Schéma Directeur cyclable - CLUB VELO DU TERRITOIRE Présentation et échanges sur le diagnostic cyclable du territoire
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Schéma Directeur cyclable
de Flers Agglo
Première réunion du
CLUB VELO DU TERRITOIRE
Jeudi 4 Février 2021 à 18h30, en
visio-conférence
Présentation et échanges sur le
diagnostic cyclable du territoire
Présentation du Diagnostic
au Club vélo – Jeudi 4 Février à
partir de 18h30
[déroulé proposé ] – 1H30
Accueil et introduction (5 min)
Présentation des principales conclusions du diagnostic (45 min):
les atouts et faiblesses du territoire en matière de déplacements
à vélo (BL évolution)
+ Pauses de 3 minutes régulièrement pour vous faire contribuer
et réagir
30 minutes de discussion : que pensez vous de ce diagnostic?
Est-il complet? Que souhaitez vous partager comme information
ou réflexion avec le club vélo?
SOMMAIRE
Introduction Page 4
Présentation du diagnostic vélo du territoire Page 9
Morphologie du territoire Page 10
Analyse de la demande potentielle Page 20
Analyse de l’offre Page 33
Synthèse des enjeux Page 61
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 3
Introduction
Du plan national aux Schémas cyclables locaux : l’emboîtement des échelles
Plan de déplacement communautaire Les grands acteurs
Communal
publics semblent cette
fois alignés sur
Schéma directeur cyclable de Flers Agglo l’objectif stratégique
de développer les
Inter-Communal circulations douces
pour le quotidien, et
L’Orne à vélo d’y consacrer des
moyens dans la durée.
Départemental
C’est aux collectivités
Guide vélo : les actions de la région Normandie locales de définir les
Echelon régional
priorités au plus près
des besoins de leurs
Plan national vélo adopté en sept. 2018, intégré à la LOM territoires.
et financé (50 M€/an)
Echelon national
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 4
Introduction
Contexte du schéma directeur vélos
Flers Agglo, c’est Flers Agglo au sein du département de l’Orne.
• 42 communes
• 567,7 km2
• 53 947 habitants
• 95 hab./km².
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 5 Sources : Insee 2017, Flers Agglo.
Enjeux des schémas directeur cyclables
Les objectifs du Schéma Directeur Cyclable de Flers agglo
• définir les grands axes cyclables sur Flers Agglo (en site propre ou pas),
• réaliser une Charte d’aménagements cyclables (homogénéisation de la
signalisation verticale et horizontale), pour une meilleure lisibilité des types
d’aménagement et des itinéraires à l’échelle de l’agglomération,
• améliorer le stationnement privé et public des deux-roues, quantitativement
mais aussi en termes de sécurisation des sites,
• promouvoir le vélo, via la mise en place d’actions complémentaires et innovantes
(actions de promotion et de formation, actions d’accompagnement comme l’aide à
l’entretien et à la réparation du vélo, développement du vélo dans le cadre des
PDA, PDE...),
• Préciser la répartition des compétences entre les communes et Flers Agglo
(Autorité Organisatrice de la Mobilité).
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic
6
Introduction
Méthodologie
Plan
Diagnostic Scénarios
d’action
Concertation avec les habitants volontaires
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 7
Introduction Enjeux généraux liés aux politiques cyclables Enjeu d’image, de marketing territorial et de transition : Le vélo est porteur d’image pour un territoire. Il valorise les territoires ruraux et devient un symbole de confort de vie de proximité dans le contexte COVID19. Forte croissance de la pratique cyclable (chiffres Vélo et Territoires) 2020/2019. -Milieu urbain : +31% -Milieu péri-urbain : +15% -Milieu rural : +14% Enjeu économique du territoire : Dans certaines conditions, le vélo est une alternative crédible à la consommation de carburant y compris en zone rurale. En termes d’investissement collectif, le vélo constitue une politique de mobilité inclusive et efficace. Son développement appelle à la création de nouveaux emplois non délocalisables et pérennes. Enjeu environnemental et de santé : Réduction des émissions de gaz à effet de serre et pratique d’une activité physique quotidienne directement corrélée à l’espérance de vie en bonne santé CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 8 Sources : vélos&territoires
Présentation du diagnostic vélo du territoire
• Morphologie du territoire
• Analyse de la demande potentielle
• Analyse de l’offre
• Synthèse des enjeux
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 9
Morphologie du territoire
La morphologie générale du territoire – distances,
limites, relief
• Un territoire vallonné
27km
• Principaux pôles éloignés à vélo
• Axes routiers structurants 37km
(D462, D924, D18,D962) polarisés
autour de Flers.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 10 Sources : google-maps ; carte : passplus.flers-agglo.frMorphologie du territoire
• Axes routiers départementaux • Réseau routier communal de voies à
structurants dangereux. faible trafic. Voies partagées à étudier
et à apaiser si besoin.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 11 Sources : ROUTE500, cartes : réalisation BL évolutionMorphologie du territoire
Un territoire marqué par des coupures et des discontinuités territoriales
Un certain nombre de
discontinuités contraignant la
cyclabilité du territoire
• De grands axes routiers :
Parfois pas de traversée possible
Sur 3,4 km.
