DOSSIER Vrally 4L - FREIN A MAIN FLY OFF RAPIDE Con de Drôle pour Vrally 4L Mail Perso
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DOSSIER Vrally 4L
FREIN A MAIN
FLY OFF RAPIDE
Con de Drôle pour Vrally 4L
Mail Perso : r5nico@hotmail.fr
Mail Bureau Vrally : administrateur@vrally4l.com
Site : http://www.vrally4l.com
DOSSIER: FREIN A MAIN FLY OFF RAPIDE
Présentation :
N’avez-vous jamais rêvé de prendre les virages en épingle au frein à main à la manière des meilleurs
pilotes de rallye automobile avec votre 4L ?
Il faut pour cela un accessoire simple mais déterminant : un frein à main « fly off » ou « fly off
handbrake ».
Le système « fly off » permet au levier de frein à main de revenir en position initiale une fois tiré de
manière autonome : plus besoin d’appuyer sur le bouton au bout du levier pour le faire revenir.
Ce qui laisse donc au pilote plus d’aisance pour gérer la glisse de la voiture dans le virage.
Je précise que ce que je vais présenter est réservé aux 4L possédant un frein à main agissant sur les
roues arrière. Le levier est donc placé entre les 2 sièges.
De plus, je déconseille d’essayer de faire un demi-tour au frein à main si ce dernier agit sur les roues
avant.
Il est possible théoriquement possible d’effectuer les deux premières méthodes sans démonter le
levier ou un siège. Cependant, pour un souci de compréhension, il est démonté sur toutes les photos
du dossier
Pour ceux qui ne voient pas trop de quoi je veux parler, en fonctionnement normal, on peut tirer le
levier sans presser le bouton au bout du levier mais on est obligé de presser le bouton pour le faire
revenir en position initiale, il faut évidemment que le levier reste en position active lorsque l’on gare la
4L.
Frein à main non actif Frein à main actif
Donc après plusieurs essais, j’en ai sorti trois méthodes différentes :
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DOSSIER: FREIN A MAIN FLY OFF RAPIDE
Première méthode :
La méthode est extrêmement simple : Il suffit de retirer le mécanisme dans le levier :
1. Retirer ce circlips à l’aide d’un petit tournevis
par exemple.
2. Sortir le petit axe que retenait le circlips.
3. La petite pièce qui vient normalement se loger
dans les crans est maintenant libre et sors de
levier sans aucune difficulté.
4. Sortir la tige à l’intérieur du levier avec le
bouton et le ressort. Il est aussi possible de
laisser la tige mais elle fera du bruit en roulant.
(la tige est visible sur la seconde photo à
l’intérieur du manche)
Pour repasser, en mode normal, il suffit de
reprendre les étapes précédentes en sens
inverse.
(s’aider si besoin d’une pince ou d’un tournevis
pour remettre le circlips.)
Au final, le levier sera « libre » en montée et
descente avec bien sur la traction du système
de frein qui forcera naturellement le levier en
position basse.
Avantages :
- La transformation est simple au possible ; tout
le monde peut le faire.
Inconvénients :
- C’est embêtant de réinstaller tout le système à
chaque fois que l’on doit stationner la 4L.
- Certaines personnes n’apprécieront peut-être
pas l’absence du bouton, question d’habitude.
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Deuxième méthode :
La méthode est extrêmement simple : Il suffit de retirer l’axe qui retient la pièce où sont les crans en
arc de cercle :
1. Retirer ce circlips à l’aide d’un petit tournevis
par exemple. (on voit le petit circlips et son axe à
côté)
2. Mettre le levier en position repos (levier
couché), sans çà, la pièce où sont les crans en
arc de cercle bloquera dans le support fixé au
châssis lorsque l’on abaissera le levier.
3. Sortir le petit axe que retenait le circlips.
La pièce où sont les crans en arc de cercle est
maintenant solidaire du levier.
Au final, le levier sera « libre » en montée et
descente avec bien sur la traction du système de
frein qui forcera naturellement le levier en
position basse.
Pour repasser, en mode normal, il suffit de
reprendre les étapes précédentes en sens
inverse.
(s’aider si besoin d’une pince ou d’un tournevis
pour remettre le circlips en place.)
