Réseau 08 et le développement du réseau de trolleybus à Lausanne, Suisse
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Réseau 08 et le développement du réseau de
trolleybus à Lausanne, Suisse
Une ville en terrasses donnant sur lignes de trolleybus, 26 lignes centrale d’exploitation a été mise en
le Lac Léman d’autobus et deux lignes de métro service au dépôt du Perrelet.
Lausanne, le chef-lieu du canton de formant un réseau d’environ 250 km
Vaud, est caractérisée par sa de longueur avec 850 collaborateurs.
situation sur des coteaux assez raides Plus de 70 millions de voyageurs sont
faisant face au Lac Léman. Avec transportés chaque année. En tant
125'000 habitants en ville et 250'000 que magistrale des transports
habitants si l’on compte les urbains, la ligne de métro M2 relie par
communes limitrophes, elle est la la voie la plus directe le quartier
cinquième ville de Suisse après d’Ouchy situé sur les rives du Lac
Zurich, Genève, Bâle et Berne, Léman à la gare, au centre-ville et
formant un centre important pour aux parkings desservis par
l’emploi, les écoles et la culture. l’autoroute.
120 stèles faisant partie du système
La gare est située en-dessous du Le parc routier des TL se compose de gestion du trafic situées aux arrêts
centre-ville proprement dit. De cette actuellement de 82 trolleybus, dont 10 principaux informent les voyageurs
plaque tournante des transports articulés, de 54 remorques pour bus sans délai sur la situation de
publics, on peut atteindre toutes les normaux, dont 31 surbaissées ainsi l’exploitation. Des taxibus circulant sur
régions de Suisse par le rail, et le que de 108 autobus. 35 trolleybus appel et des bus de nuit complètent
Réseau Express Vaudois irrigue articulés sont attendus en 2009 et en l’offre de base.
l’agglomération. Lausanne est aussi 2014, le renouvellement total du parc
desservie par des autoroutes qui avec des véhicules surbaissés sera La communauté tarifaire Mobilis a été
contournent la ville par le haut. achevé grâce à la livraison de 65 créée en 2004 sous la conduite du
trolleybus supplémentaires. canton de Vaud. Celle-ci permet un
Les Transports publics de la région accès facile à tous les transports
Lausannoise (TL) desservent Au cours des dernières années, l’offre publics de la région à 380'000
Lausanne et 38 communes horaire des TL a été successivement habitants de 199 communes du
avoisinantes. Les TL exploitent 11 étendue et en 1995, une nouvelle canton.
qui seront de nouveau desservies par
un métro léger à moyen terme.
Les hautes écoles construites au
cours des années 1970 au sud-ouest
de la ville sont desservies par le
métro léger à voie normale M1. Cette
ligne radiale mène de la station du
Flon au centre-ville vers l’ouest pour
atteindre Ecublens et la gare CFF de
Renens.
Un autre métro léger, le chemin de fer
Lausanne – Echallens – Bercher
(LEB), relie le centre-ville aux
faubourgs situés au nord.
Les lignes ferroviaires urbaines M1,
M2 et LEB ont une station commune
au Flon. Ceci permet non seulement
Une longue tradition de traction début en traction électrique, furent
un échange de voyageurs entre ces
électrique mises en service en 1896. Elles
lignes, mais aussi un accès rapide à
La situation en coteau très marquée avaient leur origine à la Place Saint-
pied au centre-ville et au nœud de
fait que les avantages de la traction François et menaient à la gare et aux
bus de Saint-François.
électrique tels qu’une exploitation faubourgs. Le réseau urbain et
silencieuse et sans gaz interurbain à voie métrique atteignit sa
Trolleybus
d’échappement et une utilisation plus grande amplitude en 1932 avec er
Le 1 novembre 1932 voit la mise en
efficace de l’énergie sont 66 km de lignes. Après un
service d’une des premières lignes de
particulièrement valables à redimensionnement successif du
trolleybus modernes au monde entre
Lausanne : réseau, il ne restait en 1964 que deux
la gare de Lausanne et Ouchy. Ainsi,
lignes diamétrales à flanc de coteau,
Lausanne est aujourd’hui la ville avec
Ainsi, le premier funiculaire de Suisse,
le réseau de trolleybus le deuxième
appelé la « ficelle », entra en service
plus ancien qui ait été exploité en
en 1877 déjà entre le centre-ville et
traction électrique de manière fiable
les rives du Lac Léman à Ouchy.
