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Stratégie de stationnement - vélos cargo
en Région Bruxelles-Capitale
Benchmark, analyse de la distribution géographique et des besoins,
recommandations
s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 1
Introduction
Depuis quelques années l’usage du ainsi que des politiques de mobilité
vélo cargo est en plein essor dans et urbanistique intégrées, en cours
plusieurs grandes villes européennes de développement sur le territoire
dont Bruxelles : la part des cargos Bruxellois.
montait à 4% de l’ensemble descy-
Le rapport final de cette étude
clistes en 2019 et à 6% en 20201.
s’organise en plusieurs parties.
Ce développement repose sur une
Premièrement une analyse
augmentation générale de l’offre et
comparative (benchmark) des types
de la demande pour de tels véhicules
de vélos, des solutions de parkings
et implique le développement des
spécifiques et leurs modes de Les analyses présentées
besoins liés à leur usage : les normes
gestion (publiques et privées), les dans ce rapport sont en partie
et les infrastructures doivent évoluer
points d’attention spécifiques relatifs basées sur une enquête
pour permettre le plein développe-
au stationnement de vélos cargo, réalisée auprès de 371 usagers
ment de ce mode de déplacement,
ainsi que des normes en vigueur bruxellois, dont le question-
plus durable que les déplacements
dans d’autres pays européens. naire et les résultats sont
motorisés.
disponibles en annexe A, et
La deuxième partie du rapport spatia-
À cet égard, l’importance de sur des rencontres avec des
Colophon lise et étudie les besoins spécifiques
l’infrastructure, en ce compris de acteurs clefs, dont les comptes
de stationnement privé de vélos
Titre de la mission: mission d’étude en stationnement, semble admise rendus sont disponibles en
vue de réaliser un « benchmark » des cargo sur l’ensemble de la Région de
parkings pour vélos cargo et une analyse comme un des enjeux particulière- annexe B.
Bruxelles-Capitale, en différenciant
de la distribution géographique en RBC ment cruciaux dans les dynamiques
des besoins en stationnement pour les différents usages. Toutes les cartes présentées
de report modal vers les modes actifs
vélos cargo dans l’étude sont également
dont, notamment, les vélos cargo. La troisième partie conclut par des
disponibles en grand format
Maitre d’ouvrage: parking.brussels Cependant, ce point ne saurait être recommandations relatives au
dans un document associé.
Référence marché: PB.DIR.20.031 considéré comme un élément stationnement privé à développer
Fonctionnaire dirigeant: Geoffrey isolé : le parking est un élément à prioritairement en RBC et leur
USE Opérateur: BRAT srl intégrer en cohérence avec le localisation.
Version: novembre 2021 développement plus large de l’en- Enfin, la dernière partie s’attelle à la
semble des infrastructures, de me- problématique spécifique du station-
Designed by The Crew.be sures de soft mobility management2 nement professionnel.
s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 3
Table des matières
Vélo cargo? 6
Dimension des emplacements 8
Dispositifs spécifiques 10
Lieux sécurisés 14
Normes 16
Autres points d’attention 20
Les besoins privés en RBC 22
Demande de nuit (longue durée) 22
Demande de jour longue durée 26
Demande de jour courte durée 28
Opportunités 34
Recommandations 36
Stationnement longue durée de nuit 38
Stationnement longue durée de jour 42
Stationnement courte durée de jour 46
Stationnement professionnel 50
Références 54
Annexes 55
44 I s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 5
Vélo cargo ?
© Babboe © Babboe © Oxford bike © applicolis
Les triporteurs Les biporteurs Les longtails Les remorques
Les vélos cargo sont des véhicules Il s’agit des premiers vélos cargo Il s’agit de vélos à 2 roues présen- Il s’agit de vélo à 2 roues, imaginés à Il s’agit d’extensions (pouvant pré-
légers de la famille des cycles à pro- ayant été développés. Très courants tant un chargement à l’avant, en la fin du 20e siècle et réellement pro- senter des caractéristiques de tailles,
pulsion humaine (communément ap- au Pays-Bas et au Danemark, ils ras-de-sol. Ils sont généralement duits et distribués commercialement de volume et de configurations
pelés « vélos ») à deux ou trois roues, permettent le transport professionnel utilisés d’une part pour le transport depuis une dizaine d’années. Vélos variées) attachées à un vélo
généralement destinés à transporter (ils disposent alors généralement professionnel (l’espace libre à l’avant classiques renforcés et légèrement « classique ». L’ensemble peut dès
des charges plus importantes qu’un d’un contenant fermé) ou de nom- est disponible pour un chargement) rallongés, ils permettent de charger lors former une longueur importante.
vélo classique. breux enfants (dans bac aménagé et ou de quelques enfants (dans un bac des enfants ou des colis à l’arrière, Les remorques peuvent servir au
Il existe de nombreux modèles de sécurisé) car ils sont stables et so- prévu à cet effet). sur un porte bagage rallongé. transport d’enfants ou de colis, et
vélos cargo présentant des carac- lides, permettent une sécurité lors du peuvent parfois s’utiliser à la main
téristiques variées (en termes de déplacement, le transport de charges lorsqu’elles sont détachées du vélo.
dimensionnement, d’accessoires ou lourdes et la stabilité à l’arrêt.
encore de nombre de roues) que l’on
peut regrouper en quatre grandes
familles:
Les fiches ‘Types de vélo’
annexées à ce rapport
(annexe C) précisent les
caractéristiques techniques
de ces différents vélos cargo.
