REVISION SYSTEME DE FREINAGE - ATELIER DE MAINTENANCE DES VEHICULES - P Boursin, 2009
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Lycée N-J Cugnot
ATELIER DE MAINTENANCE 93 Neuilly/Marne
DES VEHICULES
Voitures Particulières
REVISION
SYSTEME DE FREINAGE
P Boursin, 2009
- Circuit de freinage en X assisté par Master-Vac, disques à l’avant, tambours à l’arrière. - Compensateurs intégrés dans les cylindres de roues. - Système ABS Tèves MARK 20. Freins AV DISQUES - Diamètre (mm) 238 - Épaisseur (mm) 12 - Épaisseur minimum* (mm) 10,5 - Voile maximum (mm) 0,07 * Les disques de freins ne sont pas rectifiables. Des rayures ou usure trop importantes imposent le remplacement des disques. ÉTRIERS - Diamètre des cylindres-récepteurs (mm) 48 GARNITURES - Épaisseur (support compris) (mm) 18 - Épaisseur minimum (support compris) (mm) 6 Freins AR TAMBOURS - Diamètre des tambours (mm) 203,45 - Diamètre maxi des tambours après rectification (mm) 204,45 GARNITURES - Largeur des garnitures (mm) 36 - Épaisseur des garnitures (support compris) (mm) 7,2 - Épaisseur minimum des garnitures (support compris) (mm) 2,5 CYLINDRES DE ROUES - Diamètre des cylindres-récepteurs (mm) 20,6 Commande de freins MAÎTRE-CYLINDRE - Diamètre (mm) 20,6 SERVOFREIN - Diamètre (mm) 7’’ Couples de serrage (en daN.m) - Vis de purge 0,4 à 0,8 - Servofrein sur tablier 2,3 - flexibles dans récepteur AV 1,7 - Vis de fixation disque 2 - flexibles de bras AR 1,7 - Vis de roues 9 - Alimentation récepteur AR 1,7 - Écrou de moyeu 17 - Sorties maître-cylindre 1,7 - Vis de purge 0,8 - Vis de fixation étrier 10 - Vis de canalisation 1,5 - Maître-cylindre sur servofrein 1,3 CARA
Plaquettes REPOSE
- Repousser le piston du récepteur avec l’outil
DÉPOSE Fre. 823 (fig. FR. 3).
- Déposer la roue.
- Repousser le piston en faisant coulisser à la
main l’étrier vers l’extérieur.
- Déposer (fig. FR. 1) :
• l’agrafe (1),
• la clavette (2),
• les garnitures.
- Mettre en place, sur les garnitures neuves,
les deux épingles antibruit (3) (fig. FR. 4).
Vérification
- Vérifier :
• l’état et le montage du cache-poussière du
piston et de son jonc de maintien,
• l’état des cache-poussière (5) des guides
(colonettes) (fig. FR. 2). Nota. Ces véhicules sont équipés de patins
symétriques.
- Positionner les garnitures dans l’étrier.
- Engager la clavette (2) et remettre l’agrafe
(1). (Une seule agrafe par étrier) (fig. FR. 1).
Nota : L’agrafe se positionne côté intérieur
de l’étrier.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein, afin de mettre le piston en contact avec
les garnitures.Étrier REPOSE
- Revisser le récepteur sur le flexible.
DÉPOSE - Mettre en place le récepteur sur le porte-
- Déposer la roue. fusée et serrer les deux vis (A) au couple.
- Débloquer le flexible de frein côté récepteur. - Contrôler l’état des garnitures. Si elles sont
- Déposer : grasses, les remplacer.
• les garnitures de frein (voir paragraphe - Desserrer la vis de purge du récepteur et
correspondant), attendre l’écoulement du liquide de frein
• les deux vis (A) de fixation sur le porte- (vérifier que le niveau du réservoir de
fusée (fig. FR. 5). compensation soit suffisant).
- Resserrer la vis de purge.
- Effectuer une purge partielle du circuit,
seulement si le réservoir de compensation ne
s’est pas vidé complètement au cours de
l’opération, sinon effectuer une purge
complète.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein, afin de mettre le piston en contact avec
les garnitures.
