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Lignes directrices sur
l’aménagement urbain des
nouveaux quartiers
ottawa.ca
Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers Ce document est disponible en anglais sur ottawa.ca This document is available in english on ottawa.ca Approuvées par le Conseil municipal le 26 septembre 2007 Ville d’Ottawa Publication n°21 – 11 Urbanisme et Gestions de la croissance Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa
Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
Définition 3. aider à la préparation de plans de conception
On entend par « nouveau quartier », dans le contexte des communautaire ou secondaires futurs, et à la mise à
présentes lignes directrices, une vaste parcelle de terrain jour de documents comme le Plan officiel et les
de la zone urbaine n’ayant jamais été aménagée ou ayant règlements de zonage.
le potentiel d’être considérablement réaménagé. Faisant
généralement l’objet, dès le départ, d’une planification Les présentes lignes directrices aident en outre à
autonome destinée à aménager de nombreux terrains documenter les projets de « friches industrielles » pouvant
donnant sur une ou plusieurs voies publiques, il peut s’agir comporter un volet de proximité de quartier.
d’un lotissement unique de moins de 50 habitations dans un
quartier urbain existant, ou de plusieurs quartiers contenant Elles sont de nature générale et offrent une orientation sur
plus de 1 000 unités de logement faisant partie d’un secteur les questions pouvant avoir une incidence sur tous les
plus vaste de nouvel aménagement. quartiers de la zone urbaine. Elles ne traitent pas des
questions touchant certains emplacements en particulier.
Objet et application
Les présentes lignes directrices correspondent aux attentes Orientation du Plan officiel
de la Ville lors du processus d’examen des demandes Le Plan officiel, dans ses principes directeurs, comprend la
d’aménagement de nouveaux quartiers situés dans la zone création d’une « ville faite de collectivités distinctes où il fait
urbaine d’Ottawa. Elles sont destinées à orienter la bon vivre ». De telles collectivités sont constituées de
conception des quartiers au cours de l’examen des quartiers qui sont, entre autres, groupés, intégrateurs, bien
demandes de lotissement et de zonage. Bien qu’elles conçus, reliés, écologiques, desservis par le transport en
n’abordent pas les détails de chaque propriété, comme les commun et durables.
centres commerciaux ou les parcs, elles abordent
néanmoins la relation entre les emplacements adjacents et La section 2.5.1 du Plan officiel contient des politiques sur
entre un emplacement et la voie publique. la compatibilité et sur la conception communautaire. On y
retrouve des objectifs de conception et des principes
Les présentes lignes directrices seront interprétées avec connexes, destinés à influencer l’environnement bâti de la
celles touchant déjà la planification et l’aménagement ville au fur et à mesure de son évolution. L’annexe 3, le
urbain, en vue de : Cadre de conception, traite en détail des objectifs et
1. orienter le processus d’examen des demandes principes de conception. Le Plan officiel désigne divers
d’aménagement visant des secteurs pour lesquels il outils de mise en application de ces objectifs et principes
n’existe aucun plan secondaire ou de conception de conception. L’un de ces outils consiste à préparer des
communautaires approuvé; lignes directrices sur l’aménagement urbain, comme les
2. compléter tout facteur de conception pris en compte présentes lignes directrices sur les nouveaux quartiers.
dans les plans de conception communautaire ou
secondaires; Les présentes lignes directrices n’ont pas pour objet de
reproduire les politiques du Plan officiel ni son annexe 3,
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Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
Cadre de conception, mais plutôt de les compléter et d’offrir (2) Les nouveaux quartiers situés dans des quartiers
une orientation précise sur toute une gamme de sujets. Il existants, à l’intérieur de la Ceinture de verdure. Ces
convient de se reporter au Plan officiel pour obtenir les sites sont généralement plus petits que ceux situés à
références complètes. l’extérieur de la Ceinture de verdure, mais ils offrent les
mêmes possibilités de conformité aux objectifs du Plan
Objectifs officiel. Toutefois, puisqu’ils sont habituellement situés
Les lignes directrices sur l’aménagement urbain des au milieu de quartiers existants, les problèmes de lien,
nouveaux quartiers ont pour objet : de transition et de compatibilité sont souvent
• de protéger et d’intégrer les caractéristiques prédominants.
environnementales, topographiques et culturelles des
lieux; Autres lignes directrices disponibles
• de créer un environnement piétonnier et cyclable Les lignes directrices énumérées ci-après avaient été
confortable, et des paysages de rue attrayants; approuvées au moment de la rédaction du présent document.
