SPEAKER 7 - Kaouther Machta - ATR-Tunisie
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
SPEAKER 7 – Kaouther Machta
Kaouther Machta is a lecturer in High technological studies institute in Tunis.
She is founder and member of Tunisian national committee of PIARC
She is French secretary of TC2.4 (Road Network operation) and member of TC3.1 (Road safety)
She is road safety auditor
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 1
PIARC International Seminar on:
Road Safety in Low to Middle Income Countries:
Issues and Countermeasures
TECHNICAL COMMITTEE 3.1 ROAD SAFETY
Virtual, 18 - 20 MAY 2021
7-Road safety audit and inspection of long road sections
The transmaghrebian Highway case study
KAOUTHER MACHTA
Senior Road Safety Auditor - Tunisia
18 mai 2021
Organized in cooperation by
17/05/2021 2
Objectifs de la mission
› Objectif principal
› Améliorer la sécurité routière le long des 4 000 km de l'autoroute Trans-
Maghrébine en traversant le Maroc, l’Algérie et la Tunisie, à travers la
réalisation d’audits et d’inspections de sécurité routière détaillés
› Contribuer à garantir l'homogénéité et la continuité des infrastructures
nécessaires pour la sécurité des transports
› Objectifs spécifiques
› Identifier et répertorier les caractéristiques de conception routière qui
posent problème et dont le fonctionnement peut présenter un risque pour les
usagers de la route
› Définir et recommander des solutions réalistes, économiquement rentables
et faisables dans le contexte du pays
› Obtenir des réponses des Promoteurs à chaque recommandation
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 3
L’autoroute Transmagrebine 17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 4
Sections routières de l´autoroute Trans-maghrébine
Pays Situation Section d’autoroute km Action
ALGÉRIE Construite mais fermée à la Autoroute Est-Ouest : frontière marocaine - Maghnia 6 ASR
Lot 1 circulation
En service Autoroute Est-Ouest : Maghnia - Alger 543 ISR
10 sections
En service Deuxième rocade d’Alger 28 ISR
En service Autoroute Est-Ouest : Alger - Dréan 497 ISR
En construction Autoroute Est-Ouest : Dréan - frontière tunisienne 84 ASR
En construction Liaison de desserte autoroutière du port de Djen Djen 110 ASR
En service Pénétrante d’Oran 24 ISR
En construction Liaison port d’Oran - Oran 8 ASR
En construction/en service Liaison de desserte autoroutière La Chiffa - Medea 25 ASR
Longueur totale
En service Liaison Medea - Hassi Bahbah 205 ISR
MAROC En service Autoroute 5 : Tanger Med- Rabat 307 ISR
En service Autoroute 2 : Rabat -Fès- Oujda 494 ISR
3.660 km
7 sections
Lot 2
En service Autoroute 1 : Rabat -Port Al Jadida 174 ISR
En service Voie express Tiznit – Guelmim (RN1) 115 ISR
En étude APD Autoroute 9 : Guercif – Nador 134 ASR
En étude APD Autoroute 10 : Frontière Algérienne 24 ASR
TUNISIE
En service
En service
Voie express : Agadir - Tiznit
Autoroute A1 : Tunis – Sfax
57
240
ISR
ISR
ASR 856 km
Lot 3 En service Autoroute A3 : Tunis - Oued Zarga 67 ISR
ISR 2.804 km
6 sections
En service Autoroute A4 : Tunis – Bizerte 53 ISR
En construction Autoroute A1 : projet Sfax - Ras-Jédir 331 ASR
En construction Autoroute A3 : projet Oued Zarga - Boussalem 54 ASR
En étude Autoroute A3 : projet Boussalem- Frontière algérienne 80 ASR
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 5
Planning des activités
Mois nov.-18 dic.-18 ene.-19 feb.-19 mar.-19 abr.-19 may.-19 jun.-19 jul.-19 ago.-19 sep.-19 oct.-19 nov.-19 dic.-19 ene.-20 feb.-20
# Activités
Sem. 29-4 5-11 12-18 19-25 26-2 3-9 10-16 17-23 24-30 31-6 7-13 14-20 21-27 28-3 4-10 11-17 18-24 25-3 4-10 11-17 18-24 25-31 1-7 8-14 15-21 22-28 29-5 6-12 13-19 20-26 27-2 3-9 10-16 17-23 24-30 1-7 8-14 15-21 22-28 29-4 5-11 12-18 19-25 26-1 2-8 9-15 16-22 23-29 30-6 7-13 14-20 21-27 28-3 4-10 11-17 18-24 25-1 2-8 9-15 16-22 23-29 30-5 6-12 13-19 20-26 27-2 3-9 10-16 17-23 24-1
