2018 CHAMPIONNAT DE FRANCE HISTORIQUE DES CIRCUITS - www.historictour.fr - HVM Racing
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CHAMPIONNAT DE FRANCE HISTORIQUE DES CIRCUITS
L’ESSENCE MÊME DE LA COURSE
www.historictour.fr
2018
ÉDITO
NICOLAS DESCHAUX & Par sa capacité à nous faire voyager dans les époques anciennes de la course automobile, à
LAURENT VALLERY-MASSON, redonner vie à ce qu’en furent les mécaniques les plus emblématiques, la compétition « dite »
AUX COMMANDES
DE L’HISTORIC TOUR. historique occupe aujourd’hui une place de choix dans notre univers. Devenue une discipline
à part entière de notre sport, elle est le réceptacle des passions, des envies d’une population
de pratiquants de plus en plus vaste et plurielle.
A leur tour, les plus jeunes de nos licenciés trouvent matière à s’y épanouir dans de bonnes
conditions matérielles et face à de vrais enjeux sportifs. Le palmarès de notre Championnat
de France Historique des Circuits - l’Historic Tour - en livre une réjouissante démonstration.
l'assureur de
LE GUIDE DE L’HISTORIC TOUR 2018 Après Hugo Carini, 21 ans, c’est au tour d’Antoine Robert d’en décrocher l’un des deux titres
Édité par HVM RACING du haut de ses 17 ans.
3, place des Écoles - 92100 Boulogne
Cette ouverture de l’Historic Tour à toutes les classes d’âge s’accompagne plus globalement
votre auto
Conception/Rédaction : Jacques Furet
Graphisme/Mise en page : ImageConcept d’une popularité qui ne cesse de se confirmer au fil des éditions. Pour sa troisième année
Photos : Gérard Auriol pour HVM Racing
et archives HVM Racing d’existence, près de 350 pilotes ont partagé l’honneur de figurer à son palmarès 2017,
ce qui fait de ce Championnat de France un véritable modèle en matière de participation.
de course
En parfaite cohésion avec le travail mené par notre promoteur, HVM Racing, je me réjouis 3
bien évidemment de ce constat. A l’image de l’action qu’elle mène également sur d’autres
disciplines, ou à l’occasion d’évènements tels que le GP de France historique ou le Salon
Rétromobile, la FFSA affirme de la sorte sa volonté d’accompagner et de soutenir l’actuel essor
de la compétition automobile historique.
Il me revient maintenant à attendre, avec une certaine impatience, l’édition 2018 du
Championnat de France Historique des Circuits et ses sept manches programmées sur de
grands circuits français. Certains aménagements vont, j’en suis persuadé, le rendre encore
plus attrayant et ouvert au plus grand nombre de nos licenciés. La « course pour tous » est
la promesse que nous souhaitons tenir à travers sa réussite. Soyez nombreux à en profiter !
Pilotes, accompagnateurs et spectateurs, bon Historic Tour à tous.
Nicolas DESCHAUX
Président de la Fédération Française du Sport Automobile
L’ESSENCE MÊME DE LA COURSE
BP 34 - 51873 REIMS cedex - Tél. 03 26 87 71 38
Fax 09 70 62 90 43 - E-mail : assurances.lestienne@orange.fr
4 HISTORIC TOUR
ALBI
SAISON
DU 15 AU 17 JUIN
2018 Circuit du Séquestre à Albi
Situation : Tarn (A l’entrée d’Albi)
Tracé de 3,565 km
5
2 www.circuit-albi.fr
7 BONNES RAISONS 6 7
Pour achever idéalement sa première partie de saison, l’Historic Tour
s’invite sur une piste qu’il n’avait encore jamais fréquentée. Tracé quasi
DE REJOINDRE L’HISTORIC TOUR urbain au passé glorieux et parfaitement en phase avec l’approche
3
historique de la compétition, le circuit d’Albi est aujourd’hui en plein
4 1 renouveau. Avec le renfort de nombreuses animations en marge des
courses, la fête s’y annonce très belle.
HISTORIC TOUR 1 HISTORIC TOUR 5
CASTELLET LE MANS
DU 30 MARS AU 1er AVRIL DU 7 AU 9 SEPTEMBRE
Circuit Paul Ricard Circuit Bugatti du Mans
Situation : Var (30 km de Toulon) Situation : Sarthe (Le Mans)
Tracé de 5,842 km Tracé de 4,185 km
www.circuitpaulricard.com www.lemans.org
4 Il était difficile de rêver à une meilleure entrée en scène ! Pour l’acte 1 La trêve estivale dans le rétro, l’Historic Tour se ménage une nouvelle 5
de la saison 2018, l’Historic Tour prend possession du circuit Paul Ricard destination de choix pour son meeting de rentrée. Comme cela avait
et plus précisément d’un tracé appelé à accueillir le retour du Grand Prix déjà été le cas en 2016, c’est le circuit du Mans, en version Bugatti,
de France de Formule 1 trois mois plus tard. Le parfait mariage entre la qui lui offre son décor pour un séjour forcément mémorable. Pouvoir
douceur du sud, un cadre idyllique et une piste où chaque pilote pourra filer à pleine vitesse entre les tribunes et les stands des « 24 heures »,
se glisser un temps dans la peau d’un Lewis Halmilton... quel pilote n’en a pas rêvé un jour ?
2 HISTORIC TOUR 6 HISTORIC TOUR
DIJON VAL DE VIENNE
DU 4 AU 6 MAI DU 28 AU 30 SEPTEMBRE
Circuit de Dijon Prenois Circuit du Val de Vienne
Situation : Côte d’Or (15 km de Dijon) Situation : Vienne (65 km de Poitiers)
Tracé de 3,801 km Tracé de 3,729 km
www.circuit-dijon-prenois.com www.circuitvaldevienne.com
Un mois plus tard, les concurrents de l’Historic Tour retrouvent Le circuit de la Vienne est désormais un classique du calendrier et il le
en Bourgogne un autre circuit rendu célèbre par la F1. Fidèle mérite bien ! Sur un site en constante recherche d’optimisation, les pilotes
destination de la série, le circuit de Dijon Prenois offre cette année de l’Historic Tour y profitent d’un accueil et d’un confort aptes à satisfaire
des installations encore modernisées au cours de l’hiver et une piste les plus exigeants. Quant au tracé lui-même, ses 3,7 km font le bonheur
dont les pilotes raffolent pour ses virages rapides, comme la célèbre de ses utilisateurs depuis maintenant un quart de siècle.
courbe de Pouas, et le pilotage millimétré qu’ils requièrent.