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Dimensions des emplacements
© Pro Velo asbl
Le Vademecum pour le stationne-
ment vélo de Mobiel Vlaanderen
prévoit, dans son chapitre 4, des
indications relatives aux vélos « hors
norme »3, tels que les vélos cargo. Ils
préconisent des emplacements de
3 m de longueur sur 1 m de largeur,
avec un espacement de 35 cm entre
les emplacements. La hauteur du
support d’accrochage préconisée est
d’environ 30 cm.
Inspiré de ce dimensionnement,
Prové-lo utilise les recommandations
suivantes lors de ses missions de
consultances, principalement pour le
stationnement intérieur :
Pour un stationnement Dans le cas d’une double Pour un stationnement Pour un stationnement
« en perpendiculaire » utilisation des arceaux longitudinal « en épis »
le plus efficace est d’utiliser un au vu de l’orientation alternée des l’arceau est placé à 1,35 m à l’opposé l’orientation des arceaux à 45° permet
arceau par vélo. vélos, une zone de dégagement est de l’accès. La longueur de l’arceau d’optimiser l’espace utilisé dans un
nécessaire des 2 côtés des emplace- étant de 1,5 m, ils sont espacés local réduit. Il est ainsi possible, en
La longueur préconisée pour l’arceau
ments. d’1,5 m entre eux. Le dégagement plaçant 3 arceaux à 75 cm dumuret
est d’1,5 m, l’écartement de cet
latéral nécessaire aux manœuvres est à 1,8 m entre eux, de stationner
arceau par rapport au mur est de
de 1,9 m. 3 cargos sur une largeur de 7 m et
80 cm et un espacement de 1,35 m
une profondeur de 2,1 m. 2,4 m
est nécessaire entre deux arceaux.
supplémentaires sont nécessaires
La longueur à prévoir pour le station-
pour manœuvrer.
nement est de 3 m et le dégagement
nécessaire face aux arceaux pour les
manœuvres est de 2,8 m.
88 I s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 9
DISPOSITIFS
Stationnement simple Plot collé Arceau classique avec Arceaux bas Vague basse
signalisation
Un emplacement en voirie est réservé Un plot agrémenté de deux barres en Un arceau bas (existant en différents Variation en forme de vague de
SPÉCIFIQUES pour le stationnement des vélos
cargo, sans proposer de dispositif
acier est collé sur le sol : l’utilisateur
roule sur le dispositif jusqu’à ce
Un emplacement muni d’un arceau
classique est signalisé de manière
modèles) permet à l’utilisateur de
fixer la roue ou le cadre de son vélo
l’arceau bas : la forme de ce dispositif
épouse le chargement du cargo, qu’il
d’accrochage. que la roue y soit calée et attache le spécifique pour indiquer la priorité cargo. soit situé à l’avant ou à l’arrière.
Plusieurs types de dispositifs de
cadenas entre les barres et la roue au vélo cargo.
stationnement s’adaptent Cette solution économique et facile à Cette solution offre une entrée aisée Cette solution de stationnement pré-
particulièrement aux vélos cargo. arrière. Ce dispositif, identique aux arceaux
mettre en place (peinture au sol) per- dans l’emplacement et des possi- sente les avantages des arceaux bas
met un accès facile au chargement La grande facilité d’installation de pour vélos classiques, peut être pro- bilités étendues quant à l’accroche (nombreux points d’accroche pour
quel que soit le type de cargo et offre, ce petit dispositif discret permet duit et installé rapidement. Moyen- du vélo, ce qui la rend à la fois sûre les cargos et accroche peu évidente
Ils sont présentés ici et leurs en l’absence d’obstacle, un confort aussi son démantèlement rapide. nant un respect d’écartement lors de et agréable d’usage. De plus, il est pour les vélos classiques) et permet,
spécifications techniques sont élevé pour la manœuvre du vélo. Très économe en place, il permet son installation, il permet une entrée compliqué, voire parfois impossible en outre, une entrée aisée dans
détaillées dans les fiches en une manœuvre du vélo simple et aisée sur l’emplacement, quelle que pour les vélos classiques de venir s’y l’emplace- ment et un grand confort
Cependant, aucune sécurité n’est
annexe D. confortable en laissant un accès aisé soit la localisation du chargement, et stationner, ce qui réserve de facto d’accrochage, quel que soit le type
offerte (le vélo ne peut être attaché
au chargement. offre de multiples points d’accroche cette solution pour les cargos. de cargo. Ce dispositif est agrémenté
qu’à « lui-même ») et l’ajout de pote-
pour vélo. d’une signalétique intégrée montrant
lets est souvent nécessaire pour Cependant sa petite taille est aussi Cependant, les arceaux bas peuvent
Cependant, en fonction de l’emplace- la réservation spécifique pour les
éviter le stationnement sauvage sur sa faiblesse : elle le rend peu repé- d’une part présenter des obstacles
ment et du type de chargement, le vélos cargo et signalant sa présence
l’emplacement. rable par les piétons et malvoyants difficilement perceptibles pour les
vélo cargo doit « dépasser » à l’avant aux personnes malvoyantes.