sans interruption. Le réseau de
Cette ligne, transformée en chemin de
trolleybus a été agrandi
fer à crémaillère en 1954, forme
successivement depuis les années
aujourd’hui la partie inférieure de la
1930 et est aujourd’hui le plus grand
ligne de métro M2, mise en service en
de Suisse avec 67 km de lignes.
automne 2008. Avec son
prolongement à Epalinges, elle
Lausanne est une ville où les
surmonte une différence d’altitude de
avantages du trolleybus sont très
375 m sur 6 kilomètres de longueur.
marqués. Ils sont silencieux et ne
Le M2 est une ligne à simple
produisent pas de gaz
adhérence, en grande partie à double
d’échappement. Sur les lignes à forte
voie avec exploitation automatique
pente avec des arrêts rapprochés,
sans conducteurs, sur laquelle
l’accélération des bus électriques est
circulent des véhicules à
beaucoup plus efficace et plus
pneumatiques permettant de vaincre
respectueuse de l’environnement que
des rampes atteignant 12%.
celle des bus Diesel ou à gaz, dont
les émissions de bruit et de gaz
Les premières lignes des « Tramways
d’échappement sont maximales dans
Lausannois » (TL), exploitées dès le
ce type d’exploitation. De plus, la
traction électrique permet de Agenda 21 décidé de tabler sur un concept de
récupérer l’énergie de freinage en la La ville de Lausanne s’engage depuis mobilité publique – Réseau 08 – qui
renvoyant dans le réseau des lignes de nombreuses années dans le projet correspond au mieux à la topographie
de contact, ce qui donne une européen « Agenda 21 » pour un difficile et aux courants de trafic :
économie d’énergie pouvant atteindre développement durable et la
25%. protection de l’environnement, afin Les lignes de trolleybus
d’atteindre un développement durable complémentaires aux lignes
de la ville et d’assurer la qualité de la ferroviaires sur les axes à demande
vie. importante sont reliées de manière
optimale entre elles et avec les
Pour ce qui est du domaine chemins de fer et métros. Des
« transports et mobilité », la ville s’est parcours modifiés permettent d’offrir
donnée le but d’assurer le 80% des de nouvelles relations directes. Ces
prestations kilométriques des lignes doivent être encore accélérées
transports publics avec des véhicules au moyen de couloirs de bus et de
respecueux de l’environnement. La priorisations aux feux de circulation.
traction électrique est de mise sur les
lignes totalisant plus de 150'000
kilomètres de parcours de véhicules
par année.
Les voyageurs apprécient la marche
agréable, sans heurts et sans Réseau 08
vibrations de la traction électrique. De La topographie mouvementée de
plus, les appareils de traction Lausanne est gênante pour le trafic,
prennent moins de place que ceux ce qui allonge les temps de parcours
des bus Diesel ou à gaz. Ceci permet sur le réseau routier. En particulier,
un plancher surbaissé sur toute la les accès à la ville sont surchargés,
longueur, y compris au droit de la que ce soient les courants de trafic le
dernière porte. Ainsi, la montée et la long des rives du Lac Léman ou ceux
descente des voyageurs se font de situés plus haut, à flanc de coteau ou
manière rapide et confortable à toutes perpendiculaires à celui-ci.
les portes. C’est pourquoi la ville de Lausanne a
Le réseau de trolleybus a été
complété et modifié comme suit dans
le cadre du Réseau 08 :
Suppression des lignes de
trolleybus radiales 5 et 6 qui sont
parallèles au M2 entre la place de
l’Ours au centre-ville et Croisettes,
en compensation construction
d’une nouvelle relation nord-sud
pour la ligne 6 plus à l’est dans
l’avenue Victor Ruffly jusqu’à La
Sallaz (1,3 km). De La Sallaz, la
ligne 6 continue provisoirement
jusqu’à Praz-Séchaud en attendant
la fin des travaux de génie civil.
Création d’une nouvelle ligne
radiale 21 de la gare en direction
du nord-ouest jusqu’à laBlécherette et construction d’une Caractéristiques du système de la
ligne de contact dans l’avenue de ligne de contact Courant transporté : 300 – 600 A
Grey (1,2 km). La mise en service Alimentation : 600 V continu
est prévue pour 2009 après la fin Pression de la perche : 90 – 120 N
des travaux de génie civil. Intervalles minimaux entre les
circulations : 3 minutes Section du fil de contact : 107 mm2
Création d’une nouvelle ligne
transversale 25 le long des rives du Hauteur de la ligne de contact au- Isolation : triple pour la suspension
Lac Léman entre Bourdonnette et dessus du sol : 6 m à des fils transversaux, double
Pully, avec transfert au M2 à pour la suspension sur console.
