AFA Airline Flight Academy - B1-1 TECHNOLOGIE DES MATERIAUX ET ACCESSOIRES TUYAUTERIES ET RACCORDS
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Airline Flight Academy
AFA
B1-1
TECHNOLOGIE DES MATERIAUX
ET ACCESSOIRES
TUYAUTERIES ET RACCORDS
Réf : B.1.1- M6 – 7 Page 2
AVERTISSEMENT
Toute traduction, adaptation ou reproduction, partielle ou totale, par quelque procédé que ce
soit, du présent ouvrage sans l’autorisation écrite de l’auteur est illicite et constituerait donc
une contrefaçon sanctionné.
Ce document de formation ne sera pas systématiquement tenu à jour et ne peut donc en aucun
cas servir de référence de travail dans ce domaine.
Réf : B.1.1- M6-7 Page 3
Référence au
programme Table des matières
officiel
M6 – 6 1. Les canalisations 5
M6-6 a) 2. Les canalisations souples 5
2.1. Les tuyaux en caoutchouc 5
2.2. Les marques d’identification des canalisations souples 6
2.3. Les couleurs d’identification des canalisations 7
2.4. Définitions liées à la tuyauterie 8
2.4.1. Pression nominale PN 8
2.4.2. Pression d’épreuve PE 8
2.4.3. Pression de rupture PR 8
2.4.4. Diamètre nominal 8
2.4.5. Tube 8
2.4.6. Tuyau 8
2.4.7. Tuyauterie 8
2.4.8. L’âge d’une tuyauterie 8
2.5. Classement des tuyauteries 9
M6-6 b)
3. Les raccords aéronautiques 10
3.1. Généralités 10
3.1.1. But 10
3.1.2. Désignation 10
3.1.3. Fonctions 10
3.1.4. Constitution 10
3.2. Raccords type AN – AC 11
3.2.1. Raccordement de tuyauteries 11
3.2.2. Raccords montés sur éléments 14
3.2.3. Raccords universels 16
3.2.4. Valeurs de torquage (en pouces/livres) 17
3.3. Raccord type ERMETO 17
3.3.1. Mode d’étanchéité (fig.7) 18
3.3.2. Constitution 18
3.3.3. Avantages 19
3.3.4. Sertissage de la bague 19
3.3.5. Précautions particulières de montage 20
3.4. Raccord type WIG O FLEX 22
3.4.1. Mode d’étanchéité 22
3.4.2. Constitution 22
3.4.3. Avantages 22
3.4.4. Précautions particulières de montage 23
3.4.5. Torquage 24
3.5. Raccord type NAS 26
3.5.1. Mode d’étanchéité 26
3.5.2. Précautions particulières de montage 26
3.6. Raccord type AGS 27
3.6.1. Précautions particulières de montage 27
3.6.2. Autres raccordements A.G.S 28
3.7. Raccord type Wiggins 28
Réf : B.1.1- M6-7 Page 4
3.7.1. « Wig O Flex » série semi-flexible 28
3.7.2. Mode d’étanchéité 29
3.7.3. Constitution 29
3.7.4. Avantages 30
3.7.5. Précautions particulières de montage 30
3.7.6. Dudgeonnage 30
3.8. « Min-O-Mal » série rigide 31
3.8.1. Mode d’étanchéité 31
3.8.2. Constitution 31
3.8.3. Avantages 32
3.8.4. Précautions particulières de montage 32
3.9. Raccord types HMS « HARRISON » 32
3.9.1. Mode d’étanchéité 33
3.9.2. Constitution 33
3.9.3. Comparaison avec le raccord Ermeto 33
3.9.4. Avantages 34
3.9.5. Dudgeonnage 34
3.9.6. Précautions particulières de montage 35
3.9.7. Particularités de certains montages de raccords « HMS Harrison » 36
Réf : B.1.1- M6-7 Page 5
1. Les canalisations rigides
Les tuyauteries rigides ont pour but de raccorder entre eux plusieurs éléments fixes de circuit
fluide. Elles sont réalisées soit en duralinox (AG3 ou AG5) pour le transport de fluide à basse
pression soit en acier inoxydable recuit (Z 10 CNT18 ou Z3CN18) pour les fluides à haute
pression ou celles à basse pression cheminant dans les zones chaudes et soutes électriques.
Ordinairement le remplacement d’une tuyauterie se fait par échange standard à l’aide d’une
canalisation identique livrée formée et équipée de raccordements neufs.
Il est cependant encore permis de les confectionner.
2. Les canalisations souples
Les tuyaux souples sont utilisées dans les canalisations d’avion pour relier des pièces mobiles à
des pièces fixes en des endroits sujets à vibrations ou lorsqu’une grande flexibilité est nécessaire.
2.1. Les tuyaux en caoutchouc
Le tuyau en caoutchouc consiste en un tube interne, sans soudures, en caoutchouc synthétique,
recouvert de couche(s) de tresse de coton et de tresse métallique en nombre variable ainsi que
d’une robe extérieure pouvant être en tresse de coton imprégnée de caoutchouc ou en
caoutchouc ou une tresse métallique.