• Voies ferrées
• Axes hydrographiques,
Peu d’enjeux.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 12 Sources : Visites-terrain, PLUi, carte : réalisation BL évolutionMorphologie du territoire
Profil topographique
La Ferté Macé apparaît quelque
peu coupée de Briouze et Flers.
• Un axe Est-Ouest formant une
ligne de crête.
• Au Nord du territoire,
territoire peu vallonné.
Sources : géoportail, carte : réalisation BL évolution.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 13Morphologie du territoire – zoom sur les pôles urbains
Morphologie du territoire
La démographie et la composition sociale influent sur les besoins de mobilité
Ventes de VAE en France depuis 2007
• S’adresser aux actifs : le vélo, un
388 100 vélos électriques
vendus en 2019, +13% mode efficace, et apaisant
par rapport à 2018
• S’adresser aux personnes âgées : le
vélo, un mode de déplacement
pratique pour les petits
déplacements, et qui maintient en
bonne santé.
• S’adresser aux familles : le vélo, un
mode économique pour un ménage.
Les aides nationales, régionales ou
locales à l’acquisition de VAE ont
véritablement brisé la barrière à l’achat
pour nombre de ménages aux
ressources modestes.
((voir https://www.economie.gouv.fr/particuliers/prime-velo-electrique).
Source :https://www.cyclable.com/blog/2019/04/15/les-chiffres-du-marche-du-cycle-2018-
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 15 le-vae-continue-son-envol/ ; INSEE 2017; Crédits photo : Avene-France.orgMorphologie et analyse du territoire
Un territoire avec un réel potentiel de développement du vélo rejoignant des enjeux sociaux de mobilité pour tous
Eléments clés
du Diagnostic o Un territoire au relief majoritairement modéré permettant les déplacements à vélo; un
morphologie obstacle plus fort vers le sud pour rejoindre la Ferté Macé
o Un réseau viaire qui maille le territoire depuis Flers et relie les pôles, non aménagé pour les
déplacements à vélo; un maillage de voies départementales moins passantes
o Des distances entre pôles importantes mais parfois réalisables par voie verte, et d’autres qui
doivent aujourd’hui s’effectuer en partageant la route avec les véhicules motorisés;
o Quatre pôles de taille inégale; Flers et la Ferté Macé, deux villes où les déplacements
cyclables ont tout leur sens à l’échelle de leur étendue de 3 à 5 km
o De nombreuses petites communes à caractère rural, qui vivent dans l’orbite des pôles de
services et d’équipements, dans un rayon de quelques km
o Une répartition en trois tiers de la population: les jeunes (31%), les actifs (38%), les personnes
de plus de 60 ans (31%), qui demandera des politiques cyclables ciblées sur leurs besoins et
leurs aspirations
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 1617
Morphologie du territoire
1 idée sur
• 1/ Le relief est-il susceptible de freiner beaucoup de gens
1 question
dans l’adoption du vélo au quotidien? Comment les
convaincre du contraire?
• 2/ Quelle est la population cible selon vous la plus facile à
convaincre de se mettre au vélo?
3 min de réflexion individuelle
Vos réponses : dans le tchat
Prises de parole : dans la 2e partie
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 18Présentation du diagnostic vélo du territoire
• Morphologie du territoire
• Analyse de la demande potentielle
• Analyse de l’offre
• Synthèse des enjeux
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 19Analyse de la demande CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 20 Sources : Ouest-France
Analyse de la demande
Activité des répondants
Enquête en ligne : Caractéristiques des répondants 2%
Un collégien
• 410 habitants de l’agglo. 22% Un étudiant (lycéen, apprenti, supérieur)
• 206 femmes et 204 hommes Un adulte qui travaille à moins de 10 km
de chez lui
42%
• Différents usagers pour différentes 9%
Un adulte qui travaille à plus de 10 km de
chez lui
façon de faire du vélo. Une personne à domicile (travailleur
indépendant, sans activité
professionnelle...)
Un retraité
25%
Profil des répondants
250
Vous faites du vélo régulièrement. Pour quel(s)
motif(s) de déplacement principalement ?
200 Pour aller à une activité de loisirs, en soirée…
Pour aller faire certaines courses en proximité
150 Autre
Pour aller voir un ami / une amie
100 Pour aller au travail
Pour emmener vos enfants à l'école
50 Pour rejoindre un mode de transport collectif…
0 50 100 150 200
0
Un homme Une femme
âgé de moins de 25 ans âgé de 25 à 45 ans Cyclistes du quotidien Cyclistes hebdomadaires
Cyclistes week-end et vacances Cyclistes très occasionnels
âgé de 46 à 64 ans âgé de 65 ans et + Non cyclistes
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 21 Sources : « Enquête sur les pratiques cyclables de Flers Agglo.» (410 répondants)Analyse de la demande
Enquête en ligne : Caractéristiques Quelles sont les raisons qui vous empêchent de faire du vélo,
des répondants ou davantage de vélo?
