PORT ET LOGISTIQUE - Métropole Aix-Marseille-Provence
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03
interpellations stratégiques
MISSION INTERMINISTÉRIELLE POUR LE PROJET MÉTROPOLITAIN
AIX-MARSEILLE-PROVENCE
PORT ET
LOGISTIQUE Les potentiels d’une alliance
entre port et métropole
INTRODUCTION....................................................................................................................................... 3
LES BASES DU SYSTÈME LES LEVIERS STRATÉGIQUES
LOGISTIQUE MÉTROPOLITAIN 7 ....................................................
DE L’INTÉGRATION PORT-LOGISTIQUE –
MÉTROPOLE 39
..........................................................................................................................
01. Une plateforme portuaire de premier plan.....................................9
01. Du Port au Cluster portuaire........................................................................... 40
02. Un territoire logistique dessiné
par les flux de marchandises.....................................................................................14 02. Une armature logistique
et multimodale métropolitaine.......................................................................................45
03. Articuler les chaînes logistiques....................................................................... 20
03. Le Smart Port méditerranéen.............................................................................50
04. Une métropole dont l’emploi dépend fortement
des activités logistiques et portuaires.................................................................25 04. L’emploi logistique :
un levier métropolitain puissant............................................................................54
05. Une activité économique qui consomme du foncier.................... 28
05. Du foncier à optimiser et préserver
06. Un système fortement connecté à l’industrie pour le développement portuaire et logistique...............................58
et l’énergie............................................................................................................................................ 30
06. Innovation et transition énergétique :
07. Le Port, outil du développement durable................................................ 33 une ambition métropolitaine....................................................................................... 62
08. L’ambition portuaire doit se construire sur terre.......................35 07. Une métropole portuaire durable.............................................................65
08. La métropole intégrée du Grand Sud-Est..................................... 69
ET MAINTENANT ......................................................................................................... 73
Po r t e t l o g i s t i q u e : l e s p o tent i els d ’un e alli an c e ent re port et mét ropole • 1
2 interpellations stratégiques
INTRODUCTION
En accédant au statut de métropole, Aix- Alors que la zone industrialo-portuaire de Fos métropolitaine.
Marseille-Provence devient LA métropole vient de fêter ses 50 ans, l’ambition proposée • Le système portuaire et logistique est également
portuaire française. La ville-port de Marseille s’est est de s’appuyer sur le système Port-Logistique- central pour une ouverture de la métropole à 360°,
développée d’abord autour du Lacydon pendant Industrie de la métropole pour contribuer à la car le rôle du port ne se réduit pas à l’horizon
près de 25 siècles puis vers l’Estaque à l’époque création d’une euro-région de taille mondiale dans maritime mais trouve sa valeur ajoutée pour le
de la révolution industrielle. Le port s’est ensuite le grand delta rhodanien et préparer le territoire à territoire dans les activités qu’il génère sur place
autonomisé en s’étendant dans le golfe de Fos accueillir les nouveaux modèles économiques des et bien sûr dans sa capacité à desservir l’arrière-
au milieu du 20e siècle. Aix-Marseille-Provence 50 prochaines années dans l’industrie, l’énergie, la pays.
redonne une unité institutionnelle à un territoire logistique et les services. • Cette ambition entend aussi contribuer à
sur lequel le port rayonne y compris hors des construire une métropole durable, notamment
installations portuaires. Deuxième métropole L’ambition de cette interpellation stratégique sur l’enjeu de l’énergie et des espaces à optimiser,
derrière Paris en nombre d’habitants, c’est la s’appuie sur la définition de l’archipel du système en faisant partager une vision du développement
seule métropole portuaire française, puisqu’elle logistique et portuaire défini par cinq hubs (voir durable du territoire plus inclusive.
accueille sur son territoire le premier port schéma page suivante). • Enfin, un système portuaire et logistique
français. Il faut en faire une chance et un levier mieux intégré concourt à l’aménagement d’une
pour son développement. métropole organisée et reliée, notamment du
Côté mer, le hub pétrolier et fret du golfe de Fos point de vue du fret et du report modal sur les
L’hypothèse de ce document d’interpellation et le hub de services maritimes de Marseille. Côté modes propres, pour limiter le nombre de camions
stratégique repose sur l’existence d’un ensemble terre, le hub intermodal terrestre de Salon-de- sur les routes.
logistique, portuaire et industriel puissant Provence/Miramas, le hub grande distribution
comme un des principaux atouts de l’économie d’Aix/Les Milles et le hub multifonctions de En présentant les enjeux de cette interpellation
métropolitaine d’Aix-Marseille-Provence mais Vitrolles/Berre/Marignane. stratégique dans un cadre coordonné (les
qui ne fait pas encore système. L’objectif de mise archipels, les orientations stratégiques
en système de l’ensemble logistique, portuaire L’interpellation logistique et portuaire s’inscrit métropolitaines), ce document vise aussi à
et industriel dépasse la question économique. Il dans les quatre orientations du document de « réapprendre à voir le port »1 : pendant 25 siècles,
implique de mobiliser les qualités métropolitaines convergence stratégique publié par la Mission le port est la ville (âge 1). C’est à partir de 1850
de l’espace : un cadre de vie, des transports interministérielle en juillet 2013 : et pendant plus d’un siècle que, pour faire face
efficaces, un système de formation de bon • C’est le cas de la métropole des capacités avec à l’industrialisation du monde maritime, le port
niveau, des opportunités professionnelles, etc. Le l’enjeu emploi et formation, dont on verra que moderne s’étend vers le nord de Marseille : cet
raisonnement est simple : la métropole a besoin les secteurs identifiés sont fournisseurs d’un âge 2 voit l’avènement, côte à côte, du port et
d’un port performant et le port a besoin d’une potentiel substantiel de nouveaux emplois à terme de la ville. Puis à partir des années 1960, cette
métropole appuyant son développement. répondant aux caractéristiques de formation adaptation change d’échelle avec la réalisation du
d’une partie importante de la population « port ultramoderne » dans le golfe de Fos (âge 3) :
Po r t e t l o g i s t i q u e : l e s p o tent i els d ’un e alli an c e ent re port et mét ropole • 3
Archipel portuaire et logis
Seules les entreprises de plus de 100 salariés sont repré
Nombre de salariés 1 000 salariés et plus / entreprise
48781
500 salariés / entreprise
47809 100 salariés / entreprise
46910 46730
Les fonctions de transition intermodales
2007 2008 2009 2010
Grand opérateur de l’inter-modalité
Transport maritime de fret
Gestionnaire d’infrastructure
Chantier de transport combiné
Le hub intermodal
terrestre
SALON-DE-PROVENCE
La logistique de redistribution
St-Martin de Crau
Salon de Provence au-delà de la métropole
Entreprise de transport routier
Zone d’activités / entreprise de transport routier
Clésud
MIRAMAS Manutention et entreposage
ISTRES
Gestion des stocks / services auxiliaires /
tertiaire portuaire
AIX-EN-PROVENCE La plateforme régionale Affrètement et organisation des transports
BERRE-L'ETANG
Les Milles Assurance, courtage en marchandises,
ZA Bastide Blanche
ROUSSET commissions douanières, etc...