Ce type de tuyau souple convient pour les carburants, les huiles, les liquides réfrigérants et les
liquides hydrauliques.
Il existe pour basse pression, moyenne pression et haute pression.
Ils comportent des marques d’identifications constituées par des traits, lettres, chiffres
imprimés sur l’enveloppe extérieure. Ces marques codifiées indiquent : la dimension du tuyau,
son fabriquant, la date de fabrication, les limites de pression et température et renseignements
de ce type. Elles permettent de remplacer facilement un conduit par un autre de même
spécification ou par un conduit de remplacement d’un autre type mais recommandé.
Réf : B.1.1- M6-7 Page 6
2.2. Les marques d’identification des canalisations souples
Deux tresses de coton imprégnées d’un
produit synthétique
Jaune Tresse à un fil métallique
Tube interne synthétique
A. Tuyau résistant à la flamme et aux produits aromatiques
Chiffres, lettres et bande en blanc Rouge
(Vues montrant les côtés opposés du tuyau)
B.Non auto-étanche, tuyau résistant aux produits
aromatiques et à la chaleur
Blanc
Chiffres, lettres et bande en rouges
C. Tuyau résistant à la flamme, aux produits aromatiques et à l’huile.
Chiffres, lettres et bande en jaune Chiffres, lettres et bande en rouges
D. Tuyau non auto-étanche, résistant aux
produits aromatiques. E. Tuyau auto-étanche, résistant aux
produits aromatiques.
Réf : B.1.1- M6-7 Page 7 2.3. Les couleurs d’identification des canalisations
Réf : B.1.1- M6-7 Page 8
2.4. Définitions liées à la tuyauterie
2.4.1. Pression nominale PN
La pression nominale d’une tuyauterie souple est la pression maximale à laquelle peut être
soumise cette tuyauterie au cours de son utilisation courante sur aéronef.
C’est à partir de cette pression que sont définies les caractéristiques de résistance de la
tuyauterie, ainsi que ses essais de qualification ou d’homologation.
La pression nominale sert de référence pour la définition des pressions suivantes :
2.4.2. Pression d’épreuve PE
C’est la pression nominale que doit pouvoir supporter une tuyauterie au cours de son
utilisation, sans fuite ni détérioration quelconque.
La pression d’épreuve est égale à deux fois la pression nominale.
PE = 2 PN
2.4.3. Pression de rupture PR
C’est la pression nominale que doit pouvoir supporter une tuyauterie, sans fuite, éclatement,
rupture, désaccouplement des embouts ou toute autre détérioration.
La pression de rupture est égale à quatre fois la pression nominale :
PR = 4 PN
2.4.4. Diamètre nominal
Le diamètre nominal d’une tuyauterie souple est égal au diamètre nominal extérieur de la
tuyauterie rigide, qui a même diamètre intérieur que celui de la section de passage de l’embout
de cette tuyauterie souple.
2.4.5. Tube
Ame de la tuyauterie servant à canaliser le fluide.
2.4.6. Tuyau
Appellation du tube revêtu de la tresse utilisée pour son renforcement.
2.4.7. Tuyauterie
Article fini, il se compose du tuyau, des embouts et éventuellement de gaines protectrice.
2.4.8. L’âge d’une tuyauterie
L’âge d’une tuyauterie souple est compté depuis la date de fabrication (montage des embouts)
Réf : B.1.1- M6-7 Page 9
2.5. Classement des tuyauteries
Les tuyauteries souples sont divisées en cinq classes correspondant aux cinq gammes de
pression nominales auxquelles elles sont susceptibles d’être utilisées. Ces classes sont définies
dans le tableau ci-dessous où sont consignés les pressions et les diamètres nominaux exprimés
respectivement en bars et en mm.
Diamètre nominal 3 4 5 6 8 10 12 16 20 25 32 40 50 63 80
(en mm)
Module US 2 3 4 5 6 8 10 12 16 20 24 32 40 48
correspondant
Diamètre en pouce 1/8 3/16 1/4 5/16 3/8 1/2 5/8 3/4 1 1/4 1 2 2 3
Classe I 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 15 10 5,5 4,5 3 ,5
Pressions-PN
Classe II 70 70 70 70 70 70 70 55 45 35 30 20 10 8 6
Classe III 105 105 105 105 105 105 105 105 105 55 45 35
en bars
Classe IV 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210
Classe V 280 280 280 280 280 280 et +
Réf : B.1.1- M6-7 Page 10
3. Les raccords aéronautiques
3.1. Généralités
3.1.1. But
Permettre la jonction de deux ou plusieurs tronçons de tuyauteries d’un circuit.
Permettre le branchement de tuyauteries sur un élément.