Avantages :
- La transformation est simple au possible ; tout
le monde peut le faire.
Inconvénients :
- Les espèces de joints en caoutchouc peuvent
se déplacer légèrement ce qui rendra difficile la
remise en place du petit axe. (c’est exagéré sur
la photo, de plus, les joints auraient plus
tendance à tourner vers l’intérieur.)
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Troisième méthode :
Certainement ma méthode préférée, elle permet avec quelques dizaines de minutes de
bricolage d’avoir un frein à main que l’on peut passer de « normal » à « fly off » et inversement en
moins de 5 secondes !
Cette méthode nécessite de percer un trou
dans le levier de frein à main, il faut donc soit
enlever un siège (conducteur de préférence :
c’est plus pratique pour sortir les circlips), soit
démonter le levier et sa base (j’ai choisi la
seconde méthode).
1. Débrancher la cosse du capteur de frein de
parking.
2. Sortir le circlips et son axe notés « B » sur le
schéma ci-contre (Cela libère le câble du levier).
3. Dévisser les boulons notés « A » sur le
schéma.
4. Sortir le frein à main avec çà base, çà doit
venir sans aucun problème.
5. Démonter le système dans le levier comme
vu précédemment dans la première méthode.
6. Posez le levier sur le flanc.
7. Déposer son mécanisme dessus. (précisions
de cette étape en pages suivante).
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Veiller à ce que le bouton soit en parallèle de sa
position enfoncée.
Vérifier que cette pièce ne soit plus bloquée
dans les crans (il ne faut pas non plus qu’elle
soit trop loin). Le petit axe a été placé pour
pouvoir apprécier la position du mécanisme.
8. Faire une marque sur le corps du levier à
l’endroit noté par la petite étoile rouge. (avec un
pointeau par exemple)
9. Enlever le mécanisme.
10. Percer un trou de diamètre légèrement
supérieur à celui de la goupille qu’il accueillera.
(pour la goupille, j’y reviendrais en page 8).
11. Ebavurer les trous.
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12. Remettre ensuite le système complet en
place.
Vérifier que le trou est bien obstrué comme la
photo ci-contre et qu’il ne l’est pas lorsque l’on
presse le bouton du frein à main. (voir photo
suivante).
Si le trou n’a pas été percé exactement au bon
endroit, ajuster le trou à l’aide d’une petite lime
ronde.
Si le diamètre du trou a été modifié de manière
assez importante, il faudra utiliser une goupille
de plus gros diamètre que celle prévue à
l’origine.
Il y a également la possibilité de jouer (avec
modération) sur le pas de vis du bouton du frein
à main pour décaler le système d’un ou deux
millimètres.
La goupille :
A chacun sa méthode, je me permets de vous
donner la mienne :
J’ai pris une vis de 5 millimètres de diamètre
possédant une partie de son corps cylindrique
(pas de pas de vis).
J’ai scié le pas de vis pour ne garder que la tête
de vis et la « partie lisse ».
J’ai ensuite à l’aide d’une petite lime ronde limer
une gorge sur toute la circonférence de la vis à
quelques millimètres de la tête de vis.
Cette gorge accueillera ensuite la tige métallique
qui traverse la quasi-totalité du corps du levier.
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13. Mettre en place ensuite le frein à main sur le
socle fixé au châssis puis le remonter en suivant
les étapes 3 vers 1.
Notez sur la photo ci-contre la tige en métal qui
serre la gorge de la goupille (grâce au ressort
du bouton).
La goupille ne peut donc pas tomber.
Il est aussi possible de relier la goupille au levier
par une chainette par exemple pour ne pas la
perdre.
La durée totale de l’opération doit varier entre un
quart d’heure et une heure environ.
Avantages :
- Il suffit de presser le bouton et d’insérer ou
sortir la goupille pour passer d’un mode à
l’autre. (normal ou fly off)
- Le changement de mode prend donc 5
secondes grand maximum.
Inconvénients :
- Les plus étourdis sont capables de perdre la
goupille mais un clou tordu en L ou autre peut
faire l’affaire.
- Cette méthode nécessite un peu plus de
travail mais le résultat est vraiment plus
appréciable.
En espérant que ce dossier vous aura plu, je suis ouvert à toutes remarques concernant le contenu du
présent dossier.
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