Relier l'Est : ébauche du plan de transport pour l'Est de l'Ontario - avril 2022 - ébauche du plan de transport pour l'Est de ...
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ontario.ca/transportpourlest Relier l’Est : ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario avril 2022
Table des matières
Message de la ministre...............................................................................................................................................................3
Résumé.....................................................................................................................................................................................................5
Présentation...........................................................................................................................................................................................7
Le rôle des plans de transport régionaux................................................................................................9
Pourquoi avons-nous besoin d’un plan de transport pour l’Est de l’Ontario ?.........................10
Le réseau de transport de l’Est de l’Ontario aujourd’hui............................................................10
Défis et possibilités.....................................................................................................................................................13
Un plan pour l’Est de l’Ontario.............................................................................................................................................17
Objectif 1 : Relier les personnes et les lieux..........................................................................................18
Objectif 2 : Soutenir un environnement concurrentiel et ouvert aux
entreprises.........................................................................................................................................................................21
Objectif 3 : Offrir plus de choix et de commodité...........................................................................23
Objectif 4 : Améliorer la sécurité et l’inclusion...................................................................................27
Objectif 5 : Préparer l’avenir................................................................................................................................30
La ville d’Ottawa.............................................................................................................................................................................32
Travailler ensemble avec les partenaires.................................................................................................................34
Prochaines étapes........................................................................................................................................................................35
Message de la ministre
Notre gouvernement a un plan pour bâtir un Ontario plus fort et c’est
pourquoi nous démarrons les chantiers pour des projets d’infrastructure
essentiels comme les autoroutes, les routes, les ponts et le transport en
commun. Notre vision comprend un réseau de transport interconnecté
qui est sûr, pratique et abordable pour tous les Ontariens, peu importe
où ils vivent. Depuis notre arrivée au pouvoir, nous avons pris des
mesures décisives pour créer une approche globale et coordonnée de la
planification des transports, qui servira de fondement à un Ontario sain et
prospère pour les générations à venir.
L’Est de l’Ontario compte près de deux millions de personnes et près
d’un million d’emplois. Cette région diversifiée et prospère est confrontée
à des embouteillages difficiles et coûteux sur les autoroutes entourant
Caroline la capitale nationale, ainsi qu’à un manque de services d’autobus
Mulroney intercommunautaires pour aider les gens à se rendre au travail, à accéder
à l’éducation et à d’autres services essentiels, et à rendre visite à leurs
ministre des proches.
Transports Les gens de l’Est de l’Ontario méritent un transport qui fonctionne pour
eux. Et sous la direction du premier ministre Ford, nous tenons notre
promesse d’élaborer un plan régional qui répond aux besoins uniques de
la région, tout en soutenant notre objectif plus large de bâtir un meilleur
Ontario.
Notre plan de transport pour l’Est de l’Ontario - Relier l’Est - contient plus
de 50 actions qui jetteront les bases de l’amélioration de l’accès des gens
aux emplois, au logement, aux soins de santé, à l’éducation et à la famille
et aux amis. Ce plan présente des stratégies et des améliorations pour
les différents modes de transport afin de relier les gens et les lieux, de
soutenir un environnement commercial concurrentiel et ouvert, d’offrir
plus de choix et de commodité, d’améliorer la sécurité et l’inclusion, et de
nous aider à préparer l’avenir.
Dans cette optique, notre plan tient compte de nombreux nouveaux défis,
notamment la croissance démographique importante, les transitions
économiques, les répercussions du changement climatique, les nouvelles
technologies et les changements démographiques qui imposent des
exigences nouvelles et accrues aux systèmes de transport actuels et
futurs de l’Ontario.
Ce plan guidera nos investissements historiques à mesure que nous
augmenterons la capacité de l’infrastructure et que nous améliorerons
la circulation des personnes et des marchandises le long des principaux
corridors de l’Est. Il comprend un engagement à examiner des approches
pratiques pour combler les lacunes en matière d’options de voyage
pour les petites communautés et élargir le niveau de choix dans les
grandes communautés. Et toutes les actions contenues dans ce plan
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 3
tiennent compte des moyens d’accroître la sécurité à mesure que nous construisons un réseau de transport qui rend la vie plus pratique pour les voyageurs, tout en adoptant l’innovation et le changement technologique. Notre plan est un document évolutif qui sera continuellement mis à jour et amélioré pour répondre aux besoins de la population et des entreprises. Nous nous engageons à continuer de travailler en étroite collaboration avec les collectivités municipales, autochtones et francophones, les organismes de transport, y compris Metrolinx, l’industrie et les entreprises afin d’harmoniser la planification et d’améliorer le transport dans l’Est de l’Ontario. Nous mettrons également sur pied un groupe de travail sur les transports régionaux afin de permettre aux dirigeants municipaux et autochtones locaux de travailler ensemble pour aider à relier les gens aux endroits où ils doivent se rendre. Ensemble, nous bâtissons l’Ontario, et cela inclut un réseau de transport pour l’Est qui garantit que les gens ont accès aux routes, autoroutes, ponts, transports en commun et traversiers dont ils ont besoin pour jouir d’une meilleure qualité de vie et qui soutient la croissance économique et la prospérité. Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 4
Résumé
L’Est de l’Ontario est une région prospère de notre Objectif 1 : Relier les personnes et les
province. Elle abrite la capitale nationale et l’un des lieux
plus importants corridors commerciaux du pays,
Les systèmes de transport consistent
des destinations touristiques populaires et une
essentiellement à fournir aux personnes et aux
économie diversifiée. Cependant, les personnes
entreprises des connexions leur permettant de se
et les entreprises de la région sont aujourd’hui
rendre, ainsi que leurs produits et services, là où ils
confrontées à de nombreux défis en matière de
doivent aller en toute sécurité et aussi facilement
transport. Ces défis vont de la lutte contre les
et efficacement que possible. Nous prenons des
embouteillages sur les autoroutes de la région
actions pour étendre l’infrastructure dans des
d’Ottawa à l’accès à davantage d’options pour
endroits stratégiques afin de gérer la croissance,
se déplacer au sein des communautés et entre
en veillant à ce que les installations et les services
elles. L’économie régionale dépend de liaisons
actuels soient bien entretenus et améliorés, et
multimodales efficaces, tandis que l’adaptation
en poursuivant le travail de détermination des
aux changements rapides de la technologie
besoins et des possibilités. Parmi les faits saillants,
et l’augmentation des impacts climatiques
mentionnons l’élargissement de l’autoroute 417
représentent un défi pour toutes les régions de
pour éliminer les embouteillages à Ottawa,
notre province.
