TRAVAUX DU TRANSPORT COLLECTIF - ACCÉLÉRER LA MOBILITÉ À TRAVERS LE QUÉBEC - Trajectoire Québec
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ACCÉLÉRER LA MOBILITÉ À TRAVERS LE QUÉBEC
12
TRAVAUX DU
TRANSPORT
COLLECTIF
Les 12 travaux du transport collectif au Québec-1
TABLE DES MATIÈRES
1. 2. 3. 4.
Réseau Implantation de Lien rapide de Amélioration
structurant - services rapides l’ouest de du train de
Ville de Québec par bus - Ville de Gatineau Mont-Saint-
Sherbrooke Hilaire
5. 6. 7. 8.
Transport collectif Train Montréal - Prolongement du Réseau express
régional - Sherbrooke par métro dans l’Est métropolitain
La Tuque - Saint-Jean-sur- de Montréal (REM)
Shawinigan - Richelieu
Trois-Rivières
9.
Service rapide
10. 11. 12.
Raccordement de Voies réservées Transport
par bus - la ligne orange aux autobus sur collectif autonome
Saint-Laurent— avec le REM à les axes de la et intelligent
Ahuntsic- Bois-Franc RIve-Nord
Cartierville
Train grande fréquence
Québec-Windsor
Les 12 travaux du transport collectif au Québec-2
FICHE TYPE
ILLUSTRATION
DATE
D’OUVERTURE POTENTIELLE
VILLE
TITRE COÛT DU PROJET
NOM DU BESOINS
PROJET
SOLUTIONS
IMPACTS
RETOMBÉES
Les 12 travaux du transport collectif au Québec-3
CARTE
DU QUÉBEC
Train grande fréquence Réseau structurant -
Québec-Windsor
Ville de Québec
Transport collectif régional
La Tuque - Shawinigan - Trois-Rivières
Transport collectif autonome
et intelligent
Lien rapide de Amélioration du train de
l’ouest de Mont-Saint-Hilaire
Gatineau Implantation de services
rapides par bus -
Ville de Sherbrooke
Train Montréal-Sherbrooke
par Saint-Jean-sur-Richelieu
Les 12 travaux du transport collectif au Québec-3
CARTE
GRAND MONTRÉAL
Prolongement du métro
Voies réservées aux autobus dans l’est de Montréal
sur les axes de la Rive-Nord
Service rapide par bus Pie-IX
Réseau express métropolitain
Service rapide par bus
Saint-Laurent—Ahuntsic-Cartierville
Raccordement de la ligne
orange avec le REM à
Bois-Franc
Les 12 travaux du transport collectif au Québec-5
INTRODUCTION
2018, année faste pour la mobilité durable : Réseau express Les motivations
métropolitain, Politique de mobilité durable 2030, Grand déblo-
cage, Solution réseau, Coalition A30, ligne rose de métro, prolon-
gement de la ligne bleue, etc. Autant de visions sur la table pour
Les transports collectifs
définir la mobilité de demain. Équiterre et Trajectoire s'inspirent
sont des services à la
des meilleurs éléments de ces visions et des propositions de collectivité, ils ont une
projets pour dresser la liste des 12 travaux du transport collectif vocation d'équité sociale.
à réaliser au Québec dans les prochaines années.
La planification raisonnée
La Politique gouvernementale de mobilité durable a fixé une vision Les émissions polluantes
et des objectifs pour 2030. Avec la mise en oeuvre de la loi 76 et de sont 3,6 fois moins
l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) pour le importantes en transport
Grand Montréal, la planification des transports sera, dans les collectif qu'en auto.
prochaines années, plus itérative. Le premier plan stratégique de
l'ARTM, en consultation cette année, fixera des cibles sur dix ans qui
guideront une planification plus raisonnée. Ainsi les experts évalue-
ront, sur la base des données probantes, les meilleurs projets futurs;
L’utilisation des transports
par exemple, si la ligne rose de métro sera le prochain grand projet ! collectifs favorise l’activité
physique.