3.1.2. Désignation
Raccord américains
AN (Army – Navy)
AC (Air – Corps)
Ermeto
Wiggins
NAS (National Aircraft Standard)
HMS – Harrison
Raccord anglais
AGS
3.1.3. Fonctions
a) Raccordement de tronçons de tuyauteries
Raccords droits
Raccords réducteurs
Raccords coudés à 90°
Raccords en Té
Raccords en croix
Raccords de passage de cloison droit ou coudé à 45° et 90°
b) Branchement de tuyauteries sur un élément
Raccords coniques
Raccords d’embase
Raccords orientables
Raccords universels
Raccords pour durite
3.1.4. Constitution
Pièces moulées ou matricées, d’aluminium ou d’acierRéf : B.1.1- M6-7 Page 11
3.2. Raccords type AN – AC
3.2.1. Raccordement de tuyauteries
a) Mode d’étanchéité (fig. 1)
L’étanchéité est assurée par contact d’un cône mâle (porté par le corps de raccord) et d’un
cône femelle (face intérieure de l’épanoui du tube) et serrés l’un contre l’autre à l’aide d’un
manchon et d’un écrou.
Le raccord AC est monté, par exemple, sur Constellation L 749
Le raccord AN est monté, par exemple, sur Caravelle SE 210, TMB 700
b) Différences entre AN et AC (fig. 2)
Angle de cône :
o AN74°
o AC 60°
Partie lisse entre la base du cône et le filetage sur AN (n’existe pas sur AC)
Filetage Sellers grand pas sur AN
Filetage Sellers petit pas sur AC
Ecrou AN plus haut que l’écrou ACRéf : B.1.1- M6-7 Page 12
Risque d’erreur de montage
L’écrou de raccord doit se visser à fond à la main sur le corps de raccord. Si impossibilité,
desserrer l’ensemble et vérifier si l’écrou et le corps ont les mêmes caractéristiques
c) Particularités
Possibilité d’interchangeabilité pour les petites et les grandes dimensions entre
AN et AC pour les 1/8, 3/16, ¼, 5/16, 1’’3/4 et 2 ‘’ : le pas est identique
NB : après montage, vérifier qu’il n’y a pas battement de la tuyauterie
Il existe des raccords ayant une extrémité AN et l’autre AC
d) Désignation
On dit « un raccord de 3/8 » se monte sur une tuyauterie de diamètre extérieur de 3/8 de pouce
e) Précautions particulières de montage
La sécurité et la tenue des raccordements AN et AC dépendent de :
L’état et la propreté parfaite des portées coniques (corps de raccord et épanouis)
L’alignement parfait des tuyauteries (axial, angulaire)
Les épanouis des tuyauteries doivent être en contact avec le corps du raccord (ni
jeu, non-compression)
Les écrous des tuyauteries doivent pouvoir se visser à la main et sans effort sur le
corps de raccord
En cas de fuite, desserrer le raccord et vérifier l’état des épanouis, des manchons
d’appui et des cônes de corps de raccord
NOTA : Pour étancher une fuite, ne jamais resserrer l’écrou de raccord, sans avoir au préalable fait les
vérifications précédentesRéf : B.1.1- M6-7
Montage correct
Mauvais alignement axial
Page 13
Ecart angulaire ne ne permettant pas le montage correctRéf : B.1.1- M6-7 Page 14
f) Raccords de passage de cloison
Ils permettent la traversée d’une cloison par un circuit hydraulique ou pneumatique.
Utiliser rondelle quand la cloison a
une épaisseur de 4,8 mm au moins,
quand l’épaisseur de la cloison est
supérieure à 4,8 mm, une rondelle
n’est pas exigée à condition que le
trou dans la cloison soit égal au trou
de la rondelle applicable. Une
rondelle n’est pas exigée quand le
raccord a un épaulement hexagonal
Nota : lors du montage ou du démarrage d’une tuyauterie sur un raccord de passage de
cloison, tenir à l’aide d’une clé le corps de raccord pour éviter qu’il ne tourne (prendre garde
de bien tenir le corps et non l’écrou de serrage de l’ensemble passage de cloison)
3.2.2. Raccords montés sur éléments
a) Raccords coniques
Ce type de raccord se monte directement sur l’élément
Remarques :
Pour éviter le grippage et assurer une bonne étanchéité, utiliser une pâte qui gardera
ses qualités au contact du fluide utilisé
Ne pas bloquer exagérément ce type de raccord :
Risque de criquer l’élément
Risque de déformer le filetage
Il est à noter que les raccords à filetage interne reçoivent généralement des raccords
coniquesRéf : B.1.1- M6-7 Page 15
b) Raccords d’embase
L’étanchéité élément/corps de raccord est assurée par :
Raccord AN : Raccord AC :
Joint « O Ring » Joint plat en aluminium recuit
- Présence d’un chanfrein - Présence de stries sur l’embase du
à l’entrée du filetage raccord et sur l’élément
de l’élément
Nota : Tout raccord desserré doit être à nouveau équipé de joints neufs avant le montage
c) Raccords orientables
Ils se composent d’un corps de raccord creux dans lequel se loge un axe creux
L’étanchéité est obtenue par joint aluminium recuit
Joints aluminium recuit
Corps
Axe de raccord orientableRéf : B.1.1- M6-7 Page 16
d) Raccords pour durite
Ces raccords possèdent une extrémité pouvant recevoir une durite
3.2.3. Raccords universels
a) Constitution
Un corps en alliage léger ou acier, dont l’une des extrémités possède deux filetages,
séparés par une partie lisse
Un écrou comportant un lamage sur l’une de ses faces
Un contre-joint en cuir ou en téflon et un joint « O Ring »
Ce type de raccord est dit universel parce que le corps de raccord peut être monté en passage
de cloison ou en raccord d’embase, les autres pièces changeant suivant le montage choisi
b) Montage du raccord universel sur un équipement
L’étanchéité entre raccord et équipement est assurée par un joint « O Ring »
Procédure de montage :
Visser l’écrou sur le corps, le positionner sur le filetage central (le lamage de l’écrou
orienté vers l’extrémité du raccord devant se visser dans l’équipement)
Placer le contre-joint et le joint O Ring sur la partie lisse comprise entre les deux
filetages (dans le cas d’un contre-joint en cuir, la face chrome doit être en contact avec
le joint « O Ring »)
Visser l’écrou à la main de manière à emprisonner contre-joint et joint entre l’écrou et
la fin du premier filetage du corps
Visser l’ensemble ainsi réalisé sur l’équipement jusqu’au contact avec sa portée
Immobiliser l’écrou et visser le corps de raccord d’un demi-tour
Serrer définitivement l’écrou en immobilisant le corps de raccordRéf : B.1.1- M6-7 Page 17
Nota : Ce type de raccord dit « universel » existe pour les raccordements AN, ERMETO et
HMS. Dans certains cas, le montage était réalisé sans contre-joint ; l’écrou ne possède plus de
lamage. La procédure de montage reste inchangée.