PRÉCAUTIONS À PRENDRE LORS DE LA
DÉPOSE - REPOSE D’UN ÉTRIER OU
D’UN FLEXIBLE DE FREIN
- Dévisser le récepteur sur le flexible (prévoir - Pour des raisons de sécurité, afin d’éviter
l’écoulement du liquide de frein). que le flexible de frein ne soit vrillé et risque
- Contrôler l’état du flexible et le remplacer si de venir en contact avec un élément de
nécessaire, voir «Remplacement d’un suspension, il sera nécessaire de respecter
flexible». l’ordre des opérations suivantes :
- En cas de remplacement de l’étrier, changer - Dévisser le raccord (1) de la canalisation
systématiquement le flexible. rigide sur le flexible (2) jusqu’au moment où
le ressort (3) soit détendu, ce qui libère le
RÉPARATION flexible des cannelures (4) (fig. FR. 7).
- Toute rayure dans l’alésage de l’étrier
entraîne le remplacement systématique de
l’étrier complet.
- Déposer l’étrier de frein.
- Enlever le caoutchouc cache-poussière.
- Sortir le piston à l’air comprimé, en ayant
soin d’interposer une cale de bois entre
l’étrier et le piston, pour éviter la détérioration - Dévisser le flexible de l’étrier, et
de ce dernier : toute trace de choc sur la jupe éventuellement l’étrier.
le rend inutilisable. - Mettre l’étrier en place sur le frein et visser
- Avec une lame souple à bord rond (genre le flexible sur celui-ci, puis serrer au couple
jauge d’épaisseur), sortir le joint à section de 1,7 daN.m.
rectangulaire de la gorge de l’étrier (fig. FR. - Les flexibles doivent être montés lorsque le
6). train est en position :
• roues pendantes (suspension en place),
• train en ligne (roues droites).
- Positionner l’extrémité femelle du flexible
sur la patte de maintien (5),
sans contrainte de vrillage et vérifier que
l’embout (4) s’enclenche librement dans les
cannelures de la patte, puis mettre en place
(fig. FR. 7) :
- Nettoyer les pièces à l’alcool dénaturé. • le ressort (3),
- Remplacer toutes les pièces défectueuses • la canalisation rigide sur le flexible en
par des pièces d’origine et procéder au veillant que ce dernier ne tourne pas en la
remontage du joint, du piston et du cache- vissant.
poussière. - Serrer le raccord au couple.
- Purger le circuit de freinage.Disque DÉPOSE - Déposer : • la roue, • les garnitures de frein (voir paragraphe correspondant), • les deux vis (B) de fixation du disque, à l’aide d’une clé mâle à empreinte TorxT40 (fig. FR. 7 bis), • le disque REPOSE - Mettre en place le disque sur le moyeu et le fixer à l’aide des deux vis (B). - Reposer les garnitures de frein. - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein . afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.
Tambours
DÉPOSE
- Les deux tambours de freins doivent être de
même diamètre, la rectification d’un tambour
entraîne obligatoirement celle de l’autre. Il est
admis une rectification maximum de 1 mm
sur le diamètre.
- Retirer le bouchon de moyeu : outils Rou.
943 + Emb. 880.
- Desserrer le frein à main, détendre les
câbles secondaires de frein à main pour
permettre au levier de reculer.
- Passer, par l’intermédiaire d’un trou de
fixation de la roue sur le tambour, un
tournevis et pousser sur le levier de frein à
main pour dégager l’ergot du segment de
frein (E) (fig. FR.8).
REPOSE
- Aider le levier à se détendre en le poussant
- Dépoussiérer le tambour et les garnitures, à
vers l’arrière.
l’aide d’un dépoussiéreur.
- Déposer :
- Mettre en place :
• l’écrou et la rondelle de fusée,
• le tambour,
• le tambour.
• la rondelle et l’écrou, le serrer au couple,
• le bouchon.
- Régler :
• les garnitures par des applications répétées
sur la pédale de frein,
• le frein à main.Garnitures de frein
DÉPOSE
- Le remplacement des garnitures doit être
effectué par train complet, ne jamais monter
de garnitures de marques et de qualités
différentes.
- Déposer le ressort inférieur (2) avec une
pince pour segment de frein (fig . FR. 9).
- Faire pivoter le segment primaire (A),
suivant la flèche, de manière à dégager la
tête de vis du RAI (fig. FR. 12).
- Ceci permet la dépose sans effort du
ressort supérieur (1) (fig. FR. 12).
- Poser une pince sur les pistons des
cylindres récepteurs.
- À l’aide d’une pince multiprise, déposer les
ressorts (R) de maintien latéral des
segments, en maintenant la tige de liaison (T) - Pour déposer l’ensemble RAI, il faut tirer
au contact du flasque de frein (E) (fig. FR 10). suivant la flèche (1) puis faire pivoter suivant
la flèche (2) (fig. FR. 13).
- Déposer le ressort (4) et le levier de frein à
main.