HISTORIC TOUR 3 HISTORIC TOUR 7
CHARADE MAGNY-COURS
DU 25 AU 27 MAI DU 19 AU 21 OCTOBRE
Circuit de Charade Circuit de Nevers Magny-Cours
Situation : Puy-de-Dôme (10 km de Clermont Ferrand) Situation : Nièvre (12 km de Nevers)
Tracé de 3,975 km Tracé de 4,411 km
www.charade.fr www.circuitmagnycours.com
Un bref répit et le transfert de Dijon aux portes de l’agglomération En mettant le cap sur la Nièvre pour son final, l’Historic Tour épingle
clermontoise s’accompagne d’un complet changement de rythme. Au pied encore un ex circuit F1 à son menu : le cinquième en sept manches !
du Puy-de-Dôme, c’est encore sur un ancien théâtre du GP de France que les Nouveau-venu dans le cercle des Historic Tour, le circuit de Nevers
pilotes de l’Historic Tour sont attendus, mais sur un tempo bien différent. Magny-Cours héberge la dernière date du calendrier, ce qui en fera
Le montagneux circuit de Charade, étroit et vallonné, accueille même les forcément un rendez-vous capital. On y parlera courses mais aussi
anciennes F1 de l’HGPCA pour l’occasion. Un Evènement en soit ! remise des prix…
HVM RACING
SAISON 2018 PILOTE
L’HISTORIC TOUR
Choisie par la FFSA comme promoteur de l’Historic Tour dès la création de celui-
ci en 2015, HVM Racing se charge d’en assurer la bonne conduite depuis. Passée
maître dans la mise en œuvre d’évènements liés à l’automobile ancienne, la structure
dirigée par Laurent Vallery-Masson assume l’organisation de chaque meeting de
l’Historic Tour, tant sur le plan financier, sportif, administratif que promotionnel, et
veille plus globalement à la bonne marche et à la valorisation du Championnat de
France.
HVM Racing s’appuie pour cela sur un staff professionnel, disponible et expérimenté,
auquel se joint sur les circuits une équipe d’officiels qui déploient une même expertise
dans la conduite sportive des meetings.
En autres activités, HVM Racing veille également sur l’organisation du Grand Prix de France
Historique à Nevers Magny-Cours et sur le meeting international du Dijon Motors Cup.
6 7
ACCESSIBLE À TOUTES ET À TOUS RÈGLEMENT : CE QU’IL FAUT RETENIR
Le principe d’ouverture au plus grand nombre de véhicules et de pilotes est inscrit dans les gènes de l’Historic Tour.
UN DOUBLE CHAMPIONNAT avec arrêt obligatoire aux stands en : Trophée GT
Cette réalité se vérifie chaque année par une participation record et, plus précisément encore, par l’étonnante diversité La FFSA établit un classement et décerne un titre de Classic.
de ses plateaux et de la population qui lui est fidèle. Dans le premier cas, cela s’explique aisément : au gré des champion de France dans deux catégories distinctes : ❙❙ 1 course unique à coefficient 2 (à 1 ou 2 pilotes)
différents trophées historiques qu’il fédère, l’Historic Tour remet en scène pas moins d’un demi-siècle de course « Monoplaces/Protos » et « GT/Tourisme ». d’une durée de 60 mn, avec arrêt obligatoire aux
automobile ! Des années 50 à la décennie 90, il n’y a guère de mécaniques de l’époque qui ne puisse y trouver stands, en Asavé Racing 65, Asavé GT/Tourisme
refuge. Monoplaces, protos, GT et autres voitures de Tourisme, l’Historic Tour leur ouvre les portes à toutes.
7 MEETINGS & Prod 66-81.
Le Championnat de France Historique des Circuits 2018
Le profil de leurs pilotes actuels répond à une même pluralité. Évoquer un championnat réservé aux « 17 à se déroule sur sept meetings, lesquels accueillent 1 ou LE CLASSEMENT DU CHAMPIONNAT
77 ans » ne relève pas seulement d’un trait d’humour, c’est aussi l’exacte réalité ! L’Historic Tour n’est pas seulement 2 courses de chaque plateau. ❙❙ L’attribution des points à l’issue de chaque course :
l’affaire de briscards des pistes, mais aussi celle de jeunes pilotes qui choisissent d’y faire leurs gammes. 1 er : 40 pts, 2 ème : 35 pts, 3 ème : 30 pts, 4 ème : 26 pts,
La précocité de deux de ses derniers champions, Hugo Carini et Antoine Robert, respectivement titrés à 21 et 10 PLATEAUX HISTORIQUES 5 ème : 23 pts, 6 ème : 20 pts, 7 ème : 18 pts, 8 ème : 16 pts,
Les 10 plateaux éligibles pour le Championnat de France 9 ème : 15 pts, 10 ème : 14 pts, 11 èmee : 13 pts, 12 ème :
17 ans, le souligne merveilleusement bien. Ces pilotes viennent aussi de tous horizons géographiques
se répartissent de la façon suivante : 12 pts, 13 ème : 11 pts, 14 ème : 10 pts, 15 ème : 9 pts,
et sociaux. A chacun son budget, son auto bon marché ou de grande valeur, et à tous, la chance de bénéficier ❙❙ Catégorie Monoplaces/Protos : Trophée F3 Classic, 1 ème : 8 pts, 17 ème : 7 pts, 18 ème : 6 pts, 19 ème : 5 pts,
sur l’Historic Tour de ce respect des règlements qui garantit une parfaite équité sportive.. Trophée Formule Renault Classic, Challenge Formula 20 ème : 4 pts, 21 ème : 3 pts, 22 ème au dernier classé :
Ford Historic, SportProtosCup. 2 pts. Non classé, mais ayant participé aux essais
❙❙ Catégorie GT/Tourisme : Asavé GT/Tourisme & Prod qualificatifs : 1 pt.
66-81, Maxi 1300 Series, Trophée Lotus, Trophée GT Si un pilote coure sur plusieurs plateaux lors d’un
2018 : De 5 meetings en 2017, le calendrier 2018 passe à 7 dates avec la volonté Classic, Asavé Racing 65, Youngtimers GTI Cup. meeting, seul son meilleur résultat est retenu pour
chaque catégorie.
affichée que tout pilote, tout spectateur puisse avoir un Historic Tour à moins POUR LES DETENTEURS D’UNE LICENCE FFSA
TOUJOURS PLUS
Dans le cas où deux pilotes partagent la même voiture
de 3h de son domicile. Ce redéploiement intègre notamment un coup d’envoi Les pilotes titulaires d’une licence FFSA sont lors d’une course avec arrêt obligatoire, tous deux
au Castellet, un retour au Mans et un final à Magny-Cours. Ajoutons à cette automatiquement inscrits au Championnat de France marquent le même nombre de points.
trilogie, Dijon, Charade, le Val de Vienne et Albi - une première ! - et c’est bien à partir de leur première course sur l’un de ces Le classement final du Championnat de France est établi
un véritable tour de France qui est à l’affiche de l’Historic Tour 2018. plateaux. Les pilotes étrangers non licenciés FFSA sur le nombre de courses courues moins 2.