3.2.4. Valeurs de torquage (en pouces/livres)
Les écrous de raccordements des types AN ou AC doivent être torqués comme indiqué sur le
tableau suivant :
Diamètre Tube alliage Alu Tube Inox
extérieur des
tubes en pouces Mini Maxi Mini Maxi
1/8 - - - -
3/16 - - 90 100
¼ 40 65 135 150
5/16 60 80 180 200
3/8 75 125 270 300
½ 150 250 450 500
5/8 200 350 650 700
¾ 300 500 900 1000
7/8 400 600 1000 1100
1 500 700 1200 1400
1¼ 600 900 - -
1½ 600 900 - -
3.3. Raccord type ERMETO
Le raccord sans épanoui a suffisamment d’avantages sur les raccords AN et AC pour qu’il soit
possible d’obtenir des circuits tout à fait étanches sur l’avion
Exemple : pendant les essais hydrauliques sur L 1649, on a constaté :
3 fuites sur raccords sans épanoui dans l’ensemble du circuit
contre :
250 fuites sur des raccords ANRéf : B.1.1- M6-7 Page 18
3.3.1. Mode d’étanchéité (fig.7)
Dans ce raccordement l’étanchéité est assurée par la déformation d’une bague de pénétration
Points d’étanchéité
Les points d’étanchéité du raccord assemblé sont situés au niveau de l’entaille et au contact de
la partie bombée de la bague avec le siège conique du corps
3.3.2. Constitution
Le corps en acier cadmié ou alliage léger avec à l’intérieur la butée d’arrêt de la tuyauterie et
la surface d’étanchéité (cône de 24°).
La bague à pénétration en acier allié cadmié sur tuyauterie en alliage léger et en acier inox sur
tuyauterie en acier inox.
L’écrou en acier cadmié ou alliage léger avec sa butée d’appui sur la bague à pénétration.
EcrouRéf : B.1.1- M6-7 Page 19
3.3.3. Avantages
Etanchéité maintenue sous les vibrations (réacteurs)
Facilité de montage
Faible tendance au desserrage (élasticité de la bague)
Aucune difficulté dans la fabrication de la tuyauterie
Le filetage et le pas sont identiques à ceux du raccord AN
3.3.4. Sertissage de la bague
Utiliser l’outillage spécial ou choisir un corps de raccord en acier destiné à cet usage
correspondant au diamètre de la tuyauterie
Equerrer l’extrémité de la tuyauterie, éliminer bavures, stries et limailles
Glisser l’écrou, puis la bague (bord coupant orienté vers l’extrémité du tube). La
bague doit pouvoir tourner et coulisser librement sur la tuyauterie
Lubrifier les filets, la surface d’étanchéité du corps de raccord et l’épaulement de la
bague
Le lubrifiant est variable suivant la nature du circuit intéressé
Introduire l’extrémité de la tuyauterie dans l’outillage ou le corps de raccord.
Maintenir la tuyauterie correctement appliquée sur la butée
Visser l’écrou à la main jusqu’au blocage
Continuer le serrage avec une clé jusqu’à l’immobilisation de la tuyauterie
Terminer le sertissage en serrant l’écrou d’une valeur de torquage correspondant à une
fraction de tour donnée en 6é ; cette valeur est fonction en principe de la nature du
métal, de l’épaisseur de la tuyauterie et de son diamètre
Exemple :
ext. Tube Matière Epaisseur de la paroi et nombre de tours
028 035 042
3/8 Inox A1.léger 5/6 5/6 1
½ Inox A1.léger 5/6 5/6 1
5/8 Inox A1.léger 5/6 5/6 1 1/6
Nota : - Dans certains cas, en particulier avec utilisation de tuyauterie de faible épaisseur, le
sertissage de la bague ne s’effectue pas correctement. Il est constaté un rétrécissement
important du intérieur de la tuyauterie au niveau e l’entaille et un évasement sensible de
l’extrémité de la tuyauterie. Dans ces conditions, le raccordement n’offre aucune garantie. Il
est nécessaire d’utiliser un mandrin pour effectuer le sertissage correctement.