(ainsi que par les cyclistes s’il n’est personnes malvoyantes dans les
Au vu des avantages et inconvé-
pas signalé correctement) et pré- ou à l’arrière, voire empiéter sur continuités piétonne et par ailleurs, De même que pour les arceaux bas,
nients de cette solution, ce dispositif
sente une difficulté d’utilisation avec l’emplacement situé de l’autre côté de leur usage est parfois détourné par l’usage de la vague est parfois dé-
est pertinent en voirie, en remplace-
certains types de cadenas (« U » et l’arceau pour permettre l’accrochage. des skateboarders et également tourné par des skateboarders et les
ment de places automobile, et comme
« menuisier » par exemple). S’il est De plus, en dépit de la signalisation utilisé pour l’accrochage des motos motards.
solution de stationnement pour de
utilisé correctement, ce dispositif spécifique, le risque de voir des vélos et mobylettes.
très courtes durées de type kiss&ride Au vu des avantages et inconvé-
pose également problème pour les classiques s’y stationner est élevé
(écoles, crèches, collecte de colis, Au vu des avantages et inconvé- nients de cette solution, ce dispositif
vélos cargo à deux roues, puisque (même si les emplacements qui leur
boulangeries...). nients de cette solution, ce dispositif est pertinent en complément à des
la surélévation de la roue arrière sont dévolus ne sont pas saturés).
est pertinent en complément à des arceaux classiques, pour du station-
augmente le risque de basculement Au vu des avantages et inconvé- arceaux classiques, pour du station- nement de courte et moyenne durée
latéral. Enfin, le design en creux peut nients de cette solution, ce dispositif nement de courte ou moyenne durée dans l’espace public ou pour du
mener à un amas de détritus sur le est pertinent en complément à des dans l’espace public ou pour du stationnement de longue durée dans
dispositif. arceaux classiques (en bout de ran- stationnement de longue durée dans un lieu « sécurisé » en dehors de la
Au vu des avantages et inconvé- gée, en perpendiculaire...), pour du un lieu « sécurisé » hors voirie. voirie. C’est le plus confortable des
nients de cette solution, ce dispositif stationnement de courte ou moyenne dispositifs de type « arceaux ».
est pertinent pour du stationnement durée dans l’espace public ou pour
éphémère dans un espace surveillé du stationnement de longue durée
(festival...). dans un lieu « sécurisé » hors voirie.
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0 I s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 11
Croix Niche à pain Barre mobile Cargo bike parking
“version 2.0”
Une structure métallique en forme Une structure métallique en forme de Les deux barres verticales fixées au Un poteau vertical est muni de deux
de croix permet de stationner 4 vélos « niche à pain » permet de stationner sol permettent de verrouiller une bras mobiles qui s’abaissent pour En bref
cargo de manière simultanée. un vélo cargo. barre mobile les joignant horizonta- permettre l’accroche d’un cadenas. Le dispositif en croix, de par
De manière générale, les
lement, via un système de carte ma- Le dispositif étant un poteau relative- solutions impliquant peu de ses dimensions, possède un
Ce dispositif solide et visible pro- Ce dispositif large offre une marge de
gnétique. L’utilisateur peut attacher ment simple, il est très peu consom- manipulation pour l’attache avantage spécifique lié à la sen-
pose de nombreux points de fixation manœuvre confortable pour l’utilisa-
un cadenas à la barre mobile pour mateur d’espace tout en permettant (le stationnement simple, les sibilisation aux modes actifs.
qui permettent un stationnement teur et propose deux hauteurs pour
plus de sécurité. le stationnement de deux vélos. arceaux classiques ou bas, en
aisé et sécurisé. De plus, occupant les différents point d’accroche. Le plot collé ne présente que
le même espace qu’une place de Ce dispositif offre un haut degré de L’aspect inhabituel de ce dispositif ce compris la vague, avec signa- peu de sécurité et limite donc
Plusieurs problèmes sont cependant
stationnement pour automobile, il sécurité et un confort d’utilisation est un frein à son utilisation : de lisation) présentent des avan- son utilisation aux événements
à déplorer : l’entrée unique peut être
possède une symbolique forte qui en assurant une distance entre les nombreux retour d’utilisateurs (même tages pour le stationnement de temporaires. Les autres disposi-
étroite pour certains triporteurs ou
pourrait être utilisée dans le cadre différents vélos stationnés, tout en d’un public de cyclistes chevronnés) courte ou très courte durée dans tifs (niches à pain, barre mobile,
chargements volumineux et l’accès
d’une politique publicisée de réduc- permettant une installation en cas- font état d’une incompréhension l’espace public car ils laissent version 2.0) sont relativement
à ce chargement est rendu inacces-
tion du stationnement automobile au cade. L’accès au chargement est dès de la nature du dispositif ainsi que une marge de manœuvre im- peu pertinents car plus com-
sible si un autre vélo est attaché à
profit des mode actifs (« Une voiture lors assuré de tous les côtés. de son fonctionnement. En outre, portante pour bouger avec ou plexes d’utilisation et de gestion
la paroi extérieure ou si plusieurs
de moins, c’est quatre vélos cargo de la hauteur du bras limite les points autour du cargo et n’exigent pas ou consommateurs d’espace.
niches à pain sont assemblées l’une Le dispositif exige cependant une
plus ! »). d’accroche possibles. Enfin, le fait de manipulations complexes
à côté de l’autre. La fixation au cadre maintenant régulière pour s’assurer
que les bras pivotent amènent un be- pour l’attache.
La taille conséquente du dispositif le peut également être difficile et l’at- que le système magnétique fonc-
rend encombrant. De plus, son accès tache par la/une des roue(s) avant tionne correctement et que la barre soin d’entretien pour assurer un fonc-
pour les vélos cargo peut poser pro- réduit la sécurité. Enfin, la surface amovible cou- lisse bien mais pas tionnement fluide.
blème dans certains cas (bordure importante utilisée pour un seul car- trop (pouvant alors causer un pro- Au vu des avantages et inconvé-
de trottoir, véhicule stationné trop go n’en fait pas un dispositif efficient blème de sécurité). Enfin, le système nients de cette solution, ce dispositif
près...). en termes d’espace utilisé. de carte impose un travail de gestion est peu pertinent.
continu des abonnements.