l’élargissement de la route 17 d’Arnprior à Renfrew,
Relier l’Est : ébauche du plan de transport pour l’amélioration des services de traversier qui sont
l’Est de l’Ontario contient plus de 50 actions pour essentiels pour les passagers et les marchandises
aider à construire un système de transport sûr, dans de nombreuses collectivités, et la création
fiable et connecté qui permet aux personnes d’un groupe de travail de la région de l’Est pour
et aux biens de se déplacer dans et à travers la appuyer la mise en œuvre du plan et donner des
région. Le plan prévoit des investissements pour conseils sur les améliorations possibles et les
remettre en état et élargir les routes, améliorer les nouvelles initiatives.
options de transport en commun et de d’autobus
intercommunautaires, soutenir les possibilités de
Objectif 2 : Soutenir un environnement
développement économique et faire en sorte que concurrentiel et ouvert aux entreprises
le système de transport de la région soit prêt pour Un système de transport fiable et efficace est
l’avenir. essentiel à la réussite d’une économie croissante et
prospère dans l’Est de l’Ontario. Les actions prises
VISION : dans ce domaine du plan contribueront à créer
Les personnes, les familles et les entreprises de un environnement commercial concurrentiel en
l’Est de l’Ontario ont accès à des options sûres et réduisant les formalités administratives, en facilitant
fiables au sein d’un réseau de transport qui relie le fonctionnement des autoroutes fortement
les collectivités locales et contribue à la santé, au utilisées pour le transport des marchandises et en
bien-être et à la prospérité économique de toute la explorant les possibilités de maximiser le potentiel
région. du système de transport multimodal, y compris les
modes de transport ferroviaire, maritime, aérien
Les actions sont organisées autour de cinq objectifs et routier. Pour soutenir le couloir commercial
visant à améliorer les transports dans la région : crucial le long de l’autoroute 401, il y aura plus
de stationnements pour les camions et plus
d’échangeurs compatibles avec les trains routiers.
Une nouvelle stratégie maritime sera élaborée
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 5
pour aider à relever les défis et les possibilités. Et la emplacements des chasse-neige, des activités de
province continuera de collaborer avec le secteur construction et des itinéraires de détours d’urgence.
du transport de marchandises pour rationaliser les Les normes de conception et d’entretien tiendront
processus, comme le renouvellement en ligne des compte des besoins associés à l’équipement
plaques d’immatriculation des véhicules utilitaires agricole qui se déplace lentement, ainsi que des
et l’adoption des dispositifs de consignation moyens de gérer le panais sauvage, une espèce
électronique pour suivre la conformité aux envahissante qui croît rapidement et bloque les
exigences relatives aux heures de service. lignes de visibilité le long des routes.
Objectif 3 : Offrir plus de choix et de Objectif 5 : Préparer l’avenir
commodité Les progrès technologiques entraînent des
L’engagement public au cours de l’élaboration de changements importants dans le domaine
ce plan a souligné le désir de la région d’ajouter des transports, ce qui constitue à la fois une
plus d’options pour voyager entre les communautés opportunité économique et une chance de
et plus de façons de voyager à l’intérieur de préparer la région à l’arrivée de technologies
celles-ci. Les actions prévues dans cette section novatrices comme les véhicules connectés et
du plan comprennent des investissements visant automatisés qui pourraient transformer la façon
à fournir de nouveaux services de transport dont les gens vivent, travaillent et se déplacent
intercommunautaire de passagers dans 10 dans la province. Les actions prises dans le cadre
collectivités de l’Est de l’Ontario, par le biais du de ce thème comprennent des investissements
Programme de subventions pour les transports dans le nouveau Réseau ontarien d’innovation pour
communautaires, dont certains en partenariat avec les véhicules (ROIV), ainsi que des sites d’essai de
des collectivités et des organisations autochtones. pointe pour les nouvelles technologies dans la
L’amélioration du transport en commun et du Zone X.O à Ottawa. D’autres actions comprennent
transport actif dans 20 municipalités de l’Est l’expansion de l’Internet à haute vitesse dans la
est soutenue par le programme de la taxe sur région, l’évaluation des emplacements provinciaux
l’essence. La déréglementation du secteur pour les stations de carburant de remplacement et
des autobus intercommunautaires en 2021 l’utilisation des dernières données climatiques pour
encouragera de nouvelles petites entreprises à évaluer les risques pour l’infrastructure.