ne concourent pas au Championnat de France mais
Côté plateaux, le Championnat de France s’articule désormais autour de 10
participent librement aux courses. LES PRIX
plateaux, dont la Youngtimers GTI Cup, nouvellement promue à ce niveau. Les trois premiers du Championnat de France en
Le GT Classic s’ouvre pour sa part à de nouveaux véhicules, imité en cela par 14 MANCHES catégorie « Protos/Monoplaces » et « GT/Tourisme » sont
l’Asavé GT/Tourisme & Production 66-81, où les Groupe 1 sans PTH et certaines Le Championnat de France se déroule sur 14 courses. récompensés lors de la remise des prix annuelle de la
Groupes N/A ont désormais leur place. Ces deux derniers plateaux, comme celui Soit, par meeting : FFSA. Parallèlement, HVM Racing et ses partenaires
❙❙ 2 courses « sprint » (à 1 pilote) d’une durée moyenne offrent une dotation en matériel aux deux champions de
de l’Asavé Racing 65, ont par ailleurs la particularité de proposer des courses
de 25 mn en : Trophée F3 Classic, Trophée Formule France.
accessibles en équipage avec un passage obligatoire par les stands. Un nouveau Renault Classic, Challenge Formula Ford Historic,
plateau invité fait également son apparition avec les anciennes Supertourisme : SportProtosCup, Maxi 1300 Series, Trophée Lotus,
le Supertouring Revival. Enfin, au-delà de ces évolutions de plateaux, toutes les Youngtimers GTI Cup.
autos admises en 2017 ont leur place sur l’Historic Tour 2018 ❙❙ 2 courses (à 1 ou 2 pilotes) d’une durée de 40 mn
SAISON 2018
DES PARTENAIRES AU CŒUR DE L’ACTION
ORECA STORE STAND 21
Fidèle Partenaire de l’Historic Tour depuis trois ans, Oreca La célèbre firme d’équipements est présente en tant
Store est l’entreprise leader dans la vente multi-canal qu’exposant au sein du village de l’Historic Tour. Dans
d’équipements et accessoires dédiés à la compétition et le cadre des dotations de fin de saison, elle se charge
aux loisirs automobiles. Installée au cœur du paddock, également d’offrir de nouvelles combinaisons sur
sa structure de vente y propose ses meilleurs tarifs aux mesures aux deux nouveaux champions de France.
concurrents et spectateurs avec une gamme riche de www.stand21.fr
35 000 produits et de pas moins de 250 marques.
www.oreca.fr/store CLASSIC RACING ANNONCES
Partenaire de l’Historic Tour depuis 2017, Classic
SODIPNEU - SODIFUEL Racing Annonces est le site internet de référence pour
Incontournable lieu de rendez-vous du paddock, la l’achat/vente de véhicules historiques de course et, plus
8 structure dépêchée par l’entreprise de Sodipneu – généralement, de tout ce qui a trait à la compétition et 9
Sodifuel y répond en permanence aux attentes des aux anciennes.
pilotes en matière de fourniture de pneus et de carburant, www.classic-racing-annonces.fr
CÔTÉ PUBLIC : sous les marques Avon et Sunoco. Bien évidemment,
on s’y presse du matin au soir ! MECANIC GALLERY
À LA CROISÉE DES PASSIONS www.sodipneuracing.com
www.sodifuelracing.com
Nouveau venu dans l’univers de l’achat/vente de véhicules
historiques de sport et de compétition, Mecanic Gallery
vous donne rendez-vous dès le printemps 2018 dans son
L’Historic Tour n’est pas réservé au plaisir exclusif de ses pilotes. Théâtre de rencontres, d’échanges autour de passions communes, ses meetings show-room de 1000 m2 situé à Villefranche-sur-Saône.
et ses courses constituent pour le public autant de rares occasions de passer de l’autre côté du miroir. ASSURANCES LESTIENNE Christian Odin, l’opérateur du Trophée Lotus, y propose
Les circuits en lieu de partage entre acteurs et spectateurs; l’idée est bien en phase avec les valeurs anciennes dans lesquelles l’Historic Tour Spécialiste de l’assurance auto de compétition et de à la vente VHC, VHRS et modèles sportifs d’avant 1900.
aime se reconnaitre. En clair, cela commence par un paddock ouvert, en libre accès, où il fait bon flâner et partir à la rencontre des pilotes et loisir, en circuits comme en rallyes, Assurances Lestienne www.mecanicgallery.com
de ceux qui veillent sur leurs mécaniques… Ce sont parfois les mêmes ! concourt à la réussite des meetings Historic Tour et offre à
Un paddock vivant et bigarré où rien ne se refuse à la curiosité des passionnés. Sous un modeste auvent ou dans le confort d’un box, les ses pilotes et leurs véhicules de nombreuses solutions en LINEA DI CORSA
autos les plus rares et précieuses révèlent leurs petits secrets sans difficulté. Même au premier venu, comme cela était jadis de rigueur matière de couverture en Responsabilité Civile. Partenaire de l’Historic Tour depuis sa création, Linea
dans toutes les compétitions automobiles, les plus illustres comprises… www.assurances-lestienne.com Di Corsa habille le staff d’organisation de l’Historic Tour
Le paddock de l’Historic Tour, c’est aussi un village partenaires, où l’introuvable se trouve. Et même un village tout court, avec ses tout en proposant à ses pilotes et teams de nombreuses
histoires de « bon » voisinage, ses grandes tablées, ses soirées sans fin auxquelles on se mêle sans mal. solutions de lignes vestimentaires personnalisées.
On ne s’ennuie pas plus en bord de piste. Du vendredi matin au dimanche soir, le manège des autos de compétition y est permanent. La boutique Linea Di Corsa présente sur les meetings
Passé le temps des séances d’essais, le rythme s’accélère encore et c’est alors un ballet quasi ininterrompu de 20 à 25 courses qui s’adresse également aux spectateurs afin de partager
s’offre au regard des heureux spectateurs. avec eux sa passion de l’automobile et du style « vintage ».
www.lineadicorsa.com
LES CLUBS
& COLLECTIONNEURS EN PISTE EN CHIFFRES
La famille des amateurs de voitures anciennes et de collection est si nombreuse et 7 CIRCUITS
éclectique qu’il serait bien dommage d’en laisser certains membres au bord de la
piste ! Pour cette raison, le programme de chaque Historic Tour prévoie au moins 10 PLATEAUX HISTORIQUES
une session de roulage spécifiquement réservée aux spectateurs possesseurs d’une «
ancienne ». Ces derniers peuvent ainsi découvrir la piste volant en mains et, grâce à cela, 170 COURSES
mieux apprécier encore le mérite des pilotes qu’ils sont venus encourager. Les mêmes,
à titre individuel ou en clubs, sont également invités à exposer leur précieux véhicule
350 PILOTES PAR MEETING
durant le week-end. Le village de l’Historic Tour leur est grand ouvert. 400 PILOTES INSCRITS AU CHAMPIONNAT
OUVERT UR E
P R I NT EMP S
2 01 8
V É H I C U L E S H I S T O R I Q U E S
2018 S P O R T E T C O M P É T I T I O N
ON EN PARLE ! UN NOUVEAU SITE INTERNET
ET UNE PRESENCE ACCRUE
En seulement trois années d’existence, l’Historic Tour s’est ménagé SUR LES RESEAUX SOCIAUX
une place de choix dans l’univers de la compétition automobile GALLÉRISTE MÉCANIQUE ET NOUVEL ACTEUR DU MARCHÉ,
Pour cette saison 2018, HVM Racing optimise
hexagonale. Grâce à une communication active et percutante, il MECANIC GALLERY SE POSE EN SPÉCIALISTE DES VÉHICULES
ses outils numériques avec l’avènement d’un
bénéficie aujourd’hui d’une solide audience et d’une notoriété tout nouveau site internet dont la partie dédiée DE SPORT ET DE COMPÉTITION DESTINÉS À LA VENTE.