La Feuillane
GARDANNE Formation / Recherche
VITROLLES
Enseignement supérieur
FOS-SUR-MER
BOUC-BEL-AIR
Distriport ZA l’Anjoly Estroublans
Nombre de salariés (au lieu de résidence en 2010)
PORT-DE-BOUC
Inférieur à 500
MARIGNANE
De 500 à 2 500
ZA d’Aiguilles
De 2 500 à 10 000 (aucun enregistrement)
MARTIGUES
ALLAUCH
De 10 000 à 50 000
Mourepiane
Supérieur à 50 000 (aucun enregistrement)
NAF38 : HZ : Transports et entreposage
Arnavaut / Arnavant / St-Henri / St-André
Le Canet
AUBAGNE GEMENOS PME
Le port
Infrastructures
pétrolier et fret MARSEILLE
Voie ferrée
Le noeud
multifonctions
Gares
Aéroport
Autoroutes
Le hub de services
maritimes LA CIOTAT Sources :
Données fournies par l’Académie Aix Marseille / CCIMP
L’emploi logistique métropolitain, Maison de l’Emploi, CCI, AGAM
CORINE Land Cover, Site de Provence Promotion :
www.investinprovence.com/fr_FR/logistique-points-remarquables.html
4 interpellations stratégiques
stique
ésentées
le port se développe sans la ville. Compte tenu des documents qui marquent la planification
des évolutions urbaines opérées au cours de la portuaire : réforme portuaire, projet stratégique ENCART MÉTHODE
première décennie de ce siècle, on peut décrire du Grand port maritime de Marseille, Charte
les prémices d’un âge 4 qui verrait le territoire Ville-Port, Projet métropolitain. Son but est Ce document d’interpellation stratégique,
revenir dans le port pour en faire à nouveau que le sujet portuaire et logistique soit demain coordonné par la Mission interministérielle
un outil de développement désormais conçu à complètement intégré dans les politiques pour le projet métropolitain Aix-Marseille-
l’échelle métropolitaine de son rayonnement. publiques et privées métropolitaines. Provence, a été préparé avec la participation
Autrement dit, un port qui ne serait réellement Le document est constitué de deux parties. active d’un comité de rédaction associant
plus autonome ! La première présente les bases du système des experts de la Région Provence-Alpes-
logistique métropolitain et démontre l’intégration Côte d’Azur, de la Direction régionale de
S’inscrivant dans le projet métropolitain du début entre port, secteur logistique et industrie liée à l’environnement, de l’aménagement et du
du 21e siècle, notre interpellation n’échappera travers les infrastructures mais aussi l’emploi ou logement (DREAL)-PACA, du Cluster
sans doute pas aux trois constantes des projets le foncier. PACA Logistique, de l’Agence d’urbanisme
métropolitains relevées par l’historien2 : un La deuxième partie développe les leviers de l’agglomération marseillaise (AGAM),
territoire à l’urbanisation contrainte par les stratégiques pour rendre cette intégration plus de la Chambre de Commerce et d’Industrie
monuments de nature, un idéal de fluidité bénéfique pour le territoire. Marseille Provence. Il a bénéficié de
métropolitaine basé sur la circulation et les l’assistance à maîtrise d’ouvrage du GREQAM
infrastructures de transport, la récurrence d’une (Groupement de Recherche en Economie
nécessaire refondation économique. Quantitative d’Aix-Marseille), laboratoire du
Ce faisant, ce document ambitionne de contribuer CNRS et d’Aix-Marseille Université.
à préparer la prochaine étape de l’histoire de la
métropole portuaire en s’inscrivant dans la liste Cette démarche a été suivie par un comité
de pilotage composé de Marc Reverchon,
Christine Cabau-Woehrel, Yves Cousquer,
Vincent Fouchier, Jacques Legaignoux, Eric
Legrigeois, Jérôme Mauvigney, Marc Nolhier,
Thierry Fellmann.
Le document s’appuie sur le travail réalisé au
cours de nombreuses réunions du chantier
Système logistique et portuaire qui se sont
tenues de septembre 2013 à octobre 2015.
1. René BORRUEY, « Réapprendre à voir le port. Retour sur une histoire urbaine et architecturale du port de Marseille » in François Gasnault Il identifie les leviers d’une synergie port-
(/dir.), Une aventure portuaire. Les archives du Service maritime des Bouches-du-Rhône, aménageur des ports de Marseille, 19e-20e siècles, métropole renforcée sans décrire un projet
Marseille, Archives départementales des Bouches-du-Rhône, Images en Manœuvre Éditions, 2008, p. 22-38.
« clé en main ».
2. René BORRUEY, « L’Aire métropolitaine marseillaise en projets au XXe siècle : esquisse d’une histoire » in Métropolisation, gouvernance et
citoyenneté dans la région urbaine marseillaise (/dir. André Donzel), Paris, Maisonneuve & Larose, 2001, p. 153-172.