fournir des itinéraires de service supplémentaires
pour compléter ceux offerts par les compagnies Relier l’Est offrira un meilleur système de transport
d’autobus établies. L’augmentation permanente de aux personnes et aux collectivités de l’Est de
la limite de vitesse sur l’autoroute 417 favorise des l’Ontario, en leur donnant plus d’options pour se
liaisons plus rapides entre les collectivités. rendre là où ils doivent aller, quand ils veulent
s’y rendre. Nous sommes déterminés à travailler
Objectif 4 : Améliorer la sécurité et avec le gouvernement fédéral, les municipalités,
l’inclusion les États et les provinces, les communautés et les
S’assurer que le système de transport est sûr organisations autochtones ainsi que les résidents
et fiable pour tous les usagers est une priorité et les organisations francophones, les fournisseurs
clé de ce plan. Les actions comprennent des de services de transport, les entreprises, l’industrie
investissements dans de nouveaux panneaux et le milieu universitaire pour faire en sorte que le
électroniques bilingues, plus grands et en couleur, système de transport soutienne la prospérité de
à 11 endroits, qui réduiront les distractions et l’économie régionale et offre une meilleure qualité
seront plus faciles à lire en anglais et en français. de vie aux résidents de l’Est et à tous les Ontariens.
Le service Ontario 511 continuera de fournir des
renseignements en temps réel sur les routes
locales afin de tenir les conducteurs au courant
des conditions actuelles, des collisions, des
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 6
Présentation
Relier l’Est : ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario vise à
construire un réseau de transport sûr, pratique et connecté qui répond
aux besoins uniques de la région de l’Est. Le plan contient plus de
50 actions qui aideront à relier les collectivités locales, à lutter contre
les embouteillages sur nos autoroutes et nos routes achalandées et
à les garder sûres et fiables, à accroître le transport en commun et le
transport actif, et à soutenir une économie concurrentielle à l’échelle
mondiale.
La zone couverte par le plan s’étend du district de Muskoka, à l’ouest,
aux comtés de Prescott et de Russell, à l’est. Les plus grands centres
urbains de la région sont Ottawa et Kingston, suivis des villes de taille
moyenne de Cornwall, Belleville et Quinte West, ainsi que de nombreux
petits villages et villes.
La ville d’Ottawa est la capitale du pays et la plus grande ville de l’Est
de l’Ontario. Elle abrite plus de la moitié de la population totale de la
région. Elle dispose d’un réseau de transport multimodal complexe, qui
comprend un système de transport en commun d’ordre supérieur sous
la forme des systèmes de service rapide par bus (SRB) Transitway et de
train léger sur rail (TLR) O-Train.
L’Est de l’Ontario dans son ensemble abrite 1,8 million de personnes1. La
région devrait connaître une croissance démographique graduelle, pour
atteindre un peu moins de 2,45 millions de résidents en 20512. Environ
75 % de cette croissance devrait se produire dans la région d’Ottawa.
__________________________
1 Statistique Canada. Recensement de la population, 2016 : Profil pour le Canada,
les provinces, les territoires, les divisions de recensement, les subdivisions de
recensement et les aires de diffusion.
2 Basé sur les prévisions du ministère des Finances de l’Ontario.
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 7
À propos de l’Est de l’Ontario
1,8 million de personnes
plus de 44 000 km carrés
(Densité : 41 personnes/km²)
On s’attend à ce que la population
augmente à plus
de 2,4 millions d’ici 2051
15 % de la population de la région
s’identifie comme francophone
53 % des Ontariens de l’Est
résident à Ottawa
qui connaît la croissance la plus
rapide de la région
28 % de la population
vit dans des zones rurales
Industries clés :
services publics, commerce de détail, services
professionnels, éducation, hospitalité
Le paysage naturel
comprend le Bouclier canadien, les basses
terres du Saint-Laurent et des zones protégées
telles que le parc national des Mille-Îles.
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 8
Le rôle des plans de transport régionaux En 2019, l’Ontario s’est engagé à élaborer des plans régionaux afin de construire un meilleur système de transport, plus homogène, dans toute la province. Les plans de transport régionaux considèrent tous les modes de déplacement - route, rail, air et mer - comme un seul système intégré et fournissent une vision du système de transport de l’avenir. Ce plan pour l’Est de l’Ontario est le dernier de quatre plans qui traitent des besoins distincts en matière de transport de chaque région de la province. En janvier 2020, Relier le Sud-Ouest : ébauche du plan de transport pour le Sud-Ouest de l’Ontario a été publié, suivi de Relier le Nord : ébauche du plan de transport pour le Nord de l’Ontario en décembre 2020. Relier la REGH : Un plan de transport pour la région élargie du Golden Horseshoe a été publié en mars 2022. Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 9
Pourquoi avons-nous besoin d’un plan de
transport pour l’Est de l’Ontario ?