Évolution rapide de la mobilité
L'impact du transport en
Les transports de demain ne nous sont pas encore totalement
commun sur l'économie
connus. À l'intérieur de quelques années, plusieurs petites révolu- québécoise est trois fois
tions pourraient voir le jour, en partant de la modification des supérieur à celui du
besoins (vieillissement de la population, horaires atypiques, partage transport privé par
plutôt que possession des voitures, retour du transport actif ) automobile.
jusqu'aux nouvelles offres avec les communications directes et la
masse des données. Tout cela ne remet pas en question les réseaux
structurants qui déplacent rapidement et efficacement beaucoup
de citoyens. Se déplacer en transport
collectif est 9 fois moins
cher qu'en automobile pour
les ménages et la
collectivité.
Réseau structurant - Ville de Québec LOCALISATION ville ouverture coût Québec 2026 3 000 M$
RÉSEAU STRUCTURANT - VILLE DE QUÉBEC
BESOINS
Répondre aux besoins de Consolider et retenir le dévelop-
mobilité des citoyens en lien pement des villes de Québec et
avec la croissance économique Lévis à l'intérieur de leur péri-
et démographique de la région mètre urbanisé
Diminuer la congestion routière Valoriser la desserte des pôles
de la ville notamment de l'auto- d'activité par une offre de trans-
route 40 et du pont Pierre- ports diversifiée notamment
Laporte par des alternatives à pour les citoyens des banlieues
l'automobile
SOLUTIONS
Mise en place d’un réseau struc- Implantation d'un tramway dans le
turant de transport en commun corridor Québec-Sainte-Foy
Trambus axe Charest Services complémentaires par
autobus
IMPACTS
Consolidation de parcours structurants dans les Alternative à la congestion et amélioration de
axes nord-ouest—centre-ville, nord-sud, Charest l'accessibilité aux pôles d'activité de la ville pour les
et le pôle Sainte-Foy citoyens en périphérie du centre
Temps de déplacement moindre par rapport au Retissage des trames urbaines entre les quartiers
réseau actuel de la ville
RETOMBÉES Densification urbaine, développement économique
et immobilier dans ces secteurs
Diminution de l'étalement urbain et perte de perti-
nence de l'investissement dans le développement Diminution des émissions de GES, par l'implanta-
du réseau routier supérieur dans la région tion d'un mode de déplacement électrique, et de la
pollution générée par l'automobile
Retombées économiques positives par la diminu-
tion des coûts liés à la congestion et gain de temps Progression des parts modales vers le transport
pour les utilisateurs collectif et les modes actifs aux dépens de
l'automobile
Implantation de services
rapides par bus -
Ville de Sherbrooke
LOCALISATION
ville ouverture coût
Sherbrooke 2020 40 M$
IMPLANTATION DE SERVICES RAPIDES PAR BUS -
VILLE DE SHERBROOKE
BESOINS
Limiter l'étalement urbain Accroître les options de
en concentrant le dévelop- mobilité des citoyens dans
pement urbain dans les un contexte de faible densi-
zones centrales té et de croissance démo-
graphique lente
Réduire les incitatifs à l'utili-
sation de l'auto solo tels
que les stationnements Revitaliser et densifier le
centre-ville
SOLUTIONS
Mise en place de plusieurs lignes de Dans les axes est-ouest sur Portland sur
services rapides par bus dans la ville de les lignes 4 et 17, ainsi qu’entre l’UdeS et
Sherbrooke le CHUS sur les lignes 7, 8, 9 et 14
Mise en place de stationnements incita-
tifs en lien avec les lignes de services
rapides
IMPACTS
Amélioration significative de l'offre de services de Repartage de l'espace public au profit des trans-
transport en commun afin d'assurer des passages ports actifs et collectifs
aux 10 minutes en période de pointe et 15 minutes
en période hors pointe Augmentation de l'achalandage du transport collec-
tif à Sherbrooke
RETOMBÉES
Contribution à la mise en Baisse des temps de déplace- Contribution à l'amélioration
oeuvre des stratégies du Plan ment en transport en commun de la qualité de vie et de
de mobilité durable de la Ville l'environnement du centre-villeLien rapide
de l’ouest de
Gatineau
LOCALISATION