- Repérage et remontage des piéces
constituant le RAI :
Vis et écrou cranté gauche
- La vis a un pas à gauche, l’écrou cranté a
une gorge (G), l’épingle est non peinte (fig.
FR. 14).
- Faire passer alternativement chaque pied
de segment (P) au-dessus du point fixe (C).
Serrer les pieds de segments l’un vers l’autre,
pour écarter les becs au niveau du cylindre
de roue.
- Écarter l’ensemble (RAI et segments) du
flasque de frein puis le déposer, après avoir
dégrafé le câble de frein à main.
- Désassembler, à l’établi, l’ensemble RAI et
segments. Vis et écrou cranté droit
- Désarmer le levier de frein à main. - La vis a un pas à droite, l’écrou cranté est
- Avec un petit tournevis, décrocher l’épingle sans gorge, l’épingle a des traces de peinture
(E) (fig. FR. 11). (fig. FR. 14).Ensemble RAI gauche
- Noter le G (gauche) dans la fonderie et la
position de l’équerre (fig. FR. 15).
Ensemble RAI droit
- Noter le D (droit) dans la fonderie et la
position de l’équerre (fig. FR. 16).
- Accrocher l’ensemble RAI au ressort (4)
puis tirer suivant les flèches, l’ensemble RAI
se loge automatiquement dans sa position de
fonctionnement (fig. FR. 19).
- Dans les deux cas, il ne faut pas coincer
l’attache de l’épingle entre la tête de vis et
l’écrou cranté, laisser un léger jeu (J) (fig. FR.
15 et 16).
REPOSE
- Remontage du RAI.
- S’assurer du bon positionnement du cliquet
(fig. FR. 17).
- Positionner le ressort supérieur (1) dans les
encoches des deux segments, puis tirer
suivant les flèches, l’empreinte de la vis doit
se placer dans celle du segment primaire (fig.
FR. 20).
- Reposer l’équerre dont la partie pleine doit
être placée entre la lame et la biellette.
- Puis assembler les biellettes avec leurs vis
écrous respectifs, vis, épingle et écrou droit
dans la biellette droite en passant par le trou
de l’équerre, de même pour le RAI gauche.
- Remonter à l’établi, l’ensemble RAI et - Accrocher l’épingle (E) et réarmer le levier
segments. de frein à main (fig. FR. 21).
- Remonter le levier de frein à main sur le
segment secondaire avec un clip neuf, puis
désarmer le levier.
- Positionner le ressort (4) dans l’encoche du
segment, attention au sens de montage, le
crochet le plus court se fixe sur le segment
(fig. FR. 18).
- Présenter l’ensemble sur le véhicule.
- Accrocher le câble de frein à main sur le
levier.- Serrer les pieds de segments et positionner - Reposer les tambours sans serrer les
les bacs sur les pistons du cylindre de roue. écrous.
Attention de ne pas blesser les capuchons. - Régler les garnitures par des applications
- Positionner les segments sur le point fixe répétées sur la pédale de frein (environ 20
(C) (fig. FR. 22). fois).
- S’assurer du bon fonctionnement du RAI
(«clic» caractéristique au niveau des
tambours).
- Déposer les tambours.
- S’assurer :
• du bon coulissement des câbles,
• de la mise en appui correcte des leviers (L)
de frein à main sur Ies segments (fig. FR.
24).
- Mettre en place les maintiens latéraux (3).
- Déposer les pinces sur les pistons des
cylindres récepteurs, puis reposer le ressort
inférieur (2).
RÉGLAGE
- À l’aide d’un tournevis, ajuster le réglage
diamétral des segments par le secteur cranté
(F) (Fig. FR. 23).
- Tendre progressivement les câbles au
niveau du réglage central de façon que les
leviers (L) décollent entre le premier et le
deuxième cran de la course du levier de
commande et restent décollés au deuxième
cran.
- Bloquer le contre-écrou du réglage central.
- Reposer :
• les tambours et serrer les écrous aux
couples,
- Effectuer le même réglage sur l’autre • les bouchons.
plateau de frein.Cylindre récepteur
DÉPOSE
- Déposer :
• le tambour (voir paragraphe correspondant).
• le ressort de rappel supérieur et écarter les
segments.
- Dévisser :
• le raccord de canalisation rigjde sur le
cylindre récepteur à l’aide d’une clé à
tuyauter,
.
• les deux vis de fixation du cylindre sur le
REPOSE
plateau, le déposer (fig. FR. 25).
- Dépoussiérer les tambours et garnitures.
- Vérifier l’état des segments ; s’ils
- Procéder en sens inverse de la dépose, voir
presentent, en particulier, des traces d’huile,
paragraphe «Garniture de frein».
les remplacer
- Purger le circuit de freinage.