Le réseau de transport de l’Est de l’Ontario aujourd’hui
L’Est de l’Ontario occupe une position stratégique autoroutes desservent le secteur manufacturier
entre la région élargie du Golden Horseshoe à de pointe de la région, les expéditions agricoles
l’ouest et le Grand Montréal à l’est - les deux plus et la transformation des aliments, ainsi qu’un
grands centres urbains du Canada. secteur dynamique de logistique et d’entreposage.
Les routes 17 et 7 sont également des corridors
L’autoroute 401 est un important corridor importants, reliant respectivement Ottawa au Nord
commercial entre Montréal et Toronto. Elle est et à Peterborough, ainsi que l’autoroute 11 dans le
très utilisée pour le transport de passagers et de district de Muskoka.
marchandises, tout comme les autoroutes 416
et 417, qui relient la 401 à la région d’Ottawa. Ces Le réseau ferroviaire de la région de l’Est joue un
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 10rôle essentiel dans le transport associée au pont international
des biens et des personnes. Il est de la Voie maritime. Le pont des
constitué de lignes ferroviaires Mille-Îles entre Lansdowne, en
exploitées par le Canadien Ontario, et Alexandria Bay, dans
National (CN), le Chemin de fer l’État de New York, est le seul pont
Canadien Pacifique (CP) et VIA Rail de l’Est de l’Ontario à se classer
(service de transport de passagers parmi les 20 premiers postes
qui relie Montréal et Ottawa à frontaliers canado-américains,
Toronto). L’Est de l’Ontario compte arrivant au 7e rang à l’échelle
trois aéroports internationaux et nationale et au 5e rang en Ontario.
régionaux : l’aéroport international Les deux autres postes frontaliers
Macdonald-Cartier d’Ottawa, routiers sont situés à Cornwall
l’aéroport Norman Rogers de et à Johnstown. Ils desservent
Kingston et l’aéroport régional principalement le trafic de voitures.
de Muskoka. L’aéroport d’Ottawa Le poste de Cornwall relie la route
est le seul aéroport international 138 en Ontario à la route 37 de
de la région; les deux autres, l’État de New York.
situés respectivement à Kingston
et Muskoka, offrent un service Le long de la Voie maritime du
régulier de transport de passagers. Saint-Laurent, les trois principaux
ports commerciaux qui expédient
Outre les nombreux ponts qui des minéraux en vrac et des
relient l’Ontario et le Québec, produits agricoles sont situés
notamment dans la région de à Johnstown, Bath/Lafarge et
Gatineau, il existe trois passages Picton. Les services de traversiers
frontaliers vers les États-Unis : assurent d’importantes liaisons
le pont des Mille-Îles, le pont avec les localités situées le long
international d’Ogdensburg- des rives du lac Ontario et du
Prescott (qui appartient et est Saint-Laurent, les deux plus
exploité par l’Ogdensburg Bridge importants étant le traversier de
and Port Authority, une société Glenora et celui de l’île Wolfe,
d’État de l’État de New York) et qui transportent à la fois des
la Traversée des Trois Nations marchandises et des passagers.
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 11Faits concernant le réseau de
transport de l’Est de l’Ontario
1140 km
d’autoroutes de la série 400
Plus de 2300 km de
pistes cyclables
faisant partie du réseau
cyclable provincial
4 compagnies
d’autobus interurbains
1 aéroport international
et 15 aéroports municipaux
3 ports importants
et 11 services de traversiers
Services ferroviaires
de passagers et de
marchandises
fournis par VIA Rail, CN et
CP
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 12Défis et possibilités
Lutter contre les Combler les lacunes dans
embouteillages sur les les petites villes et les
autoroutes provinciales zones rurales
dans la région d’Ottawa Le réseau d’autoroutes et de routes
Comme 75 % de la croissance de l’Est de l’Ontario constitue
démographique de l’Est de l’Ontario l’épine dorsale du système de
au cours des 30 prochaines années transport régional. La plupart des
devrait se produire dans la région déplacements dans la région
d’Ottawa, il est clair que des actions s’effectuent en voiture, et qu’il
doivent être prises pour accroître la s’agisse d’une voiture, d’un autobus
capacité de l’infrastructure actuelle. ou d’un camion, tous dépendent
Les embouteillages sont monnaie d’un réseau routier robuste pour
courante pour les navetteurs qui acheminer les personnes et les
empruntent l’autoroute 417 pour marchandises là où elles doivent
se rendre dans la ville, qui compte aller. Les projets de réfection, les
le plus grand bassin de navetteurs nouveaux ponts et les échangeurs
de la région de l’Est. Dans toute la sont tous nécessaires pour
ville, à l’heure de pointe du matin, maintenir la capacité du réseau et
l’autoroute Queensway, entre lutter contre les embouteillages.