-Vérifier la bonne réalisation du sertissage
Après démontage de l’outillage, la bague sertie doit pouvoir tourner librement à la main sans
point dur
Un jeu longitudinal doit subsister mais il ne doit pas excéder 1/64de’’Réf : B.1.1- M6-7 Page 20
3.3.5. Précautions particulières de montage
Vérifier le bon sertissage de la bague, l’état et la propreté de la portée du corps de
raccord, de la tuyauterie et de la bague à pénétration
Les écrous des tuyauteries doivent pouvoir se visser à la main, sans effort sur le corps
du raccord
Effectuer un premier serrage à la clé jusqu’à obtenir le début d’une augmentation
sensible du couplage de serrage
Serrer ensuite l’écrou de 1/6 à 1/3 de tour
Nota : le faible serrage des écrous au montage de ce type de raccord impose :
Un alignement des tuyauteries aussi correct que possible
Les embouts des tuyauteries doivent exercer un léger effort de compression au contact
avec le corps du raccord
Si une fuite est observée en cours d’essai, démonter la tuyauterie, examiner les surfaces
d’étanchéité, le sertissage de la blague, la propreté de l’ensemble
IMPORTANT
Au montage, ne pas serrer l’écrou plus de 1/3 de tour après le début d’augmentation sensible
du couple de serrage. Un serrage exagéré ne fait qu’aggraver une fuiteRéf : B.1.1- M6-7 Page 21
Serrage correct
Début d’un serrage excessif
Serrage excessifRéf : B.1.1- M6-7 Page 22 3.4. Raccord type WIG O FLEX C’est un raccord des montages flexibles, utilisés sur les circuits de carburant, d’huile, de dégivrage, extincteur, circuits de basse pression. Les diamètres des tuyauteries pouvant le recevoir vont de ¾ de pouce à 4 pouces Exemple d’utilisation : circuit carburant SE 210 3.4.1. Mode d’étanchéité Le raccord se monte sur des tuyauteries munies de bourrelets, l’étanchéité est obtenue grâce à deux joints « O Ring » maintenus entre une bague de retenue et deux contre-joints 3.4.2. Constitution Le corps du raccord L’écrou La bague de retenue en deux pièces assemblées par tenon Les joints « O Ring » Les rondelles d’appui ou contre joint fendu afin de faciliter l’installation 3.4.3. Avantages Ces raccords sous un encombrement minimum permettent un défaut d’alignement de 1,6mm ou 1 défaut d’alignement angulaire des tuyauteries de 4° Ils se comportent comme des joints coulissants et permettent aux tuyauteries de se dilater ou de se contracter de 4 à 7 mm le diamètre
Réf : B.1.1- M6-7 Page 23
3.4.4. Précautions particulières de montage
Fig.1 Démontrer le raccord, installer l’écrou (sur Fig.2 Mettre en place les rondelles sur les
le tube de gauche dans la vue ci-dessus) et le tubes ensuite, écarter latéralement les 2 lèvres,
corps (sur le tube de droite) sur les tubes et les et les glisser en tournant sur le bourrelet.
glisser en arrière pour libérer le bourrelet.
Fig.3 Lubrifier le joint O’Ring avec : Fig.4 Installer les joints O’Ring lubrifiés entre
-Vaseline neutre (indice S-SA –SB) les rondelles et les bourrelets des tubes
ou savonneuse (joint allicone)
Fig.5 Rapprocher les 2 terminaisons des tubes, Fig.6 Introduire à la main, les rondelles, joint
assembler les 2 demi bagues en emprisonnant les O’Ring, demi-bagues. Lorsque toutes ses parties
deux bagues. excepté l’écrou sont à l’intérieur du raccord,
visser l’écrou, effectuer ou moins 2 tours à la
main, et serrer ou couple nominal indiqué page 7.Réf : B.1.1- M6-7 Page 24
Avant la mise en place du raccord, vérifier avec soin l’état extérieur des tuyauteries au
niveau des bourrelets qui doivent être exempts de tous défauts de relief (bosses,
piqûres, rayures)
Les tuyauteries en place, fixées sur la structure à l’aide de colliers ou de peigne,
vérifier que l’espace compris entre les extrémités des tubes soit conforme au jeu prévu
(celui-ci variant avec le diamètre des tuyauteries)
S’assurer du bon état et de la propreté des éléments du raccord
Monter des joints neufs ; vérifier la bonne correspondance du joint avec le fluide du
circuit
Ne jamais monter les joints « O Ring » à sec
Utiliser les clés spéciales pour torquer l’écrou du raccord
Freiner entre eux écrou-corps de raccord à l’aide de fil à freiner en acier inoxydable
recuit
Ne pas oublier de réaliser une continuité de masse entre les tuyauteries, en mettant en
place une métallisation
3.4.5. Torquage
a) avec usage d’un torquemètre
nominal de la tuyauterie ½’’ 5/8’’ ¾’’ 1’’ 1’’ 1/4 1’’1/2 2’’
en pouces
Valeur de torquage mini 52 52 52 80 100 180 280
en pouce/livre maxi 104 104 104 120 160 220 350
b) sans usage d’un torquemètre
