VÉHICULE ÉLECTRIQUE : COMMENT SÉDUIRE LES CLIENTS ? - Wavestone
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The Positive Way
VÉHICULE ÉLECTRIQUE :
COMMENT SÉDUIRE LES CLIENTS ?
CONTACTS D é ve l o p p e r l e s s e r v i ce s , i m p l i q u e r to u s l e s a c te u r s e t m o b i l i s e r l e s
te r r i to i re s , a u - d e l à d e s n é ce s s a i re s s o u t i e n p o l i t i q u e et co nve r s i o n
industrielle.
En adoptant une orientation client, l’électrification du parc automobile souhaitée par
Roman POTOCKI la Programmation Pluriannuelle de l’Energie apparaît moins comme une évolution
roman.potocki@wavestone.com naturelle que comme un véritable défi. En réponse aux enjeux climatiques et environ-
Florian GUERINET nementaux, elle pose des objectifs très ambitieux de mutation du parc automobile
florian.guerinet@wavestone.com français : 4,8 millions de voitures particulières électriques en 2028. La Loi d’Orien-
tation des Mobilités devrait apporter certains leviers mais reste encore au stade de
projet.
Au-delà de ces textes, cette transformation de grande ampleur nécessite d’importants
Cette publication a été rédigée avec le soutien efforts sur tous les pans de la proposition de valeur, et implique de nombreux secteurs
de Xavier Metz, partner Wavestone d’activités et des acteurs publics de tous les échelons.
La transition d’un monde exclusivement proposition de valeur accompagnant le
P R O P OSER D ES SER V I C ES
centré sur le véhicule thermique vers un véhicule électrique n’est pas à la hauteur
système fondé sur le véhicule électrique, de son homologue thermique : manque D ÉM O NT R A NT LA P R O P OS I T I ON
ou mixant différents carburants (tels que le d’information lors du choix du véhicule, D E VA L EU R
GNV ou l’hydrogène pour les camions par rayon d’action limité, fiscalité parfois ina-
Aujourd’hui, les plans de développement
exemple), ne se limite pas à la simple élec- daptée, manque de maturité des circuits
du véhicule électrique se concentrent
trification des gammes. Aux véhicules, les de distribution, illisibilité des prix de la
principalement sur son versant tech-
figures de proue télégéniques, s’ajoutent recharge, absence de marché de l’occa-
nique : construire des voitures et mail-
des infrastructures (routes, stations-ser- sion, etc. Or, une généralisation de l’élec-
ler le territoire de bornes. Or, bien qu’il
vices, bornes de recharge, etc.) et des ser- trique, soutenue par le consommateur, ne
s’agisse d’une condition nécessaire, elle
vices (assistance, réparation, assurance, pourra advenir que si sa proposition de
n’est pas suffisante : la mutation du parc
stationnement, applications de gestion valeur est supérieure à l’existant.
automobile passe par une intégration de
de trajet, etc.), encadrés par un cadre juri-
Pour cela, il apparaît évidemment sa composante sociologique. Elle néces-
dique (code de la route, réglementation
nécessaire de produire des véhicules site la création de tout un écosystème
relative aux concessions autoroutières,
en Europe, de déployer une infrastruc- de services associés à l’utilisation d’un
législation encadrant les copropriétés,
ture de recharge adaptée aux besoins et véhicule électrique, rassurant l’automo-
etc.), et mis en œuvre par un écosystème
d’aménager un cadre juridique propice. biliste, simplifiant le parcours utilisateur
d’acteurs privés et publics (du construc-
Mais d’autres facteurs clefs de succès et participant à diffuser l’information ou
teur automobile international au syndic de
se révèlent également essentiels, bien la connaissance du système.
copropriété local, de l’Union européenne à
qu’insuffisamment perçus et exploi-
la municipalité). Au bout de cette chaîne : Un exemple assez éloquent de ce défi-
tés aujourd’hui : proposer des services
l’utilisateur, particulier ou entreprise, trop cit de services concerne la réalisation de
démontrant la proposition de valeur du
souvent grand oublié des réflexions sur la longs trajets en véhicules électriques.
véhicule électrique, impliquer la totalité
transition vers le véhicule électrique. En prenant le volant d’une voiture ther-
des acteurs nécessaires à la réussite de la
Les premiers frémissements du véhicule transition et s’appuyer sur les territoires mique classique, l’automobiliste ne se
électrique viennent nous rappeler que la pour la conduire. pose aucune question : quel que soit son
chemin, il rencontrera plusieurs stations-
services, qui seront annoncées par des
Réussir le véhicule électrique : séduire les clients et mobiliser les acteurs panneaux le long de la route empruntée
et qui le ravitailleront à un prix connu,
quel que soit le carburant alimentant son
moteur.