l’échangeur des autoroutes 416 et
417 et le chemin Montréal, dépasse Pour ceux qui n’ont pas accès à
régulièrement sa capacité, ce qui une voiture, la disponibilité d’autres
entraîne des retards importants options de transport de passagers
pour les navetteurs et des coûts est d’une importance capitale, en
économiques liés à la perte de particulier dans les communautés
productivité. Pour le camionnage rurales. De nombreuses personnes
commercial interprovincial, les dépendent des services d’autobus
camions doivent souvent passer interurbains pour se rendre à leur
par le centre-ville, ce qui ajoute à la travail dans les communautés
congestion locale. voisines, pour accéder à l’éducation
ou aux services essentiels, et
Ce plan permettra d’éliminer les pour rendre visite à leurs amis et à
embouteillages et de planifier la leur famille. Pourtant, les services
croissance future en remettant en d’autobus interurbains de la région
état et en augmentant la capacité ont souffert d’un manque de
des routes locales à Ottawa et concurrence dû à l’ancien régime
dans toute la région, afin que le de licences et, plus récemment,
système de transport régional ils ont été affaiblis par le départ de
permette le déplacement efficace Greyhound et la suspension des
des personnes et des marchandises lignes de service en raison de la
dans l’avenir. pandémie de COVID-19.
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 13Ce plan définit les améliorations à
apporter au réseau d’autoroutes et Les besoins en transport
de routes de l’Est de l’Ontario, afin de la production
de s’assurer qu’il continue à fournir alimentaire
des liaisons fiables dans la région
et au-delà. Il prévoit notamment L’Est de l’Ontario compte
l’élargissement de tronçons de 7257 exploitations
la route 17, l’ajout de nouveaux agricoles qui ont produit
échangeurs, la réparation de ponts 1,56 milliard de dollars de
et de plusieurs structures routières. recettes agricoles brutes
en 2020, soit environ 9 %
À l’appui des déplacements du total de la province. La
intercommunautaires de passagers, planification du transport
ce plan prévoit également des doit tenir compte des
investissements pour combler besoins particuliers des
les lacunes en matière de agriculteurs, qu’il s’agisse
services, en lançant de nouveaux de s’assurer que les
services locaux et des autobus routes sont suffisamment
intercommunautaires en partenariat larges pour permettre
avec des fournisseurs locaux. le déplacement de
Grâce à la déréglementation, l’équipement agricole,
l’Ontario soutient également un de minimiser le bruit de
régime de sécurité simplifié pour la circulation à proximité
les petits véhicules, comme les des animaux ou de réduire
fourgonnettes qui transportent la contamination des
moins de 10 personnes. Le plan champs par le sel en hiver.
soutient les efforts des municipalités Les produits agricoles
dotées de réseaux de transport tels que les produits
en commun locaux pour étendre laitiers, le maïs et le soja
et améliorer leurs services et doivent être acheminés
encourage l’expérimentation de vers des installations
nouveaux modèles de services à la de transformation avant
demande. Il reconnaît également d’être commercialisés,
que l’intégration de liaisons de et si les produits laitiers
transport actif sûres, y compris des sont souvent consommés
trottoirs et des pistes cyclables le localement, le maïs et
long des routes régionales ou sur un le soja cultivés dans
pont, peut mieux relier les gens à la la région de l’Est font
communauté voisine. partie de chaînes
d’approvisionnement
Renforcer la circulation internationales complexes.
des marchandises et Ce plan garantit que les
débloquer la croissance agriculteurs peuvent
économique déplacer leur équipement
L’autoroute 401 est l’artère là où il doit aller, sans
principale du corridor commercial entraver le réseau routier
Ontario-Québec, les camions local
représentant jusqu’à la moitié du
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 14volume de trafic quotidien. Au fur et à mesure que
le secteur du transport de marchandises prend de La Zone X.O et le Réseau ontarien
l’expansion, il y a un besoin accru de stationnements d’innovation pour les véhicules
et d’aires de repos pour les camions, ainsi que
d’échangeurs pouvant accueillir des trains routiers. La région de l’Est est connue pour être le foyer
Parallèlement, il est possible d’accroître l’utilisation de certains des plus grands contributeurs
d’autres modes de transport des marchandises, aux sciences et à la technologie du Canada,
notamment par le biais d’installations maritimes et comme le centre de recherche nucléaire
ferroviaires intermodales et d’aéroports régionaux. de Chalk River, à Deep River. Aujourd’hui,
à Ottawa, certaines des recherches les
Ce plan comprend non seulement des actions plus passionnantes du Canada dans le
visant à soutenir le secteur du camionnage domaine des technologies des transports
commercial et à planifier l’élargissement à long se déroulent dans la Zone X.O., qui exploite
terme du corridor de l’autoroute 401, mais il le talent du secteur technologique local.