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6 interpellations stratégiques
LES BASES
DU SYSTÈME
LOGISTIQUE
MÉTROPOLITAIN
En quoi la plateforme portuaire de retombées en termes d’emplois, aménagements des interfaces
Marseille Fos et le territoire l’utilisation du foncier et les liens naturelles. Le développement du
logistique métropolitain font-ils avec l’industrie et l’énergie du système portuaire et logistique
système ? Comment sont articulées système portuaire et logistique. prend sa dimension dans son
les chaînes logistiques intégrant En éclairant les bases du système inscription territoriale à une
notamment les plateformes portuaire et logistique, on pose échelle qui dépasse celle de la
logistiques et les chantiers de aussi la question du développement métropole.
transport combiné ? Cette partie durable aussi bien du point de vue
propose de mettre en exergue les du report modal que des
Po r t e t l o g i s t i q u e : l e s p o tent i els d ’un e alli an c e ent re port et mét ropole • 7
8 interpellations stratégiques
UNE PLATEFORME PORTUAIRE
DE PREMIER PLAN
Le port de Marseille-Fos est le premier
port français et le 5e port européen. Ses
ÉVOLUTION DES VOLUMES PORTUAIRES (1971-2011)
200
Développement des volumes portuaires, 1971- 2011
L’atout énergétique du port permet
de nouveaux développements dans la
01
installations s’étendent sur à Marseille Anvers
transition
180 Marseille
et près de 10 000 ha dans le Golfe de Fos Algésiras
Le port de Marseille-Fos est un port d’énergie
volume de trafic (million de tonnes)
160
sur les communes de Fos-sur-Mer, Port Le Havre
Saint-Louis-du-Rhône, Martigues et
140 Valence depuis le milieu du 20e siècle avec un trafic
Gênes
120 hydrocarbure représentant les deux tiers
Port-de-Bouc. En 2014, 78,4 millions de
100 de son volume global. Il opère 40% des
tonnes de marchandises ont été chargées
80 approvisionnements d’hydrocarbures français
et déchargées dans ses terminaux dont
60 et génère une activité pétrochimique de premier
72,2 à Fos et 6,2 à Marseille. Les bassins de
40 ordre sur son territoire. Ce qui a constitué sa force
Marseille ont également reçu près de 2,5
20 dans l’ère du tout pétrole devient une fragilité à
millions de voyageurs dont 1,3 million de
0 l’heure de la crise du raffinage européen qui se
croisiéristes.
1971
1973
1975
1977
1979
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2003
2005
2007
2009
2011
traduit par une évolution structurelle à la baisse
Source : calculs et élaboration par le secrétariat de l’OCDE à partir du trafic d’import de pétrole brut en Europe.
Source : calculs et élaboration par le secrétariat de l’OCDE à partir des données JMM
des données JMM
Des pressions concurrentielles
plus marquées Le virage stratégique consiste donc pour le
En effet, depuis 2011, le trafic conteneurs est très port à poursuivre et amplifier la diversification
L’OCDE dans un rapport de 2012 faisait, sur dynamique avec des hausses annuelles de l’ordre énergétique de ses activités pour trouver d’autres
le plan des trafics portuaires, le constat d’une de 10% qui traduisent un net regain de parts relais de croissance et d’autres sources de recettes,
diminution des parts de marché de Marseille- de marché du Port sur ce segment. Dans cette en tirant parti du socle industriel existant, de ses
Fos pour toutes les catégories de marchandises, reconquête, l’OCDE rappelait l’enjeu concurrentiel compétences et des infrastructures existantes
particulièrement dans le trafic de conteneurs : les du positionnement sur l’hinterland pour le port. (réseaux, espaces, équipements portuaires, etc.)
ports voisins de l’Ouest Méditerranéen ayant des Alors qu’une compétition accrue a commencé à permettant d’envisager de nouveaux vecteurs de
marchés comparables sont aujourd’hui de 2 à 4 émerger depuis dix ans dans le très compétitif développement.
fois plus importants que Marseille-Fos dans cette axe Hambourg-Le Havre, au sein duquel les ports
catégorie, même si on observe une forte relance du principaux se disputent des parties d’arrière-pays,
trafic de conteneurs depuis la mise en place de la ce qui était autrefois un arrière-pays captif pour
réforme portuaire en mai 2011. Marseille-Fos, telle que la région de Lyon, devient
progressivement une zone disputée par Anvers, Le
Havre et même Rotterdam qui s’emploient à élargir
leurs parts de marché.
Po r t e t l o g i s t i q u e : l e s p o tent i els d ’un e alli an c e ent re port et mét ropole • 9Le port s’inscrit dans une métropole
et leurs interrelations dessinent
la plateforme portuaire
La plateforme portuaire est le réceptacle de flux
qui sont des moteurs d’activité pour plusieurs
filières économiques européennes ou nationales
mais également métropolitaines dont le
fonctionnement irrigue le territoire.
La cartographie des flux passant par le GPMM
est très instructive pour identifier les filières
connectées aux trafics portuaires et pour
comprendre la variété des effets d’entraînements
que ces activités peuvent entretenir avec le
territoire. Ainsi, les échanges de marchandises
nourrissent une filière de logistique industrielle
qui a traité 1 180 000 conteneurs en 2014 et
interagit avec la logistique régionale ou urbaine.
Les flux d’hydrocarbures (43,7 MT en 2014) et de
produits chimiques (3,7 MT en 2014) alimentent
le complexe pétrochimique métropolitain mais
également la consommation nationale de pétrole
et de gaz. Les échanges de produit en vrac (13,4
MT en 2014) sont étroitement liés à l’activité des
secteurs de la sidérurgie, de la construction, des
carrières ou de l’agroalimentaire. Enfin, le transit
des voyageurs (2,46 millions en 2014) fait vivre
une économie touristique en plein essor.
