REGLEMENT TECHNIQUE 2021 - Championnat de France des Rallyes Junior - Version 03/02/2021
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REGLEMENT TECHNIQUE 2021
Championnat de France des Rallyes
Junior
Version 03/02/2021
SOMMAIRE
Article 1 : Généralités
Article 2 : Vérifications préliminaires
Article 3 : Vérifications finales
Article 4 : Voiture autorisée
4.1 : Type de voiture autorisée
4.2 : Pièces autorisées
4.3 : Passeport Technique
Article 5 : Poids
Article 6 : Moteur
6.1 : Bloc moteur
6.2 : Cartographie et plombage du calculateur électronique (ECU)
6.3 : Plombage moteur
6.4 : Turbocompresseur
6.5 : Huile Moteur
Article 7 : Boîte de vitesses
Article 8 : Freins et plaquettes
Article 9 : Carburant
Article 10 : Coque et armature de sécurité / Garniture de protection
10.1 : Coque et armature de sécurité
10.2 : Garniture de protection
Article 11 : Jantes et Pneumatiques
11.1 : Jantes
11.2 : Type de pneumatiques
11.3 : Limitation
11.4 : Enregistrement
11.5 : Contrôle
Annexe 1 : Note d’information MICHELIN
Annexe 2 : Retaillage des pneumatiques
Annexe 3 : Protection de l’arceau
Annexe 4 : Positions des plombages
Annexe 5 : position connecteurs de contrôles cartographie
Annexe 6 : commande extincteur embarqué
ARTICLE 1 : GENERALITES
Ce Règlement Technique est applicable au CHAMPIONNAT DE FRANCE DES RALLYES JUNIOR
2021 (CFRJ).
Il est du devoir de chaque concurrent de prouver aux Commissaires Techniques du rallye que
sa voiture est en conformité avec le règlement dans son intégralité à tout moment du rallye.
Ce règlement technique, les futurs additifs à ce règlement, la nomenclature du kit de
conversion version 1.0 Ford fiesta R2T national et l’ensemble des bulletins techniques sont
disponibles sur l’onglet réservé au CFRJ du site ffsa.org
Les modifications, amendements et/ou changements apportés au présent règlement seront
communiqués par voie d’additifs, datés et numérotés, visés par la FFSA.
Tout ce qui n’est pas explicitement autorisé :
- dans le présent règlement
- dans la fiche d’homologation nationale de la Ford Fiesta R2T Junior - FR2 002
- dans le Code Sportif FFSA Règlement Groupe R 2021 : Annexe J Article 260, sauf indication
du présent règlement
- dans la nomenclature du kit de conversion version 1.0 Ford fiesta R2T national et dans le
manuel de montage de la Ford Fiesta R2T National version 1.0
- dans la nomenclature des pièces optionnelles, sauf indication de ce présent règlement
- dans les futurs additifs à ce règlement
EST INTERDIT.
Ce règlement n’est pas rédigé en termes d’interdiction mais en termes d’autorisation. Il faut
donc, à sa lecture, avoir toujours à l'esprit que tout ce qui n’est pas expressément autorisé est par
nature rigoureusement interdit.
Les modifications permises ne doivent pas entraîner une infraction aux règlements
applicables.
A ce titre, le Commissaire Technique Délégué au CFRJ, et sur notification du directeur de
course pendant le rallye ou notification du Collège des Commissaires Sportifs pour les vérifications
finales, pourra effectuer toute opération de contrôle, de comparaison, de prélèvement ou de mesure
de performance, sur tout ou partie de la voiture afin de s’assurer de sa conformité, incluant ou non
un démontage.
Dans le cadre d’une vérification de stade 3, 4 et 5 (conforme au règlement
FFSA/Prescriptions Générales 2021), la voiture ou les éléments concernés seront plombés, en
attendant le démontage qui devra être effectué dans les 20 jours suivants l’arrivée du rallye, dans un
lieu désigné par la FFSA qui sera indiqué au concurrent.
Le déplombage et le contrôle des éléments se feront en présence du concurrent/ou de son
représentant dûment identifié et nommé, et du Commissaire Technique Délégué au CFRJ/ou de son
représentant.