• d’assurer une compatibilité et des liens entre les Elles sont destinées à être associées aux lignes directrices sur
différentes utilisations du sol des quartiers, et entre les l’aménagement urbain des nouveaux quartiers :
différents quartiers; • Lignes directrices sur l’aménagement des rues
• d’encourager les aménagements axés sur le transport en principales traditionnelles (2006);
commun; • Lignes directrices sur l’aménagement des artères (2006);
• de créer un réseau de parcs et d’espaces verts • Lignes directrices sur l’aménagement des grands
abondants, accessibles et reliés entre eux. commerces de détail (2006)
• Lignes directrices sur l’aménagement des installations de
Contexte et défis service au volant (2006);
On observe globalement deux types de nouveaux quartiers • Lignes directrices sur l’aménagement des stations-
à Ottawa, présentant chacun ses propres défis : services (2006);
• Lignes directrices sur l’aménagement des terrasses
(1) Les nouveaux quartiers situés dans des zones urbaines extérieures (2006);
désignées à l’extérieur de la Ceinture de verdure. Ces • Lignes directrices sur l’aménagement intercalaire des
vastes secteurs, le plus souvent non aménagés, offrent logements de densité faible et moyenne (2005);
beaucoup de possibilités de pratiques novatrices visant • Lignes directrices sur l’aménagement axé sur le
à respecter l’orientation du Plan officiel sur les transport en commun (2007);
collectivités où il fait bon vivre, mais sont confrontés à • Lignes directrices sur la conception du couloir routier
des problèmes d’échelle, de construction par phases, régional (2000).
de compatibilité et de sensibilité à la capacité de charge
environnementale ainsi qu’aux éléments naturels et
culturels.
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Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
Les lignes directrices sur l’aménagement
Les lignes directrices sur l’aménagement urbain des
nouveaux quartiers offrent une orientation dans les cas
suivants :
(1) Structuration du plan d’implantation du quartier;
(2) Conception des rues et du paysage de rue;
(3) Conception des emplacements et des bâtiments
résidentiels;
(4) Conception des emplacements et des bâtiments
non résidentiels;
(5) Conception des espaces verts;
(6) Choix d’emplacement et conception des services
publics et des commodités.
Les illustrations et les photographies sont destinées à
démontrer les idées proposées par les lignes directrices
auxquelles elles renvoient. Elles ne doivent pas être
interprétées comme correspondant à une norme ou à une
exigence.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 3
Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
Exemple de nouveau quartier
Figure A :
Ce quartier hypothétique
constitue un cadre autour
duquel les principes des
lignes directrices sur
l’aménagement urbain sont
discutés et illustrés.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 4
Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
1 Au moment de la structuration du plan
d’implantation du quartier…
Ligne directrice 1 : Ligne directrice 2 :
Planifier et aménager les nouvelles collectivités en fonction Créer un réseau de parcs, d’espaces verts et de terrains
Structuration du plan d'implantation
de la capacité inhérente du paysage naturel à les soutenir à publics, structuré par les éléments naturels existants et
long terme. Tenir compte des sols, des formes de terrain, des arrimés par des sentiers et des trottoirs. Rendre ce réseau
caractéristiques naturelles et culturelles, des habitats, des facilement accessible à pied ou à vélo depuis les résidences
cours d’eau et du climat. du quartier.
Figure 1a : Figure 2a :
Le type de paysage Un réseau d’espaces
naturel a influencé la verts peut être constitué
conception de nombreux des éléments suivants :
quartiers d’Ottawa. Les des parcs et des terrains
nouveaux quartiers font de sports, des éléments
du progrès en ce sens, à naturels comme des
mesure que nous boisés et des ruisseaux,
comprenons mieux la des espaces ouverts
notion de « conception comme les bassins de
harmonisée avec la gestion des eaux
nature ». pluviales, et des
équipements
communautaires comme
les cours d’école et les
centres de loisirs.
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Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
1 Ligne directrice 3 :
Préserver les éléments naturels comme les terrains boisés, les
terres humides et les cours d’eau, ainsi que les liens naturels
entre eux, de manière à soutenir des habitats de flore et de
faune sains. Lorsqu’ils sont reliés à d’autres espaces verts,
Ligne directrice 4 :
Préserver les couloirs verts, notamment le long des cours
d’eau, afin de constituer des liens pour la faune, les piétons et
les cyclistes. Conserver le caractère naturel de ces éléments et
limiter le nombre d’empiètements. Veillez à ce que les
Structuration du plan d'implantation
veiller à ce que les utilisations publiques ne nuisent pas aux utilisations publiques ne nuisent pas à la quelité de
fonctions et aux caractéristiques écologiques. l’environnement.