0 Démarrage à Luxembourg 1
Lot 1 - Algérie
1 Appui à la coordination entre les pays selon les besoins sur les questions techniques
1
1.1 Démarrage local et contat avec le Promoteur et les acteurs concernés
2 Analyse de l’existant et diagnostic
2.1 Collecte d´information (études, rapports, données d´accidents, etc.) 4
2.2 Analyse de l´information collectée 4
3 Identification des problèmes et formulation de recommandations
3.1 Réunion de démarrage des ASR et ISR et contact avec les acteurs concernés 1
3.2 Visites de terrain 3
3.3 Préparation du projet des rapports d´ASR et d´ISR 15
3.4 Présentation des résultats d´ASR et d´ISR 1
3.5 Révision de la reponse aux rapports d´ASR et d´ISR 4
3.6 Préparation de la version définitive des rapports d´ASR et d´ISR 3
Lot 2 - Maroc
1 Appui à la coordination entre les pays selon les besoins sur les questions techniques
1.1 Démarrage local et contat avec le Promoteur et les acteurs concernés 1
2 Analyse de l’existant et diagnostic
2.1 Collecte d´information (études, rapports, données d´accidents, etc.) 8
2.2 Analyse de l´information collectée 5
3 Identification des problèmes et formulation de recommandations
3.1 Réunion de démarrage des ASR et ISR et contact avec les acteurs concernés 1
3.2 Visites de terrain 3
3.3 Préparation du projet des rapports d´ASR et d´ISR 16
3.4 Présentation des résultats d´ASR et d´ISR 2
3.5 Révision de la reponse aux rapports d´ASR et d´ISR 4
3.6 Préparation de la version définitive des rapports d´ASR et d´ISR 3
Lot 3 - Tunisie
1 Appui à la coordination entre les pays selon les besoins sur les questions techniques
1.1 Démarrage local et contat avec le Promoteur et les acteurs concernés 1
2 Analyse de l’existant et diagnostic
2.1 Collecte d´information (études, rapports, données d´accidents, etc.) 9
2.2 Analyse de l´information collectée 5
3 Identification des problèmes et formulation de recommandations
3.1 Réunion de démarrage des ASR et ISR et contact avec les acteurs concernés 1
3.2 Visites de terrain 2
3.3 Préparation du projet des rapports d´ASR et d´ISR 14
3.4 Présentation des résultats d´ASR et d´ISR 2
3.5 Révision de la reponse aux rapports d´ASR et d´ISR 4
3.6 Préparation de la version définitive des rapports d´ASR et d´ISR 3
4 Débriefing à Luxembourg 1
Mois nov.-18 dic.-18 ene.-19 feb.-19 mar.-19 abr.-19 may.-19 jun.-19 jul.-19 ago.-19 sep.-19 oct.-19 nov.-19 dic.-19 ene.-20 feb.-20
Livrables techniques
Sem. 29-4 5-11 12-18 19-25 26-2 3-9 10-16 17-23 24-30 31-6 7-13 14-20 21-27 28-3 4-10 11-17 18-24 25-3 4-10 11-17 18-24 25-31 1-7 8-14 15-21 22-28 29-5 6-12 13-19 20-26 27-2 3-9 10-16 17-23 24-30 1-7 8-14 15-21 22-28 29-4 5-11 12-18 19-25 26-1 2-8 9-15 16-22 23-29 30-6 7-13 14-20 21-27 28-3 4-10 11-17 18-24 25-1 2-8 9-15 16-22 23-29 30-5 6-12 13-19 20-26 27-2 3-9 10-16 17-23 24-1
Lot 1 - Algérie
Rapport global sur l’état actuel de la route dans le corridor Démarrage local 1.5 m X 4m 2m 1m
Projet de rapport d´ASR/ISR X
Rapport final d'ASR/ISR et tableau récapitulatif avec les réponses du Promoteur X
Tableau récapitulatif final et évaluation définitive X
Lot 2 - Maroc
Visite de terrain 1m
Soumission ARS
Rapport global sur l’état actuel de la route dans le corridor X
Projet de rapport d´ASR/ISR X
Rapport final d'ASR/ISR et tableau récapitulatif avec les réponses du Promoteur X
Tableau récapitulatif final et évaluation définitive
Lot 3 - Tunisie Réunion restitution X
Rapport global sur l’état actuel de la route dans le corridor X
Projet de rapport d´ASR/ISR X