Article 2 : Vérifications préliminaires
A l’occasion des vérifications techniques préliminaires et dans le cadre du CFRJ, les pilotes
devront obligatoirement être en possession de la fiche d’homologation FR2 n°002 à jour, de la fiche
d’homologation de l’armature de sécurité, de l’attestation de conformité du réservoir de carburant,
du passeport technique FFSA et des équipements de sécurité pilotes et copilotes.
Ces vérifications porteront principalement sur les aspects sécurité et sur la présence des
différents plombs sur la culasse, le moteur, le turbo, le calculateur et ses connecteurs. D’autres
pièces pourront être plombées à tout moment du rallye.
Les têtes de vis nécessaires à ces plombages devront être préalablement percées. Le
positionnement de ces plombages est visible en annexe 4.
L’état de ces plombages est de la responsabilité du concurrent. Leurs absences entraineront
obligatoirement la non-conformité technique de la voiture.
Article 3 : Vérifications finales
Ces vérifications pourront se faire le jour même ou les jours suivants, selon l’horaire d’arrivée
du rallye et sans incidence sur le déroulement de la remise des prix.
Ces vérifications feront l’objet d’une notification du Collège des Commissaires Sportifs, sur
proposition du Directeur de Course et du Commissaire Technique Délégué.
En cas de doute sur la conformité d’une pièce mécanique, la documentation technique du
Constructeur ou, le cas échéant, une même pièce neuve pourra servir de référence.
Article 4 : Voiture admise
4.1 Type de voiture admise
La seule voiture admissible est la Ford Fiesta R2T Junior, conduite à gauche, issue du modèle
de base FIESTA 1L ECOBOOST- 3 cylindres, version 140 CV, équipée du kit de conversion M-SPORT de
la Ford Fiesta R2T National version 1.0 réservée à une utilisation en compétition.
La voiture devra, à tout moment, être conforme à l'ensemble des réglementations
applicables à chaque rallye, à sa fiche d’homologation nationale R2T Junior référence FR2 002 et au
présent Règlement Technique 2021.
4.2 Pièces autorisées
La voiture doit être montée à partir du kit de conversion de la Ford Fiesta R2T National
version 1.0 vendu par M-SPORT. Ce kit est obligatoire.
Le remplacement d’une pièce mécanique usagée devra se faire uniquement par :
- une même pièce d’origine référencée aux Pièces de Rechange Ford
- ou par une même pièce du kit
4.3 Passeport Technique
Le Commissaire Technique Délégué au CFRJ établira un passeport technique pour chaque
voiture inscrite au dit championnat, et ce au préalable du premier rallye.
Le passeport technique, la fiche d’homologation FR2-002, la fiche d’homologation de
l’armature de sécurité et l’attestation de conformité du réservoir de carburant devront pouvoir être
présentés à tout moment du rallye.
Article 5 : Poids
Des contrôles du poids peuvent être effectués à tout moment de chaque rallye du CFR Junior.
Le poids de la voiture devra être conforme à la fiche d’homologation FR02-002, à savoir 1030 Kg.
Ce poids s’entend, voiture en état de course, sans pilote/copilote et sans leur équipement à
bord, avec une seule roue de secours, avec l’outillage et les pièces de rechange situés à l’intérieur de
la voiture et les réservoirs d’essence et de lave-glace vides.
Dans le cas où 2 roues de secours sont transportées dans la voiture, la seconde roue de
secours doit être retirée avant la pesée.
Le poids minimum de la voiture peut être contrôlé avec l’équipage à bord (pilote+ copilote+
l’équipement du pilote et du copilote).
Dans ce cas, le poids minimum sera de 1030Kg + 160 Kg = 1190 Kg
Il est permis d'ajuster le poids de la voiture par un ou plusieurs lests, à condition qu'il s'agisse
de blocs solides et unitaires, fixés au moyen d'outils, facilement scellables, placés sur le plancher de
l'habitacle, visibles et plombés par le Commissaire Technique Délégué au CFRJ.