ville ouverture coût
Gatineau 2025 2 000 M$LIEN RAPIDE DE L’OUEST DE GATINEAU
BESOINS
Envisager des options de déplace- Accroître la mobilité des citoyens
ment qui tiennent compte de la de l’ouest de Gatineau, dont la
réalité du transport collectif d'Ot- population d’Aylmer qui a crû de
tawa avec son système de train 32 % en citoyens
léger sur rail et son ambition de
réduire le nombre d'autobus dans Diminuer les effets des frontières
les prochaines années physiques dont les rivières et le
parc de la Gatineau
Limiter les effets de congestion Concilier les besoins en mobilité
sur les grands axes tels que des citoyens de l'ouest avec ceux
Taché et Aylmer de l'est
SOLUTIONS
Implantation d'un lien de transport collectif rapide vers
l'ouest de Gatineau, de type train léger ou rapibus
IMPACTS
Interconnexion possible des réseaux entre l'est Retrait des transports collectifs de la congestion
et l'ouest ainsi que celui d'Ottawa, notamment si tout en participant à réduire celle-ci
un système sur rail est envisagé
Nouvelle affectation du pont Prince-de-Galles,
réservé au transport collectif
RETOMBÉES
Diminution des GES par Réduction des externalités Retombées socioécono-
un transfert modal vers un de congestion, d'accident et miques positives pour l'ouest
mode de déplacement à de pollution attribuées à de Gatineau et effet de revita-
émission faible ou nulle l'automobile lisation par l'attractivité qu'en-
traînerait moins d'automobiles
dans l'axe de la rue AylmerAmélioration
du train de
Mont-Saint-Hilaire
LOCALISATION
villes ouverture coût
Saint-Bruno-de-Montarville 2025 115 M$
Mont-Saint-Hilaire
Saint-Hubert
Saint-HyacintheAMÉLIORATION DU TRAIN DE
MONT-SAINT-HILAIRE
BESOINS
Relier les zones résidentielles Adapter les infrastructures
et d'emploi en croissance de la de transport aux besoins de
Rive-Sud entre elles et vers et mobilité et aux réalités terri-
depuis Montréal toriales des citoyens
Donner des options de mobilité Créer des milieux de vie de
pour contrer la congestion type Transit-Oriented-Deve-
importante des axes autorou- lopment (TOD) dans le terri-
tiers au sud de la région métro- toire de la Communauté
politaine de Montréal métropolitaine de Montréal
SOLUTIONS
Amélioration du service de train : hausse Déplacement de la gare
des fréquences et service dans les deux Saint-Bruno-de-Montarville plus près des
directions, étudier le prolongement vers milieux bâtis
Saint-Hyacinthe et la desserte de fin de
semaine
IMPACTS
Création d'un quartier TOD autour de la gare de Saint-Bruno en concordance avec les orientations du Plan
métropolitain d'aménagement et de développement
Augmentation de l'achalandage des transports Augmentation des déplacements actifs par le
collectifs à Saint-Bruno et possiblement à rapprochement de la gare Saint-Bruno aux
Saint-Hyacinthe quartiers résidentiels et au centre-ville
RETOMBÉES
Bassins de recrutement Promotion de projets immo- En lien avec les solutions de
élargis pour les employeurs biliers et retombées finan- mobilité pour la congestion
de la Rive-Sud cières importantes par l'effet des marchandises
de développement qu'en-
traîne l'implantation d'une
gare de trainTransport collectif
régional - La Tuque -
Shawinigan -
Trois-Rivières
LOCALISATION
ville ouverture coût
La Tuque 2019 0,2 M$
Shawinigan
Trois-RivièresTRANSPORT COLLECTIF RÉGIONAL - LA TUQUE -
SHAWINIGAN - TROIS-RIVIÈRES
BESOINS
Trouver des solutions au manque de coordination entre les
différents services de transport collectif à l'échelle
régionale
Garantir à la population des Adapter les services de
options de mobilité interré- transport collectif aux
gionale leur permettant besoins de mobilité des
d'atteindre les grands pôles employeurs, institutions
d'activité scolaires et de santé
SOLUTIONS
Assurer la concordance (horaires et lieux) Financer à long terme la desserte
des dessertes interurbaines, urbaines interurbaine La Tuque-
(Shawinigan et Trois-Rivières) et des Shawinigan-Trois-Rivières pour la
générateurs de déplacements, dont les pérennité du service
municipalités intercalées
IMPACTS