SÉDUIRE
Les nouvelles générations de véhicules
LES CLIENTS
électriques peuvent, grâce aux progrès
technologiques, ambitionner des résul-
tats similaires : l’autonomie dépasse
dorénavant les 300 km et la puissance
Services
de rechargement permet généralement
et théoriquement de faire le plein d’élec-
trons en une trentaine de minutes.
Véhicules Infrastructures Cependant, au cours de son utilisation,
l’électromobiliste constatera le manque
d’information sur la route quant aux aires
équipées de bornes, une diversité des prix
Acteurs de la recharge en forme (soit les éléments
Territoires
économiques constituant le prix) comme en niveau
(c’est-à-dire le prix facturé), la difficulté
de trouver une borne correspondant à
Cadre législatif et réglementaire son besoin en termes de puissance, etc.
Si chaque frein n’est pas insurmontable,
leur accumulation réduit la qualité de
axes à mettre l’expérience utilisateur, voire décourage
en lumière simplement l’automobiliste à acquérir un
MOBILISER axes identifiés véhicule électrique.
LES ACTEURS et initiés
Ces lacunes contribuent également
à l’image négative et complexe dont
2
VÉHICULE ÉLECTRIQUE : COMMENT SÉDUIRE LES CLIENTS ?
- Il n’existe pas un site pour PRODUIRE DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES EN EUROPE :
planifier un trajet tel que tu UN ENJEU STRATÉGIQUE
l’évoques Jérôme* ?
Si le développement de la technolo- d e s Co n st r u c te u r s Au to mo biles
- Ben non, pas vraiment, gie des accumulateurs lithium-ion a (OICA), a annoncé un soutien de 700
c’est tout le soucis d’ailleurs ! permis au véhicule électrique de can- millions d’euros au développement de
didater au remplacement du véhicule la filière. S’ils arrivent certes tardive-
Faut y aller à tâtons, mais c’est thermique, ce saut technologique ment, il serait erroné de considérer les
une habitude à prendre ; […] n’est pas à première vue favorable aux efforts européens pour entrer sur ce
industries européennes, souveraines marché comme vains :
quel que soit le site, la fiabilité du moteur à combustion interne mais
•L
e marché est en croissance et la
grandes absentes du marché des bat-
des bornes (leur existence ou teries. C’est plutôt l’Asie qui en béné-
demande d’accumulateurs va conti-
nuer d’augmenter : la demande
leur fonctionnement) n’est ficie. De l’amont
annuelle de capacité de stockage
à l’aval de cette Aujourd’hui
jamais [assurée]. chaîne de valeur, à 68 GWh,
pour véhicules électriques est
aujourd’hui de 68 GWh et devrait
la Chine exerce la demande
Forum Automobile Propre atteindre entre 775 et 2 250 GWh4
une domination de batte-
en 2030.
*Pseudo anonymisé importante mais ries devrait
n o n exc l u s i ve. atteindre •L
a technologie lithium-ion actuelle
Tout d’abord, elle entre 775 et n’est pas le stade ultime de dévelop-
représente plus 2 250 GWh pement des batteries : les couples
souffrent aujourd’hui les voitures élec- de 90 % de la d’ici 2030 lithium-air ou lithium-souffre pré-
triques. La majorité des automobilistes production métal- sentent des qualités indéniables et
n’en connaissent ni le fonctionnement lurgique de terres rares1 et 77 %, du l’ion sodium pourrait remplacer celui
ni les avantages. De plus, lorsqu’ils cobalt utilisé dans les batteries y est du lithium.
cherchent à se renseigner en phase de raffiné2. Ce contrôle des matières pre- •L
’Europe et la France disposent de
préachat de leur véhicule, ils sont face mières a permis aux Chinois de rat- chercheurs et d’industriels capables
à des informations contradictoires et traper leurs concurrents coréens et de faire naître une production de
peuvent rencontrer des interlocuteurs japonais dans la production de batte- batteries sur le vieux continent
non formés ou même opposés au véhi- ries : 60 % est réalisée en Chine et 7
Par conséquent, le marché des batte-
cule électrique. des 10 plus grands producteurs sont
ries demeure ouvert à de nouveaux
Ainsi, pour égaler voire dépasser la pro- chinois3. Si les Etats-Unis ont égale-
entrants européens. Mais la tempo-
position de valeur du véhicule thermique, ment investi le marché, les européens
ralité de l’industrie de la batterie
divers services doivent venir compléter demeurent à l’écart.