Article 6 : Moteur
6.1 Bloc moteur
Le bloc moteur de la version des premiers modèles 100/125 CV est de taille plus haute que
celui du bloc 140 CV Red/Black Edition. Dans le cas où ce bloc moteur (version 100/125 CV) serait
utilisé, il devra être usiné. La hauteur du bloc sera de 205.3 mm +/- 0.05 (valeur de la fiche
d’homologation nationale FR2 002).
Le moteur devra rester conforme au modèle de base, sauf en ce qui concerne les pièces
spécifiques, mentionnées sur la fiche d’homologation nationale FR2-002.
6.2 Cartographie et plombage du calculateur électronique (ECU)
Seule la cartographie définie par M-SPORT pour le carburant du commerce SP 98 est
autorisée.
Le calculateur moteur sera plombé lors des vérifications techniques préalables de chaque
rallye.
En cas de problème mécanique, le déplombage et le replombage pourront s’effectuer durant
le rallye, obligatoirement et uniquement après accord et en présence du Commissaire Technique
Délégué au Championnat de France Junior ou son adjoint.
M-Sport et/ou le Commissaire Technique Délégué au CFRJ pourra vérifier, à tout moment du
rallye, que la version du logiciel installée dans le calculateur est bien celle fournie par M-Sport.
Pour ce faire, les connecteurs de vérifications de la cartographie devront être positionnés selon les
photos de l’annexe 5.
Le refus d’un équipage ou d’une équipe de soumettre son boîtier moteur au contrôle d’un
Commissaire Technique Délégué au CFRJ (cartographie ou plombage) sera considéré comme un refus
de contrôle technique et fera l’objet d’un rapport aux Commissaires Sportifs.
6.3 Plombage moteur
Avant le début de chaque rallye, le Commissaire Technique Délégué au CFR Junior, contrôlera
les plombages du moteur. Le scellé du bloc moteur devra incorporer deux vis du carter inférieur.
6.4 Turbocompresseur
Conformément à la fiche d’homologation, le turbocompresseur sera de Marque Continental,
référence CM5G6K682GD ou CM5G6K682GE et sera plombé.
(Le turbo compresseur des voitures de 100 /125 CV peut être différent de celui des voitures de 140
CV et devra être changé pour celui d’une des références ci-dessus).
6.5 Huile Moteur
L’utilisation d’une huile au grade de viscosité 60 (selon norme API) est obligatoire.
Tout additif est interdit.
L’huile YACCO 10W-60 est fortement recommandée.
Article 7 : Boîte de vitesses
Seule la boite de vitesses SADEV homologuée et les rapports homologués doivent être
utilisés.
La préparation de la boîte de vitesses doit se limiter à ce qui est présenté sur la fiche
d’homologation.
L’huile utilisée sera celle préconisée dans le manuel de montage M-Sport.
Article 8 : Freins et plaquettes
Les kits de freins spécifiques aux rallyes Asphalte d’une part et rallyes Terre d’autre part qui
ont été développés et mentionnés sur la fiche d’homologation devront être utilisés en conséquence.
Les seules plaquettes autorisées sont de la marque FERODO :
- Référence BT18020003A pour l’avant
- Référence BT1802004A pour l’arrière
Article 9 : Carburant
L’utilisation de carburant SP98 usuellement commercialisé répondant aux spécifications de la
Chambre Syndicale du Raffinage française est obligatoire.
Toute utilisation d’un autre carburant, même mélangé, ou d’additif est interdite.
La FFSA se réserve le droit de contrôler le carburant de tout concurrent à tout moment. A
tout moment, la voiture doit contenir au moins 3 l de carburant pour le prélèvement d’échantillons.
La présence dans le réservoir d’une quantité de carburant inférieure à trois litres sera
considérée comme une non-conformité technique.
Une prise de prélèvement de carburant doit être montée sur la partie basse pression du
circuit d’essence comme indiqué sur la notice de montage.
Pendant toute la durée d’un rallye, chaque concurrent devra en permanence avoir dans sa
voiture un tuyau de vidange (pouvant être couplé à la prise de prélèvement de carburant) à
disposition.