Le manque d'infrastructures sécurisées (pistes…
• La sécurité, premier frein à Le manque de stationnements sécurisés pour vélo…
l’usage du vélo La météo
La difficulté de transporter des choses à vélo
Le relief autour de chez vous ou sur votre parcours
• Le vol, deuxième frein au Le manque d'informations (quels itinéraires puis-je…
développement du vélo Autre
Les distances à parcourir sont trop longues
• La météo, autre frein soulevé
La nécessité de compléter mon trajet par un autre…
Le coût d'un vélo et de son entretien
: Avec un bon équipement Le manque de matériel adapté (vélo, sacoches, vélo…
pour affronter la pluie et le Le manque de services (location, vente, réparation...)
froid en période hivernale, ce La fatigue ("Le vélo, c'est sportif !")
frein disparaît. Le manque de formation à l'usage du vélo
0 50 100 150 200 250 300
Cyclistes du quotidien Cyclistes hebdomadaires Cyclistes week-end et vacances
Cyclistes très occasionnels Non cyclistes
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 22 Sources : « Enquête sur les pratiques cyclables de Flers Agglo» (410 répondants)Lieux...
Analyse de la demande Flers
Athis-Val-de-Rouvre
La Ferté-Macé
Saint-Georges-des-Groseillers
Briouze
Enquête en ligne : Lieux de déplacements, Messei
Autre (extérieure au territoire de Flers Agglo)
distances. Saint-André-de-Messei
La Selle-la-Forge
• 30% des trajets domicile/travail ou La Ferrière-aux-Étangs
La Lande-Patry
étude font plus de 10 km. (123 Bellou-en-Houlme
Sainte-Honorine-la-Chardonne
répondants). La Chapelle-au-Moine
La Chapelle-Biche
Cerisy-Belle-Étoile
• 70% des trajets font moins de 10 km, La Lande-Saint-Siméon
Landisacq
le potentiel de déplacements à vélo de Les Monts d'Andaine
Saint-Pierre-du-Regard
nos répondants est très fort. 10 km = Saint-Philbert-sur-Orne
Montilly-sur-Noireau
30 à 40 minutes. (287 répondants). Saint-Paul
Le Châtellier
Sainte-Opportune
• 20 min à vélo : 6 à 8 km maximum. Pointel
Ménil-Hubert-sur-Orne
A quelle distance résidez-vous de votre lieu de travail/étude Durcet
Dompierre
Aubusson
18% Berjou
30% Inférieur à 1 km
Le Ménil-de-Briouze
Landigou
Entre 1 km et 3 km Le Grais
Caligny
18% Entre 3 km et 5 km Saint-Clair-de-Halouze
Échalou
Entre 5 km et 10 km Saires-la-Verrerie
Banvou
18%
16% Supérieur à 10 km -40 10 60 110 160 210 260 310 360 410
de résidence
Parents : où sont scolarisés vos enfants ?
Elèves : où êtes-vous scolarisés ?
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 23 Sources : « Enquête sur les pratiques cyclables de Flers Agglo» (410 répondants)Analyse de la demande
Questions complémentaires Perceptions dans les communes :
Vous vous déplacez souvent à vélo : quels sont les rues, routes, carrefours
qui sont dangereux sur votre parcours ? Quels sont les obstacles physiques Flers :
qui vous obligent à des détours ? Perception de peur sur tous les grands axes de la commune principale ;
Remarques générales : Centre-ville : trop de circulation automobiles, manque de sécurité.
Briouze :
Une majorité des grands giratoires sont dangereux et non-aménagés pour les Discontinuité de l’aménagement de la gare.
vélos. Les grands axes routiers sont fuis par les cyclistes.
Monts-d’Andaine :
Des axes départementaux dangereux et parfois empruntés par les cyclistes :
Vitesse des véhicules importantes dans le bourg
RD924 (Briouze – Flers) axe anxiogène et peur des habitants à voir disparaître
les derniers chemins avec l’arrivée de la 2x2 voies). Athis :
Puis demande de liaison Landisacq-La Lande-Patry – Flers.. Grands axes dangereux et giratoires
RD18 (La Ferté-Macé, Les Monts d’Andaine, La Sauvagère, La Ferrière-aux- Bréel :
Etangs, Saint-André de Messei, Messei, Flers)
Habitants souhaitant créer vélobus entre Bréel et Ségrie-Fontaine
RD43 Vélofrancette (Roche d’Oëtre)
Personnes intéressées pour suivre la mission :
Demande d’aménagement, côté Calvados, ils aménagent un chaucidou.
RD25 (Athis-Flers)
RD21 (Bellou-en-Houlme – Briouze)
RD911 (Tinchebray-Condé-sur-Noireau)
Caligny – Saint-Georges-des-Groseillers-Flers.
RD224 (Liaisons entre Bréel et Ségrie-Fontaine)
268 personnes sont intéressées ce qui montre l’intérêt que les habitants
RD229 (Liaisons entre Aubusson et Saint-Georges des Groseillers). portent au vélo et à son développement sur le territoire de Flers Agglo.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 24 Sources : « Enquête sur les pratiques cyclables de Flers Agglo.» (410 répondants)Analyse de la demande Motifs de déplacements réguliers – services, commerces, écoles. CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 25 Données : INSEE 2017 – cartes : réalisation BL évolution.