Au vu des avantages et inconvé- Au vu des avantages et inconvé-
nients de cette solution, ce dispositif nients de cette solution, ce dispositif Au vu des avantages et inconvé-
est pertinent pour le stationnement est peu pertinent. nients de cette solution, ce dispositif
de courte ou moyenne durée en est pertinent de manière chaînée
voirie, ou de longue durée hors voirie, pour du stationnement de moyenne
en remplacement d’emplacement de ou longue durée sur la voie publique,
parking automobile. par exemple en remplacement de
parking automobile (3 dispositifs l’un
à la suite de l’autre présentent les
mêmes dimensions qu’une place de
stationnement).
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2 I s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 13
LIEUX SÉCURISÉS
Box vélo spécifique Partage d’espace hors voirie Location d’emplacements Location d’emplacements En bref
via BePark voiture
Mécanisme fréquent à Bruxelles, Le partage d’espaces hors
Outre les dispositifs adaptés pour Ces « boites » verrouillables ac- Il s’agit de transformer des espaces L’opérateur qui gère la mutualisation
il s’agit de la location d’un empla- voirie, qu’il s’agisse d’espaces
l’accrochage, différents « lieux » se cueillent 2 à 4 cargos chacune. Elles hors voirie « inutilisés » tels que de places de stationnement voiture
cement de voiture privé, utilisé par de stationnement voiture,
prêtent à la sécurisation des vélos sont disposées dans l’espace public, des porches, des cours, etc. pour y s’est récemment lancé dans la mise
un cycliste pour y stationner son d’espaces résiduels dans les
cargo et les rendent moins acces- sur le trottoir (oreille) ou sur un em- développer un parking vélo partagé à disposition de parkings pour les
vélo (et petit matériel). Les prix sont parkings ou de porches et cours,
sibles au vol. Ces lieux sont a priori placement de stationnement voiture. entre riverains. La société publique vélos. La capacité, le confort d’accès
variables selon les quartiers et les semble être le plus prometteur
développés actuellement pour les parking.brussels gère certains de ces et les systèmes de sécurisation/ac-
L’encombrement qu’une telle box pour un déploiement à grande
vélos classiques mais leur adapta- espaces à Bruxelles mais une société crochage varient selon les espaces contrats ne sont généralement pas
génère dans l’espace public, les es- échelle à Bruxelles. Une opti-
tion aux vélos cargo est en cours à privée s’est également lancée dans disponibles. Les parkings sont adaptés à cet usage spécifique de
paces nécessaires et sans obstacles misation des services devrait
Bruxelles. le système. Ces sociétés gèrent la encore peu adaptés aux vélos cargo l’emplacement. Un dispositif d’accro-
autour, comparé au peu de vélos proposer une combinaison des
commercialisation des espaces de (taille des emplacements, dispositifs chage du vélo n’est généralement pas
stationnés, n’en font pas un « lieu » lieux accessibles sur abonne-
stationnement et le système d’accès, d’accrochage...). installé ou permis.
particulièrement intéressant pour un ment (avec place assurée) ou
Ces lieux sont détaillés en en contrepartie du paiement d’un Ce système est un bon complément Le démarchage de ce type d’espaces
déploiement à large échelle en RBC. ponctuellement/à la journée.
annexe E redevance par les cyclistes sous au précédent en ce qu’il permet a par des sociétés de gestion (voir
forme d’abonnement. Les proprié- « Partage d’espace hors voirie ») Les grands parkings collectifs
Grands parkings vélos priori une réservation ponctuelle ou à
taires y trouvent l’avantage d’avoir un permettrait d’en augmenter la force quant à eux, même s’ils sont
la journée.
L’intérêt principal de cette solution revenu fixe assuré. de frappe et la répartition géogra- moins facile à mettre en œuvre,
est sa grande capacité et sa localisa- phique en RBC, ce type d’emplace- présentent malgré tout un inté-
Mécanisme récent à Bruxelles, il est
tion spécifique à proximité des pôles ments étant très fréquent partout. rêt dans des lieux qui combinent
prometteur et déployable dans de
régionaux d’intérêt. Le seul parking de nombreux pôles générateurs
nombreux espaces existant potentiel-
de ce type existant actuellement de déplacements.
lement partout en RBC.
en RBC et qui soit adapté aux vélos Les box vélos spécifiques, de
cargo est situé dans le centre ville par l’encombrement de l’espace
Rez commerciaux vides
(Bourse). public, et les rez commerciaux
Malgré l’opportunité que repré- vides, de par la complexité à
Plus compliqué à mettre en œuvre
sentent les cellules commerciales solutionner, sont les méca-
que d’autres solutions au vu de la
vides en termes de localisation et nismes les moins favorable au
place nécessaire, il reste néanmoins
d’espace disponible, les probléma- déploiement à grande échelle à
intéres- sant dans des lieux qui
tiques soulevées par cette solutions Bruxelles, même s’ils présentent
combinent de nombreux pôles géné-
la rendent peu déployable à court et un intérêt en termes de sensibi-
rateurs de déplacements.
moyen terme. En effet, la nécessité lisation/ communication.