Amélioration de l'offre en transport collectif entre Augmentation de l'achalandage du service de
les municipalités par une meilleure concordance transport collectif par son efficience pour tous les
des services utilisateurs potentiels, dont les étudiants
RETOMBÉES
Facilitation de l'intégra- Accessibilité accrue aux Diminution significative du
tion économique et études et aux emplois nombre de déplacements en
sociale des personnes voiture
sans automobile©Frank Jolin
Train
Montréal-Sherbrooke par
Saint-Jean-sur-Richelieu
LOCALISATION
ville ouverture coût
Saint-Jean- 2020 90,7 M$
sur-RichelieuTRAIN MONTRÉAL-SHERBROOKE
PAR SAINT-JEAN-SUR-RICHELIEU
BESOINS
Ajuster les services de trans- Accroître la mobilité des
port collectif dans la ville de citoyens de la région métro-
Saint-Jean-sur-Richelieu aux politaine en périodes hors
impacts du Réseau express pointe tels que les voya-
métropolitain afin d'éviter de geurs de nuit
générer de la congestion sur
les autoroutes 10 et 30 par Offrir un transport
l'accès aux gares et aux Montréal-Sherbrooke de
stationnements incitatifs qualité en alternative aux
services sur l’A10
SOLUTIONS
Desserte de train reliant Montréal et Sherbrooke avec des arrêts à
Saint-Jean-sur-Richelieu, Farnham, Bromont et Magog
IMPACTS
Développement immobilier autour des gares de Diminution des temps de parcours entre
Saint-Jean-sur-Richelieu, Farnham, Bromont et Montréal et Sherbrooke, soit 1 h 48
Magog
Connectivité accrue des réseaux de transport Amélioration du transport de marchandises
collectif interrégionaux
RETOMBÉES
Effets bénéfiques pour
Réduction des émissions l'économie des villes du Augmentation de l'utilisation
de GES par l'utilisation de projet (hausse de l'emploi et des transports collectifs
véhicules à faible de l'investissement) interrégionaux par les temps
empreinte carbone de parcours égaux à
(10 000 T CO2 éq./an) Hausse du tourisme dans le l'automobile
corridorProlongement
du métro dans
l’est de Montréal
LOCALISATION
ville ouverture coût
Montréal 2026 3 900 M$PROLONGEMENT DU MÉTRO DANS L’EST
DE MONTRÉAL
BESOINS
Faciliter les déplacements dans Pallier les travaux routiers sur les
l'axe de l'autobus 141 Jean-Talon axes majeurs comme à l'auto-
Est qui compte 28 000 passages route métropolitaine
par jour et dans le bassin de
desserte est-ouest. L'ensemble Accroître l'accessibilité aux desti-
des lignes de bus du bassin nations métropolitaines pour les
nord-est et de l'est de l'île de citoyens du nord-est de la région
Montréal compte 100 000 dépla-
cements quotidiens en transport Développer des alternatives à la
collectif congestion sur les grandes
artères
SOLUTIONS
Prolonger la ligne bleue de métro vers Améliorer la connectivité et l'intermo-
Saint-Léonard et Anjou dalité du système rapide de transport
collectif
IMPACTS
Facilitation des correspondances avec les réseaux Croissance de l'achalandage du métro de
nord-sud tels que le REM, la ligne orange, le SRB 84 000 utilisateurs
Pie-IX et les réseaux d'autobus sur l'autoroute 25
Densification et développement immobilier à Noeud de correspondance de transport dans l'est
proximité des stations de Montréal
RETOMBÉES
Diminution des GES par Diminution significative des Retombées économiques et
un transfert modal vers un temps de déplacements à immobilières positives pour
déplacement 100 % destination du centre de les artères commerciales
électrique la régionRéseau express métropolitain LOCALISATION ville ouverture coût Montréal 2021-2023 6 300 M$
RÉSEAU EXPRESS MÉTROPOLITAIN
BESOINS
Accroître les options de mobi- Faciliter l'accessibilité aux
lité métropolitaine des grands pôles d'activité de
citoyens de la région métro- Montréal pour les citoyens de
politaine par des alternatives l'Ouest-de-l'Île et des
à l'automobile couronnes nord-ouest et
sud-ouest
Diminuer la congestion Accroître les connexions entre
routière sur les ponts menant les pôles d'activité métropoli-
à l'île tains tels que le centre-ville et
l'aéroport
SOLUTIONS
Construction du Réseau express métro- Passage au centre-ville et à l'aéroport de
politain : Montréal