10 i n t e r p e l l a t i o n s s t r a t é g i q u e sLE GRAPHIQUE DES FLUX DU PORT DE MARSEILLE FOS EN 2014
Flowchart du port de Marseille - Fos 2014 GRANDES ZONES LOGISTIQUES GRANDES ZONES COMMERCIALES
MARCHANDISES DIVERSES : 4,8 MT * 969 PL/jour ouvré en moyenne
(Conteneurs et conventionel)
Terminaux conteneurs
à destination des zones logistiques Saint-Martin Clésud Distriport Feuillane Zones Aubagne Plan de Vitrolles Marseille
587 Kevp Fos de Creau urbaines Campagne
96 à 102 trains pleins/semaine MARCHANDISES DIVERSES : 9,3 MT**
ROULIER : 1,4 MT * (Conteneurs et conventionel)
181 PL vers Europe/France/Méditerranée vers les terminaux portuaires
inter-bassins/jour Terminaux
816 Pl/jour ouvré en moyenne
vers Europe du Sud/ conteneurs 593 Kevp
3 à 8 convois chargés/jour soit 2,8 MT/an France/Méditerranée Fos et Marseille
Terminaux conteneurs en fluvial
Marseille ROULIER : 2,3 MT **
Défense commune
0,3 MT raffinés
GIE LA CRAU TRAPIL 2,17 millions
de PL/an en provenance
Raffinerie ESSO ou à destination des
PÉTROLE BRUT : 25,1 MT* Cap. : 5,6 MT Méd. / Rhône terminaux
Terminaux pétroliers INEOS TOTAL 9,3 MT pétrole brut Fos, Mrs, Lavéra
Fos (Fluxel) 600 000 M3 540 000 M3 SPMR
STOCKAGE GEOSEL MANOSQUE Raffinerie TOTAL
Cap. : 6,3 MT Suisse/Allemagne
PRODUITS RAFFINÉS ET GPL : 8,3 MT* 50% Brut, 50% Raffinés 1,49 MT 7,2 MT pétrole brut
Capacité : 8 million m3 SPSE
3,97 MT
Raffinerie INESO
Cap. : 10 MT France/Europe
Dépots pétroliers de Fos Terminal rails-routes
VRACS CHIMIQUES : 1,6 MT* Stockage et transformation de raffinés PRODUITS RAFFINÉS
Capacité 865 400 m3 ET GPL : 6 MT**
Terminal pétrolier
Lavéra Terminaux pétroliers
Kem One Lyondell de Fos (Fluxel)
GNL : 578 KT
GNL : 4,3 MT*
VRACS CHIMIQUES : 2,1 MT**
Naphtachimie Air Liquide GEOGAZ Lavera Primagaz Lavera Terminal pétrolier
Terminaux méthaniers Réseau national Appryl de Lavéra
Fos Tonkin-Cavaou Gexaro butane et propane : 303 000 M3 butane et propane
Oxochimi
350 Kt Alumines-cont./an. Vers Europe continentale SIDÉRURGIE
Bauxite : 1,2 MT (Guinée) 2 trains/jour ET AUTRES PONDEREUX: 0,5 MT**
SIDÉRURGIE : 9,6 MT* Terminal minéralier Gare de Gardanne ALTEO Gardanne 90 Kt Alumines-vrac/an. Vers Afrique du Nord/Turquie/Eur. Nord
Fos 600 Kt/an
860 Kt vers Espagne 31% / Italie 24% / France 16%
PONDEREUX : 2,3MT*
Gare de Miramas 129-167 Kt /an
Terminal Arcelor Mittal
acier haut de gamme 100 Kt laitier 68-88 Kt /an
3,8 MT/an Terminal Ciments Lafarge Centrale Centrale
Arcelor Mittal de Gardanne Éoliennes Fos gaz Martigues
868 MW 21 MW 930 MW
Clinker, calcaire, gypse
Capvrac 700 camions/an. France 150 Kt /an. Vers Europe continentale
Prod. ciment
VRACS AGRO 110 Kt/an Ferrailles, aciers spéciaux 73 Kt/an. Vers Inde, USA
ET ALIMENTAIRES : 0,2 MT* Ascométal VRACS AGRO
Céréales : 0,73 MT ET ALIMENTAIRES : 0,8 MT**
soit 250 barges/an et 160 trains/an Terminal céréalier
P.S.L Soc. exploitationTerminal céréalier
des Tellines PSL
blé, orge, maïs 0,73 MT Italie/Grèce/
2300 camions/an Algérie/Chine/Turquie
Terminal vrac liquides
Mrs Arkéma St Menet
Médiaco Vracs TOTAL PASSAGERS
TOTAL PASSAGERS
(en millier) : 1 220 Corse : 343 Huile végétale, produits chimiques (EN MILLIER) : 1 244 Corse : 339
250 t tôles Cap. : 65 000 M3
Algérie : 109 Espagne / Turquie Algérie : 115
Tunisie : 102 Ponts modulaires. Vers Sri Lanka Tunisie : 124
Croisières : 651 Eiffage Croisières : 652
Terminaux passagers Allemagne Terminaux passagers
Autres : 15 Marseille const° métalliques Marseille Autres : 14
* TOTAL DES ENTRÉES : 57,6 MT TRANSFORMATIONS LOCALES : 21,1 MT TRAFIC INTERNE TOTAL : 2,1 MT TOTAL DES SORTIES : 20,8 MT **
Po r t e t l o g i s t i q u e : l e s p o tent i els d ’un e alli an c e ent re port et mét ropole • 11L’arrimage européen du port est le miroir de l’Europe et a la possibilité de bénéficier de
CROISIÈRE de son ouverture maritime internationale subventions européennes pour le développement
Ici, les plus grandes compagnies dans la métropole à 360° de connexions et de solutions multimodales.
internationales de croisière sont présentes.
Premier port d’embarquement en France, 5e Les plateformes portuaires et logistiques assurent La projection internationale de la
port de Méditerranée, le port de Marseille l’intégration et le rayonnement de la métropole métropole s’illustre par la géographie et les
présente un large choix d’itinéraires pour sur les différents espaces régionaux, européens et liens capitalistiques des entreprises
toutes les destinations et toutes les formules internationaux au travers de multiples réseaux de
de croisière. transport. L’ouverture internationale de la métropole est
Situé au débouché de la vallée du Rhône, le port constituée d’un jeu d’interdépendances entre sa
En 2015, Marseille offre une palette de de Marseille Fos est inscrit sur deux des trois place dans les flux globalisés de biens et services
croisières très variée : Méditerranée, corridors multimodaux du réseau central en et dans l’internationalisation des entreprises
Amérique du Sud, Afrique, Caraïbes et France : les corridors Mer du Nord-Méditerranée localisées sur le territoire métropolitain.
même Tour du Monde. Les infrastructures et Méditerranéen (Espagne-France-Italie- 450 ports sont reliés à Marseille Fos et participent
portuaires ne cessent d’évoluer pour offrir Slovénie-Croatie-Hongrie). Il figure ainsi à la puissance internationale que constitue le port
aux croisiéristes et compagnies une desserte dans une position très favorable pour projeter pour la métropole.
de grande qualité. des dessertes ferroviaires compétitives à
l’international vers le Nord Est et le Centre
1,3 Leader 450 L’OFFRE MARITIME DU PORT DE MARSEILLE FOS
million français escales
de passagers sur le marché prévues
Conception / réalisation / crédits photos : Port de Marseille Fos
accueillis en 2014 de la croisière en 2015
Les retombées de ce secteur sont bénéfiques
pour la ville et la métropole en raison des
achats et des excursions réalisés par les
touristes. La croisière devient également,
aux côtés des autres activités commerciales
(marchandises, réparation navale, logistique,
passagers) qui structurent les bassins de
Marseille, un secteur bénéfique pour le Port
en raison de l’échelle industrielle désormais
atteinte.