envisage également des possibilités stratégiques à Zone X.O est l’un des sept sites régionaux de
plus long terme pour un transport de marchandises développement de technologies financés
plus multimodal avec l’élaboration d’une stratégie à travers la province par le Réseau ontarien
maritime et la prise en compte des aéroports d’innovation pour les véhicules (ROIV). Ces
municipaux, qui peuvent être un mode efficace pour sites sont des incubateurs d’entreprises pour
les services de messagerie et les marchandises les jeunes pousses et les petites et moyennes
sensibles au facteur temps. entreprises qui développent et testent
des technologies de véhicules connectés,
S’adapter aux défis actuels et futurs automatisés ou électriques. Un projet du ROIV,
La pandémie de COVID-19 a eu des répercussions en collaboration avec des partenaires comme
importantes dans le monde entier et en Ontario. Transports Canada, EasyMile et d’autres, a
La pandémie a créé et exacerbé les difficultés permis de tester avec succès la toute première
financières des fournisseurs de services de navette automatisée à basse vitesse sur route
transport et des réseaux de transport en commun, en Ontario dans le cadre du Programme pilote
et même si nous constatons que certains services de mise à l’essai des véhicules automatisés de
commencent à se rétablir, les répercussions à plus l’Ontario à l’automne 2020. Cet essai a permis
long terme demeurent incertaines. La COVID-19, de recueillir des informations précieuses et
ainsi que les événements météorologiques plus de tirer des leçons sur la façon d’intégrer ces
fréquents et plus intenses associés à un climat véhicules dans le système de transport de
changeant, soulignent le défi de s’assurer que le l’Ontario à l’avenir.
système de transport est fiable et résilient face à
l’incertitude.
En réponse à la pandémie de COVID-19, l’Ontario
a alloué jusqu’à 260 millions de dollars par le
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 15biais du financement de l’Accord sur la relance en passant par l’intégration des transports en sécuritaire en trois phases, et jusqu’à 1,9 million de commun et les rapports de circulation en direct. dollars par le biais du financement du nettoyage Des progrès sont réalisés simultanément dans de en profondeur des transports en commun pour nouvelles formes de micromobilité, comme les soutenir les systèmes de transport en commun trottinettes électriques, les transports électrifiés et municipaux dans l’Est de l’Ontario. De plus, pour les carburants alternatifs, ainsi que les véhicules compenser la réduction des ventes d’essence connectés et automatisés. due à la pandémie de COVID-19, le financement Nous comprenons que ces défis sont aussi des du programme de la taxe sur l’essence 2021-22 occasions de bâtir un système de transport plus comprend un financement supplémentaire unique solide et plus résilient, dont l’empreinte carbone est de 120,4 millions de dollars pour s’assurer que les réduite, tout en tirant parti des forces de l’Ontario bénéficiaires de la taxe sur l’essence de l’Ontario dans le domaine de la construction automobile puissent continuer à soutenir leurs réseaux de pour devenir un centre de fabrication avancée, transport en commun. par exemple de véhicules électriques. Nous Outre la COVID-19, le rythme actuel des avons la possibilité de bâtir un système qui tire changements technologiques entraîne une parti des nouvelles technologies pour améliorer transformation des transports d’une ampleur les services et gérer les coûts. À mesure que le comparable à celle de l’invention de l’automobile. secteur des transports évolue, l’Ontario est prêt à La prolifération et la disponibilité des outils de récolter des avantages économiques grâce à des données, du GPS et de l’imagerie par satellite investissements dans des technologies de pointe ont stimulé les progrès dans tous les domaines, mises au point et testées dans l’Est de la province. de la navigation à la télématique des parcs, Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 16
Un plan pour l’Est de l’Ontario
Cette section décrit plus de Nous savons que le succès du
50 actions qui sont prises pour plan dépendra de la collaboration
réaliser la vision du transport dans étroite avec de nombreux
l’Est de l’Ontario. Les actions sont partenaires. Nous nous engageons
organisées selon les domaines à travailler avec le gouvernement
d’objectifs suivants : fédéral, les municipalités, les
communautés et organisations
1. Relier les personnes et les autochtones, les résidents et
lieux organisations francophones,
2. Soutenir un environnement les agences de transport, et les
concurrentiel et ouvert aux entreprises locales à mesure
entreprises que nous allons de l’avant pour
3. Offrir plus de choix et de mettre en œuvre les actions du
commodité plan, recueillir des commentaires
4. Améliorer la sécurité et et cerner les possibilités
l’inclusion d’amélioration.
5. Préparer l’avenir Grâce à un engagement et une
collaboration continus, la mise
Vision : Ce plan se veut un document en œuvre de ce plan permettra
évolutif, conçu pour être mis à de créer un système de transport
Les personnes, jour afin de s’assurer qu’il continue fiable et efficace qui servira de
de répondre aux besoins des base à la force et à la prospérité
les familles et les personnes et des entreprises de continues de l’Est de l’Ontario.
entreprises de l’Est de l’Ontario.
l’Est de l’Ontario
ont accès à des
options sûres et
fiables au sein
d’un réseau de
transport qui relie
les collectivités
locales et
contribue à la
santé, au bien-être
et à la prospérité
économique de
toute la région.
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 17Objectif 1 : Relier les personnes et les lieux Les systèmes de transport consistent les améliorations de l’infrastructure le long de fondamentalement à fournir aux personnes et l’autoroute 401 seront en mesure d’accueillir aux entreprises des liaisons leur permettant de se l’élargissement futur du corridor, avec un travail rendre là où elles doivent aller aussi facilement également en cours pour prioriser les segments et efficacement que possible. Les actions de d’autoroute pour l’expansion le long de la 401. cette section du plan aident à relier les personnes Parmi les autres actions, citons la convocation d’un et les lieux en investissant dans la capacité de groupe de travail chargé d’éclairer l’élaboration l’infrastructure, notamment en s’assurant que ultérieure du plan et le lancement d’une étude Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 18
technique du système de la planification de six à huit voies le
transport de la région qui long de l’autoroute 401 à Brockville.
comprendra un examen des
besoins et des options en matière 6. Terminer l’étude d’avant-
de transport pour le district projet sommaire et l’évaluation
de Muskoka et le comté de environnementale de portée
Haliburton. générale afin de déterminer
les besoins en matière de
Actions remise en état, de sécurité
1. Élargir l’autoroute 417 dans la et de fonctionnement, et de
ville d’Ottawa en la faisant passer à recommander des améliorations du
quatre voies continues dans chaque transport le long de l’autoroute 401
direction entre l’autoroute 416 et à Quinte West et Belleville.
l’avenue Maitland.