Métro léger électrique de 67 km de Bros- Connecté au réseau de transport collectif
sard à Deux-Montagnes et vers déjà existant
l’Ouest-de-l'Île
Voie pérenne réservée au transport en
26 stations et 14 stationnements incitatifs commun sur le pont Champlain
IMPACTS
Intégration au réseau de transport collectif par ses Réseau de transport collectif métropolitain rapide
connexions aux autobus, aux trains de banlieue, aux de grande envergure
lignes Mascouche et Saint-Hilaire et au métro de
Montréal sur les lignes bleue, verte et orange
Alternative concurrentielle à l'automobile pour les
Déplacements rapides et fluides entre les grands résidents de l'Ouest-de-l'Île et des couronnes
pôles d'activité métropolitains nord-ouest et sud-ouest
RETOMBÉES
Réduction des pertes Plus de 34 000 emplois Près de 5 milliards de
Contribution à la économiques liées à la directs et indirects dollars en investisse-
diminution de près congestion routière, qui créés durant la phase ments privés anticipés
de 680 000 tonnes sont estimées à de construction et plus
de GES sur 25 ans 1,9 milliard de dollars de 1 000 emplois Plus de 3,7 milliards de
par un mode 100 % annuellement dans la permanents créés à la dollars pour le PIB
électrique région métropolitaine suite de la mise en québécois
service du réseauService rapide
par bus -
Saint-Laurent —
Ahuntsic-Cartierville
LOCALISATION
ville ouverture coût
Montréal 2020 30 M$SERVICE RAPIDE PAR BUS - SAINT-LAURENT —
AHUNTSIC-CARTIERVILLE
BESOINS
Atténuer les impacts liés à la Améliorer les options de mobili-
congestion dans le corridor té des 32 000 utilisateurs quoti-
Sauvé—Côte-Vertu. En pointe diens de la ligne, ce qui en fait la
du matin, le temps de parcours plus achalandée de la Société
en direction est/ouest est de 52 de transport de Montréal
minutes en autobus
Améliorer l'accessibilité aux destinations de l'axe Sauvé—Côte-Vertu
et faciliter les déplacements interquartiers
SOLUTIONS
Système rapide par bus (SRB) qui Mise en place de feux prioritaires aux
relierait les stations Sauvé et intersections
Côte-Vertu du métro de Montréal
Aménagement de voies réservées et
24 heures sur 24
création d'aires d'embarquement
IMPACTS
Transfert modal de l'automobile vers les transports Effet positif sur la sécurité routière au profit du
collectifs par l'amélioration de la qualité du service bassin de population habitant l'axe routier
Facilitation des correspondances avec les autres Priorité d'aménagement sur l'axe réservé aux
lignes des réseaux, soit les gares d’exo (ancien transports collectifs tel que l'ajout de voies
Réseau de transport métropolitain ), la ligne orange réservées, de feux prioritaires et la reconfiguration
et les lignes d'autobus de la Société de transport de d'intersections.
Montréal (STM)
RETOMBÉES
Mise en valeur de la Retombées économiques Attrait pour le transport
qualité de l'environne- significatives pour les collectif renforcé par un
ment autour de l'axe en destinations du secteur réseau au nord de l'île de
raison de la diminution de Montréal mieux connecté
la congestion automobile et plus performantRaccordement de la
ligne orange avec
le REM à Bois-Franc
LOCALISATION
ville ouverture coût
Montréal 2027-2030 1 500 M$RACCORDEMENT DE LA LIGNE ORANGE
AVEC LE REM À BOIS-FRANC
BESOINS
Désenclaver le secteur Bois-Franc par des alternatives à
l'automobile
Accroître l'accessibilité des Répondre au besoin de mobi-
zones industrielles de l’arron- lité des résidents des nou-
dissement Saint-Laurent et veaux développements
de la ville de Mont-Royal en résidentiels aux abords des
limitant la congestion des stations de métro de la
autoroutes Décarie, Métropo- Savane et Namur
litaine et Côte- de-Liesse
SOLUTIONS
Prolonger la ligne orange sur une
distance de 2,4 kilomètres jusqu'à la
gare Bois-Franc du Réseau express
métropolitain
IMPACTS
Accessibilité de l'ouest de l'île renforcée par Facilitation des déplacements est-ouest sans
une meilleure connectivité des réseaux de passer par le centre-ville
transport collectif montréalais, soit entre le