- Vérifier la pression de coupure.
Compensateur de freinage - Purger les manomètres.
- Appuyer progressivement sur la pédale de
PRINCIPE DE CONTRÔLE frein, jusqu’à l’obtention sur les roues AV de
- Ces véhicules sont équipés de la pression de réglage.
compensateur de frein asservi à la charge. - Pression de réglage (bar) :
- La lecture de la pression s’effectue en X, • roue AV 100
par comparaison entre la pression sur les • roue AR 31,4 + 0/- 8
roues AR et une pression donnée sur les - Lire alors la pression correspondante sur les
roues AV. roues AR ; la corriger si nécessaire.
- Ces comparateurs double possèdent deux - Procéder de même sur l’autre circuit, soit :
corps totalement séparés qui agissent en X • un à l’AV gauche,
sur une roue AV et une roue AR. • un à l’AR droit.
- Il est impératif de contrôler les deux circuits - En cas de différence importante (valeurs
: hors tolérances), procéder au remplacement
• 1 : AV droit/AR gauche, du compensateur, aucune intervention n’étant
• 2 : AV gauche/AR droit. autorisée.
- Sur les compensateurs asservis, le réglage
permet d’ajuster la pression AR en fonction RÉGLAGE
de la pression AV. - Pour le réglage du compensateur,
- Le réglage agit simultanément sur les deux débloquer la vis (A) et agir sur la position de
corps en cas de pression incorrecte sur un la tige (B) dans le manchon (C) (fig. FR. 25
seul des deux corps, remplacer le bis).
compensateur.
CONTRÔLE
- Le contrôle et le réglage du compensateur
de freinage doivent être effectués, véhicule
au sol, une personne à bord avec le réservoir
plein.
- Brancher deux manomètres Fre. 244-03 ou
Fre. 1085 :
• un à l’AV droit,
• un à l’AR gauche.Servofrein
DÉPOSE
Maître-cylindre - Le servofrein n’est pas réparable. Seuls
sont autorisés les interventions sur :
DÉPOSE • le filtre à air,
- Vider et déposer, en tirant dessus, le • le clapet de retenue.
réservoir de liquide de frein. - Déposer :
- Déposer : • le boîtier de filtre à air,
• les canalisations et repérer leur position, • la batterie,
• les deux écrous de fixation sur le servofrein. • le maître-cylindre.
- Débrancher le raccord souple de dépression
REPOSE sur le servofrein.
- Contrôler la longueur de la tige de poussée. - À l’intérieur du véhicule, retirer l’axe de la
- Cote X = 22,3 mm. chape reliant la pédale de frein à la tige de
- Réglage selon modèle par la tige (P) (fig. poussée, après avoir retiré l’agrafe (fig. FR.
FR. 26). 27).
- Récupérer l’entretoise.
- Dévisser les écrous de fixation du servofrein
et le déposer (fig. FR. 28).
Nota : Ces véhicules sont équipés de maître-
cylindres intégrés au servofrein.
L’étanchéité du servofrein est directement
liée au maître-cylindre. Lors d’une
intervention, il est nécessaire de mettre un
joint neuf.
- Rebrancher :
• les canalisations dans les positions
repérées lors de la dépose,
• le réservoir de compensation, en appuyant
pour l’encliqueter dans le maîtrecylindre.
- Purger le circuit de freinage.REPOSE
- Avant le remontage, vérifier (fig. FR. 26) :
• cote L = 132,5 mm réglage suivant modèle
par la tige (C),
• cote X = 22,3 mm réglable suivant modèle
par la tige (P).
- Mettre en place le maître-cylindre (voir
consigne dans chapitre concerné).
- Purger le circuit de freinage.
CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITE
- Lors d’un contrôle d’étanchéité du
servofrein, s’assurer d’une parfaite étanchéité
entre celui-ci et le maître-cylindre. En cas de
fuite à ce niveau, remplacer le joint.
- La vérification de l’étanchéité du servofrein REMPLACEMENT DU CLAPET DE
doit se faire sur le véhicule, le circuit RETENUE
hydraulique étant en état de fonctionnement. - Cette opération peut être effectuée sur le
- Brancher le dépressiomètre M.S. 870 entre véhicule.
le servofrein et la source de vide (collecteur - Débrancher le tube d’arrivée de dépression
d’admission) avec un raccord en «T» et un du servofrein.
tuyau le plus court possible. - Tirer en tournant le clapet de retenue pour
- Faire tourner le moteur au ralenti pendant 1 le dégager de la rondelle d’étanchéité en
mn. caoutchouc.