Article 10 : Coque et armature de sécurité/ Garniture de protection
10.1Coque et armature de sécurité
La coque et son armature de sécurité sont des éléments de sécurité approuvés et
homologués. Toute modification de l’armature de sécurité est interdite : est considérée comme
modification, toute opération effectuée sur l’armature par usinage, soudure ou traitement qui
entraîne une modification permanente du matériau ou de la structure de l’armature.
Le montage de l’armature de sécurité doit être fait par M-Sport ou MATTER et seule
l’armature correspondant à la fiche d’homologation MSA 15/2424 devra être utilisée. Chaque
armature et sa fiche d’homologation sera identifiée par un numéro unique qui liera l’arceau à la
coque de la voiture.
Toute réparation de l’armature de sécurité doit être effectuée par M-SPORT ou MATTER.
10.2 Garniture de protection
Aux endroits où le corps des occupants pourrait entrer en contact avec l'armature de
sécurité, une garniture ignifugeante conformes à la norme FIA 8857‐2001 type A (voir liste technique
n°23) doit être utilisée comme protection.
Tous les tubes de l'armature identifiés en couleur rouge sur le dessin de l’annexe 3 doivent être
équipés de garnitures conformes à la norme FIA 8857-2001 type A selon liste technique n°23.
Soit les renforts de toit, les descentes de renfort de pare-brise, les parties supérieures et inférieures
des croix de porte en avant des sièges pilotes et copilotes.
Chaque garniture doit être fixée de façon telle qu'elle ne soit pas mobile par rapport au tube.
Article 11 : Jantes et Pneumatiques
11.1 Jantes
- Seules les jantes de 6,5" x 16" vendues par M-Sport, référence BR24010002A sont
autorisées pour les rallyes asphalte.
- Seules les jantes de 6" x 15"vendues par M-Sport, référence BR24010001A sont autorisées
pour les rallyes terre.
L’utilisation des valves instrumentées est interdite sauf décision fédérale.
11.2 Type de pneumatiques
Les voitures seront obligatoirement équipées de pneumatiques de marque MICHELIN :
Rallye Asphalte : Dimensions : 19 – 60 / 16
Type : Pilot Sport R21 et Pilot Sport R11
Rallye Terre : Dimensions : 16 – 64 / 15
Type : LTX FORCE T 91
Tout traitement chimique et/ou mécanique des pneumatiques est interdit.
Tout système de chauffe, couvertures chauffantes ou autre, est interdit.
Les pneus de la gamme MICHELIN Pilot Sport sont asymétriques. Il n’est pas autorisé de
retourner les pneumatiques sur les roues.
A tout moment du rallye, le nombre de roues de secours à bord des voitures sera de
minimum un et maximum deux.
Les pneumatiques équipés de systèmes anti-crevaison (ATS ou autres) sont interdits.
Le retaillage des pneumatiques est libre. Cependant, il est préconisé de suivre les
recommandations du manufacturier :
- Pour les pneus asphaltes :
Annexe 2 / Schéma 1 : Conditions humides / mouillées.
Annexe 2 / Schéma 2 : Conditions pluies.
- Pour les pneus terre :
Annexe 2 /Schéma 3 : Cut intérieur pour améliorer la motricité et le freinage.
Annexe 2 /Schéma 4 : Cut intérieur + extérieur « banane pour la pollution type gravette ».
Tous les pneumatiques utilisés devront avoir été achetés auprès du distributeur Michelin
désigné pour assurer l'assistance sur le championnat (CEERTA) et porter un sticker
d'identification du distributeur.
En cas d'absence de ce sticker, un justificatif d'achat de moins d'un an devra être présenté.
Note d’information MICHELIN en Annexe 1.
11.3 Limitation
Le nombre de pneumatiques est limité à 6 pour la totalité des rallyes Asphalte.
Le nombre de pneumatiques est limité à 8 pour la totalité des rallyes Terre .
Pour les rallyes terre : les pneumatiques sont libres pour les tours de reconnaissance.
Pour les rallyes asphalte : les pneumatiques sont libres pour le shakedown.