10 toujours orientée à la hausse. à l’Historic Tour offre une information encore
accrue et toutes les fonctions d’achat et de POUR L’ACHAT, LA VENTE, LE DÉPÔT-VENTE SPÉCIALISÉ VHC (CIRCUIT OU RALLYE),
réservation en ligne (engagements, séances
DES RETOMBÉES PERMANENTES
C
VHRS OU MODÈLES SPORTIFS D’AVANT 1990…
d’essais, billets spectateurs, etc).
DANS LA PRESSE AUTO
M
Par ailleurs, l’Historic Tour renforce sa présence CHRISTIAN ODIN EST VOTRE INTERLOCUTEUR PRIVILÉGIÉ
De nombreux périodiques de la presse automobile se font sur les réseaux sociaux, via Facebook (avec des
J
POUR UNE RECHERCHE SPÉCIFIQUE OU POUR VOUS ACCOMPAGNER
régulièrement l’écho de l’actualité de l’Historic Tour. Parmi ces titres, « live » durant les meetings), Twitter et Instagram. CM
DANS LA VENTE DE VOTRE VÉHICULE.
figurent notamment Echappement Classic, La Vie de l’Auto, Rétro MJ
Course, Youngtimers, Classic & Sports Car, Auto Rétro, Echappement, CJ
Autohebdo, Maxi Austin, sans oublier France Auto, la revue officielle CMJ
VOUS POURREZ DÉCOUVRIR DÈS LE PRINTEMPS PROCHAIN
de la FFSA diffusée à l’ensemble de ses 50 000 licenciés. Centre Presse et le Journal du Centre relaieront encore son actualité N
NOTRE SHOWROOM LYONNAIS DE PLUS DE 1000 M 2 !
Sur trois ans (2015 à 2017), les courses de l’Historic Tour ont ainsi à tour de rôle cette année. En trois ans, ces titres auront consacré
généré dans ces magazines des retombées à la hauteur de près plus de 150 articles différents à l’Historic Tour. UNE NOUVELLE MANIÈRE DE CONCEVOIR NOS PASSIONS MÉCANIQUES.
de 500 pleines pages ! En TV et radio, France 3 Régions et le réseau France Bleu offrent
également de précieuses retombées aux acteurs de l’Historic Tour sur
LES MÉDIAS RÉGIONAUX AU RENDEZ-VOUS la majorité des meetings.
De par sa couverture géographique, l’Historic Tour sensibilise
de très nombreux médias régionaux durant sa saison, tant UNE COMMUNICATION QUOTIDIENNE
en presse quotidienne (PQR), qu’en TV et radios. Chaque meeting de l’Historic Tour fait l’objet de l’envoi de quatre
Dans le premier cas, La Provence, Var Matin, Le Bien Public, communiqués de presse factuels, notamment le samedi soir et dimanche
Centre Presse, La Montagne, Ouest France, Sud Ouest, soir dès la fin des courses. Ceux-ci sont diffusés auprès de l’ensemble de la
presse automobile et des médias régionaux.
DES RELAIS EFFICACES SUR LE NET
De nombreux sites internet relaient l’actualité de l’Historic Tour, à commencer par
celui de la FFSA, qui propose chaque soir de meeting un compte-rendu exhaustif
de la journée écoulée. Un renfort de poids quand on sait que www.ffsa.org cumule
35 millions de « pages vues » à l’année.
De la même façon et avec une égale immédiateté, l’important site spécialisé
www.newsclassicracing.fr (100 000 visiteurs uniques/mois) met en ligne l’intégralité
des communiqués de presse de l’Historic Tour.
M E C A N I C G A L L E R Y. C O M
DES MEETINGS A SUIVRE EN LIVE
Lors de chacun des sept meetings de l’Historic Tour 2018, les classements sont à suivre en
direct sur www.historictour.fr et www.ffsa.fr, ainsi que sur l’application FFSA live.
Un « live timing » de chaque course est également disponible sur www.historictour.fr
LE PALMARES CHAMPIONNAT DE FRANCE
2017 MONOPLACES
PROTOS
1
Antoine ROBERT
Martini MK48
FORMULE RENAULT
CLASSIC
14
TROPHÉE FORMULE RENAULT CLASSIC
PAGE
2 13
Nicolas BELOOU
Van Diemen RF90
FORMULE FORD KENT
TROPHÉE F3 CLASSIC
PAGE 15
3
Matthieu CHATEAUX 16
CHALLENGE FORMULA FORD HISTORIC
PAGE
Ralt RT3
FORMULE 3 CLASSIC
4 Xavier MICHEL
5
6
Andy SPRIMONT
François BELLE SPORTPROTOSCUP
PAGE 17
7 Guillaume BLANCARDI
8 Franck METZGER
9 Maxime LEBRETON
10 Jean-Jacques DEVERLY
11 Frédéric DA ROCHA
12 Brady BELTRAMELLI
13 Bernard HONNORAT
14 Laurent VALLERY-MASSON
15 « NELSON »
16 Michel GHIO
17 Michel KOZYREFF
18 Laurent MAJOU
19 Bernard LACOUR
20 Bruno LAMBERT
141 PILOTES CLASSÉS
CHAMPIONNAT DE FRANCE MONOPLACES/PROTOS CHAMPIONNAT DE FRANCE MONOPLACES/PROTOS
TROPHÉE FORMULE RENAULT CLASSIC TROPHÉE FORMULE 3 CLASSIC
71 > 94 71 > 84
14 15
AU FIL DES GÉNÉRATIONS AVEC QUELLES AUTOS ?
EN CHEMIN VERS LA F1 AVEC QUELLES AUTOS ?