- Pincer le tuyau entre le raccord en «T» et la - Vérifier l’état de la rondelle d’étanchéité et
source de vide. du clapet de retenue.
- Arrêter le moteur. - Remplacer les pièces défectueuses.
- Si le vide chute de plus de 33 mbar (25 - Remettre l’ensemble en place.
mm/Hg), en 15 s, il y a une fuite qui peut se
situer, soit : Frein à main
• au clapet de retenue (procéder à son
remplacement), RÉGLAGE
• à la membrane de la tige de poussée (dans - Le mauvais réglage du frein à main, câble
ce cas, procéder au remplacement du trop tendu :
servofrein). • condamne le bon fonctionnement du
- En cas de non fonctionnement du système de rattrapage automatique de jeu
servofrein, le système de freinage fonctionne des segments,
mais l’effort à la pédale est beaucoup plus • provoque une course longue de la pédale
important pour obtenir une décélération de frein.
équivalente à des freins assistés. - Il ne faut en aucun cas retendre les câbles
pour remédier à ce défaut, le problème
réapparaissant rapidement.
REMPLACEMENT DU FILTRE À AIR - Le frein à main n’est pas un rattrapage de
- Pour le remplacement du filtre à air (F), il jeu, il doit être réglé uniquement lors du
n’est pas nécessaire de déposer le remplacement :
servofrein. • des garnitures,
- Sous le pédalier, à l’aide d’un tournevis ou • des câbles,
d’un crochet métallique, extraire le filtre • du levier de commande.
usagé (F). Couper en A le filtre neuf (voir - Tout autre réglage en dehors de ces
figure) et l’engager autour de la tige pour le interventions est interdit.
faire pénétrer dans son logement en veillant à - Véhicule sur un pont à prise sous coque,
l’étendre dans tout l’alésage, pour éviter les dévisser les écrous (E) de façon à libérer
passages d’air non fitré (fig. FR. 29). totalement le palonnier central (fig. FR. 30).Purge
- Pour les véhicules équipés d’un servofrein,
il est important que, pendant la purge, et
quelle que soit la méthode appliquée, le
dispositif d’assistance ne soit pas mis en
action.
- La purge s’effectue avec l’appareil M.S. 815
sur un pont quatre colonnes roues au sol.
- Déposer :
• les roues AR,
• les deux tambours.
- Vérifier le fonctionnement du système de
rattrapage de jeu automatique, en agissant
en rotation sur le secteur cranté (s’assurer
qu’il tourne bien dans les deux sens), puis le
détendre - Brancher les canalisations du M.S. 815 sur
de 5 à 6 dents. les purgeurs du :
- S’assurer : • maître-cylindre,
• du bon coulissement des câbles, • récepteur,
• compensateur ou limiteur.
- Relier l’appareil sur un pont d’alimentation
en air comprimé (mini 5 bars).
- Brancher le système de remplissage sur le
bocal de liquide de frein.
- Ouvrir :
• l’alimentation, attendre que le bocal soit
plein (les deux parties),
• le robinet d’air comprimé.
- Ces véhicules étant équipés de circuits de
freinage en X, procéder comme suit.
- Ouvrir :
• la vis de purge de la roue AR droite et
compter environ 20 s d’écoulement du
liquide,
• de la mise en appui correcte des leviers (B) • la vis de purge de la roue AV gauche et
de frein à main sur les segments (fig. FR. 31). compter environ 20 s d’écoulement du
- Tendre progressivement les câbles au liquide.
niveau du réglage central, de façon que les - Ne pas tenir compte des bulles d’air dans
leviers (B) décollent entre le premier et le les tuyaux de l’appareil de purge.
deuxième cran de la course du levier de - Procéder de la même façon pour la roue AR
commande et restent décollés au deuxième gauche et la roue AV droite.
cran. - Contrôler la fermeté de la pédale
- Bloquer les écrous (E) (fig. FR.30). de freins à l’enfoncement (appuyer
- Mettre en place les tambours. plusieurs fois).
- Véhicule sur roues : régler les garnitures par - Refaire la purge si nécessaire.
une série d’applications fermes et - Parfaire le niveau du liquide de freins
progressivement sur la pédale de frein, en dans le bocal après avoir débranché
écoutant fonctionner le rattrapage l’appareil.
automatique.Diagnostic du freinage vider le servofrein avant de prendre en
compte le résultat de l’essai.
EFFET CONSTATÉ À LA PÉDALE Causes possibles
Incidents - Mauvais réglages des segments.