11.4 Pneumatiques supplémentaires
Pour des raisons de sécurité, la FFSA se réserve le droit d’augmenter le nombre de
pneumatiques, ou de changer le type de pneumatiques sur un rallye.
Une communication officielle sera faite par la FFSA dans un délai permettant à l’ensemble des
équipages de s’adapter.
.
11.5 Enregistrement
Chaque pneumatique doit comporter au minimum un numéro de code-barres vulcanisé sur
le flanc lors de sa fabrication (code noir sur fond jaune, marquage « FIA »). Maximum deux numéros
de code-barres moulés identiques (un sur chaque flanc du pneu).
Ces codes à barres doivent être visibles depuis l’extérieur de la voiture y compris ceux de la
ou des deux roues de secours, et seront utilisés pour s’assurer que les mêmes pneumatiques
demeurent installés sur une voiture donnée entre des changements de pneus et que les concurrents
ne dépassent pas les quantités maximales autorisées.
L’enregistrement se fera par les Commissaires techniques délégués en lisant les codes-barres
sur les pneus. A la fin de la séance d’enregistrement, le concurrent recevra un document récapitulatif
avec les codes-barres qu’il a enregistré.
Il sera permis d’enregistrer des pneumatiques déjà enregistrés lors d’un rallye précédent.
Le concurrent est seul responsable de la concordance entre les codes-barres inscrits sur ce
document récapitulatif et ceux des pneus utilisés.
Des séances d’enregistrement seront organisées. Il n’y aura pas de modification possible
(démarquage / re-marquage) des pneus déjà enregistrés.
Chaque équipage doit se soumettre à l’opération d’enregistrement.
Le lieu et l’horaire d’enregistrement des pneumatiques seront précisés avant chaque rallye.
11.6 Contrôle
À tout moment du rallye :
-Il devra être possible de vérifier le nombre de pneumatiques utilisés et le type de gomme qui
devra être apparent.
- Les pneus enregistrés et non montés ou non embarqués dans la voiture, doivent rester dans la
structure du concurrent, et pouvoir être contrôlés à tout moment du rallye par les Commissaires
techniques délégués CFRJ ou une personne habilitée.
Toute infraction à cet article sera considérée comme une non-conformité technique.
Annexe 1 : Note d’information MICHELIN
Annexe 2 : Préconisation de retaillage des pneumatiques Schéma 1 : Pneus Asphalte : condition humide / mouillée Schéma 2 : Pneus Asphalte : condition pluie
Schéma 3 : Pneus Terre : condition boue Schéma 4 : Pneus Terre : condition maxi-boue
Annexe 3 : Garniture de protection de l’armature de sécurité Annexe 4 : Positions des plombages. Le scellé du bloc moteur devra incorporer deux vis du carter inférieur.
Annexe 5 : position des connecteurs de vérifications de la cartographie
Annexe 6 : modification commande extincteur embarqué
La FIA demande de faire une modification de la commande d'extincteur embarqué. Cette
modification consiste à mettre une protection sur le panel de commande central. Cette
modification, facile, consiste au montage d'un petit boitier que vous pourrez vous procurer
chez M-Sport. Vous trouverez ci-après la notice de montage.
M-Sport vous informe de la dernière extension d’homologation concernant le
système embarqué d’extincteur monté dans les Fiesta R2T 1.0 Ecoboost.
L’extension d’homologation EX.002.98 EXT 002 soumise par Lifeline a été approuvée par la
FIA en date du 12 Mai 2017 et est obligatoire pour les Fiesta R2T Ecoboost.
Le système d’incendie PCB (circuit imprimé) monté en bas du tableau de commande des
Fiesta R2T doit être protégé par un boitier spécial, de façon à être en conformité avec le
règlement de la FIA. Ce boîtier et son kit de montage est désormais disponible chez M-Sport.Photo du tableau de commande 5PCB qui est situé à la base du tableau de commande. Fixer l’écrou d’ancrage au couvercle en aluminium et sécuriser l’ensemble avec une vis M5 comme montrer sur la photo. Ce couvercle étant en place, merci de protéger les câbles avec la gaine fournie.
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