Oublier la Formule Renault parmi les ingrédients vedette de l’Historic Tour serait faire Les Formule Renault d’avant 1995 dans Initié à la fin des années 90, le Trophée F3 Classic prospère depuis avec un succès certain. Il Toutes les Formule 3 construites
injure à l’histoire même du sport automobile français. C’est simple, depuis l’amorce des toutes leurs versions (Nationale/Europe est vrai que la catégorie qu’il met en scène, l’universelle Formule 3, offre des perspectives avant 1985 (année de l’apparition des
années 70, aucun des champions tricolore arrivés en F1 n’a fait l’impasse sur cette étape. 1565 cm3, turbo, 1721 cm3). Egalement de développement inépuisables par sa capacité à avoir traversé les décennies et les premières coques carbone), conformes
Des Prost, Laffite, Arnoux, Pironi, Alési aux Grosjean, Vergne ou encore Gasly et Ocon admises sur invitation : les Formule Vée, continents. N’est-elle pas toujours d’actualité dans le paysage « moderne » en 2017 ? à la réglementation d’origine (hormis
pour les plus jeunes, ce sont des générations entières qui en ont écrit les innombrables Super Vée et Formule Ford 2000 cm3. Le trophée place judicieusement la date butoir des châssis éligibles à la fin 1984, excluant l’obligation d’un fond plat).
chapitres. ainsi les trop sophistiqués châssis carbone qui se généralisèrent par la suite. Dans cette
Depuis vingt ans, le « Trophée FR Classic » se charge de conjuguer le début de l’histoire limite, le parc actuel réunit essentiellement des monoplaces conçues à la charnière des
au présent, et cela de manière d’autant plus précieuse que la mouture moderne de la FORMAT DE COURSES années 70/80, période durant laquelle les F3 étaient propulsées par des moteurs 2 litres FORMAT DE COURSES
Formule Renault a aujourd’hui disparu des circuits français. Deux courses de 25 mn bridés à l’admission. Et comme les plus fameux constructeurs de voitures de course de Deux courses de 25 mn
Les effectifs actuels du trophée se répartissent essentiellement entre deux grandes l’époque s’y sont tous essayés, il est naturel de voir aujourd’hui les grilles de départ
familles de monoplaces ; les « FR » à moteur turbo des années 80, et les versions « atmo » s’agrémenter de la présence de multiples March, Ralt, Martini, Chevron…
1721 cm3 qui leurs succédèrent. Sachant qu’au-delà des différences, les unes et les autres DERNIERS VAINQUEURS Nombre d’entre elles arborent leurs peintures de guerre de l’époque, rappelant qu’elles DERNIER VAINQUEUR
affichent des performances proches grâce à une équivalence technique judicieusement 2017 : Antoine Robert (Martini MK48) ont jadis roulé entre les mains de futurs ténors de la F1. Quant à leurs pilotes actuels, 2017 : Matthieu Châteaux (Ralt RT3 Alfa)
établie. Quant aux pilotes, il n’est pas rare de retrouver parmi eux des animateurs de et Brady Beltramelli (Van Diemen RF93) ils ne sont pas seulement français, mais aussi régulièrement anglais, monégasques ou
l’époque, trop heureux de renouer de la sorte avec une catégorie si fondatrice. italiens.
Le champion de France en titre, Antoine Robert, est le dernier lauréat de ce trophée. Le Trophée F3 Classic compte déjà un champion de France à son palmarès en la personne AU CHAMPIONNAT DE FRANCE
AU CHAMPIONNAT DE FRANCE d’Hugo Carini (en 2016). 2017 : Matthieu Châteaux, 3ème
2017 : Antoine Robert, 1 er
L’OPÉRATEUR ASSOCIATION F3 CLASSIC, CATÉGORIE FR L’OPÉRATEUR ASSOCIATION F3 CLASSIC
3, place des Écoles - 92100 BOULOGNE 3, place des Écoles - 92100 BOULOGNE
Marion Scaramella 01 41 22 20 10 contact@f3classic.com www.f3classic.com Marion Scaramella 01 41 22 20 10 contact@f3classic.com www.f3classic.com
CHAMPIONNAT DE FRANCE MONOPLACES/PROTOS CHAMPIONNAT DE FRANCE MONOPLACES/PROTOS
CHALLENGE FORMULA FORD HISTORIC SPORTPROTOSCUP
67 > 81 50> 94
16 17
À L’ÉCOLE DE LA MONOPLACE AVEC QUELLES AUTOS ?
EN PARFAITE COMPLÉMENTARITÉ AVEC QUELLES AUTOS ?
Formule déclinée à l’échelon mondial, la « Ford » a longtemps fait figure de catégorie école Formule Ford de 1967 à 1981, dans Portée sur les fonts baptismaux en 2015 dans le but de compléter l’affiche de l’Historic Sport-Prototypes de la période 1950 à
sur les bancs de laquelle se révélèrent nombre de futures stars de la Formule 1. Ce fut la configuration d’origine. Accueille Tour par un plateau spécifiquement dédié aux Sport-Prototypes, la SportProtosCup a 1994, d’un maximum de 6 cylindres et
particulièrement le cas durant cette période 1967/1981 que le challenge Formula Ford aussi, sur invitation, des monoplaces immédiatement et parfaitement rempli son rôle. A l’orée de la « saison 4 », la catégorie est de 3000 cm3, répartis en deux grandes
Historic France se charge de remettre en scène depuis 2003. correspondant au même esprit (-1600 désormais solidement installée dans le paysage du Championnat de France Historique catégories : « Historic » (jusqu’à 1981) et
Comme au temps des Senna, Fittipaldi, Hunt, Scheckter, Mansell, tous adeptes de cm3, sans ailerons, pneus rainurés). des Circuits, auquel elle fournit un plateau de Sport-Protos parfaitement complémentaire « Post-Historic » (1982 à 1994), chacune
la Formule Ford à l’orée de leur carrière, ses pilotes s’affrontent aujourd’hui à bord de au reste de l’affiche et sans égal au niveau national. divisée en deux classes distinctes.