Dans le cas où il est impossible d’utiliser un torquemètre, employer la procédure suivante :
Serrer modérément l’écrou sur le corps de manière à positionner correctement les éléments du
raccord
Desserrer complètement l’écrou et le revisser ensuite à la main jusqu’à obtenir le contact
Repérer au crayon la position de l’écrou
A partir de cette position repérée, serrer l’écrou à la clé de :
- ½ tour pour des raccords correspondant à des de tuyauteries de ¼ ‘’à 1 ‘’
- 1 ¼ tour pour des raccords correspondant à des de tuyauteries de 1’’ ¼ à 2’’ ½
- ¾ de tour pour tous les autres raccords
Différents modèles de ce type de raccords sont utilisés pour assurer la jonction de deux ou
plusieurs tuyauteries ou permettre le branchement d’une tuyauterie sur un équipementRéf : B.1.1- M6-7 Page 25 Raccordement d’une tuyauterie sur équipement Raccordements de tronçons de tuyauterie Dans ces différents modèles, le joint « O Ring » assurant l’étanchéité du raccordement sera positionné entre 2 contre-joints
Réf : B.1.1- M6-7 Page 26 3.5. Raccord type NAS Le principe d’étanchéité est identique à celui des raccords AN et AC C’est un raccord américain (National Aircraft Standard) que l’on trouve sur le B 707, circuit dégivrage de capot entrée air réacteur, par exemple. 3.5.1. Mode d’étanchéité On interpose entre les deux épanouis des tuyauteries un joint métallique bicône appelé souvent « olive » L’angle de l’épanoui est de 74° comme celui du raccord AN 3.5.2. Précautions particulières de montage Avant montage, s’assurer de l’état satisfait des épanouis des tuyauteries (criques, état d surface) et des portées du joint métallique bicône Alignement parfait des tuyauteries Les épanouis des tuyauteries doivent être en contact avec les portées du joint bicône en exerçant un léger effort de compression sur celui-ci Attention, le joint bicône a tendance à se positionner en travers de la tuyauterie L’écrou doit pouvoir de se visser à la main sans effort sur le corps lors du montage définitif
Réf : B.1.1- M6-7 Page 27 3.6. Raccord type AGS C’est un raccord anglais utilisé sur les circuits extincteurs SE 210 et Fokker. Le mode d’étanchéité est pratiquement identique au précédent. La différence réside dans la forme du joint métallique bicône et dans les angles de cônes (32°30’) Néanmoins, un manchon supplémentaire est logé dans l’écrou, sur la tuyauterie recevant le prolongement du joint métallique 3.6.1. Précautions particulières de montage Avant montage, s’assurer de l’état satisfaisant des tuyauteries, de l’olive, du manchon Alignement parfait des tuyauteries Les épanouis doivent être en contact avec les portées de l’olive, en exerçant une légère pression sur celle-ci ; aucun jeu n’est toléré L’écrou doit pouvoir se visser à la main sans effort sur le corps Ne pas oublier de positionner le manchon dans l’écrou
Réf : B.1.1- M6-7 Page 28
3.6.2. Autres raccordements A.G.S.
3.7. Raccord type Wiggins
Avec les nouveaux avions sont apparues des tuyauteries dont les parois sont plus résistantes
mais plus minces. Les tubes à parois minces donnent la possibilité aux avionneurs de gagner
du poids, à condition de trouver un moyen de faire des raccordements sur des tuyauteries très
dures
La maison Wiggins a conçu des manchons particuliers pouvant se fixer sur des tuyauteries à
parois minces
Deux séries de raccordements nouveaux apparaissent
3.7.1. « Wig O Flex » série semi-flexible
Ce raccord est comparable avec le Wig O Flex Flexible
La principale différence réside surtout dans la réalisation des extrémités des tuyauteries
Ferrules serties ou dudgeonnageRéf : B.1.1- M6-7 Page 29
Dans cette nouvelle série, le tube et son manchon spécifique sont assemblés d’une manière
aussi parfaite que ces deux pièces pourraient l’être par une soudure ou une brasure sans en
avoir les inconvénients
Ce raccord est monté sur le circuit carburant des B 747 et B 727
3.7.2. Mode d’étanchéité
Les extrémités de tuyauteries sont équipées de manchons appelés « Ferrules »
L’étanchéité est obtenue grâce à deux joints « O Ring » maintenues entre une bague de
retenue et deux rondelles d’appui
3.7.3. Constitution
Le corps et l’écrou du raccord : en alliage d’aluminium ou en acier inoxydable. Ils ne
possèdent pas de créneaux pour réaliser un serrage à la clé
La bague de retenue : en deux pièces assemblées par tenons
Les joints « O Ring »
Les rondelles d’appui ou contre-joint : fendues afin de faciliter l’installation
Les ferrules : ce sont des manchons épaulés, en alliage d’aluminium ou en acier
inoxydable.