Figure 3a : Figure 4a :
Le parc et le boisé Ce cours d’eau a été
bénéficient tous deux de bordé d’arbres pour lui
la proximité de liens rendre son caractère
d’espaces ouverts. naturel.
Figure 3b : Figure 4b :
Ce sentier longe un Ce cours d’eau a été
élément naturel, préservé dans le quartier
permettant ainsi une dans un cadre naturel.
gestion des terres et des
activités de loisir.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 6
Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
1 Ligne directrice 5 :
Intégrer les arbres sains existants dans les îlots ou les
terrains aménagés lors de la conception des îlots. Prévoir
assez d’espace pour assurer la protection et la saine
croissance des arbres et de leurs racines au cours des
Ligne directrice 6 :
Intégrer les caractéristiques du terrain et les éléments
topographiques dans la conception du modèle routier et des
îlots afin de maximiser les points de vue et l’intérêt visuel, et de
réduire les mouvements de terrain importants.
Structuration du plan d'implantation
travaux et du terrassement.
Figure 5a : Figure 6a :
L’intégration des arbres Les reliefs existants
existants dans un parc contribuent au caractère
de quartier donne un du quartier. Tirer
« sentiment de avantage de ces éléments
verdure » immédiat au naturels.
quartier.
Figure 5b : Figure 6b :
Les rangées d’arbres La prise en compte de la
existantes peuvent topographie d’un
facilement être emplacement peut donner
intégrées dans les lieu à une architecture
terrains aménagés pour intéressante.
délimiter les cours
arrière ou latérales.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 7
Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
1 Ligne directrice 7 :
Aménager les bassins de gestion des eaux pluviales de
manière à ce qu’ils fassent partie intégrante du réseau général
d’espaces verts et de liens piétonniers du quartier.
Ligne directrice 8 :
Intégrer les éléments patrimoniaux culturels existants,
comme les haies, les ponts, les murs de pierre, les ruines, les
sites et les bâtiments archéologiques lors de l’aménagement
des routes, des parcs et des terrains publics et institutionnels.
Structuration du plan d'implantation
Figure 7a : Figure 8a :
Les bassins de gestion Une avenue d’érables
des eaux pluviales adultes et une vieille
peuvent contribuer de clôture de pierre sont
manière importante au intégrées dans un espace
réseau général vert à l’entrée de ce
d’espaces verts. nouveau quartier.
Figure 7b :
Des commodités, comme
des sentiers, des bancs
et des poubelles,
permettent aux bassins
de gestion des eaux
pluviales d’appartenir au
réseau d’espaces verts
et de relier les
destinations du quartier.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 8Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
1 Ligne directrice 9 :
Concentrer les unités résidentielles à plus forte densité
autour des points centraux des quartiers, comme les arrêts
d’autobus, les secteurs commerciaux, les écoles, les
installations communautaires et les sentiers polyvalents.
Ligne directrice 10 :
Créer un quartier piétonnier comprenant des allées, des
sentiers et des trottoirs, accessibles à l’année et reliés à des
destinations comme les arrêts de transport en commun, les
zones commerciales, les écoles, les installations
Structuration du plan d'implantation
communautaires et les parcs.
Figure 9a : Figure 10a :
Les unités Les trottoirs (continus),
résidentielles à plus les sentiers traversant
forte densité sont les parcs (discontinus)
concentrées autour des et les allées à mi-îlots
lieux clés du quartier, (entrecoupées) forment
comme les parcs, les un réseau piétonnier
rues collectrices et les continu.
artères, ou près des
stations de transport en
commun.
Figure 9b : Figure 10b :
Les quartiers doivent Un réseau relié de
présenter des secteurs trajets piétonniers sûrs
commerciaux et attrayants constitue
polyvalents contenant une solution de
des utilisations rechange aux
résidentielles, qui déplacements en
constituent des automobile dans le
destinations, qui soient quartier.
favorables à la marche
et qui soient reliés au
transport en commun.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 9Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
1 Ligne directrice 11 :
Relier les nouvelles voies publiques à celles des
aménagements existants et prévoir des liens futurs vers les
terrains susceptibles d’être aménagés.
Ligne directrice 12 :
Aménager les rues collectrices de manière à ce qu’elles
traversent le quartier de directement et que les résidences
soient à moins de 400 mètres du transport en commun et des
destinations qu’elles desservent.
Structuration du plan d'implantation
Figure 11a : Figure 12a :
Un aménagement fondé Les rues collectrices
sur un réseau de rues directes et continues offrent
offre divers choix aux des options de trajets de
piétons, aux cyclistes et transport en commun plus
aux automobilistes. efficaces.