7. Terminer l’avant-projet sommaire
2. Élargir la route 17 de deux à et l’évaluation environnementale
quatre voies d’Arnprior à Renfrew et de portée générale pour un
construire quatre échangeurs, dont nouvel échangeur à l’intersection
un au chemin Calabogie. de l’autoroute 416 et du chemin
Barnsdale à Ottawa.
3. Remettre en état et doubler le
pont Norris Whitney existant entre 8. Explorer les possibilités d’ajouter
Belleville et le comté de Prince des voies de dépassement sur la
Edward. L’élargissement du pont route 35 au sud de Lindsay afin
existant garantira une capacité d’atténuer la congestion locale.
suffisante pour la demande de trafic
prévue et permettra également 9. Explorer les possibilités de
la réhabilitation de la structure soutenir les améliorations prévues
existante avant 2030. à Kanata North, dans le cadre
des plans à plus long terme
4. Planifier la remise en état ou de réaménagement du district
le remplacement des structures économique spécial de Kanata
routières à 14 endroits dans les North.
comtés unis de Leeds et Grenville et
de Stormont, Dundas et Glengarry. 10. Soutenir les municipalités
Il s’agit notamment de déterminer de l’Est de l’Ontario par le biais
les plans à long terme pour les du Programme des routes
échangeurs du chemin Maitland, de de raccordement aux routes
la rue Edward et de la route 16, et principales pour réparer les routes
de planifier l’aménagement de six à et les ponts, afin d’améliorer les
huit voies sur l’autoroute 401. liaisons avec les collectivités ou
les postes frontaliers. L’Ontario
5. Planifier la remise en état ou a versé 25 millions de dollars
le remplacement des structures depuis 2018 aux municipalités de
routières à cinq endroits dans la l’Est de l’Ontario. Les projets dans
région de Brockville et des comtés l’Est de l’Ontario comprennent
unis de Leeds et Grenville. Ces des améliorations de la sécurité
travaux comprennent également des piétons et des routes à
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 19l’intersection de la route 33 dans le comté de Simcoe et l’île Howe, ainsi qu’entre Glenora
Prince Edward, le renouvellement de la rue et Adolphustown. Les premiers traversiers
Beckwith entre la rue Russell et la rue Elmsley à entièrement électriques de l’Ontario, l’Amherst
Smiths Falls et la reconstruction du chemin O’Brien Islander II et le Wolfe Islander IV, devraient entrer
à Renfrew. en service au printemps 2022. Les deux nouveaux
navires seront dotés de zones de chargement
11. Effectuer une mise à jour de l’évaluation pour séparer les piétons et les cyclistes des
environnementale de portée générale de 2017 et véhicules, ainsi que de caractéristiques de sécurité,
un addenda au rapport connexe pour l’intersection d’accessibilité et de durabilité améliorées. L’Ontario
de la route de comté 42 et de la route 15 afin de fait également l’acquisition d’un nouveau navire
déterminer les améliorations privilégiées à cet pour l’île Simcoe, qui entrera en service à la fin de
endroit. 2022.
12. Investir dans des projets de construction et 15. Entreprendre une étude et une analyse
d’entretien de routes dans les réserves avec les techniques pour appuyer la mise en œuvre et le
communautés des Premières Nations par le biais développement ultérieur du plan de transport
du Programme des routes des Premières Nations. de l’Est, y compris pour le district de Muskoka
Depuis 2018, 2,3 millions de dollars ont été versés et le comté de Haliburton. Cette étude de
à cinq communautés des Premières Nations dans planification des transports pour l’Est de l’Ontario
l’Est de l’Ontario. tiendra compte des prévisions économiques et
de la demande de déplacements à long terme
13. Mettre sur pied un groupe de travail composé et déterminera les infrastructures, les services
de maires locaux et de dirigeants autochtones afin et les politiques supplémentaires nécessaires
de faire des recommandations au ministère des pour répondre aux besoins futurs en matière de
Transports (MTO) sur les actions supplémentaires transport.
à prendre pour améliorer les services de transport
ferroviaire, d’autobus et de transport en commun 16. Dans le cadre du travail du MTO sur l’étude
local dans l’Est de l’Ontario. Le groupe de travail technique du plan de transport pour l’Est de
se concentrera sur les besoins et les possibilités l’Ontario, entreprendre une évaluation des besoins
en matière de transport dans l’Est de l’Ontario, en le long de l’autoroute 416, y compris de nouveaux
veillant tout particulièrement à ce que les gens échangeurs et haltes routières.
puissent se déplacer plus efficacement et accéder
aux services essentiels. 17. Dans le cadre du travail du MTO sur l’étude
technique du plan de transport pour l’Est de
14. Continuer de veiller à ce que les services l’Ontario, explorer le potentiel d’une ceinture
de traversiers provinciaux de l’Ontario relient périphérique à Ottawa pour réduire la congestion
les collectivités de l’île Wolfe, l’île Amherst, l’île au cœur de la ville.