Délices. Ceci a demandé la
construction d’une ligne de contact
dans les avenues de Cour et de
l’Elysée à Ouchy (0,8 km) ainsi que
la reconstruction totale de la ligne
de contact de service non utilisée
dans l’avenue des Figuiers à la
Maladière (0,5 km).
Création de possibilités de
dépassement aux terminus de
Bellevaux et Pully Gare ainsi qu’à
la gare CFF de Lausanne en
direction de l’est avec trois voies et
un point d’arrêt supplémentaire
pour permettre une exploitation
plus flexible.
Pour permettre la refonte des lignes
de trolleybus 4 et 6 en deux lignes
diamétrales, il a fallu adapter la ligne
de contact aux nœuds de Figuiers,
Montchoisi, Chauderon, Maladière et
La Sallaz en posant de nouveaux
aiguillages et en reconfigurant les
installations existantes.Entretien
Minimiser les interruptions
d’exploitation dues à des
déperchages
Minimiser les coûts d’entretien
Longue durée de vie des fils de
contact.
Services/Solutions techniques
Kummler + Matter a été mandaté par
les TL pour les études de détail, la
fourniture du matériel et le montage
des lignes de contact.
Le système de ligne de contact
entièrement élastique de K+M qui a
été appliqué se caractérise par :
Souplesse du fil de contact au droit
des points de suspension et
compensation partielle des
différences de tension dues aux
variations de température.
Exigences envers la ligne de pleine ligne, dans les passages Absorption des coups provoqués
contact inférieurs. par les perches.
Exploitation Urbanisme Sécurité d’exploitation élevée avec
Parcours parallèles et croisements Minimiser l’impact optique sur danger de déperchage minimal et
entre lignes de contact de l’environnement urbain. durée de vie élevée grâce à une
trolleybus.
Exploitation à la vitesse maximale
même avec une dilatation
thermique des fils de contact
– en ligne droite, jusqu’à 60 km/h
– en courbe et aux carrefours sans
que le personnel de conduite
doive tenir compte de la ligne de
contact.
Une suite rapide de circulations
avec une pression d’application
régulière des perches sur la ligne
de contact, c’est-à-dire sans sauts
des perches.
Entrée, passage et sortie rapide et
fiable des trolleybus dans les
tronçons à plusieurs voies, dans
les nœuds, aux bifurcations en De plus, l’aiguillage U 88 ne
demande qu’une hauteur de
construction réduite avec un fil de
contact continu et assure une
grande stabilité à toute l’installation
de ligne de contact.
Le système de transmission Trans-
X permet avec les trolleybus livrés
en 2009 une communication
bidirectionnelle entre les
conducteurs de bus et les
signalisations et aiguillages. Ainsi,
les aiguillages peuvent être
commandés à partir du bus, mais il
est également possible de
confirmer la position de l’aiguillage
au conducteur sur un indicateur
LED.
Trans-X permet également une
commande unique codée par ligne
pour le passage de toute une série
d’aiguillages dans un nœud et
dans un dépôt.
usure minimale des fils de contact. Les Transports de la région
Lausannoise (TL) se sont décidés
Grandes portées sur les tronçons dans le cadre du Réseau 08 de
droits et ainsi réduction du nombre passer du système d’aiguillage
de supports. Nombre réduit de fils K+M supporté par fils au système
transversaux grâce à l’utilisation de original et modulaire d’aiguillage
segments courbes et ainsi des K+M basé sur le tube en cuivre :
poteaux en nombre réduit mais
plus épais. L’utilisation des aiguillages
talonnables U 99 permet des
Coûts d’entretien faibles. vitesses jusqu’à 50 km/h, génère
peu de bruit et de frais d’entretien,
Pour permettre une exploitation fluide assure une sécurité importante
avec une grande densité de contre les déperchages et une
circulation, il est primordial de robustesse contre les coups.
permettre un passage rapide des
aiguillages, éventuellement par la L’utilisation des aiguillages U 88 à
suite une commande par code de commande électrique réduit les
ligne et la saisie automatique de risques de déperchage à un
parcours successifs, surtout aux minimum, permet d’augmenter la
nœuds. vitesse de circulation et réduit les
coûts d’entretien par une usure
minimale des composants.
11/08
Kummler+Matter SA Téléphone +41 44 247 47 47
Hohlstrasse 176 Téléfax +41 44 247 47 77
Case postale Courriel kuma@kuma.ch
CH-8026 Zurich www.kuma.chVous pouvez aussi lire