monoplaces qui témoignent de la créativité d’une myriade de constructeurs artisanaux, Par choix de ses organisateurs, elle rassemble en priorité les « barquettes » qui vécurent
le plus souvent d’origine britannique. Elles ont pour principal point commun de partager FORMAT DE COURSES leurs heures de gloire dans le cadre de séries nationales (Coupe de l’Avenir, Coupe
le fameux et increvable moteur Ford 1600 Kent, accouplé à une boîte Hewland à quatre Deux courses de 25 mn Simca Shell, Coupe Alfa Roméo) ou britanniques (Sports2000, Thundersport) des années FORMAT DE COURSES
rapports, l’ensemble continuant bien évidemment à obéir à la réglementation de l’époque. 70 jusqu’au milieu des années 90 (1994 très précisément). Une vaste période apte à Deux courses de 25 mn
Avec leurs 100 ch pour un poids plume de 420 kg, ces Formule Ford n’ont pas à rougir de fournir un inépuisable réservoir d’autos prêtes à entamer une nouvelle vie sur les pistes
leurs performances et continuent aujourd’hui à faire le bonheur d’un nombre grandissant DERNIERS VAINQUEURS de l’Historic Tour. Lucchini, Osella italiennes, March, Lola, Chevron, Tiga anglaises, Grac,
de pilotes amateurs. L’un deux, François Belle, peut se targuer d’avoir été le premier 2017 Merlin, Arc françaises ; le choix est vaste, sans parler des productions des innombrables DERNIERS VAINQUEURS
lauréat du Championnat de France Historique des Circuits (Monoplaces/Proto) en 2015. Classe B : Alain Girardet (Crossle 25F), autres constructeurs artisanaux qui investirent ces catégories. 2017 : Historic H1 : J-Michel
Classe A : Bernard Richard (Lotus 69) Depuis l’an passé, le règlement technique réparti ces protos en deux grandes familles, Guermonprez (Grac MT14S), Historic
Historic et Post-Historic, tout en adoptant certains aménagements dans le but de favoriser H2 : « Nelson » (March 81S), Post-Historic
l’homogénéité du plateau. P1 : Gilles Terrones (Chapman RT36),
AU CHAMPIONNAT DE FRANCE Post-Historic P2 : Daniel
2017 : François Belle, 6ème Pagès (Lucchini SP90)
AU CHAMPIONNAT DE FRANCE
2017 : Franck Metzger, 8ème
L’OPÉRATEUR ACTION RACING L’OPÉRATEUR SPORTPROTOSCUP
33, rue de la Centenaire - 30210 SAINT-HILAIRE-D’OZILHAN 152, Bld du Montparnasse - 75014 PARIS
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LE PALMARES CHAMPIONNAT DE FRANCE
2017 GT/ TOURISME
1
Franck MOREL
Porsche 930,
Viper GTS-R
ASAVÉ GT/TOURISME,
GT CLASSIC
20
MAXI 1300 SERIES
PAGE
2 19
Fabrice LEFEBVRE 19
Audi Quattro
SALOON CAR 21
TROPHÉE LOTUS
PAGE
WWW.CLASSIC-RACIN
3
Ghislain GAUBERT 22
ASAVE RACING 65
PAGE
Porsche 911 RS
ASAVÉ GT/TOURISME
4 Pascal METAYER
5 Laurent MAJOU PAGE 23
6 Xavier JACQUET ASAVE GT/TOURISME & PRODUCTION 66-81
G-ANNONCES.FR
7 Patrick FUET
8 Philippe GANDINI
8 José BELTRAMELLI
10 Jean-Christophe DOS SANTOS
11 Gillian GARRET
12 Jean-François BESSON
13 Florent CAZALOT PAGE 24
14 Dominique VULLIEZ TROPHÉE GT CLASSIC
15 Enzo THIEFAIN
16 Philippe GASO
17 Franck JULIEN
18 Patrick DELANNOY
19 Didier GRUAU
20 Philip HARPER
PAGE 25
194 PILOTES CLASSÉS YOUNGTIMERS GTI CUP
Hébergement OC3 Network et réalisation 121 Digital Media.CHAMPIONNAT DE FRANCE GT/TOURISME CHAMPIONNAT DE FRANCE GT/TOURISME
MAXI 1300 SERIES TROPHÉE LOTUS
50 > 76 57 > 73
20 21
LE COMPTE EST BON ! UN PLATEAU DOYEN
Comme son nouveau patronyme le suggère, le Maxi 1300 Series se charge de réunir les
autos dérivées de la série dont la motorisation ne dépasse par le rituel cap des 1300 cm3.
AVEC QUELLES AUTOS ?
GT/Tourisme de moins de 1300 cm3,
avec ou sans PTH, produites à au
POUR UNE DOYENNE AVEC QUELLES AUTOS ?
Lotus Seven Série I, II, III et IV,
construites entre 1957 et 1973, et
Une limite de cylindrée des plus usitées, qui ramène à des pans entiers de l’histoire des moins 50 exemplaires avant 1977. Doyen des plateaux de l’Historic Tour pour avoir été initié en 1987, le Trophée Lotus différentes versions de Caterham 1600
courses automobiles. en est également le seul à s’épanouir autour d’un modèle unique : l’intemporelle et cm3 (moteur Kent, Rover K Series ou
Ainsi rebaptisé, l’ex trophée Maxi 1000 conserve les ingrédients et les atouts qui en ont indémodable Lotus Seven. Sigma). D’autres Lotus sont également
forgé sa popularité depuis sa création, il y a plus de vingt ans. Cela tient en premier lieu à FORMAT DE COURSES Né de l’esprit créateur de Colin Chapman à la fin des années 50, cet indémodable petit admises sur invitation, hors trophée.
une ouverture aux plus petites cylindrées, puisqu’aux côtés des « grosses » 1300, les autos Deux courses de 25 mn roadster anglais a jadis fait l’objet en France d’une célèbre compétition, la Coupe des
de moins de 1000 cm3 conservent toute leur place dans le trophée et peuvent même Provinces, laquelle mit le pied à l’étrier à de futurs « grands » comme Henri Pescarolo,
permettre à leurs pilotes de briguer le titre toutes catégories confondues. Patrick Depailler ou Jimmy Mieusset. Le Trophée Lotus s’inscrit dans cet héritage et FORMAT DE COURSES
Dans sa mouture 2018, le Maxi 1300 Series continue ainsi d’accueillir une multitude de DERNIER VAINQUEUR continue, depuis maintenant trois décennies, à rendre à son tour hommage à cette voiture Deux courses de 25 mn
petites sportives, dont certaines ont laissé une empreinte indélébile sur leur époque. Les 2017 : Laurent Majou (Mini Cooper S) culte à laquelle les inconditionnels vouent une intarissable passion.
Mini Cooper S, Alpine A110 et Simca Rallye 2 en sont les exemples les plus emblématiques. Le plus logiquement du monde, les courses du trophée accueillent non seulement les
Au-delà, la diversité est aussi de règle au sein des pelotons, où il est fréquent de dénicher Lotus Seven des premiers temps, mais aussi les Caterham 1600 qui leurs succédèrent en DERNIER VAINQUEUR
de véritables « perles » à la production autrement plus confidentielle. Les Ginetta, Marcos, AU CHAMPIONNAT DE FRANCE dignes et très officielles héritières. Ces différentes versions faisant bon ménage à la faveur 2017 : Pascal Métayer (Lotus Seven)
Jem et autres raretés britanniques sont de celles-là. 2017 : Laurent Majou, 5ème d’une réglementation technique bien pensée, le nivellement des performances s’installe
de lui-même, laissant le talent des pilotes opérer la vraie sélection.
Et afin que tout le monde puisse en profiter, l’opérateur du trophée propose lui-même des AU CHAMPIONNAT DE FRANCE
autos à la location. 2017 : Pascal Métayer, 4ème
L’OPÉRATEUR MAXI 1300 SERIES L’OPÉRATEUR MECANIC GALLERY
3, place des Écoles - 92100 BOULOGNE 1007, rue Ampère - 69400 VILLEFRANCHE-SUR-SAÔNE
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ASAVE RACING 65 ASAVE GT/TOURISME & PRODUCTION 66-81
50 > 65 66 > 85
22 23
CLASSIC ET AUTHENTIQUE PLACE A LA GÉNÉRATION
Apparu en 2016, le plateau Asavé Racing 65 apporte depuis une véritable valeur ajoutée
au Championnat de France en réunissant un parterre d’autos à l’historique irréprochable
AVEC QUELLES AUTOS ?