Analyse de la demande
Motifs de déplacements réguliers – écoles.
• Polarisation des écoles au
sein des pôles.
• Les distances à vélo des
établissements scolaires
sont relativement faibles.
• Enjeux de relier les
communes limitrophes aux
pôles.
Nombre d’élèves scolarisés
Commune
(Primaire + Secondaire)
Flers 2 130
La Ferté-Macé 619
Athis-Val de Rouvre 684
Briouze 174
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 26 Souces : Insee 2017, carte : réalisation BL évolution.Analyse de la demande
Flux domicile-travail – Un fort usage de la voiture pour aller travailler, parfois dans
sa commune
Part des actifs travaillant dans leur
Commune
commune de résidence
Flers 57,4%
La Ferté-Macé 56,5%
Athis-Val-de-Rouvre 29,8%
Briouze 33,4%
• Une part élevée des habitants
travaillant dans leur commune
mais un usage très dominant
de la voiture individuelle.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 27 Données : INSEE 2017 – carte : réalisation BL évolution.Analyse de la demande
Flux domicile-travail – Une forte polarisation par Flers La carte ci-contre permet de répondre à la
question : d’où viennent les actifs qui
travaillent sur le territoire ?
• Flers est le principal pôle d’emploi du
territoire avec 9610 emplois (45% des
emplois de l’agglo.).
• Plus de 14 667 habitants vivent et travaillent
au sein de la CC du Flers Agglo.
Nombre d’habitants à moins de 20 minutes à vélo
Etude de rayonnement
Population
(< 20 min à vélo)
Flers 24 852
La Ferté-Macé 8 596
Athis Val de Rouvre 4 578
Briouze 3 410
• Plus de 24 852 vélos à moins de 20 minutes
de Flers. Ce sont autant de personnes
susceptibles de se déplacer pour des
déplacements utilitaires et de loisirs.
Sources : Recensement de la population - Base flux de mobilité, INSEE 2017 –
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 28 Traitement, Cartographie et infographie : BL EvolutionAnalyse de la demande
Flux domicile-écoles – Une forte polarisation par Flers La carte ci-contre permet de répondre à la question : d’où
viennent les élèves qui travaillent sur le territoire ?
• Flers est le principal pôle d’emploi du
territoire avec 9610 emplois (45% des
emplois de l’agglo.).
• Plus de 14 667 habitants vivent et travaillent
au sein de la CC du Flers Agglo.
Principaux flux domicile lieu d’étude
Flux d’élèves
Commune de résidence Lieu d’étude
journalier
Flers Flers 2514
La Ferté Macé 721
La Ferté-Macé
Flers 46
Athis-Val de Rouvre 535
Athis Val de Rouvre
Flers 202
Flers 159
Saint-Georges-des-
Zone d’étude
Groseillers Saint-Georges-des-
(Analyse de la demande
Une demande en croissance pour le vélo du quotidien, tous motifs (scolaire comme travail), une culture vélo
importante qui constitue un levier pour la suite.
Diagnostic o Un usage de la voiture prédominant et une part modale vélo faible, comme dans la
plupart des territoires ruraux et péri-urbains. Pour autant, la demande potentielle cyclable
est importante chez les habitants.
o Une « demande potentielle » de déplacements à vélo utilitaire très importante, dans les
distances de 3 à 5 km autour des pôles de vie, de service et d’emplois :
Plus d’un quart de la population (14 667 habitants) vit et travaille dans Flers Agglo.
Plus de 2500 élèves (primaire, collège, lycée) à moins de 10 min à vélo de leur
établissement à Flers.
Dans les pôles, 5 580 actifs travaillent dans leur commune de résidence (soit près de
27 % des actifs ayant un emploi), ce qui suppose de mettre en œuvre un véritable
réseau de proximité cyclable autour de chaque pôle, en traitant les points noirs des
axes passants et leurs carrefours, d’apaiser la circulation dans les centres et dans les
faubourgs d’entrée, et de développer les solutions d’intermodalité
o Des publics cibles divers : familles, actifs, professionnels… avec des besoins (équipements,
services…) et des messages de communication spécifiques à développer.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 3031
Demande potentielle
1 idée sur
• 3/ La distance de 20 minutes à vélo vous semble-t-elle trop
1 question
importante dans l’esprit de ceux qui ne font pas de vélo?
(en termes de campagne de communication par ex.)
• 4/ Faut-il privilégier les quatre pôles principaux en termes
d’aménagement cyclable? (potentiel plus important de
report modal)
3 min de réflexion individuelle
Vos réponses : dans le tchat
Prises de parole : dans la 2e partie
32Présentation du diagnostic vélo du territoire
• Morphologie du territoire
• Analyse de la demande potentielle
• Analyse de l’offre
• Réseaux
• Aménagements
• Stationnement
• Services liés à la mobilité
• Synthèse des enjeux
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 33Analyse de l’offre
Introduction de méthode – Qu’entend-on par
offre?
Définition de l’offre cyclable
Réseau cyclable Face à la demande potentielle (besoins, attentes…)
des usagers examinée dans la partie précédente, il
s’agit de mettre en regard l’offre cyclable existante.
