudié les métros qui ont
choisi cette option.
Une bonne fiabilité du matériel est une condition essentielle à la
prolongation de sa durée de vie.
« RSTC recommends that the more established metros which
continue to replace their fleets close to design life, often in
line with long held practice, should re-examine their strategies
to test the merit of the newer practices for their own
circumstances. It is important that metros realise that what
applied in the past may not necessarily be the case in the
future. »
SE MESURER ET SE COMPARER AUX
MEILLEURS
London DLR
Brussels Moscow
Newcastle
Berlin
Toronto London
Underground Paris Istanbul Beijing
Montreal
Naples Nanjing Shanghai
Lisbon Barcelona
New York Guangzhou
Madrid Taipei
Delhi Hong Kong
Mexico City
Bangkok
Kuala Lumpur
Singapore
Rio de Janeiro
Sao Paulo
Sydney
Santiago
Buenos Aires
CoMET metros Nova metros
Community of Metros
CoMET
PROLONGER LA DURÉE DE VIE DES MR-73
À 60 ANS : TECHNIQUEMENT POSSIBLE ?
MR-73 : de plus en plus fiables
Pannes MR-73 par million de km-voiture
Nombre de pannes de 5 min et plus
5
4
3
2
1
0
1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012MR-73 : DES VOITURES PEU COÛTEUSES
À ENTRETENIR
ENTRETIEN DU MATÉRIEL ROULANT (COMPARAISON
INTERNATIONALE)
Heures de travail par voiture
Coûts d’entretien par voiture
Source:
Railway and
Transport
Strategy
Centre,
London
Imperial
College.Les MR-73 sont fiables
BALISAGE INTERNATIONAL
30
Pannes par million de km-voiture
25
20
15
10
5
0Les pannes liées aux MR-73 représentent
seulement 13 % des arrêts de service
Répartition des 594 pannes en 2014 (toutes causes)
MR-73
80 Autres
514PROLONGER LA DURÉE DE VIE DES MR-73 : OUI, C’EST POSSIBLE 1. En maintenant la fiabilité du service 2. En répondant à la croissance des déplacements 3. En générant des économies 4. En allégeant le service de dette net de la STM
1- MAINTENIR LA FIABILITÉ DU SERVICE
Réaliser un programme d’entretien majeur en continu
pour maintenir la fiabilité des MR-73
Coûts : 108 M$
Maintenir la connaissance de l’état du MR en
permanence2- RÉPONDRE À LA CROISSANCE
DES DÉPLACEMENTS
Acquérir 8 trains AZUR (72 voitures) additionnels pour
répondre à la croissance naturelle de la demande
Coûts : 226,5 M$
Pourrait aller jusqu’à 15 trains en cas de prolongement
En sus du contrat actuel de 468 voitures
En attendant le remplacement des MR-73 en 2036
Agrandir les garages pour recevoir les voitures
additionnelles
Coûts : 253 M$3- GÉNÉRER DES ÉCONOMIES
DE PRÈS DE 500 M$
Pour une prolongation jusqu’en 2036 par rapport au
remplacement à partir de 2016 (tel que prévu au Plan
2020);
En valeur actuelle nette (VAN), d’après une évaluation
de l’ensemble des flux financiers (revenus, dépenses
d’investissements, d’exploitation, d’entretien) que la STM
devrait encourir jusqu’en 2047.4- ALLÉGER LE SERVICE DE DETTE
NET DE LA STM
20 M$ par année DE MOINS durant près de 20 ans
Limiter la pression sur le service de dette net de la STM
Le service de dette net demeurera toutefois un enjeu
importantLES COÛTS
Continuer à offrir un service fiable :
Programme d’entretien majeur en continu 108,2 M$
Répondre à la croissance de la demande :
8 trains AZUR additionnels 226,5 M$
Infrastructures (positions de garage) pour
accueillir les 8 trains supplémentaires 253,0 M$
Total 587,7 M$
Source: STM, Programme triennal d’immobilisation 2015-2017.UNE DÉCISION AVISÉE ET RESPONSABLE
DANS LE CONTEXTE DES FINANCES
PUBLIQUES
Continuer à offrir un service fiable qui répond à la
croissance des déplacements
Mieux faire face au défi du déficit d’investissement
Générer des économies de près de 500 M$ pour le
contribuable.
Dans l’état actuel des choses, la STM n’a pas les
moyens de tout faire. Il faut faire des choix.Vous pouvez aussi lire