implique que les mesures doivent
et soutenir le véhicule et les infrastruc- Mais des mesures fortes ont récem- être prises aujourd’hui si l’on souhaite
tures. On pense naturellement à des ment été annoncées par les gouver- disposer d’une filière européenne
applications de prévision intelligente des nement français et allemand dans compétitive au cours de la prochaine
trajets qui n’afficheraient pas des bornes le but de sauvegarder l’industrie décennie.
de 3,7 kW au milieu d’un long trajet, ou automobile européenne face à cette
des bornes de 50kW et plus pour des 1- Guillaume Pitron, La Guerre des Métaux Rares,
mutation technologique, notamment
Les Liens qui Libèrent, 2018.
pauses nocturnes. Il s’agit également de en créant un « Airbus des batteries ». 2- The Wall Street Journal (2017), « There’s a
simplifier la prise d’information du client, L’Allemagne a annoncé un plan d’in- global race to control batteries – and China is
par des interfaces dédiées mais aussi par winning », 11 février.
vestissement d’un milliard d’euros
la formation de ses interlocuteurs habi- 3- Jincheng Ni, L’avenir du VE se trouve-t-il en
d’ici à 2022. La France, par la voix du Chine ?, France Stratégie, Septembre 2018.
tuels. Entre autres bien sûr ; car l’adop- Président de la République lors du 4- International Energy Agency, Global EV Outlook
tion progressive du véhicule électrique Gala de l’Organisation Internationale 2018, OECD/IEA, 2018.
permettra d’identifier de nombreux
besoins.
3
Déployer une infrastructure de recharge alignée sur les usages réels
Outre le manque de véhicules proposés, le second frein milliers de points de recharge publics. Cet objectif quan-
habituellement mis en avant pour justifier des parts de titatif ambitieux convient en théorie à la trajectoire cible
marché encore marginales est le manque d’infrastruc- de développement du véhicule électrique. Toutefois, il ne
tures de recharge pour véhicules électriques (IRVE). Le doit pas occulter la diversité des besoins et usages des
gouvernement prévoit, à l’horizon 2023, une centaine de bornes de recharge :
Borne de recharge principale Borne de recharge secondaire Borne de recharge d’itinérance
Point de charge habituel de l’automobiliste, Point de charge permettant à un Point de charge accessible au public
utilisé en priorité et très régulièrement. automobiliste de se recharger en dehors permettant à un automobiliste de
de son point de charge principal. se recharger au cours d’un déplacement.
Ex. : borne individuelle privée à domicile, Ex. : recharge offerte par un commerçant, Ex. : borne de recharge sur une aire
station collective installée sur le lieu borne principale hors-service, séjour de de service, hub de recharge rapide
de travail, etc. vacances, etc. en périphérie d’agglomération, etc.
3,7 – 7,4 kW 7,4 – 50 kW 7,4 – 50 kW
L’objectif quantitatif de déploiement d’une infrastructure de recharge doit se doubler d’un objectif qualitatif,
visant à installer les bonnes bornes au bon endroit. Les leviers essentiels sont l’alignement des acteurs et l’adaptation de
différents cadres juridiques.
I M P L I Q U ER U N ÉCOSY ST ÈM E
D ’AC T EU R S AUX NI V EAUX
D E M O B I L I SAT I O N VA R I ÉS
Si l’essor de la mobilité électrique
dépasse la simple mise sur le marché
de véhicules électriques, il dépasse
également la simple mobilisation des
constructeurs automobiles. Leur rôle est
prépondérant, tant dans l’approfondisse-
ment de la gamme que dans le dévelop-
pement de services. Mais la mobilisation
convergente de tout un écosystème l’est
tout autant : bâtiment, transport, énergie,
assurance, etc. On constate cependant
que le niveau de mobilisation inter et
intra-sectoriel est très hétérogène.