Donc de recenser tout ce qui constitue un service
rendu aux cyclistes et qui facilite leur mobilité à
vélo.
Maillage parking vélo
le réseau cyclable existant et qualité des
aménagements;
l’offre de stationnement sous toutes ses formes;
l’offre en matière de services;
L’offre en matière de communication et
Services d’animation
C’est par l’évaluation la plus objective de l’offre
existante que peut se construire le Schéma
Communication, directeur cyclable répondant le mieux à la
animation demande cyclable des années à venir.
C’est ce que l’on appelle aussi communément
« l’écosystème vélo »
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 34 Sources : Icones : noun project.Analyse de l’offre
Aujourd’hui : une pratique vélo centrée sur le tourisme, les loisirs, et le sport
• Voies vertes et véloroutes
existantes
• Des projets de liaisons dans
Flers Agglo. Et au Sud du
territoire.
• Un réseau important de
circuits vélo.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 35 Sources : données SIG, carte : réalisation BL évolution…
Sources : données SIG, carte : réalisation BL évolution
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 36Analyse de l’offre A l’intérieur des pôles, des aménagements cyclables récents et encourageants CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 37
Analyse de l’offre
Autres projets
Projet de ZAC Normand Innov sur la Projet d’aménagement de pistes cyclables
commune de Caligny. unidirectionnelles sur la RD18 entre les
communes de Saint-André-de-Messei et
La zone sera a connecter à Flers par Saint-
Messei.
Georges des Groseillers.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 38 Sources : Flers Agglo.Analyse de l’offre
Cyclabilité du réseau existant
Rouge : Les axes routiers départementaux structurants non
sécurisés et dangereux pour les vélos. A aménager en sites
propres séparés ou à proscrire en raison du trafic routier très
important. Trafic > 4000 véhicules/jour.
Orange : Axes routiers départementaux secondaires, trafic moins
important que l’axe structurant en rouge mais qui reste
conséquent (entre 2 000 et 4 000 véhicules par jour).
Bleu : Axes routiers départements où le trafic routier est
relativement faible sauf pendant les heures de pointes où le
partage de la voirie n’est pas envisageable (entre 1000 et 2000
véhicules par jour).
Vert : Axes départementaux à faible trafic et réseau de routes
communales, rues. Le trafic routier y est faible, une baisse de la
vitesse associée à des restrictions d’accès pourraient en faire de
véritables axes apaisés.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 39 Sources : route500, IGN, carte ; réalisation BL évolutionAnalyse de l’offre
Différentes perceptions de la route selon le trafic
Routes à faible trafic Routes à fort trafic
Rue de la Ferté-Macé à La Ferrière-aux-Etangs Rue de Paris à Flers
Centre-ville/Bourg
© Crédit photo : BL évolution
Route forestière à la Ferrière-aux-Etangs D18 à La Coulonche
Intercommunal
© Crédit photo : 2020 Google
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 40 Crédits photos : BL évolutionPrésentation du diagnostic vélo du territoire
• Morphologie du territoire
• Analyse de la demande potentielle
• Analyse de l’offre
• Aménagements
• Stationnement
• Réseaux
• Services liés à la mobilité
• Synthèse des enjeux
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 41Analyse de l’offre – aménagements existants
Les points durs : ronds-points, carrefours et ponts
Flers – Place Claudius Duperron Flers - Camping Messei – Voie verte
A Flers, la Place Claudius Duperron représente un point noir A gauche : Traversée de la D924 dangereuse. Aucun ralentisseur afin d’apaiser la circulation.
pour les cyclistes afin de la traverser. A droite : Traversée de la D43 dangereuse à Messei pour rejoindre la voie verte.
La Ferté-Macé A gauche : Rue Félix La Selle-la- Tunnel à la Selle-la-Forge sur la route des
Briouze - Gare Desaunay à la Ferté- Vaux. Manque de marges de manœuvre et
Rue Félix Desaunay Macé.
Forge zone sombre pour les vélos.
A droite : Gare de
Briouze.
Les ronds-points
représentent des
points noirs pour les
cyclistes.
Le territoire présente de nombreux points durs pour les cyclistes : ronds-points non-aménagés, carrefours avec des axes routiers passants comme la
RD924, franchissements de ponts et de tunnels étroits... Un unique point dur sur un trajet suffit souvent à dissuader une personne d’utiliser son
vélo, ces points durs sont donc essentiels à traiter.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 42 Crédits photo : BL évolutionAnalyse de l’offre – aménagements existants
Des dispositifs d’apaisement du trafic.
Banvou Champsecret Lonlay-le-Tesson La Coulonche Saint-Michel-des-
(hors-agglo) Andaines (hors-agglo)
Dans les bourgs, une limitation de la vitesse à 30 km/h doit être généralisée. Plateaux à généraliser dans les centres-bourgs, et surtout
A Champsecret, la route forestière est limitée à 50 km/h ce qui en fait un axe relativement apaisé devant les écoles si possible en complément d’une écluse.
pour les vélos.