réseau de métro, le Réseau express métro- Ajout d'une option de transport collectif de
politain et le SRB Sauvé/Côte-Vertu secours en cas de panne du Réseau express
métropolitain au lieu de l'automobile
RETOMBÉES
Optimisation des équipements Diminution des temps de trajets
de métro dont les places vers ou depuis l'ouest du
disponibles sur la branche mont Royal
ouest de la ligne orangeVoies réservées aux
autobus sur les axes
de la Rive-Nord
LOCALISATION
ville ouverture coût
Laval 2020 100 M$
Boisbriand
Sainte-ThérèseVOIES RÉSERVÉES AUX AUTOBUS SUR LES AXES
DE LA RIVE-NORD
BESOINS
Trouver rapidement des solutions et pallier la fermeture tempo-
raire du train de Deux-Montagnes pendant la construction du REM
Accroître les options Diminuer les pertes de temps
de mobilité en lien avec liées à la congestion, qui est
l'expansion démographique en forte augmentation
SOLUTIONS
Ajout de navettes par autobus entre de Voies réservées urbaines pour les
nouveaux stationnements incitatifs et services de la STL sur des Laurentides
Laval et Concorde/Notre-Dame
Voies réservées sur les autoroutes 13, Mettre un service de bus à haute
15 ainsi que la 335/A19 et la A25 fréquence avec des passages aux 5 ou
10 minutes
IMPACTS
Alternative à l'engorgement du stationnement Déplacements facilités depuis la Rive-Nord en
incitatif à la station Montmorency heure de pointe, vers Laval et vers Montréal
RETOMBÉES
Croissance du transport collectif sur la Baisse des temps de déplacement en
rive nord de Montréal, prévenir la heure de pointe
congestion accrueTransport collectif
autonome et
intelligent
LOCALISATION
ville ouverture
Quartiers résidentiels 2018
BanlieuesTRANSPORT COLLECTIF AUTONOME
ET INTELLIGENT
BESOINS
Répondre aux besoins de mobilité Désengorger les stationnements
dans les quartiers résidentiels peu incitatifs en diminuant la dépen-
desservis en transport collectif dance à l'automobile pour l'accès
au travail
Garantir des options de mobilité Rapprocher les quartiers périphé-
complémentaires à celles déjà riques aux pôles d'activité urbains
existantes
SOLUTIONS
Implantation de service de transport collec- Service de navette par véhicule autonome
tif par véhicules autonomes électriques, à jusqu'aux réseaux de transport collectif tels
l'instar du projet annoncé pour la ville de que les gares de train, les arrêts d'autobus et
Candiac les stations de métro
IMPACTS
Jonction des quartiers périurbains et connexion Alternative à la possession d'une automobile
aux réseaux de transport collectif pour les gens à revenu modeste
Trajets de transport collectif planifiés selon la Réduction du nombre de voitures dans les
demande des utilisateurs du service stationnements incitatifs des milieux périurbains
RETOMBÉES
Baisse du nombre d'accidents Réduction des gaz à effet Réduction de la place accor-
sur les routes de serre par la mise en dée à l'auto solo dans le
service d'un mode de réseau routier
déplacement 100 %
électriqueTrain grande fréquence Québec-Windsor LOCALISATION ville ouverture coût corridor 2023 4 000 M$ Québec- Windsor
TRAIN GRANDE FRÉQUENCE
QUÉBEC-WINDSOR
BESOINS
Relier les grandes villes de Offrir un service interurbain
la région centrale du pays efficace pour la population
dont le bassin est de et les gens d’affaires
18 millions d'habitants
SOLUTIONS
Nouveau parc de trains Réseau voué au transport ferro-
(hybrides ou électrifiés) d’ici viaire de passagers entre
2022 Québec-Montréal-Ottawa-Toronto
https://www.viarail.ca/fr/a-propos-de-via/renouvellement-flotte
IMPACTS
Réduction de 25 % des temps de Tripler le nombre de trains jour-
parcours naliers dans le corridor
9,9 millions de passagers dans le
corridor d'ici 2030
RETOMBÉES
Stimulation du Alternative à la congestion 10 à 14 millions de tonnes de
développement économique routière des grands CO2 évitées d'ici 2050
centres50, rue Sainte-Catherine Ouest, bureau 340 Montréal (Québec) H2X 3V4 514-522-2000 info@equiterre.org 50, rue Sainte-Catherine Ouest, bureau 430 Montréal (Québec) H2X 3V4 514-932-8008 info@trajectoire.quebec
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