Les GT/Tourisme (ex Groupes 1, 2,
3,4) homologuées jusqu’au 1er janvier
MONTANTE AVEC QUELLES AUTOS ?
Les GT/Tourisme (groupes 1 à 4) de la
période 1966-1981 et les groupes A
(PTH obligatoire) et issues d’une période jusqu’alors peu déclinée : des années 50 à la 1966, conformes à leur règlement Emanation d’un club, l’Asavé, dont la propre histoire est indissociable de la genèse des et N jusqu’à 1985 (avec PTH ou PTN)
première moitié des sixties. technique d’origine et à leur PTH compétitions historiques françaises sur circuits, le Challenge GT/Tourisme s’offre un + les groupe 1 sans PTH/PTN.
En marge de « l’autre » challenge Asavé, dédié aux années suivantes (1966 à 1981), national ou international. sérieux lifting en cette saison 2018.
l’Asavé Racing 65 a déjà démontré un fort potentiel au cours de ses deux premières Si les GT (ex groupes 3 et 4) et voitures de Tourisme (ex groupes 1 et 2) de la période 1966-
années d’existence en permettant à de magnifiques « anciennes » de rejoindre les pistes 1981 continuent d’y être chaleureusement accueillies dans leur stricte configuration FORMAT DE COURSES
de l’Historic Tour pour le plus grand plaisir des spectateurs. Sous leurs yeux, le plateau FORMAT DE COURSES d’époque (garantie par le fameux passeport technique historique), la présente édition Une course d’une heure avec arrêt aux
le plus « historique » du Championnat de France a ainsi offert la vedette à une multitude Une course d’une heure avec arrêt aux est marquée par un sérieux effort d’ouverture au bénéfice des voitures de Tourisme, sous stands et changement de pilote possible.
d’autos culte de l’époque : AC Cobra, Jaguar Type E, Chevrolet Corvette, TVR Grantura stands et changement de pilote possible leurs diverses déclinaisons.
ou Griffith 400, Lotus Elan, Austin Healey 3000, Ford Cortina Lotus, MGA, MGB et autres Ainsi, les autos des groupes A et N de plus de 2 litres (avec PTH ou PTN), antérieures à
BMW 1800 TI. 1986, peuvent désormais rejoindre dans les courses du challenge celles des groupes 1 et DERNIERS VAINQUEURS
Depuis 2017, ce plateau a adopté un format de course unique d’une heure avec arrêt DERNIER VAINQUEUR 2 déjà citées, tout comme les plus anciennes groupe 1 démunies de passeport technique 2017 : GT : Ghislain Gaubert
obligatoire aux stands. Un format inédit sur l’Historic Tour qui, entre autres intérêts, offre 2017 : Alain Pages (Ford Cortina Lotus) historique. (Porsche 911 RS), Tourisme : Jean-
la possibilité de partager le volant à deux pilotes. Un rajeunissement et une diversification du plateau qui ne manquera pas d’en muscler Sébastien Pomart (Ford Capri)
le contenu en parfaite complémentarité de dates avec « l’autre » challenge de l’Asavé :
AU CHAMPIONNAT DE FRANCE le Racing 65. Sur l’exemple de ce qui était déjà en vigueur avec ce dernier en 2017, le
2017 : José Beltramelli, 8ème challenge GT/Tourisme « & Production » adopte à son tour le principe d’une course unique AU CHAMPIONNAT DE FRANCE
d’une heure, que les pilotes auront le loisir de disputer seuls ou en équipage. 2017 : Franck Morel, 1er
L’OPÉRATEUR ASAVÉ CHALLENGE L’OPÉRATEUR ASAVÉ CHALLENGE
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TROPHÉE GT CLASSIC YOUNGTIMERS GTI CUP
82 > 97 82 > 90
24 25
PREMIUM ET ULTIME LES GTI PRENNENT DU GALON
TOUT À LA FOIS AVEC QUELLES AUTOS ?
Les voitures de philosophie GT (de série
ou de compétition) dont le modèle de
Remise d’actualité l’an passé à la faveur du nouveau trophée initié par HVM Racing,
la génération GTI des années 80 reprend des couleurs ! Dans la foulée d’une saison
AVEC QUELLES AUTOS ?
Les voitures de type « GTI » d’une
cylindrée inférieure à 2000 cm3, ayant
Faire ressortir des garages de « belles endormies » des années 80/90 que la course base est sorti entre 1982 et fin 1997. inaugurale prometteuse, où elle évoluait au titre d’ « invitée », la Youngtimers GTI Cup été homologuées par la FIA en Groupe
moderne a laissé sur la touche ; telle est la mission à laquelle s’attèlent les organisateurs Elles sont réparties en deux grandes intègre cette année le Championnat de France Historique des Circuits, dont elle devient N ou Groupe A avant le 31/12/1990.
du Trophée GT Classic depuis 2014. catégories : « Ultime » (rapport poids/ l’un des six plateaux de la catégorie « GT/Tourisme ». Une aubaine pour ses pilotes, qui
Les premières saisons ont déjà fourni un bel aperçu du parc ciblé en offrant un savant mix puissance inférieur à 4) et « Premium » peuvent désormais rêver d’un titre de champion de France !
de GT de légende (Viper GTS-R, Porsche 993 GT2, Venturi 400 trophy), « d’oiseaux rares » (rapport poids/puissance supérieur à 4) Pour le reste, la réglementation demeure inchangée. La « GTI Cup » s’adresse toujours aux FORMAT DE COURSES
(BMW Z3 V8, Gillet Vertigo, TVR Tuscan, Marcos Mantis, Toyota Supra…) et de Porsche de possesseurs de petites sportives de moins de 2 litres de cylindrée homologuées avant fin Deux courses de 25 mn
toutes espèces, y compris celles à moteur avant. 1990. Lesquelles peuvent être alignées, au choix, en configuration groupe N, A ou F-GTI
La saison 5 s’annonce encore plus innovante, puisque à ces autos sauvées d’une injuste FORMAT DE COURSES (sans obligation de passeport technique historique), chacune de ces catégories faisant
retraite peuvent désormais s’ajouter les ex Groupe B et GT d’après 1982 préparées Deux courses de 40 mn avec l’objet d’un classement distinct en fin d’exercice. DERNIERS VAINQUEURS
dans l’esprit « Saloon Car » et cela, quel que soit leur niveau de préparation. Selon la arrêt obligatoire aux stands et Si la liste des autos ainsi rendues éligibles dépasse la centaine de modèles, la saison 2017 : Damien Benjamin (Honda Civic)
réglementation du trophée, qui privilégie la notion de rapport poids/puissance, toutes changement possible de pilote. inaugurale a déjà replacé en première ligne les « icônes » de l’époque que sont les
trouveront matière à rejoindre l’une des classes des catégories Ultime et Premium. R5 GT Turbo, Peugeot 205 GTI, VW Golf GTI et autres Honda Civic, Peugeot 309 GTI ou
Enfin, le format d’une double course de 40 mn avec arrêt aux stands est reconduit, offrant Opel Kadett GSi. AU CHAMPIONNAT DE FRANCE
ainsi la possibilité de disputer le trophée en équipage. DERNIERS VAINQUEURS Hors championnat, les Mazda MX5 de la Roadster Pro Cup leurs tiennent à nouveau Nouvellement admissible au championnat
2017 : Ultime : Gillian Garret-J.Christophe compagnie en piste cette année.