Rapport final d'ASR/ISR et tableau récapitulatif avec les réponses du Promoteur
Tableau récapitulatif final et évaluation définitive
Révision réponses Promoteur X
X
Livrables administratifs
Rapport de démarrage X Préparation rapports finaux
Durée totale prévue : 12 mois
Rapport d'avancement intermédiaire X X X
Rapport final X
Soumission rapports finaux
Réunion débriefing
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 6
Analyse des accidents
1,00 0,94
Tunisie
14,00
Maroc
12,76
0,80
12,00
Accidents par km
0,60
Accidents par km
10,00
0,38
0,40 0,31 7,82
8,00 7,30
6,75
0,20 0,11 6,04
0,06 5,62
6,00
0,00 4,35 4,33
4,00 3,18
2,34
1,90
2,00 1,34
0,98
0,00
Sections Sections
Comparaison de la densité des accidents (années 2014-2016) Algérie
(densité = nombre d’accidents / longueur section) Les données d’accidents en Algérie sont groupées par
Wilayas et donc très peu détaillées. Par conséquent,
l'attribution des accidents à chaque section aura
évidemment un haut niveau d'approximation.
identification des sections les plus dangereuses
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 7
Équipe de projet
+ 15 Observateurs:
Francisco
› Maroc: 4
REINA
› Algérie: 10
Responsable d'Équipe
› Tunisie: 1
Antonino
TRIPODI
Assurance de Qualité
Edoardo
MAZZIA
Premier auditeur RS
Mustapha Nathalie Kaouther
AZZOUZI CHIAVASSA MACHTA
Auditeur SR (Maroc) Auditeur SR (Algérie) Auditeur SR (Tunisie)
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 8
Équipement
App Road Lab Pro App ASIA pour assister
(Banque Mondiale) pour les auditeurs dans le
évaluer les conditions de travail sur le terrain
la route
Vidéo camera Nextbase
612GW avec GPS
intégré
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 9
Réseaux sujet aux audits et inspections
Algérie
5
3 6
9 Total 1.530 km
4
8 ASR 233 km
2
7 ISR 1.297 km
1
0
1
Maroc
Tunisie Total 1.305 km
ASR 158 km
Total 825 km
ISR 1.147 km
ASR 465 km
ISR 360 km
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 10Rapports préparés
• 3 Rapports sur l’état actuel des sections
de l’autoroute Trans-maghrébine (un par pays)
• 14 Rapports d’Inspection de Sécurité Routière
• 4 Maroc
• 5 Algérie
• 5 Tunisie
Code
unique Accident Niveau de
type risque/priorité
• 13 Rapports d’Inspection de Sécurité Routière
• 3 Maroc Localisation
• 5 Algérie
Recommandation
• 5 Tunisie Description
et niveau de cout
du
COÛT FAIBLE
30 Rapports problème COÛT MOYEN
COÛT ÉLEVÉ
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 11Problèmes généraux
› Dispositifs de retenue
› Protection des divergents
› Interruptions des barrières
› Interruptions du TPC
› Voies de décélération
› Harmonisation de la signalisation
› Eclairage
› Piétons
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 12Dispositifs de retenue Transitions
• Pratique courante: › Transition / raccordement entre barrières de rigidité
• GS4 (GS2 au niveau de points singuliers) - Niveau de différente (glissière/DBA) faible ou absente
retenue N2
• DBA coulé en place - Niveau de retenue H1
• Largeur de fonctionnement: › En l'absence d'une transition adéquate entre des
• GS4: 1,86 m (W6) barrières de rigidité différente, le point de jonction
• GS2: 1,34 m (W5) devient un obstacle dangereux en cas de choc
• Pas tous les poids lourds sont
retenus
• Des obstacles (piles de ponts,
candélabres, etc.) ne sont pas protégés
• L’énergie du choc n’est pas dissipée
(pour le DBA)
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 13Protection des divergents Interruptions des barrières
Divergents
faiblement protégés › Interruptions du
Même en présence DBA/GBA au niveau
d'obstacles de candelabres
et/ou portiques de
signalisation
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 14ITPC Harmonisation de la