Une forte hétérogénéité intersectorielle
Les acteurs directement impactés dans
leur business model considèrent l’élec-
trification du transport comme centrale
dans leur stratégie : les constructeurs
et énergéticiens, notamment, prennent
4VÉHICULE ÉLECTRIQUE : COMMENT SÉDUIRE LES CLIENTS ?
leurs clients mais n’intègrent pas encore ont engagé un virage très prononcé
entièrement le véhicule électrique à leur vers l’électrique. D’autres, tels que Fiat
Si l’essor de la mobilité métier. ou Toyota, demeurent plus prudents
électrique dépasse la Pour autant, l’implication des parties pre-
ou concentrent leurs efforts sur des
technologies concurrentes (le GNV ou
nantes plus périphériques est cruciale au
simple mise sur le marché développement du véhicule électrique.
l’hybride respectivement). De même,
les opérateurs de transport de per-
de véhicules électriques, Les concessionnaires autoroutiers, par
sonnes montrent des disparités dans leur
exemple, n’ont pas un intérêt immédiat à
il dépasse également la simple équiper leurs aires de service de bornes
manière d’aborder le véhicule électrique :
certains font preuve d’une forte proacti-
de recharge rapide, qui ne serviront qu’à
mobilisation des constructeurs une petite part de leurs usagers. Celles-ci
vité avec des plans d’électrification ambi-
tieux de leur flotte (Marcel ou Uber),
automobiles. sont néanmoins indispensables à l’acqui-
d’autres se montrent beaucoup plus
sition de véhicules électriques pour de attentistes. On retrouve des exemples
nombreux automobilistes. De même, les similaires dans l’ensemble des secteurs
des dispositions pour se positionner sur syndics de copropriété ne voient pas cela impliqués dans la mobilité électrique.
ce marché, adaptent leur organisation comme une priorité et ne cherchent pas
interne, élaborent de nouvelles offres à prendre la main sur le sujet, alors que le Comment embarquer toutes les filières
commerciales, etc. véhicule électrique ne pourra se dévelop- et leurs acteurs ?
Les acteurs indirectement touchés esti- per dans les villes que si les copropriétés Un alignement de l’écosystème est néces-
ment que cette lente transformation n’est acceptent, voire mènent, l’électrification saire pour atteindre les objectifs de déve-
pas une priorité et attendent l’émergence de leurs places de parkings. loppement du véhicule électrique fixés.
d’une demande ou d’une concurrence Cependant, il n’apparaît pas évident que
Des stratégies diverses au sein
active pour la prendre en compte : les toutes les filières économiques se mobi-
des filières
concessionnaires autoroutiers, loueurs lisent spontanément ; surtout si leurs
longue durée, acteurs du stationne- Les stratégies de chaque acteur peuvent priorités sont autres. Pour celles-ci, trois
ment, assureurs ou acteurs du bâtiment également diverger du positionnement principaux leviers, non excluants, peuvent
participent à des démonstrateurs ou se général de la filière. Des constructeurs, déclencher leur mobilisation (voir schéma
renseignent sur les besoins futurs de tels que Volkswagen ou Renault-Nissan, ci-dessous).
Trois leviers principaux pour mobiliser toutes les filières économiques
Des investissements de pionniers
Pour des opportunités commerciales ou des raisons d’image (communication ou RSE notamment), certains acteurs de la
filière peuvent se positionner sur le marché du véhicule électrique. C’est ce qu’a fait Tesla pour les constructeurs automobiles.
Des assureurs, pour se démarquer de leurs concurrents, pourraient également se positionner agressivement sur le véhicule
électrique et engager la filière.
Des partenariats intersectoriels
Des associations entre des acteurs fortement mobilisés et d’autres plus timides peuvent conduire à la mobilisation de
certaines filières. C’est par exemple le cas du partenariat conclut entre Engie et Arval, qui pousse la filière des loueurs à se
positionner sur le véhicule électrique. En outre, ils permettent à de nouveaux services d’émerger, renforçant l’attractivité
du véhicule électrique.
Des mesures législatives et réglementaires
Certaines filières, soumises à des cadres normatifs stricts et directifs, attendent des instructions de la part des pouvoirs publics.
Typiquement, les concessionnaires autoroutiers doivent respecter des engagements précis. Le développement des bornes sur
autoroutes doit y être explicité pour qu’ils s’engagent pleinement.