12 i n t e r p e l l a t i o n s s t r a t é g i q u e sMANCHESTER BIRMINGHAM
LE CAIRE HOUSTON
D’un point de vue capitalistique, la position
LIVERPOOL DUBLIN
de la métropole Aix-Marseille-Provence MOSCOU
dans les réseaux mondiaux des entreprises
multinationales par secteur d’activité confirme le MUMBAY
poids international du port et de la logistique. KIEV TORONTO ILE MAURICE
Les villes les plus connectées par les liens BALE MULHOUSE
d’entreprises à la métropole pour le pilier portuaire MIAMI
ANVERS
et logistique sont, par ordre décroissant, Paris (93 GENES NEW YORK
liens), Dublin (14), Casablanca (12), Taipei (8), KUALA LUMPUR
Anvers (6), Barcelone (6), Hambourg (6), Londres TUNIS LONDRES
LUXEMBOURG OSLO
(6), Alger (5), Odessa (5) et Houston (5). SINGAPORE
LE HAVRE PARIS ALEXANDRIE
La présence d’un système portuaire logistique
intégré est une opportunité non négligeable
HAMBOURG
de développement à l’international des CASABLANCA Métropole BARCELONE
entreprises de la métropole mais aussi un facteur Aix Marseille
ROTTERDAM Provence SHENZHEN
d’attractivité et de fixation de nouvelles activités SYDNEY
insérées dans des secteurs globalisés. HONG KONG
© Orbis Bvd 2013, UNIL Geodivercity 2013
ODESSA
En termes de rayonnement des sièges du pilier LISBONNE
MELBOURNE COLOMBO
Portuaire et logistique de la métropole, le siège LYON
de CMA-CGM est naturellement le plus grand SAINT-DENIS
producteur de ces liens de pouvoir (directement
ou indirectement via ses filiales CMA CMG AJACCIO JAKARTA NANTES
LOGISTICS ou CMA SHIPS). AVIGNON TAIPEI
NORFOLK HO CHI MINH VILLE
ALGER
Nombre de liens de filiation* Nombre de liens de filiation Métropole
avec la métropole AMP entre les villes Aix-Marseille-Provence
© Gomez, Bellwald, Rozenblat, IGD, 2014
dansle réseau mondial Liens avec la métropole AMP
du pilier «portuaire et logistique» Villes françaises
Liens entre les autres villes
325
Céline Rozenblat, Antoine Bellwald, Paola Gomez, Position de la Continents des autres villes
métropole Aix Marseille Provence dans les réseaux mondiaux des 90 (AMP - Paris)
entreprises multinationales, UNIL, Université de Lausanne, 2014. Asie
100 15 Afrique du Nord
2 2 Reste de l’Afrique
POSITION DE LA MÉTROPOLE AMP
DANS LES RÉSEAUX DE VILLES Europe
DES ACTIVITÉS PORTUAIRES *villes avec au moins 2 liens Amérique du Nord
ET LOGISTIQUES avec la métropole
© Gomez, Bellwald, Rozenblat, IGD, 2014 ©Po r t Bvd
Orbis e t l2013,
o g i sUNIL
t i q uGeodivercity 2013 i els d ’un e alli an c e ent re port et mét ropole •
e : l e s p o tent 1302 UN TERRITOIRE LOGISTIQUE DESSINÉ
PAR LES FLUX DE MARCHANDISES
Le poids des flux de transport, les services
rendus aux différents secteurs d’activités,
congestion et de pollution.
Le système portuaire, logistique et industriel
routier, représente 10 000 poids lourds/jour et
contribue à surcharger le réseau autoroutier.
leur intégration dans l’armature urbaine entretient des liens étroits avec les activités Les flux internes à la métropole représentent
et l’existence d’un potentiel de report du territoire et son organisation et son 32 millions de tonnes et suscitent
modal montrent que la structuration et fonctionnement contribuent de façon non 41 300 mouvements de véhicules. Ces flux sont
le développement d’un système portuaire, négligeable à la qualité du développement, associés pour presque la moitié à l’activité du
logistique et industriel doit être au cœur des notamment par les flux qu’il induit. secteur du BTP (comme d’ailleurs dans le reste
réflexions sur les enjeux du développement de la Région PACA). Les flux en liaison avec
économique de la métropole, pour que Des flux de marchandises non la distribution et le commerce représentent
négligeables un quart des tonnages, mais de nombreux
celui-ci soit démultiplié et ne dégrade pas
véhicules. Près de 30 000 véhicules permettent
simultanément son fonctionnement et la LES FLUX QUI TRAVERSENT
le fonctionnement des grands centres urbains.
qualité de vie. LA MÉTROPOLE
Enfin, le quart restant est aussi lié aux activités
17 M urbaines, telles que celles des administrations, des
La logistique est un vecteur du hôpitaux et de la gestion des déchets.
T R AN
fonctionnement du territoire
S IT N 17 M
LES FLUX INTERNES
Le développement des activités économiques, la
O RD 18 M
ST
À LA MÉTROPOLE
UE
/O
/SU
croissance de la population créent des besoins E ST
D
32 M IT
NS
d’échanges sur tout le territoire de la métropole TRA
qui se traduisent par autant de flux de transport 20,8 M 17 M
de marchandises diverses sur différentes échelles 18 M
57,6 M Échanges
pour en assurer leur réalisation. Tous les secteurs de Transit
l’économie (productive, résidentielle, tertiaire et de Interne
la connaissance...) sont concernés et pas seulement En million de tonnes 17 M
57,6 M
les activités portuaires ou la grande distribution.