L’alésage de ces ferrules possède des gorges circulaires permettant au tube de
s’ancrer dans la ferrule sous l’effet d’une opération dénommée « dudgeonnage »
Ecrou
Ferrule Bague de retenue Corps
Gorges circulaires
Rondelle Joints O RingRéf : B.1.1- M6-7 Page 30
3.7.4. Avantages
Ces raccords ont un encombrement plus faible que les Wig O Flex série flexible
Ils sont de faible poids
Ils peuvent résister à des pressions de 600 à 3000 PSI suivant le diamètre du
raccordement
Ils permettent un défaut d’alignement de 1,6mm ou un défaut d’alignement angulaire
des tuyauteries de 40
Ils se comportent comme des joints coulissants et permettent aux tuyauteries de se dilater ou
de se contacter de 4 à 7mm suivant le diamètre
Le blocage du raccord s’effectue à la main
3.7.5. Précautions particulières de montage
Avant la mise en place du raccord, vérifier avec soin l’état du dudgeonnage et de la
tuyauterie
Les tuyauteries en place, fixées sur la structure à l’aide de colliers ou peignes, vérifier
que l’espace comprise entre les extrémités des ferrules soit conforme au jeu prévu
Installer des joints neufs « O Ring » à sec
Freiner entre eux écrou-corps de raccord à l’aide de fil à freiner en acier inoxydable
recuit
Ne pas oublier de réaliser une continuité de masse entre les tuyauteries en mettant en
place une métallisation
3.7.6. Dudgeonnage
Cette opération consiste à accorder le tube dans le ferrule par l’utilisation d’un outillage
approprié
L’extrémité du tube ne fait en aucun office de joint. L’équerrage de la section du tube n’est
pas important, cependant, elle doit être d’équerre aussi bien que possible, sans bavures ni
stries
La ferrule est placée sur l’extrémité du tube
Après être assurée de la propreté du tube et de la ferrule, enfermer l’ensemble tube-ferrule
dans deux demi-coquilles
Régler la butée de la dudgeonneuse et la placer à l’intérieur du tube, la butée en contact avec
la ferrule.
A l’aide d’une clé dynamométrique qui déclenchera à la valeur du couple désiré (valeur
fonction du , de l’épaisseur des parois et de la nature du métal) on augmente un cylindre
expansible porté par la dudgeonneuse ; celui-ci oblige la matière du tube à épouser les gorges
de l’alésage de la ferrule
La valeur optimale du couple de serrage atteinte, le dudgeonnage est réalisé
On contrôlera la bonne tenue du dudgeonnage en soumettant les tubes ainsi équipés à une
pression hydraulique pendant 5 minutes. Pendant toute la durée de l’épreuve, aucune fuite ne
devra être constatée entre la ferrule et le tubeRéf : B.1.1- M6-7 Page 31
3.8. « Min-O-Mal » série rigide
C’est un raccord assurant un montage rigide, utilisant sensiblement les mêmes éléments que le
raccord Wig O Flex série semi-flexible
Il est monté sur des circuits du B 747
Le corps de ce raccord fait également office de ferrule
Dans ce type de raccord, on procède au dudgeonnage des ferrules sur les tubes
3.8.1. Mode d’étanchéité
L’étanchéité est assurée par un joint « O Ring » logé dans une gorge de raccord, comprimé au
serrage de l’écrou du raccord par l’application de la face de la ferrule de l’autre extrémité du
tube
3.8.2. Constitution
Le corps et l’écrou de raccord : en alliage léger, en acier inoxydable ou en titane, ne
possèdent pas de créneaux pour réaliser un serrage à la clé. Le corps faisant fonction
de ferrure, son alésage possède des gorges circulaires
Le joint « O Ring »
La ferrule : possède 2 épaulements : l’un en contact avec le joint « O Ring », l’autre
permettant de réaliser le freinage
La rondelle d’application de la ferrule : fendue afin de faciliter son utilisationRéf : B.1.1- M6-7 Page 32
Rondelle
Ecrou D’application Corps
Ferrule Joint O Ring ’’
3.8.3. Avantages
Encombrement minimum
Système de raccordement de faible poids
Facilité de montage
Peut recevoir des pressions allant de 450 à 1500 PSI suivant les diamètres
NB : il ne permet pas les mésalignement des tuyauteries
3.8.4. Précautions particulières de montage
Avant le montage du raccord, vérifier avec soin l’état des dudgeonnages, des tuyauteries, du
logement de joint « O Ring » et la face d’appui de la ferrule
Installer un joint « O Ring » neuf correspondant au fluide du circuit
Ne jamais monter un joint « O Ring » à sec
Avant le serrage de l’écrou, s’assurer que la surface d’appui de la ferrule s’engage dans le
logement du corps prévu pour la recevoir
Le serrage du raccord d’effectue à la main
Freiner entre eux écrou et ferrule au moyen de fil à freiner en acier inoxydable recuit
3.9. Raccord type HMS « HARRISON »
L’apparition de nouvelles tuyauteries à parois plus minces, mais plus résistantes, ne permet
plus l’utilisation des anciens systèmes de raccordements. La Compagnie Harrison étudia un