Messei La Ferté-Macé Les Monts-d’Andaine Le Châtellier Briouze
La suppression des trottoirs combiné à un Cet accotement rugueux Ecluses en agglomération et possible hors
revêtement contrasté calme le trafic. Les véhicules peut être utilisé sur routes agglomération sur routes à faibles trafic. Attention,
motorisés ne sont plus prioritaires communales étroites afin laisser un passage pour les vélos.
de limiter la vitesse.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 43 Crédits photo : BL évolutionAnalyse de l’offre – aménagements existants
Des améliorations à effectuer sur les aménagements existants
Flers - Centre
Banvou – Salle polyvalente Le Châtellier Messei La Ferté-Macé
Flers - D118
aquatique
Stationnement vélo sur place PMR, jalonnement de fortune ou encore Différents dispositifs qui contraignent l’usage du vélo et qui ne
interdiction de circulation, les installations cyclables doivent être aussi permettent pas son développement. Le partage de
qualitatives que celles des autres usagers. l ’aménagement convient si les circulations sont faibles.
La Ferté-Macé – Aménagement sur trottoir Ces deux photos mettent
étroit et partage avec les La Ferté-Macé – Route de Bagnoles en avant la non-
D908 piétons. Le manque de sécurisation des
continuité met à mal la carrefours.
fréquentation de Ils doivent être traités,
l’aménagement. c’est à ces endroits qu’il y
a le plus d’accidents.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 44 Crédits photos : BL évolutionAnalyse de l’offre – aménagements existants
Des améliorations à effectuer sur les aménagements existants
La Ferté-Macé - Flers - Centre
Flers - Gare La Ferté-Macé – Plage La Ferté-Macé
Flers – Avenue de Verdun
Rue Félix Desaunay aquatique
Les trottoirs sont des espaces qui doivent être réservés A gauche, la traversée de l’intersection ordonne au cycliste de s’arrêter. Un dispositif de
aux piétons. ralentissement doit permettre au cycliste d’avoir la priorité. A droite, le carrefour est
confus pour le cycliste qui ne sait plus où aller.
Les travaux se situent sur le La Ferté-Macé Les entrées et sorties
Flers – Hôtel de ville passage de la Vélofrancette. Flers – Av. de Verdun d’aménagements
Rue Félix Desaunay
Ils doivent indiquer une cyclables sont très
déviation pour les dangereuses.
nombreux cyclistes qui Photo de gauche, on
passent par là. peut remarquer que seul
un sens de circulation a
été protégé. Le cycliste
doit rouler avec les
véhicules motorisés.
Le territoire présente de nombreux éléments qui peuvent freiner le développement du vélo. Plus généralement, rare sont les aménagements cyclables qui ne sont
destinés qu’aux vélos. Une cohabitation avec les piétons et les automobiles qui ne peuvent pas durer.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 45 Crédits photos : BL évolutionAnalyse de l’offre – aménagements existants
Des aménagements de qualités qu’il faut généraliser.
La Ferté-Macé Flers – Av. de Verdun La Selle-la-Forge Lonlay-le-
Route de Bagnoles Tesson
Deux aménagements continus et larges. Une fois connectés à Jalonnement permettant une sécurisation des cyclistes et une indication des différents
un réseau et en sécurisant les carrefours, il y aura une itinéraires cyclables. Ils doivent être généralisés.
fréquentation assurée.
Panneau MP12 La voie verte Briouze-Bagnoles-
Flers permettant aux cyclistes
Flers Briouze de-l’Orne est en construction.
de tourner à droite en Un nouvel axe rapide et
cédant le passage, malgré structurant.
le feux rouge. A Flers, des chemins pouvant
être valorisés afin de créer un
aménagement cyclable.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 46 Crédits photos : BL évolutionAnalyse de l’offre – aménagements existants
Des aménagements de qualité qu’il faut généraliser.
Flers – Rue des Meletières Flers Briouze
Apaiser le trafic : en zone résidentielle l’abaissement des trottoirs permettent de limiter
Deux aménagements continus et larges. Le partage de
les vitesses. Hors agglomération, une chaussée étroite permet également une réduction
l’aménagement est cohérent dû à la faible densité de
de vitesse.
population.
Aménagement cyclable Beau clin d’œil aux
Briouze - gare permettant de casser la
Flers - Intermarché cyclotouristes.
discontinuité de la voie
ferrée. Il faudrait ensuite
sécuriser les entrées et
sorties et créer une
continuité.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 47 Crédits photos : BL évolution48
Offre
1 idée sur • 5/ La population serait-elle prête à accepter des réductions
1 question de vitesse importantes dans les intérieurs de bourgs?
• 6/ Peut-on envisager d’imperméabiliser certains chemins
pour les rendre praticables toute l’année à vélo?
• 7/ Quels sont les détails d’aménagement « mal terminés »
qui vous semblent les plus pénalisants?
3 min de réflexion individuelle
Vos réponses : dans le tchat
Prises de parole : dans la 2e partie
49Présentation du diagnostic vélo du territoire
• Morphologie du territoire
• Analyse de la demande potentielle
• Analyse de l’offre
• Aménagements
• Stationnement
• Réseaux
• Services liés à la mobilité
• Synthèse des enjeux
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 50Analyse de l’offre
Offre de stationnement vélo par arceaux – équipements publics
Les stationnements vélos sont peu nombreux et parfois sous
dimensionnés.