de changer la destination du bien,
couplée avec le peu d’intérêt finan-
cier des propriétaire et la difficulté
à développer des incitants fiscaux
spécifiques et équitables, en font un
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4 I s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles
mécanisme complexe à solutionner. s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 15
NORMES
A Bruxelles En Flandre
Code de la route Règlement Régional Permis d’environnement et Dans la première partie du Rapport
d’Urbanisme (RRU) autres avis relatif aux parkings vélos dans les
Encore peu présentes, les normes Un vélo cargo est considéré comme
Le Titre 2 relatif aux normes d’habi- Dans les nouveaux projets, Bruxelles centres de mobilité, le Fietsberaad
spécifiques au stationnement pour un vélo classique par le code de la
tabilité des logements6 fait mention, Environnement préconise de prévoir Vlaanderen recommande que 5% des
vélo cargo commencent à voir le route pour autant qu’il ne dépasse
dans son article 17, du stationne- un certain nombre d’emplacements emplacements soient réservés aux
jour. Ce point rappelle les règles en pas 1 m de largeur et que, s’il est
ment pour vélo (1 par logement) mais équipés de « U » inversés pour vélos « hors normes » dans les points
vigueur à Bruxelles puis parcourt électrifié, son moteur s’arrête lorsque
aucune disposition ne concerne les permettre le rangement aux vélos de de mobilité de types 1 à 5 (toutes les
les recommandations et impositions le vélo atteint 25 km/h4.
vélos cargo. Le Titre 87 donne le type différent (vélo-cargo, vélo avec gares SNCB, les gares de bus/tram
existant dans d’autres villes Les vélos, dont les cargos, ne même genre d’indication pour la remorque, tandem...), mais aucune et les grands parkings P+R).
européennes. peuvent pas être stationnés sur la fonction bureau (1 emplacement indication n’est donnée par rapport
chaussée ou sur les espaces de sta- classique par 200 m2 de plancher, au nombre de ces emplacements à
tionnement voiture5. Ils doivent donc avec un minimum de 2 emplace- prévoir.
être stationnés sur le trottoir ou dans ments).
des zones spécifiques (indiquées Un projet de révision du RRU est
par un panneau E9a additionné d’un passé à l’enquête publique en 2019
sous-panneau M1). Il est par ailleurs et proposait quant à lui une modi-
indispensable qu’ils ne gênent fication de ces normes : minimum
pas ou ne rendent pas dangereuse 1 emplacement de vélo classique
la circulation des autres usagers par chambre pour les logements, et,
(piétons), laissant au moins 1,5 m de par tranche de 10 emplacements,
largeur à leur disposition, ce qui ne un emplacement spécifique dimen-
rend pas le stationnement des cargos sionné pour le parcage des vélos
possible sur tous les trottoirs. cargo (la Commission Régionale
de Mobilité a même proposé qu’un
emplacement sur 5 soit prévu pour
permettre le parcage d’un vélo cargo
avec un dispositif d’accrochage bas)
et des vélos poussettes (remorques).
Les modifications proposées pour
les bureaux ne concernaient que le
nombre d’emplacements classiques
(1/100 m2 de plancher) mais pas les
emplacements pour les vélos cargo. Il
est à noter que cette révision du RRU
n’a pas encore été approuvée définiti-
vement par le Gouvernement.
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6 I s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 17
En Hollande A Londres A Copenhague
Dans les gares A Amsterdam Hors voirie Hors voirie En bref
ProRail, organisme public Dans la note relative aux normes Le London Plan de 2021 prévoit, Le plan municipal de 2019 impose Les règlements et recommandations Dès lors, si la révision du RRU
néerlandais chargé de la gestion de de stationnement pour les vélos et dans un addendum de son chapitre un certain nombre de places de s’accordent généralement sur la était adoptée et qu’il était com-
l’infrastructure ferroviaire nationale, scooter11, la Commune d’Amsterdam 10 relatif au transport, des normes stationnement par m2 de plancher proportion de 5% des emplacements munément imposé de développer
a défini, dans le règlement de précise, dans le chapitre relatif aux relatives au parking vélo pour toutes en fonction des affectations des réservés aux cargos. 10% des emplacements vélos
conception des gares8, que le exigences de qualité des installa- les affectations prévues par le plan bâtiments15. Pour les logements, les
Il est à noter que, dans toutes ces dédiés aux cargos pour les nou-
pourcentage des infrastructures tions, que les parkings vélos doivent (allant de l’horeca au logement en logements étudiants, les bureaux
villes/lieux, la quantité d’emplace- veaux immeubles de logement, le
de parking vélos réservées aux vélos offrir un nombre suffisant de places passant par les hôpitaux), pour le et les commerces de détail (hors
ments imposés/recommandés pour nombre absolu d’emplacements
« hors normes » est de 2%. de statinement hors voirie pour les stationnement à court et à long centres commerciaux), 1 place de
les vélos classiques est bien dédiés aux cargo resterait beau-
vélos qui s’écartent de la norme : au termes. Il précise également12 que stationnement spécifique pour cargo
A Utrecht supérieure aux standards bruxel- coup plus important dans les
moins 5% des emplacements doivent des emplacements doivent être mis doit être développée par tranche de
lois. autres villes qu’à Bruxelles.
Depuis 2019, la ville d’Utrecht9 a permettre le stationnement des à disposition pour le stationnement 500 m2 plancher. Pour les établisse-
défini le nombre de dispositifs pour vélos larges, avec un minimum d’1 m à court et long termes pour des vélos ments de soins de jour, il y a lieu de
le stockage de vélos hors voirie d’écartement entre les emplacements. moins conventionnels (incluant les développer 1 place par tranche de
nécessaire pour de nombreuses vélos cargo), sans préciser le nombre 250 m2 de plancher. Pour les autres BE/ Bruxelles Recommandation 10% des emplacements classiques Hors voirie
fonctions (logements, musées, En voirie d’emplacements à prévoir. fonctions, dont les écoles, une étude BE/ Flandre Recommandation 5% des emplacements classiques dans les Hors voirie
écoles...), et impose qu’au moins 5% Le stationnement est règlementé spécifique doit justifier le nombre de points de mobilité (1 à 5)
Par ailleurs, le Vademecum du
des emplacements soient réservés par les panneaux de stationnement places à proposer.