nouveau type de raccordement pour circuits « haute pression » : le « raccordement HMS
Harrison »Réf : B.1.1- M6-7 Page 33
3.9.1. Mode d’étanchéité
L’étanchéité est assurée par un manchon fixé à l’extrémité des tuyauteries
Les points d’étanchéité du raccord assemblés sont situés :
Au niveau de l’ancrage du tube sur le manchon
Au point de contact de la partie bombée du manchon avec le siège du corps
3.9.2. Constitution
Corps
Ecrou
Manchon
Tube
Le corps : en acier cadmié ou alliage léger. Il est identique au corps de raccord Ermeto
Le manchon Harrison : en acier allié cadmié ou en acier inoxydable. Son alésage
possède des gorges circulaires de profondeur progressive
L’écrou : en acier cadmié ou alliage léger. Il est identique à l’écrou de raccord ErmetoRéf : B.1.1- M6-7 Page 34
3.9.3. Comparaison avec le raccord Ermeto
Etanchéité
commune
Un point d’étanchéité commun (contact des manchons sur portée conique corps de
raccord)
En comparant les montages des manchons Ermeto et Harrison, nous constatons que :
La pénétration du tube dans le corps du raccord est moins importante
Le deuxième point d’étanchéité est plus efficace (Ermeto entaille sur tube, Harrison :
fixation du tube dans la bague)
3.9.4. Avantages
Ne peut être surtorqué. Une butée mécanique prévient toute dégradation du manchon
Torquage réduit comparativement à d’autres raccordements. Ce faible torquage
permet l’installation de raccordements de plus grands diamètres dans des espaces
restreints
Il peut être monté sur tous les tubes, de tous matériaux et de toutes dimensions. Très
intéressant pour le raccordement de tuyauteries de faible épaisseur et à haute
résistance
Peut remplacer un raccordement Ermeto sans nécessiter un changement d’installation
Le principe d’étanchéité est le plus efficace qui soit : bouler sur cône. Il ne requiert
nullement une finition parfaite. Un léger défaut d’alignement n’entraînera pas de
fuites
Ce système de raccordement n’affaiblit pas localement le tube et ne provoque pas de
diminution de la section de celle-ci
3.9.5. Dudgeonnage
La fixation du tube dans le manchon s’effectue à l’aide d’un outillage approprié. Elle est
fonction de , de l’épaisseur des parois du tube et de la nature du métal
Les dudgeonneuses compriment axialement un mandrin expansible appliqué contre la paroi
intérieure du tubeRéf : B.1.1- M6-7 Page 35
La partie expansible du mandrin oblige la matière à épouser les gorges de l’alésage du
manchon
Pour éviter toutes déformations du tube et su mandrin lors du dudgeonnage, ceux-ci sont
préalablement enfermés dans des matrices
Contrôle du dudgeonnage
Une inspection visuelle est nécessaire pour déterminer si celui-ci est correct
La déformation interne du tube doit être sensible au toucher
Quand la déformation est peu marquée, le dudgeonnage est insuffisant
Si la déformation est trop marquée (arêtes vives), la pression de dudgeonnage est excessive
L’inspection visuelle étant effectuée, compléter le contrôle par un essai d’étanchéité : aucune
fuite ne devra être constatée entre le manchon et le tube
3.9.6. Précautions particulières de montage
Vérifier la bonne fixation du tube et du manchon, l’état et la propreté de la portée du
corps de raccord, de la tuyauterie et du manchon
Les écrous des tuyauteries doivent pouvoir se visser à la main et sans effort sur le
corps de raccord
Commencer le serrage à la clé jusqu’à obtenir le début d’une augmentation sensible
du couple
Appliquer ensuite le couple de serrage contrôlé en fraction de tour
Si une fuite est observée en cours d’essai, démonter la tuyauterie, examiner les surfaces
d’étanchéité, le dudgeonnage du manchon, la propreté de l’ensembleRéf : B.1.1- M6-7 Page 36
3.9.7. Particularités de certains montages de raccords « HMS Harrison »
Raccord d’embase «Harrison »
L’étanchéité de ce type de raccord est assurée par le contact d’une portée hémisphérique sur le
cône d’entrée de l’équipement
Exemple d’utilisation : vanne de régulation, moteur de reverse AR du réacteur JT9 D (b747)
Portées
d’étanchéité
Raccord d’embase HarrisonRéf : B.1.1- M6-7 Page 37
Raccord universel « Harrison »
L’étanchéité d’un raccord universel monté sur parties chaudes, est assurée par un joint en
alliage léger anodisé de section K. Exemple d’utilisation : drainage carter de sortie turbine
réacteur JT9 D (B 747)
CORPS DE
RACCORD
ECROU
JOINT
TYPE K
ELEMENT
Raccord orientale « Harrison »
L’étanchéité d’un raccord orientable monté sur parties chaudes est assurée par deux joints de
section K. Exemple d’utilisation : vanne de décharge 15ème étage réacteur JT9 D (B747)
Nota : par sa forme, le joint K assure une étanchéité bien supérieure à l’ancien joint plat en
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