Dos Santos (Porsche 964 RSR),
Premium : Patrice Faurie (Porsche 964 RS)
AU CHAMPIONNAT DE FRANCE
2017 : Franck Morel, 1er
L’OPÉRATEUR HVM RACING L’OPÉRATEUR HVM RACING
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Championnat de France Historique des HORS CHAMPIONNAT DE FRANCE
Circuits, les meetings de l’Historic Tour
accueillent également, hors championnat PLATEAUX
INVITES
et de façon régulière ou épisodique,
d’autres trophées ou challenges de
portée nationale ou internationale.
Certains offrent l’occasion de voir évoluer
des autos rarement vues en France.
PAGE 28
HGPCA FORMULE 1
27
28
YOUNGTIMER TOURING CAR CHALLENGE
PAGE
29
LEGENDS CARS CUP
PAGE
29
ROADSTER PRO CUP
PAGE
CLASSIC SPORTS CAR CLUB
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SUPERTOURING REVIVAL
PAGE 30PLATEAUX INVITÉS PLATEAUX INVITÉS
HISTORIC GRAND PRIX CARS ASSOCIATION LEGENDS CARS CUP
25 > 65
AVEC QUELLES AUTOS ? AVEC QUELLES AUTOS ?
Les F1 et/ou voitures de Grand Legends Cars à châssis tubulaire,
Prix ayant couru entre 1925 et fin carrosserie polyester et moteur
1965, réparties en deux grandes Yamaha XJR 1300 de 150 ch. Poids
catégories : « pré 61 » et « pré 66 ». réglementaire pilote à bord : 620 kg.
CHARADE RETROUVE LA F1 SUR QUELLE EPREUVE ?
HISTORIC TOUR DE CHARADE
TRIPLE SHOW SUR QUELLES EPREUVES ?
HISTORIC TOUR DE DIJON, VAL DE VIENNE
Qu’on se le dise, la Formule 1 est de retour à Charade ! Lors du passage de l’Historic Tour, On ne présente plus la Legends Cars Cup. Déclinaison française d’un concept né outre ET MAGNY-COURS
du 25 au 27 mai, le tracé des monts d’Auvergne revisitera les pages les plus glorieuses de www.hgpca.net Atlantique au début des années 90, elle offre une image décalée de la voiture ancienne
son passé en présence des anciennes F1 de l’HGPCA (Historic Grand Prix Cars Association). qui fait mouche à chacune de ses apparitions. Partenaire fidèle de l’Historic Tour, elle www.legendscarscup.com
Prestigieuse invitée, cette série internationale cohabitera pour l’occasion avec les plateaux installe son barnum sur trois de ses meetings cette année, à Dijon, au Val de Vienne et
du championnat de France pour ce qui sera sa seule apparition de l’année dans l’hexagone. à Nevers Magny-Cours pour sa finale. En ces trois occasions, le public de l’Historic Tour
28 On y retrouvera un panel pour le moins exceptionnel de Formule 1 d’avant 1966, réparties pourra se délecter du spectacle haut en couleurs de ces drôles de machines qui semblent 29
en deux plateaux distincts : celles à moteur avant de la génération Fangio, à commencer s’être échappées d’un cartoon. Mais que l’on ne s’y trompe pas, sous leurs carapaces aux
www.hgpca.net
par les iconiques Maserati 250F, et celles des années Clark. Dans ce second cas, des Lotus, allures d’américaines d’avant-guerre, se dissimulent de vraies entrailles « of course », de
Cooper et autres F1 1500 déjà présentes à Charade lors du premier GP de France disputé vigoureux moteurs empruntés à l’univers de la moto et… des pilotes amateurs de show.
en ce lieu, en juin 1965 !
YOUNGTIMER TOURING CAR CHALLENGE ROADSTER PRO CUP
60 > 89 90 > 93
AVEC QUELLES AUTOS ? AVEC QUELLES AUTOS ?
Les GT/Tourisme homologués avant Mazda MX5 1600 16V 115 ch de
1990 dans les anciens groupes 1, 2, 3, 90/93 (première génération série
4, 5, B et groupes N et A. Trois grandes NA) + kit de préparation.
catégories : Sixties, Seventies, Eighties.
LES PAYS BAS AU PLUS HAUT SUR QUELLES EPREUVES ? EN COMPAGNIE DES SUR QUELLES EPREUVES ?
HISTORIC TOUR DE DIJON, CHARADE, ALBI,
Série néerlandaise, le « YTCC » n’hésite pas à franchir les frontières du plat pays pour
permettre à ses nombreux pilotes de s’exprimer sur les plus beaux tracés européens.
HISTORIC TOUR DU MANS ET CHARADE
www.ytcc.nl
YOUNGTIMERS LE MANS, VAL DE VIENNE ET MAGNY-COURS
www.roadsterprocup.com
En 2018, ceux-ci ont notamment inscrit à leur programme d’alléchantes incursions à Lancée avec succès sur l’Historic Tour 2017, la Roadster Pro Cup surfe sur la réputation
Hockenheim, Brands Hatch, Spa et un déplacement sur le sol français à l’occasion de planétaire d’une craquante petite japonaise joliment apprêtée à la mode roadster ; la
l’Historic Tour du Mans, du 7 au 9 septembre. Très prisé bien que ne faisant pas l’objet Mazda MX5. Cadre historique oblige, seules les versions de première génération de celle-
d’un championnat annuel, le YTCC constituera en cette occasion un plateau invité de ci, datant du début des années 90, sont accueillies dans cette formule monotype qui a le
premier ordre avec une grille de départ qui accueillera une bonne cinquantaine de GT ou bon goût de reprendre un concept déjà décliné avec bonheur aux Etats Unis, en Angleterre
voitures de Tourisme, toutes issues des décennies 60, 70 et 80. Autant d’autos qui forment et aux Pays Bas. En attendant l’heure d’une possible émancipation, la Roadster Pro Cup se
un plateau d’une incroyable diversité. Certaines d’entre elles sont également attendues à développe au sein du plateau de la Youngtimers GTI Cup et de ses autres petites sportives,
Charade au sein du plateau GT Classic. tout en faisant l’objet d’un classement distinct. Une cohabitation harmonieuse apte à
former d’imposants pelotons.Vous pouvez aussi lire