Flers - gare Flers – centre aquatique Flers - Eglise
Flers – rue de Messei La Ferté-Macé – zone commerciale Briouze – gare
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 51 Crédits photos : BL évolution
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - DiagnosticAnalyse de l’offre
Offre de stationnement vélo par arceaux – équipements
publics
Les arceaux doivent permettre une sécurisation du vélo en trois points
(cadre et roues).
Flers Flers Flers Flers –
médiathèque Place du Dr Vayssière Lycée St Thomas d’Aquin Camping
La Sauvagère La Ferté-Macé Briouze Banvou
Place principale Parking Leclerc 2 rue de la Ferté-Macé Salle Polyvalente
52 Crédits photos : BL évolution
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - DiagnosticAnalyse de l’offre
Offre de stationnement vélo par arceaux –
équipements publics
Flers centre-ville
• Projet d’installation de
30 arceaux vélos (début
2021) dans le centre-
ville.
• En réflexion : création de
deux abris à vélos
sécurisés.
53
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - DiagnosticPrésentation du diagnostic vélo du territoire
• Morphologie du territoire
• Analyse de la demande potentielle
• Analyse de l’offre
• Réseaux
• Aménagements
• Stationnement
• Services liés à la mobilité
• Synthèse des enjeux
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 54Analyse de l’offre
Intermodalité vélo + train/car
Afin de faciliter l’intermodalité vélo, il est
Gare de Flers important d’actionner différents leviers :
- L’aménagement de stationnements vélo sécurisés à proximité
des points d’intermodalité : gares, arrêts de bus, aires de
Intermodalité : faire une intro de covoiturage ;
méthode (JL) - La possibilité de monter facilement dans tous les trains (accès
aux quais, trains acceptant les vélos avec des espaces dédiés,
pratiques et bien dimensionnés) ;
- L’accessibilité à vélo de ces points d’intermodalité par des
aménagements sécurisés et efficaces ;
- Des services de locations de vélo à proximité des points
d’intermodalité majeurs.
Gare de Briouze Ces leviers sont déjà en partie actionnés sur
le territoire, progrès à poursuivre :
• Une offre de transport importante tout à fait compatible avec le
vélo.
• Enjeux d’intermodalité, importance de créer des lieux
d’échanges où le vélo serait le moyen de transport du premier et
dernier kilomètre.
• A vélo : 3 km = 10 min.Analyse de l’offre
L’offre de transport en commun et l’émergence du covoiturage
Le transport en commun présente des
complémentarités avec la pratique cyclable :
• 2 gares SNCF : Flers et Briouze.
• 3 lignes urbaines : Leur fréquentation
n’est pas très importante dû à une facilité
de se déplacer et de se garer en voiture.
• 10 lignes intercommunales.
• Transport à la demande pour desservir les
hameaux non-accessibles en transports en
communs.
• Le covoiturage est en plein
développement, peu d’emplacements
dédiés aujourd’hui. Déploiement de l’offre
Karos.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 56 Sources : Flers-Agglo.fr, Crédits photos : BL évolution et google-maps.frAnalyse de l’offre
Offres de services liées à la mobilité : location de VAE
Dans les territoires ayant parié sur les mobilités
cyclables depuis longtemps, on se rend compte
que l’offre de services vélo (conseils, réparation,
location, vente…) joue également un rôle
important dans le développement des usages.
Quels services recense-t-on actuellement à Flers
agglo?
1 service de location de vélos à assistance
électrique (VAE) : 70 VAE à destination des
habitants pour un prix de départ de 30 € par
Vélos à assistance électrique disponibles à la location mis en place par
l’agglomération et exploité par l’entreprise VTNI.
mois.
« Sans beaucoup de 1 offre privée : 4 magasins de vélos à Flers; 1
communication, je dispose d’un réparateur à Bréel et 2 à la Ferté-Macé.
réseau de clients importants. Il y
a de nouveaux habitants qui ont
des besoins de déplacements
alternatifs à la voiture. »
Abcyclette
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 57 Sources : Flers-agglo.fr, mappy.fr58
Services vélo
1 idée sur
1 question • 8/ A quels services faites-vous le plus souvent appel et
où le trouvez-vous?
• 9/ Quel(s) service(s) vous semblent le plus faire défaut
dans le territoire pour l’avenir des déplacements
cyclables?
3 min de réflexion individuelle
Vos réponses : dans le tchat
Prises de parole : dans la 2e partie
59Présentation du diagnostic vélo du territoire
• Morphologie du territoire
• Analyse de la demande potentielle
• Analyse de l’offre
• Synthèse des enjeux
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 60Synthèse des enjeux
Faiblesses Atouts
Des obstacles à la pratique du vélo au quotidien : Des points forts et leviers bien identifiés :
Routes dangereuses (D924,D462,D18,D962) mais Une attractivité cyclotouristique extrêmement forte
obligatoires à traverser pour de nombreux habitants s’ils (vélofrancette& véloscénie)
veulent accéder aux pôles principaux De nombreux projets cyclables dans les départements de
Dans les centres bourgs / villes il est encore difficile de se l’Orne, du Calvados et de la Mayenne.
déplacer à vélo Des communes conscientes de l’enjeu du vélo du quotidien
Peu d’aménagements cyclables sur le territoire de l’agglo Des friches ferroviaires et chemins pouvant être exploités
Peu de stationnement et peu de services vélo Un réseau de transports en communs qui peut encourager la
pratique du vélo en intermodalité.