- Freins à tambour. réglage manuel segments
• Pédale dure trop loin de la surface du tambour.
- Effort élevé pour une faible décélération - Freins à disques et à tambours : réglage
Causes possibles automatique : câble de frein à main trop
- Défaut d’assistance. tendu.
- Garnitures : Nota : Le rattrapage automatique s’effectue à
• grasses, l’aide de la pédale de frein, s’il n’y a pas de
• glacées non conformes, tension anormale du câble de frein à main au
• qui chauffent, freinage prolongé avec repos.
pédale en appui constant (descente de col) - Usure importante et non symétrique des
non conformes. garnitures (en biseau ou en creux).
- Piston grippé. - Trop de garde au maître-cylindre.
- Canalisation écrasée. - Liquide en ébullition ou ayant chauffé.
- Garnitures usées : garnitures
quasiinexistantes, début de friction métal sur • Pédale au plancher
métal (bruit important). - Essai à effectuer véhicule à l’arrêt, moteur
coupé.
• Pédale élastique Nota : Il est nécessaire d’effectuer cinq
Nota : Le taux d’assistance des véhicules applications sur la pédale de frein, afin de
actuels étant élevé, il en résulte une vider le servofrein avant de prendre en
impression de pédale élastique. Pour compte le résultat de l’essai .
diagnostiquer qu’il s’agit d’un incident ou de Causes possibles
l’utilisation normale, deux essais sont à - Fuite hydraulique (vérifier l’étanchéité).
effectuer : - Défaut de la coupeIle d’étanchéité, entre
- 1. véhicule roulant : essai de jugement : deux circuits du maître-cylindre.
rapport course pédale/décélération, - Liquide en ébullition.
- 2. véhicule à l’arrêt moteur coupé : essai
complémentaire de la course pédale : EFFET CONSTATÉ AU COMPORTEMENT
effectuer cinq applications sur la pédale de Incidents
frein, afin de vider le servofrein avant de
prendre en compte le résultat de l’essai. • Freins qui engagent
Causes possibles Causes possibles
- Présence d’air dans le circuit : mauvaise - Garnitures à étalonner.
purge. - Garnitures légérement grasses.
- Fuite interne dans le circuit de freinage - - Ressorts à changer.
Manque de liquide dans le réservoir (fuite
extérieure du circuit de freinage). • Freins qui broutent
Causes possibles
• Pédale longue - Tambours ovalisés.
- Essai à effectuer véhicule à l’arrêt, moteur - Disques trop voilés.
coupé. - Disques d’épaisseur non constante.
Nota : Il est nécessaire d’effectuer cinq - Dépôt anormal sur les disques (oxydation
applications sur la pédale de frein, afin de entre la garniture et le disque).- Réglage automatique : câble de frein à main
• Tirage au freinage trop tendu.
Causes possibles Nota : Le rattrapage automatique s’effectue à
- Suspension train AV, direction à vérifier. l’ aide de la pédale de frein, s’il n ‘y a pas de
- Piston grippé* tension anormale du câble de frein à main au
- Pneumatiques (usure gonflage). repos.
- Canalisation écrasée*. - Ressort de rappel.
* Attention : Sur les véhicules à train AV à
déport négatif, le tirage d’un côté résulte d’un • Freins qui chauffent
incident du circuit côté opposé.
Causes possibles
• Déport au freinage (AR) - Garde du maître-cylindre insuffisante ne
Causes possibles permettant pas le retour au repos du maître-
- Compensateur ou limiteur de freinage cylindre.
(réglage fonctionnement). - Piston grippé ou qui revient mal.
- Piston grippé. - Canalisation écrasée.
- Mauvais réglage des segments. - Grippage de la commande de frein à main.
- Réglage manuel : segment trop loin de la - Mauvais réglage de la commande de frein à
surface du tambour. main.Contrôle Technique des véhicules
(Méthodologie)
Mesure
Points 9 - Frein de service
dispositif principal de freinage agissant sur l'ensemble des roues
- anomalie importante de fonctionnement (Contre-visite)
absence totale d'efficacité sur un essieu ou une roue
blocage d'une roue, élément récepteur différent sur un même essieu (disque à droite,
tambour à gauche)
- déséquilibre
différence d'efficacité mesurée entre les côtés droits et gauche d'un même essieu supérieure
ou égale à 20 % et inférieure à 30 % dès l'instant ou la première roue atteint sa force de
freinage maximale
efforts de freinage F1 et F2 supérieurs à 25 daN (jusqu'à la limite de blocage de la première
roue).