signalisation
› Présence d’ITPC ouvertes
› Les marquages et les balisages au niveau des
› Les conducteurs pourraient tenter d'utiliser voies d’accélération et de décélération des
ces ouvertures pour effectuer des manœuvres sorties d’échangeurs ne sont pas harmonisées
de demi-tour
› Les sorties ne sont pas toutes numérotées
› La pré-signalisation (2000 m, 1000 m e 500 m)
n’est pas présente de façon systématique
› Le nom de la sortie n’est pas indiqué dans la
pré-signalisation
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 15Voies de décélération
• Voies courtes (moins de 150 m),
généralement en déboitement sans
affectation
• La réduction de vitesse commence avant le
début de la voie
• Véhicules lents sur la chaussée ou vitesses
excessives sur les bretelles
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 16Piétons Eclairage
› Les échangeurs ne sont pas toujours équipés
Présence de piétons (et vendeurs) d'un système d'éclairage
› La visibilité réduite au niveau des points les
plus critiques de l’autoroute augmente le
risque d’accidents la nuit
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 17Analyse des problèmes identifiés (1/2)
› Évaluation de la répétitivité de chaque problème le long de la section et attribution d'une valeur
entre 1, 2 ou 3
# Titre/Section A1 Tunis – Hammamet A1 Rabat-Casablanca Deuxième rocade d’Alger … 1: problème isolé
Extrémités des glissières 2: problème peu
5.5 2 3 1 …
de sécurité dangereuses récurrent
3: problème général
› Attribution à chaque problème d'une valeur comprise entre 0,1 et 1 selon la sévérité du problème et
le risque d'accident qu'il peut provoquer
Sévérité Fréquence/probabilité d'accident
Fréquent Probable Occasionnel Rare
Catastrophique 1 0.9 0.9 0.6
Critique 0.8 0.8 0.6 0.5
Marginal 0.7 0.4 0.4 0.2
Négligeable 0.3 0.3 0.1 0.1
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 18Analyse des problèmes identifiés (2/2)
› Détermination de la sévérité de chaque problème sur les sections
# Titre/Section poid A1 Tunis – Hammamet A1 Rabat-Casablanca Deuxième rocade d’Alger …
Extrémités des glissières
5.5 0.8 1.8 2.7 0.9 …
de sécurité dangereuses
› Évaluation de la sévérité de chaque catégorie de problème sur les sections
Group/Section A1 Tunis – Hammamet A1 Rabat-Casablanca Deuxième rocade d’Alger …
1.CHAUSSÉE 0 0 2.2 …
2.ABORDS 9.6 11.7 7.2 …
3.ÉCHANGEURS 6 5.2 0 …
4.SIGNALISATION ET ÉCLAIRAGE 11.8 15.5 10 …
5.DISPOSITIF DE SÉCURITÉ 19.8 26.7 18 …
6.PIÉTONS 0 0.9 0 …
› Classification des sections selon le résultat final de sévérité des problèmes rencontrés:
1. A1 Rabat-Casablanca (résultat 60)
2. A1 Tunis – Hammamet (résultat 47,2)
3. Deuxième rocade d’Alger (résultat 47,4)
4. …
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 19Merci de votre votre attention !
Kaouther MACHTA
kaouther.machta@planet.tn
Auditrice Sénior en Sécurité Routière, Tunisie
FRED Engineering
17/05/2021 Road Safety in Low to Middle Income Countries : Issues and Countermeasures 20SPEAKER 8- Edoardo Mazzia
Edoardo Mazzia is the Managing Director of FRED Engineering (Italy). He is an Engineer with long experience in road safety. He’s an approved road safety auditor and
has carried our road safety audits and inspections in virtually every region of the world, with particular focus on developing countries. He is also an accredited iRAP practitioner.
His presentation is about : How assessing road infrastructure safety around metro stations: a study case in Quito
This is a case study of an audit carried out in Ecuador (South America) whose main actors were vulnerable users. It is in fact about inspections conducted on access
routes to metro stations in the city of QuitoVous pouvez aussi lire