5Aménager un cadre juridique propice au véhicule électrique
Soutenir la mise sur le marché Faciliter le déploiement Favoriser l’émergence
de véhicules électriques des infrastructures de recharge de services complémentaires
Le développement du véhicule élec- De nombreux obstacles juridiques Pour égaler la proposition de valeur du véhi-
trique passe évidemment en premier peuvent freiner l’installation de bornes de cule thermique, plusieurs services doivent
lieu par l’existence d’une offre de recharge et par extension le développe- venir compléter le véhicule électrique et
véhicules électriques. Pour en favori- ment du véhicule électrique. C’est notam- son infrastructure. Par exemple, le smart-
ser l’émergence, les pouvoirs publics ment le cas bien connu des copropriétés, charging – qui permet de réduire l’impact
européens ont donné des objectifs alors que les métropoles sont les plus tou- du véhicule électrique sur le réseau de dis-
de réduction des émissions de CO 2 chées par l’urgence du verdissement des tribution d’électricité et d’économiser voire
aux constructeurs. Ces véhicules sont transports ; mais cela touche également de gagner de l’argent grâce à sa capacité
ensuite subventionnés, dans l’attente les aires d’autoroutes, les parkings publics, de stockage – ne peut se généraliser que si
des économies d’échelle et de l’atteinte les entreprises locataires d’un parking, les bornes installées sont bidirectionnelles
d’une plus grande maturité techno- etc. Les pouvoirs publics ont la respon- et si les différents protocoles de communi-
logique : bonus de 6 000 € à l’achat sabilité d’adapter et de clarifier ce cadre cation sont homogénéisés. De même, des
d’un véhicule électrique neuf, prime à législatif et réglementaire pour permettre, applications permettant de localiser une
la conversion, exemption de Taxe sur voire inciter, les différentes parties pre- borne, d’en connaître la disponibilité et/ou
les Véhicules de Société, etc. nantes à ouvrir des points de charge. Par d’estimer le coût d’un trajet quel que soit
exemple, il y a une définition à apporter l’opérateur ne peuvent se développer que
au statut de l’IRVE dans les concessions si les informations correspondantes sont
autoroutières, un alignement législatif accessibles. Le cadre normatif doit définir
nécessaire pour permettre l’installation les règles du marché afin de permettre la
en copropriété et une clarification des naissance de tels services. Concernant les
règles de sécurité dans les parkings exemples cités, il pourrait s’agir d’imposer
publics. des caractéristiques minimales aux bornes
accessibles au public installées dans le futur
ou de contraindre les opérateurs de bornes
à partager leurs données.
6VÉHICULE ÉLECTRIQUE : COMMENT SÉDUIRE LES CLIENTS ?
M OBI LIS ER LES TERRITOIRE S le déploiement. Cela peut passer par
l’élaboration de plans prévisionnels et
AUTOUR DE LEURS D IF F É RE N T S Par sa proximité avec les citoyens dynamiques d’implantation des bornes
L E VI E RS D’AC TIO N et les usagers, l’échelon territorial de recharge à l’échelle de la collectivité,
que les différents opérateurs de bornes
Par sa proximité avec les citoyens et les
usagers, l’échelon territorial est au cœur
est au cœur des transformations seront incités à suivre par des tarifs de
raccordement avantageux.
des transformations concrètes et parti- concrètes. Il est particulièrement
culièrement pertinent pour mener une Typiquement, ces plans peuvent appor-
transition socialement acceptable et pertinent pour mener une ter des solutions pertinentes à des pro-
bénéfique à tous. Les pouvoirs publics blématiques locales spécifiques. Dans
locaux disposent de leviers variés pour transition socialement acceptable certains quartiers résidentiels, de nom-
développer le véhicule électrique, dont breuses habitations n’ont pas de par-
trois apparaissent comme particulière-
et bénéfique à tous. king. Dans ces cas-là, les programmes de
ment adaptés. bornes à la demande, tels que celui mis
ment été contrainte par le succès du en place par Amsterdam, sont particuliè-
Favoriser l’utilisation d’un véhicule rement adaptés pour permettre à chaque
véhicule électrique de limiter ces avan-
électrique plutôt que thermique propriétaire de véhicule électrique de
tages. Quoiqu’il en soit, la mise en place
Les territoires peuvent favoriser la de ces mesures doit être réalisée avec disposer d’un point de charge principal
motorisation électrique en lui accor- attention : elle doit veiller à ne pas léser sur la voirie. Seule l’autorité locale dis-
dant des avantages à l’usage par rap- les populations les plus fragiles et/ou les pose de la connaissance concrète du ter-
port au moteur thermique. Les Zones à plus dépendantes au véhicule thermique, ritoire permettant de définir le cadre et
Faibles Emissions (ZFE), desquelles sont notamment en leur offrant des alterna- les bénéficiaires d’un tel projet.