Opportunités Menaces
Un cadre et une dynamique favorables dans lesquels s’inscrire : Des évolutions dont il faut se prémunir :
Proportion importante d’actifs proches de leur lieu de travail Réalisation d’aménagements cyclables de mauvaises qualités
Dynamique positive sur le vélo dans le département de l’Orne où il est difficile de revenir pendant des années
et les départements voisins (voies vertes, véloroutes) Suppression de lignes de transports en communs (train, car)
De nombreuses aides nationales, régionales permettant la ou diminution de la desserte
subvention d’infrastructures cyclables à hauteur de 70-80% Baisse des aides proposées aux collectivités et entreprises
Augmentation importante de la part modale vélo entre 2019- Mécontentement de la population face aux nouvelles
2020 en zone rurale (+15%). infrastructures cyclables.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 61Synthèse des enjeux
Légende :
Lignes de désirs – enjeux de liaisons
Touristique/utilitaire : axes en projets sur de longues
distances reliant certains pôles.
Territoriale : les déplacements structurants de plus longue
Athis-Val-de-Rouvre portée, pour les actifs principalement
?
Intercommunale : connexions avec les pôles de vie,
? d’emploi et de services
Briouze Nom Pôles structurants/émergents
Flers ?
Autres communes
La carte ci-contre représente les différentes
lignes de désirs à vélo du territoire. Il s’agit
des itinéraires correspondant au croisement
des besoins de mobilités des habitants et au
potentiel de report modal à vélo (lié
principalement à la distance et au temps de
La Ferté-Macé parcours).
Les scénarios devront définir les possibilités
d’aménagement permettant de répondre aux
axes à enjeux validés à la fin du Diagnostic.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 62Axes prioritaires? Aménagements à privilégier?
Populations à cibler en priorité? Services à développer?
…
La parole est à vous pour 30
minutes de discussion
63Merci de votre attention 64
Présentation du diagnostic vélo du territoire
• Annexes
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 65Annexe
Entretiens d’acteurs du territoire Département de l’Orne :
• M. Coadic, bureau sécurité routière :
Clubs vélos, vélociste
Le département de l’Orne n’envisage pas pour l’instant la création de
• Olivier Verrier, président OCB cyclo VTT : pistes et bandes cyclables sur routes départementales. Les décisions
actuelles portent plus sur le partage de la chaussée sur des voies à faible
Analyse exhaustive de toutes les liaisons sur le territoire trafic. En revanche, des voies vertes ont été créées par le département
qui en assure la maîtrise d’ouvrage.
possibles par des chemins.
• M. Farigoule, Directeur de la gestion des routes :
• Jean Raucoule, président du RCVV :
Ouvert aux différentes propositions d’aménagements. Pour l’instant rien
Attention portée sur le fléchage de la vélofrancette qui est sur le vélo dans le règlement voirie départementale de l’Orne.
parfois léger. La portion entre la voie verte et le centre-ville • M. Boudehent, Chef du bureau énergie, développement durable :
manque d’indications.
Beaucoup de projets de voies vertes voient le jour. Convention SNCF de
location.
Office de Tourisme :
• Clément Majchrzak, vélociste Abcyclette :
• Stéphanie Legros Margueritte, service touriste, Flers Agglo. :
La clientèle Abcyclette est importante, certains d’entres-eux
viennent même de Flers. La demande de réparation est forte Flers Agglo. dispose de nombreux sites touristiques dont la Roche-
d’Oëtre situé sur le parcours de la vélofrancette et avec ses 80 000
et l’exode urbain fait apparaître une nouvelle population qui visiteurs par an, ainsi que tout un parcours du patrimoine minier.
vient accentuer la demande des habitants pour des
Il y a également un projet de grande boucle VTT de 370 km avec 8 autres
alternatives à la voiture. collectivités.
Selon lui, pour optimiser l’usage des VAE et éviter le vol, il La voie verte Briouze-Bagnoles-de-l’Orne devait être livrée pour le
faudrait proposer du stationnement sécurisé aux habitants. Printemps 2021. Suite à la crise sanitaire, la livraison est retardée de
quelques mois.
CA Flers Agglo -Schéma Directeur Cyclable - Diagnostic 66Les territoires qui ont l’ambition de se
développer de manière durable font
confiance à notre équipe d’experts depuis
plus de 8 ans.
BL évolution est un bureau d’études et de conseils en
développement durable.
Au service de la société, notre équipe engagée
souhaite diffuser une vision résiliente de
l’aménagement des territoires en associant une
vision fortement participative à une prise de
conscience réaliste et éclairée des enjeux du XXIe
siècle.
Contact : julien@bl-evolution.comVous pouvez aussi lire