stationnement vélo13 recommande NL/ Gares Imposition 2% des emplacements classiques Hors voirie
aux vélos « hors normes ». spécifiques RVV E08.
qu’au moins 5% des emplacements En voirie NL/ Utrecht Imposition 5% des emplacements classiques Hors voirie
A Rotterdam per- mettent d’accueillir des vélos NL/ Rotterdam Imposition 5% des emplacements classiques Hors voirie
La ville de Copenhague met en place
Le Règlement sur les normes de sta- cargo. Imposition 3 places devant chaque crèche En voirie
des projets pilotes, qui ont entre
tionnement pour les voitures et les autres débouché sur la création et NL/ Amsterdam Imposition 5% des emplacements classiques Hors voirie
En voirie
vélos de la municipalité de le test de nouveaux dispositifs de
Le Vademecum du stationnement EN / Londres Recommandation 5% des emplacements classiques Hors voirie
Rotterdam10 impose un certain stationnement en rue pour les vélos
vélo14 recommande qu’au moins un Recommandation 1 dispositif réservé à chaque groupe de En voirie
nombre d’emplacements vélo par cargo (dont certains sont présentés dispositifs
dispositif de chaque groupe de
fonction, dont au moins 5% des dans les fiches), mais il ne s’agit pas
dispositif présent dans l’espace DK/ Copenhague Imposition 1 dispositif / 500 m2 plancher pour le Hors voirie
emplacements soient dimensionnés encore de réplication de ces pilotes à logement, bureau, commerce
public permette le stationnement
pour accueillir des vélos « hors grande échelle.
d’un vélo cargo, par exemple prévoir
norme » et/ou des scooter. Par
un dégagement assuré du dernier
ailleurs, il impose un minimum de 3
dispositif.
emplacements pour les vélos cargo
devant chaque crèche.
118
8 I s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 19AUTRES POINTS D’ATTENTION
Confort d’accès Signalisation (Sentiment de) sécurité Stockage et accès à Entretien / maintenance
l’électricité
Les vélos cargo, au vu de leur volume Comme pour les vélos classiques, La signalisation a tout son sens en ce Les vélos cargo représentent un En fonction des usages, certains Comme pour le stationnement pour
et de leur poids importants, peuvent des recommandations générales qui concerne le stationnement pour investissement de plusieurs milliers utilisateurs et professionnels ont vélos classiques, certains dispositifs
être considérés comme les PMR des s’appliquent, telles que les accès les les vélos cargo. d’euros et les assurances contre le rapporté le besoin d’espace de demanderont une maintenance
vélos. Outre les dispositifs adaptés, plus courts et directs possibles entre vol limitent de plus en plus leurs stockage pour le petit matériel régulière pour assurer l’intégrité du
D’une part, de nombreux dispositifs
ces caractéristiques impliquent dif- les entrées/sorties et les lieux de conditions d’application. Les accompagnant le vélo cargo (casque, dispositif mais aussi le débarrasser
nécessitent la signalisation du statut
férentes considérations lorsqu’il est destination finaux, l’espace dispo- questions du vol, du sentiment gilet fluorescent, cape anti pluie, des détritus et vélos abandonnés qui
« réservé aux vélos cargo » de l’em-
question de stationnement. nible en suffisance pour assurer les d’insécurité et de la façon de s’en gants...). Ce besoin s’accentue pour l’encombre.
placement afin d’éviter leur
manœuvres... Plus particulièrement protéger semblaient en effet les utilisateurs professionnels qui
utilisation par les vélos classiques. Dans de nombreux endroits à
pour les cargos, les points d’attention essentielles tant pour les experts pourraient également avoir besoin
Amsterdam, le stationnement sur le
suivants concernent les emplace- D’autre part, l’utilisation de peinture rencontrés que pour les répondant de stocker des outils, quelques con-
dispositif par un même vélo est limité
ments en et hors voirie. podotactile permet de prévenir les l’enquête. sommables, etc.
à 14 jours.
PMR et mal-voyants de la présence
La présence de caméras de surveil- Par ailleurs, la grande majorité des
En voirie d’obstacles potentiels sur leur route
lance et l’éclairage sont les deux cargos sont électriques, et le temps
L’usage d’un cargo lourd et volu- (exemple des arceaux bas).
caractéristiques qui semblent les de charge des batteries est assez
mineux est facilité par certains Dans l’idéal, une signalétique claire plus rassurantes aux yeux des long. Il est à noter que la batterie
aménagements en voirie : des che- et unique devrait être utilisée pour utilisateurs. est un point clef en ce qui concerne
minements continus, l’absence de tous les emplacements ou localisa- le vol: de nombreux utilisateurs la
bordures à monter et des revêtements Par ailleurs, la présence de pompes
tions de stationnement spécifique retirent pour éviter le vol de leur vélo.
durs et stables. à vélo est généralement appréciée,
aux cargos en RBC dans un but de
surtout dans certains lieux clefs de L’accès à un point de rechargement
Hors voirie communication cohérente et efficace.
stationnement à long terme (gares, de la batterie (simple prise) pour-
Pour le stationnement hors voirie, bureaux...). rait dès lors être mis à disposition
il est également important de dans les lieux de stationnement à
considérer que la voie d’accès ne long terme et sécurisés. Il existe
présente pas de potentiels obstacles par exemple des boites sécurisées
(bordures). Une attention particulière spécifiques permettant la recharge
doit être portée à la pente qui est de la batterie et le stockage de petit
plus handicapante pour un vélo matériel, assurant par ailleurs une
cargo que pour un vélo classique. sécurité par rapport à la surchauffe
Les portes, s’il y en a, devraient idéa- des batteries en charge.
lement être ouvrables automatique-
ment à l’aide de boutons poussoirs
afin de faciliter l’entrée et la sortie
des véhicules lourds.