bannis les véhicules considérés polluants, tives (transports en commun, autopar- Enfin, ces pouvoirs publics peuvent pous-
peuvent inciter un particulier ou une tage, etc.). ser certains acteurs peu engagés à réa-
entreprise à choisir un véhicule propre. liser les investissements nécessaires au
Par exemple, Madrid a instauré en 2018 Piloter le développement des développement de la mobilité électrique
une zone de basses émissions sur une infrastructures de recharge
par leurs délégations de services publics
superficie de 472 hectares. Également, Pour éviter un développement erratique et concessions. Par exemple, la Ville de
l’autorisation d’utilisation des voies de l’infrastructure de recharge, entraî- Paris, dans le cadre de ses concessions
réservées (bus et taxis) par les véhicules nant des zones suréquipées et des zones avec les gestionnaires de ses parkings
électriques est un argument intéressant blanches, ainsi que des tensions poten- publics, impose que 30 % des places
pour les électromobilistes. C’est le cas en tielles sur le réseau de distribution d’élec- soient équipées d’une borne de recharge
Norvège, même si la ville d’Oslo a récem- tricité, les territoires doivent en piloter d’ici 2024.
7Mobiliser les filières économiques CON C LU S I O N tanée et alignée sur le véhicule électrique
par des partenariats permettra d’accroître sa proposition de
Le véhicule électrique apporte une des valeur et de convertir le client.
Les partenariats peuvent être un moyen
réponses pertinentes aux enjeux clima-
efficace de réaliser des projets innovants Toutefois, le véhicule électrique demeure
tiques actuelles. Mais sa généralisation ne
et/ou d’embarquer des acteurs pru- une réponse incomplète aux impératifs
relève pas seulement d’un défi technique.
dents vis-à-vis de la mobilité électrique. écologiques. Pour réduire considérable-
Un exemple probant est l’expérimen- Les véhicules et les infrastructures ment l’impact environnemental du trans-
tation menée à la Roche-sur-Yon entre doivent être associés à des services amé- port, la stratégie de l’électrification doit
le Syndicat départemental d’énergie et liorant l’expérience utilisateur et sédui- s’intégrer dans une réflexion plus large
d’équipement de la Vendée, Enedis et sant le client. Si les enjeux de production sur la mobilité. Le paradigme actuel de
Bouygues Energies & Services visant de véhicules électriques européens, dis- possession des automobiles, même élec-
à équiper la commune de bornes de posant d’une autonomie conséquente et triques, doit être réinventé afin de favo-
recharge sur candélabre. Cette innova- acceptant une puissance élevée fournie riser la mise en commun des moyens de
tion permet de diminuer les coûts d’ins- par les infrastructures de recharge, sont transport et se concentrer sur leur usage.
tallation de l’infrastructure et peut tout à des conditions nécessaires et semblent
Le véhicule autonome, qui présente d’im-
fait s’adapter aux besoins des habitants être intégrés par tous, par tous, la flui-
portantes synergies avec la motorisation
garant leur véhicule sur la voirie. dification et la valeur ajoutée apportées
électrique, apportera des solutions tech-
par les services apparaissent pour l’ins-
La collectivité locale est un échelon nologiques à cet enjeu. Mais, là encore, le
tant sous-estimées.
pertinent pour initier des projets ou les véhicule ne pourra être autonome, élec-
appuyer, notamment grâce au nouvel La nécessité d’incitations favorables pour trique et partagé que si une perspective
outil dont elles disposent : les contrats de développer cette offre complète est par- client est adoptée et que les services pro-
transition écologique (CTE). L’élaboration tagée par tous. Mais les pouvoirs publics posés répondent à leurs besoins.
d’un CTE est le fruit d’une co-construc- doivent, au-delà du soutien à l’offre et
tion entre l’Etat, la ou les collectivités et à la demande de véhicules électriques,
les entreprises autour d’un projet local mettre en place un cadre normatif clair
visant à allier transition écologique et et adapté au développement des infras-
développement économique. Bien qu’il tructures et des services. Cet engage-
n’y ait pas d’exemple de projet visant à ment doit se traduire jusque dans les
accélérer l’adoption du véhicule élec- territoires, échelon indispensable à la
trique mis en place via les CTE, on peut transition du thermique vers l’électrique.
imaginer de telles initiatives à l’avenir, par De même, l’implication de toutes les
exemple pour profiter des synergies avec filières économiques est un facteur clef
les énergies renouvelables. de succès : seule leur mobilisation simul-
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