déséquilibre = ( F1 ) / F la plus grande
- déséquilibre important (Contre-visite)
différence d'efficacité mesurée entre les côtés droits et gauche d'un même essieu supérieure
ou égale à 30 % dès l'instant ou la première roue atteint sa force de freinage maximale
- efficacité globale insuffisante (Contre-visite)
l'essai de freinage se fait moteur tournant, essieu avant puis essieu arrière, prise de mesure
après 3 coups de frein minimum.
la mesure se fait au moment où une différence de vitesse entre le rouleau et la roue du
véhicule (glissement) est atteinte.
méthode simplifiée : poids du véhicule à vide avec conducteur à bord P, effort maximal sur
l'essieu avant FAV au seuil de glissement, effort maximal sur l'essieu avant FAR (effort à la
pédale identique à celui exercé lors du freinage avant)
efficacité = ( FAV FAR ) / P x 100
l'efficacité est insuffisante lorsqu'elle est strictement inférieure à
date de première mise en circulation
GENRE
jusqu'au 31/12/1955 du 1/1/1956 au 30/9/1989 à partir du 1/10/1989
VP 35 % 50 %
VU 30 % 45 % 50 %
remorque 43 %
note : efficacité minimale 48 % pour les véhicules de transports en commun dépourvus de
système antiblocage (ABR)
- contrôle impossible (Contre-visite)Point 10 - Frein de stationnement
dispositif mécanique permettant de maintenir immobile le véhicule dans une pente minimum de
18 %
l'utilisation de la position "parking" d'une boîte de vitesses automatique ne peut en aucun cas
être assimilée à un frein de stationnement
- efficacité globale insuffisante (Contre-visite)
l'efficacité est insuffisante lorsqu'elle est strictement inférieure à
date de première mise en circulation
GENRE
jusqu'au 31/12/1955 à partir du 1/1/1956
VP 18 %
18 %
VU 15 %
- contrôle impossible (Contre-visite)
Point 11 - Frein de secours
dispositif de freinage restant opérationnel en cas de défaillance du frein de service, soit :
le frein de stationnement dans les cas d'un système de freinage simple circuit,
le circuit restant opérationnel dans le cas d'un système de freinage à double circuit dont les
garnitures de frein sont communes au frein de service et au frein de stationnement,
le frein de stationnement dans le cas d'un système de freinage à double circuit dont les
garnitures de frein de stationnement sont indépendantes de celles du frein de service.
- efficacité globale insuffisante
l'efficacité est insuffisante lorsqu'elle est strictement inférieure à
date de première mise en circulation
GENRE
jusqu'au 31/12/1955 à partir du 1/1/1956
VP 18 % 25 %
VU 15 % 22 %
Circuit hydraulique
Point 12 - Réservoir de liquide de frein
récipient contenant le liquide de frein
- mauvais état, mauvaise fixation, niveau insuffisant
- absence de bouchon, défaut d'étanchéité, contrôle impossible (Contre-visite)
Point 13 - Maître-cylindre
pompe actionnée par la pédale de frein générant la pression dans le circuit de freinage
les doseurs distributeurs sont assimilés au maître-cylindre
- mauvaise fixation, défaut d'étanchéité, contrôle impossible (Contre-visite)Point 14 - Canalisation de frein
tuyaux rigides ou semi-rigides servant à transmettre la pression à un élément du circuit
- déformation importante, mauvais positionnement, mauvaise fixation,
- corrosion importante, frottement, fuite, contrôle impossible (Contre-visite)
Point 15 - Flexible de frein
tuyau souple servant à transmettre la pression à un élément du circuit
- détérioration, mauvais positionnement, mauvaise fixation,
- détérioration importante, frottement, fuite (Contre-visite)
Point 16 - Correcteur ou répartiteur de freinage
dispositif assurant la modulation de l'effort de freinage arrière (limiteur de pression ou
compensateur en fonction de la charge)
- mauvais état
- non fonctionnement, mauvaise fixation, fuite, contrôle impossible (Contre-visite)
Eléments de commande
17 - pédale du frein de service
levier de commande de frein de service actionné au pied
- détérioration, course importante