Sur l’ensemble du territoire métropolitain, plus Près de 176 millions de tonnes sont transportées
de la moitié des flux de poids lourds sont issus par an sur le territoire métropolitain dont
de l’artisanat et du petit commerce. Cet exemple 35 millions en transit national et international 20,8 M
illustre aussi une tendance préoccupante pour le (comprenant 500 Kt pour la Région Gard/ Autres secteurs
14% 9%
bon fonctionnement de la métropole, celle d’un Avignon vers l’Est de la Région pour son BTP
6%
recours excessif aux transports routiers, source de approvisionnement). Ce transit, majoritairement Commerce de distribution
25% 46%
Hydrocarbures
Industrie
14 i n t e r p e l l a t i o n s s t r a t é g i q u e sLes zones logistiques de Saint Martin de Crau et s’explique par la mixité des fonctions de ces zones
Les plateformes logistiques contribuent
de Miramas, sont d’importants générateurs de (commerciales, logistiques, activités diverses) et
fortement au trafic poids lourds
flux sur le territoire métropolitain (en entrée et le type de logistique (messagerie, colisage, grande
Le fret urbain et interurbain représente, en 2015,
en sortie). Cette activité qui génère de la valeur en distribution). En regardant de plus près les flux issus
170 000 mouvements par jour et 2,8 millions de
local, est relativement éloignée des points d’entrée de ces zones, leur positionnement géographique
km générés par les véhicules utilitaires légers et
des flux, et notamment de la zone portuaire. Le influence les aires urbaines avec lesquelles elles
les poids lourds. La part des poids lourds dans les
transport se faisant majoritairement par voie entretiennent la majorité de leurs relations (voir
flux quotidiens est de 41 % alors qu’ils représentent
routière ; il produit mécaniquement plus d’effets schéma 3 page suivante).
52 % des distances parcourues sur le territoire
négatifs que si les lieux de traitement des flux
métropolitain. Il y a donc une multiplicité de trajets
étaient plus proches du port, d’où l’intérêt du Les zones logistiques et commerciales d’Aix-en-
de courte distance majoritairement assurés par
foncier logistique portuaire dans la métropole. Provence sont fortement tournées vers Aix-en-
des véhicules utilitaires légers. Toutefois, il est
Provence (473 PL quotidien) et vers Marseille
possible d’observer de grandes variations dans
Le système portuaire joue un rôle (320 PL quotidiens) (voir schéma 4 page suivante).
ces proportions lorsque l’on compare les zones
significatif
urbaines denses à l’Est de la métropole avec les
Le secteur de Vitrolles – Marignane est le
LE RÔLE DES FLUX zones logistiques notamment celle avec une
PORTUAIRES principal secteur approvisionnement des villes
dominance logistique, situées plutôt vers le Nord-
structurantes de la métropole et constitue ainsi un
18 M Ouest (voir schéma 1 page suivante).
pivot de l’approvisionnement métropolitain. Les
flux issus de cette zone se tournent principalement
Au niveau de la Métropole, 40 % des mouvements
vers Marseille du fait du poids de l’agglomération
T R AN
10 M quotidiens sont générés par Marseille et 10 %
et de sa proximité. Cette zone se place ainsi comme
S IT N
de ces mouvements sont générés par Aix-en-
un barycentre métropolitain des flux de transports
O RD
Provence. Dans les villes et agglomérations, le
mais aussi comme un espace aux fonctions
/SU
nombre de mouvements est généré à plus de
D
21 M
multiples permettant à la fois une articulation
60 % par des véhicules inférieurs à 3,5 tonnes
Nord-Sud pour l’approvisionnement des
12,9 M (Véhicules légers, véhicules utilitaires) alors
agglomérations d’Aix-en-Provence et de Marseille,
57,6 M Échanges que dans certaines zones d’activité, à dominante
mais aussi dans une connexion Est-Ouest pour
Transit logistique, (Vitrolles, Marignane, Salon, CléSud)
arrimer les grandes zones de peuplement aux zones
Interne les mouvements issus des poids-lourds (camions
En million de tonnes 17 M logistiques organisant les flux.
porteurs et articulés) sont supérieurs à 60 %, voire
De plus, la zone de Vitrolles/Marignane accueille
Le port est à l’origine d’une grande part des nettement plus élevés sur les bassins du port.
l’Aéroport Marseille Provence qui, avec 53.345
flux d’échanges. Il participe aussi aux flux
tonnes de fret traitées en 2014, est le 1er aéroport
internes, puisqu’environ 50% des flux internes La zone logistique de Vitrolles –
en province et 1er aéroport de la Méditerranée
métropolitains résultent de produits et matière Marignane, pivot métropolitain
occidentale en fret express.
traités dans la métropole à partir de flux importés
(voir schéma 2 page suivante)
via le port. Ses échanges avec les zones logistiques
Les zones de Vitrolles / Marignane et des Milles
sont non négligeables, notamment avec celle de
constituent les deux plus importants pôles de
Saint-Martin de Crau, qui représente des flux de
générateurs de trafics de marchandises. Ce constat
560 poids lourds par jour.
Po r t e t l o g i s t i q u e : l e s p o tent i els d ’un e alli an c e ent re port et mét ropole • 15SCHÉMA 1 : UNE MAJORITÉ DE TRAJETS DE COURTE DISTANCE ASSURÉS SCHÉMA 2
PAR DES VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS
SCHÉMA 4 : LE RAYONNEMENT MÉTROPOLITAIN DE LA PLATEFORME
SCHÉMA 3 : LE RAYONNEMENT URBAIN DE LA PLATEFORME DES MILLES VITROLLES-MARIGNANE
Sources : Freturb 2015
16 i n t e r p e l l a t i o n s s t r a t é g i q u e sLES RÉSEAUX DE TRANSPORTS DE MARCHANDISE À L’ÉCHELLE DE LA MÉTROPOLE
Un potentiel multimodal sous exploité
Le fonctionnement actuel du territoire
métropolitain se caractérise par d’importants flux
internes qui conduisent mécaniquement à une
prépondérance des flux routiers. Cette situation
s’explique tout d’abord par le fait que, sur de
courtes distances, le mode ferré est minoritaire
compte tenu du modèle économique ferroviaire
et la forte concurrence du transport express
régional.