20
2 0I s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 21ratégie de stationnement pour vélos cargo - Bruxelles
LES BESOINS PRIVÉS EN RBC
Afin de conforter cette hypothèse, les Il est à noter que le relevé des vélos
Demande de nuit
deux sources ont été combinées et croi- stationnés dans l’espace public la nuit
(longue durée)
sées avec le relevé des vélos (classiques indique très peu de vélos cargo, ce qui
Afin d’établir des recommandations Afin d’appréhender les besoins en Pour cartographier cette réflexion, Afin de conforter
et cargo) stationnéscette
de hypothèse,
nuit dans l’es- renforce l’hypothèse selon laquelle le
les plus pertinentes possibles quant dispositifs/lieux de stationnement deux sources ont été combinées : les deux sources ont
pace public, qui est un été indicateur
combinéesde stationnement sécurisé est un enjeu
aux lieux où développer prioritai- nocturne de longue durée, plusieurs L’étude « Espaces partagés, et croisées
cette avec le relevé typiquement
problématique des vélos clef du développement du vélo cargo à
rement du stationnement privé éléments ont été combinés. espaces disputés »16 réalisée en (classiques
bruxelloise. Laetcarte
cargo) stationnés
ci-dessous de
confirme Bruxelles (vélos couteux et assurances
spécifique pour vélo cargo, différents 2012 différenciant les typologies du nuit
ainsi dans l’espace
que les public,
quartiers qui critiques
les plus est un de moins en moins couvrantes).
Premièrement, les quartiers les plus
types de besoins ont été explorés : tissu urbain bruxellois : indicateur de cette problématique
en ce qui concerne le stationnement
critiques sont ceux qui présentent un
typiquement
vélo, donc vélobruxelloise.
cargo, sont La carte
repris par la
tissu urbain bruxellois traditionnel.
Demande de nuit de longue durée ; combinaisonconfirme
ci-dessous de ces sources.
ainsi que les
En effet, les maisons unifamiliales
Demande de jour de longue durée ; quartiers les plus critiques en ce qui
(divisées ou non depuis) qui consti-
concerne le stationnement vélo, donc
Demande de jour de courte durée. tuent ce tissu présentent générale-
vélo cargo, sont repris par la combi-
ment un accès surélevé par rapport
naison de ces sources. t
à la voirie (quelques marches) et
Après avoir été identifiés, ces
un hall d’entrée étroit ou escarpé Il est à noter que le relevé des vélos
besoins ont été cartographiés,
(escaliers), servant à une famille ou stationnés dans l’espace public la
processus permettant de faire
à plusieurs ménages selon que le nuit indique très peu de vélos cargo,
ressortir diverses zones particuliè-
logement initial ait été divisé. Ces ce qui renforce l’hypothèse selon la-
rement pertinentes pour le dévelop-
maisons présentent dès lors peu quelle le stationnement sécurisé est
pement du stationnement pour vélos Typologie résidentielles fermées et
d’espace pour le stockage de vélos semi-ouvertes un enjeu clef du développement du
cargo en RBC.
classiques et rend presqu’impossible vélo cargo à Bruxelles (vélos couteux
le stockage de vélos cargo. Une étude de Bruxelles Environne- et assurances de moins en moins
ment17 proposant une classification couvrantes).
Les cartes présentées dans des secteurs statistiques selon leur
les pages suivantes sont typologie urbaine :
disponibles en plus grand
format en annexe F.
Les vélos stationnés de nuit dans
l’espace public (sur ou hors dispositif) le
sont en quasi-totalité dans les quartiers
présentant un tissu urbain résidentiel
fermé classiquement bruxellois
Quartiers des types « fermé » avec îlots
végétalisés ou non
22
2 2I s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 23Stratégie de stationnement pour vélos cargo - Bruxelles
A la combinaison des quartiers Ces trois derniers points renseignent
prioritaire ont été additionnés : sur les quartiers où l’utilisation de
A la combinaison des quartiers priori- les quartiers
vélos cargo estoùla l’utilisation
plus forte, et deoùvélos
la
les accès
taire carrossables
ont été additionnés:(représen- cargo est la plus forte, et où la de-
demande en stationnement l’est donc
tant les bâtiments disposant poten- mande en stationnement l’est donc
les accès carrossables (représentant également.
tiellement de stationnement hors voi- également.
les bâtiments disposant potentielle-
rie). Ce croisement permet d’indiquer Ces différents éléments d’analyse
ment de stationnement hors voirie). Ces différents éléments d’analyse ont
les quartiers où la problématique est ont
étéété croisés
croisés de manière
de manière cartographique
Ce croisement permet d’indiquer les
renforcée, et met en lumière la pos- cartographique
pour aboutir à la carte ci-joint.àLalacom-
pour aboutir
quartiers où la problématique est ren-
sibilité de trouver des espaces hors carte ci-joint.
binaison permet Lade
combinaison
mettre en avant permet
les
forcée, et met en lumière la possibilité
voirie à partager pour d’autres. de mettre en avant les quartiers
quartiers les plus critiques en termes les
de trouver des espaces hors voirie à
plus critiques en termes
de stationnement de station-
pour vélos cargo : il
lespartager pour
résultats de d’autres.