- détérioration importante, mauvaise fixation (Contre-visite)
18 - Commande du frein de stationnement
levier ou pédale servant à actionner le frein de stationnement
- mauvais fonctionnement, course importante
- absence de verrouillage, mauvaise fixation, absence (Contre-visite)
19 - Câble, tringlerie de frein de stationnement
ensemble d'éléments reliant la commande au frein de stationnement
- détérioration
- détérioration importante, frottement, mauvaise fixation, absence, contrôle impossible
(Contre-visite)
Eléments récepteurs
les points de contrôle constituant cet ensemble sont vérifiés lorsqu'ils sont accessibles
visuellement sans démontage
20 - Disque de frein
disque métallique sur lesquelles s'exercent les forces de freinage
- usure prononcée, mauvaise fixation, présence d'huile
- détérioration importante, contrôle impossible (Contre-visite)21 - Etrier, cylindre de roue
dispositif transformant l'énergie hydraulique en énergie mécanique transmise aux garnitures de
frein
- détérioration
- détérioration importante, mauvaise fixation, fuite, contrôle impossible (Contre-visite)
22 - Tambour de frein
pièce cylindrique solidaire de la roue dont la surface intérieure reçoit l'effort exercé par l'appui
des garnitures de frein pendant le freinage
- présence d'huile
- détérioration importante (Contre-visite)
23 - Plaquette de frein
pièce de friction dont la garniture applique l'effort de freinage sur le disque
- usure prononcée, mauvais positionnement, mauvaise fixation
- détérioration importante, absence (Contre-visite)
Assistance de freinage
24 - Assistance de freinage
dispsitif commandé par la pédale de frein qui multiplie l'effort exercé par le pied du conducteur
pendant le freinage en faisant appel à une source d'énergie auxiliaire
- non fonctionnement
25 - Tuyauterie d'assistance de freinage
canalisation de la source d'énergie auxiliaire
- mauvaise fixation, défaut d'étanchéité, contrôle impossible
26 - Pompe d'assistance de freinage
pompe délivrant l'énergie auxiliaire
- mauvaise fixation, défaut d'étanchéité, contrôle impossible
27 - Entraînement de la pompe d'assistance de freinage
ensemble courroie / poulies entraînant la pompe
- détérioration importante, absence, contrôle impossible
Système antiblocage
28 - Systèmes antiblocage et/ou de régulation
dispositif de régulation modifiant les forces de freinage d'une ou plusieurs roues
le fonctionnement du système n'est pas contrôléRECYCLAGE AU LYCEE N-J CUGNOT
Barème des temps (extrait)
Intervention Code Temps
FREINS AVANT
REMPLACEMENT GARNITURES 2 ROUES AV RMP 2133 0.60
REMPLACEMENT 1 DISQUE AVANT (APRES DEPOSE GARNITURE) RMP 2238 0.10
REMPLACEMENT 1 ETRIERS AVANT RMP 2249 0,75
YC PURGE PUR * *
REMPLACEMENT 2 ETRIERS AVANT RMP 2248 1.00
YC PURGE PUR * *
FREINS ARRIERE
REMPLACEMENT GARNITURES 2 ROUES AR RMP 3126 1.50
REMPLACEMENT GARNITURES ET 2 CYLINDRES AR RMP 8043 2.00
YC PURGE PUR * *
DEPOUSSIERAGE 2 FREINS AR CTL 8043 0.80
YC DEPOSE-POSE 2 TAMBOURS DPO * *
DEPOSE-POSE 1 CYLINDRE DE ROUE AR DPO 8043 0.20
NC DEPOSE-POSE TAMBOUR DPO * *
COMMANDE DES FREINS
DEPOSE-POSE PEDALE DE FREIN DPO 4049 0.60
DEPOSE-POSE MAITRE-CYLINDRE DPO 3206 1.00
YC PURGE PUR * *
DEPOSE-POSE SERVO-FREIN DPR 3329 1.50
YC CONTROLE ET REGLAGE CLR * *
REMPLACEMENT ET REGLAGE LIMITEUR DE FREINAGE RMP 3404 1.20
YC PURGE PUR * *
OS REMPLACEMENT 1 TUYAU FLEXIBLE-('NC PURGE) RMP 3405 0.50
OS REMPLACEMENT 2 TUYAU FLEXIBLE-('NC PURGE)
RMP 3406 0.70
FREIN A MAIN
REGLAGE COMMANDE DE FREIN A MAIN REG 3183 0.20
DEPOSE-POSE LEVIER DE FREIN AMAIN DPO 3364 0,60
YC REGLAGE DE FREIN A MAIN REG * *
REMPLACEMENT 1 CABLE SECONDAIRE RMP 3371 1.10
YC DEPOSE-POSE TAMBOUR DPO * *
DIVERS
ESSAI SIMPLE * * 0,50
ESSAI COMPLET * * 1,00
INTERVENTION
CLR Contrôler - régler
CTL Contrôler
DPO Déposer - Poser
DPR Déposer - Poser / Remplacer
EQU Equilibrer
MEL Mise en ligne
PUR Purger
REG Régler
RMP RemplacerVous pouvez aussi lire