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 20Objectif 2 : Soutenir un environnement
concurrentiel et ouvert aux entreprises
Un système de transport meilleur dossier de sécurité que
multimodal efficace et fiable est les camions à remorque unique.
essentiel à l’économie. Un secteur
de transport de marchandises 19. Poursuivre l’amélioration du
solide contribue à attirer les corridor autoroutier provincial
investissements, à maintenir les pour les échangeurs le long de
coûts des entreprises à un niveau l’autoroute 401 près de Belleville,
bas et à garantir la disponibilité des notamment en travaillant avec la
fournitures nécessaires. Les actions municipalité sur les possibilités
prises dans le cadre de cet objectif futures telles que l’échangeur
amélioreront le fonctionnement des proposé de la Belleville Eastern
principaux corridors et soutiendront Arterial Road (BEAR).
l’industrie du camionnage
en réduisant les formalités 20. Continuer à augmenter le
administratives et en permettant stationnement des camions le
aux camionneurs de trouver plus long des routes provinciales. Le
facilement du stationnement à gouvernement améliore quatre
l’endroit et au moment où ils en aires de repos dans l’Est de
ont besoin. Les actions explorent l’Ontario, dont les suivantes :
également les possibilités de tirer • Conversion d’une ancienne
parti d’autres modes de transport, installation d’inspection des
notamment aérien et maritime, pour véhicules à Gananoque en une
une plus grande flexibilité et une aire de repos pour camions de
meilleure réactivité à la demande 29 places (terminé le 30 juillet
du marché. 2021)
• Augmenter le stationnement
Actions des camions à l’ONroute de
18. Veiller à ce que les Bainsville
échangeurs routiers soient conçus • Augmentation du nombre
pour accueillir les trains routiers de places de stationnement
et apporter des améliorations pour camions à l’ONroute de
aux échangeurs existants, le cas Trenton Sud
échéant. Dans l’Est de l’Ontario, la • Augmenter le stationnement
planification le long de l’autoroute des camions à l’aire de repos
401 près de Belleville comprend existante au lac Gibson, le long
des échangeurs qui pourraient de la route 17
être en mesure d’accueillir des
trains routiers dans l’avenir. 21. Envisager des actions
Comme chaque train routier d’atténuation lors de l’amélioration
remplace deux semi-remorques des passages à niveau des
conventionnelles, ils réduisent principaux corridors ferroviaires
les coûts d’expédition ainsi que la (p. ex. le corridor ferroviaire
consommation de carburant et les entre Toronto et Montréal), afin
émissions. Ils ont également un de ne pas entraver l’accès des
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 21équipements agricoles aux 24. Soutenir la viabilité des
champs et aux exploitations aéroports locaux de la région.
agricoles. Le MTO a récemment mené un
sondage sur les aéroports afin
22. Réduire les formalités de mettre à jour les données
administratives pour l’industrie sur le rôle des aéroports locaux
des véhicules utilitaires en de l’Ontario dans le soutien au
mettant en œuvre des solutions développement économique
numériques pour les produits et et à la prestation des services
services dont l’industrie dépend. publics. Les résultats du sondage
Cela comprend la mise en œuvre donneront un aperçu de l’état
du renouvellement en ligne actuel du secteur de l’aviation
des plaques d’immatriculation locale et régionale de l’Ontario,
des véhicules utilitaires lourds ainsi qu’un aperçu de ses besoins
en 2022, la surveillance et et possibilités futurs pour
la promotion continues des soutenir le système de transport
produits en ligne introduits multimodal.
par le MTO (par exemple, les
permis de dimensions ou de 25. Continuer à travailler avec
poids exceptionnels), le soutien les parties prenantes et les
à l’industrie pour l’adoption exploitants pour soutenir la reprise
prochaine des dispositifs de et la croissance de l’industrie
consignation électronique comme des croisières de passagers.
outil pour soutenir la conformité Cela comprend la collaboration
de l’industrie avec les exigences avec le gouvernement fédéral
relatives aux heures de service, pour résoudre les problèmes de
et la surveillance continue de réglementation liés à l’exploitation
l’utilisation des technologies de de croisières dans les Grands Lacs.
préapprobation et de présélection
aux postes d’inspection des 26. Élaborer une stratégie
camions pour réduire les délais maritime de l’Ontario, avec des
administratifs et améliorer la partenaires privés et publics, afin
sécurité routière. d’améliorer la performance et la
durabilité du système de transport
23. Continuer à soutenir le maritime, y compris dans les
tourisme dans l’Est de l’Ontario Grands Lacs et le Saint-Laurent.
grâce à des partenariats
promotionnels avec Destination
Ontario et le Centre d’information
touristique situé au Centre
ONroute de Bainsville, le long de
l’autoroute 401.
Ébauche du plan de transport pour l’Est de l’Ontario - 22Vous pouvez aussi lire