l’enquête (voir carte
nement
s’agit des zones les plus foncées des
pour vélos cargo : il s’agit et
ci-dessous) ;
les résultats de l’enquête (voir carte ci
zones les plus
présentant foncées
le plus et présentant
de points de couleur
-dessous); des vélos cargo
la localisation le(bleus
plus et
derouges).
points de couleur (bleus et
la localisation
stationnés deslavélos
en voirie cargo
nuit18 ; station-
18
rouges).
nés en voirie la nuit
la localisation des demandes pour
la localisation des demandes pour
obtenir une place pour vélo cargo
obtenir une place pour vélo cargo
dans les box vélos19 . 19
dans les box vélos
Ces trois derniers points renseignent sur
Communes abritant le plus
d’utilisateurs (potentiels)
Stratégie de stationnement pour vélos cargo - Bruxelles
deCommunes
vélos cargoabritant le plus DeDemande
mande longulongue
e durée ddurée
e nuit de nuit
d’utilisateurs (potentiels) de Demandeur inscrit sur sur
listeliste
vélos cargo Demandeur inscrit
d’attente pour une place
d’attente pour une place « cargo » »
« cargo
en box vélo au domicile
en box vélo au domicile
(parking.brussels, 2021)
(parking.brussels, 2021)
VéloVélo
cargo stationné
cargo dans
stationné l’espace
dans l’espace
public la nuit (parking.brussels,
public la nuit (parking.brussels,
2020)
2020)
Accès carrossable
Accès carrossable
(parking.brussels, 2020)
(parking.brussels, 2020)
Combinaison cartographique des
Combinaison cartographique des
quartiers/zones prioritaires (les
quartiers/zones prioritaires (les
zones les plus « foncées » combi-
zones les plus « foncées » combi- 1 : 65 000e
nent plus de critères favorables)
nent plus de critères favorables)
24 25
24
2 4I s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 25Stratégie de stationnement pour vélos cargo - Bruxelles
Demande de jour longue
durée
Demande de jour longue durée
Les besoins
Les besoins en dispositifs/lieuxdede sta-
en dispositifs/lieux
tionnementlongue
stationnement longue durée
durée dedejour
jour sont
généralement ceux relatifs au stationne-
sont généralement ceux relatifs au
ment à domicile (identiques donc à ceux
stationnement à domicile
de nuit) mais également liés aux dépla-
(identiques donc à ceux de nuit)
cements vers les lieux de travail (chaine
mais également liés aux déplace-
de déplacements, après la dépose d’en-
ments vers les lieux de travail (chaine
fant(s)).
de déplacements, après la dépose
La carte ci-joint combine dès lors les
d’enfant(s)).
zones de destination suivantes:
La carte ci-joint combine dès lors les
les zones administratives du Plan Ré-
zones de destination suivantes :
gional d’Affectation du Sol (PRAS),
les zones administratives
concentrant a priori desdu
bureaux ;
Plan Régional d’Affectation du Sol
la densité effective de bureaux occu-
(PRAS), concentrant a priori des
pés par quartier du monitoring,
bureaux ;
les gares et stations de métro, comme
la densité
points effective de bureaux
d’intermodalité dans le cas de
occupés par plus
trajets quartier
longs.du monitoring,
les gares et stations de métro,
comme points d’intermodalité dans le
cas de trajets plus longs.
Stratégie de stationnement pour vélos cargo - Bruxelles
Demande longue durée de jour
Zone administratieve au PRAS
DemanConcentration
de longue duréen
e dsuperficie
e jour de
bureaux (perspective.brussels,
2021)
Gares SNCV
Stations métro
1 : 65 000e
26 27
26
2 6I s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 27Stratégie de stationnement pour vélos cargo - Bruxelles
Demande de jour courte
durée
Demande de jour courte durée
LaLa demande
demande en stationnement
en stationnement de de En ce qui concerne l’eenfance, l’enquête
courte
courte durée
durée enen journée
journée estest caractéri-
caracté- a permis de mettre en lumière que les
sée d’une
risée d’une part
part par
parles
les lieux
lieux et
et acti-
activités lieux plébiscités pour ce type de besoin
liés à l’enfance, et d’autre part
vités liés à l’enfance, et d’autre part par les étaient en priorité les écoles et
parlieux d’approvisionnement
les lieux d’approvisionnement crèches, lieux quotidiens générateurs
(commerces). de déplacements, ainsi que les aires de
(commerces).
jeux et les espaces verts publics, visités
En ce qui concerne l’enfance, de manière hebdomadaire voire plus.
l’enquête a permis de mettre en La carte ci-joint localise ces lieux priori-
lumière que les lieux plébiscités taires.
pour ce type de besoin étaient en
priorité les écoles et crèches, lieux
quotidiens générateurs de déplace-
ments, ainsi que les aires de jeux et
les espaces verts publics, visités de
manière hebdomadaire voire plus.
La carte ci-joint localise ces lieux
prioritaires.
Stratégie de stationnement pour vélos cargo - Bruxelles
Demande longue durée de jour
Ecoles (perspective.brussels,
2021)
Demande courte durée de jour
Crèches (perspective.brussels,
Ecoles (perspective.brussels, 2021)
2021)
Crèches
Aires(perspective.brussels,
de jeux (Bruxelles
2021)
Environnement, 2012)
Aires de jeux (Bruxelles Environne-
Espaces verts publics (et entrées)
ment, 2012) Environnement, 2009)
(Bruxelles
Espaces verts publics (et entrées)
(Bruxelles Environnement, 2009) 1 : 65 000e
28 29
28
2 8I s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles s t r at é g i e d e s tat i o n n e m e n t p o u r v é l o s c a r g o - bruxelles 29Vous pouvez aussi lire