De plus, l’organisation éclatée des zones
logistiques ne permet pas une collecte efficace
et suffisante des trafics pour atteindre un seuil
critique nécessaire pour rentabiliser les services
ferroviaires réguliers. Cet éclatement du réseau
logistique favorise aussi des mouvements
internes de repositionnement des marchandises,
notamment ceux des conteneurs autour de la zone
portuaire de Fos. Enfin, la caractéristique diffuse,
inhérente au fret urbain, conduit spontanément
les flux à transiter par la route, qui offre des
capacités variées et une plus grande flexibilité
dans la configuration des approvisionnements.
Pour autant, le territoire métropolitain dispose
d’un bon maillage de son réseau de transport
et bénéficie d’une desserte multimodale de son
territoire unique dans le sud de l’Europe. Pas
moins de six modes de transports convergent
vers la métropole soit par la route, le fer, le
fleuve, la mer, l’air ou par des pipelines. Ces
infrastructures, dont l’usage est souvent partagé
entre marchandises et voyageurs, ne sont pas
utilisées de la manière la plus efficiente : certains
modes, dont principalement le routier, sont
surexploités alors que d’autres modes comme le
fluvial ou le ferroviaire sont sous-utilisés.
Po r t e t l o g i s t i q u e : l e s p o tent i els d ’un e alli an c e ent re port et mét ropole • 17formé par un double itinéraire ferroviaire pour
Trop de camions sur les routes Des modes fluvial et ferroviaire
rejoindre la vallée du Rhône et relier la ligne Paris
trop peu exploités
Le réseau routier concentre une grande partie des Lyon Marseille (PLM) aux voies littorales le long
problèmes de congestion. Les principaux points La structure ferroviaire présente sur le de la côte bleue constitue un atout pour organiser
de blocage du réseau autoroutier (7 autoroutes) territoire métropolitain est cohérente, mais son le trafic de fret avec le Nord de la métropole et la
sont en cours de résorption (notamment les fonctionnement et son organisation ne sont pas Vallée du Rhône.
traversées d’agglomération) grâce à de lourds correctement optimisés. Le « huit ferroviaire »
investissements dans le cadre du contrat de plan
État – Région. Il reste toutefois des manques
et des handicaps qui doivent être comblés. Le NAVETTE INTER-BASSINS
maillage autoroutier reste inachevé à l’Ouest de Une navette ferroviaire vient d’être mise en place qui permet de repositionner des conteneurs
l’Étang de Berre dans sa connexion vers le Nord pleins/vides entre Marseille et la ZIP de Fos. Par ce nouveau lien massifié, le GPMM optimise
alors que cette zone abrite la zone industrialo- les synergies entre ses bassins Est et Ouest. La navette offre en effet aux clients la possibilité
portuaire de Fos et la grande majorité du trafic de d’accéder, dans des conditions économiques et écologiques optimales, à la totalité des offres
conteneurs du port de Marseille Fos. maritimes et de desserte terrestre, ferroviaire et fluviale, du port tout en allégeant les réseaux
routiers sur des itinéraires chargés. Sa fréquence cible est d’un aller-retour quotidien. En plus des
La congestion du réseau autoroutier et terminaux à conteneurs de Fos 2XL et de Med Europe, la navette dessert les chantiers combinés de
départemental (RD 9, RD 113…) au droit des Marseille-Canet et de Miramas-Clesud.
pôles urbains font encore partie des problèmes
journaliers entravant le bon fonctionnement Pour autant, le développement du fret ferroviaire se heurte à la saturation de certaines lignes
de la Métropole et qui impactent aussi les flux structurantes (ligne PLM, ligne Aix-Marseille), générant des problèmes de disponibilité et
d’échanges nationaux et internationaux et locaux de continuité de sillons. De plus, l’inadaptation des voies aux circulations fret de la ligne de la
(Marseille, Aix-en-Provence). Des itinéraires de Côte Bleue ne permet pas d’exploiter cette boucle et réduit la performance globale de l’offre de
desserte dédiés aux poids lourds émergent pour ferroviaire sur Marseille et entre les bassins portuaires.
les zones portuaires, logistiques et commerciales, Plus généralement, le réseau dédié fret est réduit à l’échelle du territoire métropolitain et regroupe
mais ces dispositifs doivent s’inscrire dans une quelques ensembles de lignes : ligne des pétroliers gérée par la RDT 13, complexe ferroviaire de
stratégie plus globale d’organisation d’un véritable la zone industrialo-portuaire de Fos gérée par SCNF Réseau et le GPMM, ligne de desserte de la
système portuaire et logistique. zone industrialo-portuaire de Lavera en mauvais état. Une trentaine d’installations terminales
embranchées sont dénombrées, dont environ un tiers sans trafic. Le maillage est présent, mais son
exploitation efficace se heurte à des problèmes d’organisation et de cohérence qui relèvent autant
d’un effort d’adaptation des infrastructures que d’adéquation avec les besoins et l’organisation
territoriale des activités portuaires et logistiques.
Le territoire métropolitain présente un réseau fluvial irriguant jusqu’au cœur de la métropole. Le
canal qui relie le Rhône à partir d’Arles, passant par Port-de-Bouc jusqu’à l’Étang de Berre reste
néanmoins peu valorisé au regard de son fort potentiel. Aussi, l’acheminement des marchandises par
la voie fluviale offre des perspectives de développement intéressantes, notamment par l’abaissement
notable des émissions de CO2 et de la congestion dans le cas d’un report des trafics routiers.
18 i n t e r p e l l a t i o n s s t r a t é g i q u e sEfficacité environnementale des transports de marchandises
EFFICACITÉ ENVIRONNEMENTALE
DES TRANSPORTS DE MARCHANDISES
gCO2/t.km*
100 94,9
80
60
39,1
40
20
10,1
4,4
0
Transport Fluvial Train entier Transport
routier et côtier combiné
* Gramme de CO2 par tonne-kilomètre,
Amont + phase d’utilisation
Sources : ADEME-Deloitte 2007 / Étude de l’efficacité énergétique
et des émissions de CO2 du transport ferroviaire et de marchandises,
Sources
2008, : ADEME-Deloitte
ADEME-TL&A. 2007 / Étude
Efficacités de l’efficacité
énergétiques et des émissions
unitaires de CO
énergétique du émissions
et 2des transport de
fluvial de marchandises,
CO2 du étudeet
transport ferroviaire
ADEME-Ministère
de marchandises, 2008,de l’écologie-TL&A Associés-2006.
ADEME-TL&A. Efficacités Efficacité
énergétiques
énergétique et environnementale
et des émissions dutransport
unitaires de CO2 du transportfluvial
maritime,
de étude
Ministère de l’écologie-ADEME-MLTC-2009.
marchandises, étude ADEME-Ministère de l’écologie-TL&A
Associés-2006. Efficacité énergétique et environnementale du
transport maritime, étude AMinistère de l’écologie-ADE-
ME-MLTC-2009
Enfin, le territoire bénéficie également d’un réseau
de pipelines particulièrement dense dans la ZIP et
à travers l’Étang de Berre. Ce réseau est connecté
Conception : CEREMA
et dessert l’hinterland cible du port de Marseille
Fos jusqu’en Allemagne. Dans une perspective de
transition énergétique, ce réseau recèle un fort
potentiel pour le transport de l’hydrogène et du gaz.
Po r t e t l o g i s t i q u e : l e s p o tent i els d ’un e alli an c e ent re port et mét ropole • 1903 ARTICULER LES CHAÎNES LOGISTIQUES
« Face à des visions métropolitaines qui insistent à juste titre sur l’importance accrue des relations immatérielles allant de pair avec
une plus grande mobilité des hommes à différentes échelles, aussi bien dans une recherche de compétitivité que de cohésion sociale ou de
développement durable, il est nécessaire de rappeler que notre économie reste matérielle, qu’elle ne l’a jamais sans doute autant été, comme
en témoigne la croissance continue du PIB mondial et des échanges commerciaux, et que jamais nous n’avons transporté autant de biens
même si la crise actuelle ralentit les évolutions. »
Dablanc L., Frémont A. (sous la dir. de), 2015, La métropole logistique. Le transport de marchandises et le territoire des grandes villes, Armand Colin, p. 10.
LA LOGISTIQUE, DE QUOI PARLE-T-ON ?
Pour « mettre à disposition le bon produit, au bon endroit et au bon moment et au meilleur coût », la logistique pilote une succession d’opérations cinétiques
(transport et manutention) et statiques (au sein des entrepôts et plateformes). Au niveau macro-économique, la logistique se situe à l’interface de la
production et de la consommation. Elle gère l’ensemble des flux physiques nécessaires à la satisfaction des besoins des habitants, des visiteurs et des
entreprises d’un territoire, en s’adaptant au mieux aux contraintes qui lui sont fixées : délais, coûts, réglementations…
Au niveau méso-économique, la logistique pilote les flux physiques par les flux informationnels, tout au long de la chaîne qui va du fournisseur du fournisseur
au client du client (ou supply chain). Afin de minimiser les gaspillages (temps, stocks), elle coordonne et optimise ces flux en favorisant la circulation de
l’information entre la multitude d’acteurs qui forme chaque chaîne de valeur.
La logistique est aussi en charge de gérer
Du fournisseur industriel……………………………………………………………………………………………au client
le retour des flux physiques (produits –
INDUSTRIEL / PRODUCTION DISTRIBUTION CLIENT
emballages) du consommateur vers le
producteur, dans le cadre du traitement
ou recyclage des déchets, de la gestion
d’un service après-vente ou la gestion des
Espace invendus. Dans ce contexte se développent
urbain des démarches d’éco-logistique intégrée
visant à réduire l’impact environnemental
futur du transport aller et retour (choix de
Flux d’information Flux physique Boucle de retour modes de transport, taux de remplissage,
mais aussi conception des produits et de
Source : Cluster Paca Logistique / Jonction leur emballage…).
20 i n t e r p e l l a t i o n s s t r a t é g i q u e sDes logistiques en (inter)action
Acétone et dioxyde de titane
Les flux de transport qui traversent et irriguent le Amidon de maïs et méthocel ALLEMAGNE
territoire métropolitain sont le résultat de besoins FRANCE Aluminium Vitamine E
d’échanges et sont fortement influencés par la Chlorure de méthylène
localisation des activités et des populations, mais Étuis et notices
ils sont aussi organisés, traités et optimisés par
les activités logistiques au sein de chaînes dont la
forme dépend de la nature des flux. SUISSE
Ainsi derrière le terme générique de logistique Vitamine C
s’interpénètrent et s’associent des chaînes
logistiques dont les vocations sont distinctes. SORGUES
Il peut s’agir d’assurer des échanges massifs, Caisses
caractérisés par la distance et l’importance
des volumes et /ou de la valeur, en mettant à
contribution notamment la logistique portuaire
et maritime. La gestion des flux de matières
premières, de produits semi-finis et de produits
finis nécessaires à l’activité de production
ITALIE
industrielle et agricole du territoire concerne Glycérine
ainsi la logistique industrielle. Celle relative à
VITROLLES ROUSSET
l’approvisionnement des lieux de consommation
Talc NICE
et du tissu urbain mobilisant la logistique de Alcool
MARIGNANE
Source : Cluster PACA Logistique / Jonction
distribution et la logistique urbaine. Dédouanement Produits
finis
Dans une perspective d’appréhension d’un GÉMÉNOS
ALLAUCH
système logistique métropolitain, une distinction Étiquettes de caisse
supplémentaire peut être faite entre la logistique
endogène, fondée sur l’activité de production et
CHINE
de consommation réalisée dans le territoire de Rutine
référence, et la logistique exogène qui répond aux
besoins d’organisations logistiques extérieures
au territoire, à la recherche d’un site optimal pour
implanter leurs opérations puis rayonner sur une
aire beaucoup plus vaste. et démographique du territoire. Elle est EXEMPLE D’UNE CHAÎNE LOGISTIQUE
indispensable à son développement puisqu’elle INDUSTRIELLE : FABRICATION D’UN MÉDICAMENT
Dans une optique de développement métropolitain, PAR LAPHAL INDUSTRIES
la logistique endogène est la plus structurante, permet de satisfaire, en tout ou partie, les besoins
car elle repose sur la structure économique d’approvisionnement et d’expédition du territoire
dans lequel elle est positionnée.
Po r t e t l o g i s t i q u e : l e s p o tent i els d ’un e alli an c e ent re port et mét ropole • 21Vous pouvez aussi lire