Figure 11b : Figure 12b :
Les rues relient les Les quartiers offrant un
quartiers à tous les service de transport en
moyens de déplacement. commun accessible et
pratique, ainsi que des
arrêts d’autobus équipés
de commodités permettent
davantage de choix de
déplacement.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 10Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
1 Ligne directrice 13 :
Aménager les rues locales de manière à ce que les
déplacements à pied soient faciles dans les îlots – longs de
150 à 250 mètres.
Ligne directrice 14 :
Maximiser les possibilités de conservation passive d’énergie
et de façade au sud grâce à l’orientation des rues, à la forme
des îlots et à l’emplacement et à la hauteur des bâtiments.
Utiliser la végétation et les détails architecturaux pour assurer
Structuration du plan d'implantation
de l’ombrage et une protection contre le vent.
Figure 13a : Figure 14a :
Des îlots plus courts Les bâtiments ayant leur
améliorent l’accès des façade au sud
piétons aux arrêts de maximisent les gains
transport en commun et énergétiques solaires
aux autres commodités et (flèches avec tirets) en
équipements du quartier, hiver.
comme les écoles, les
parcs et les zones
commerciales.
Figure 13b : Figure 14b :
Bon nombre d’anciens Les fenêtres et les portes
quartiers sont caractérisés captent l’énergie solaire
par la dimension de leurs des façades situées au
îlots et leur modèle de rues sud, tandis que les détails
facilitant les déplacements architecturaux et les
à pied. arbres de rue fournissent
de l’ombrage.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 11Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
1 Ligne directrice 15 :
Créer une transition de hauteur entre les bâtiments plus élevés
et ceux adjacents moins élevés, surtout dans le cas d’un
raccord à un aménagement ou à un quartier adjacent.
Ligne directrice 16 :
Aménager les écoles primaires sur des terrains d’environ 2,5
hectares ayant au moins deux façades entièrement ouvertes
sur la voie publique, dont l’une donnant sur une rue
collectrice, et situés près d’un parc de quartier ou d’un
Structuration du plan d'implantation
espace vert. Consulter à ce sujet les conseils scolaires.
Figure 15a : Figure 16a :
La progression des Les écoles primaires et
hauteurs et de la densité les cours d’écoles sont
entre les tours d’habitation des points centraux des
et les habitations basses quartiers. Elles doivent
doit être planifiée à être intégrées aux rues
l’avance. collectrices ou locales,
et reliées aux parcs de
quartier.
Figure 15b : Figure 16b :
La progression des Les cours d’écoles et les
hauteurs depuis les tours terrains de sports
d’habitation vers les contribuent largement à
habitations basses offrir des espaces verts
constitue un élément accessibles à
important permettant de l’ensemble d‘un quartier.
limiter le manque
d’ensoleillement et
d’accepter les densités
plus élevées.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 12Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
1 Ligne directrice 17 :
Aménager les écoles intermédiaires et secondaires sur des
terrains d’environ 5,0 à 8,0 hectares, ayant au moins deux
façades entièrement ouvertes sur la voie publique, dont l’une
donnant sur une rue collectrice, et situés près d’un parc de
Ligne directrice 18 :
Aménager les parcs communautaires le long des artères ou
des rues collectrices, les relier aux autres espaces verts,
veiller à ce qu’ils aient une superficie d’environ 3,25 hectares
et une forme permettant l’installation de terrains et
Structuration du plan d'implantation
quartier ou d’un espace vert. Consulter à ce sujet les conseils d’équipements.
scolaires.
Figure 17a : Figure 18a :
Les cours d’écoles Les parcs
secondaires ayant communautaires sont
plusieurs côtés ouverts plus vastes que les parcs
permet plus de souplesse de quartier et desservent
dans la conception de l’ensemble du secteur.
l’emplacement, surtout en
ce qui concerne son
accès.
Figure 17b : Figure 18b :
Cette école secondaire est Ce parc communautaire
un point central du quartier est conçu et aménagé de
et se trouve sur un manière à permettre des
parcours important. loisirs tant passifs
qu’actifs.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 13Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
1 Ligne directrice 19 :
Aménager les parcs de quartier le long des rues collectrices ou
locales, et veiller à ce qu’ils aient une forme généralement
carrée ou rectangulaire, en fonction des éléments qu’ils
contiennent, et une superficie d’environ 0,8 hectare.
Ligne directrice 20 :
Aménager les parcs de manière à ce qu’ils donnent sur au
moins deux rues ou que leur arête la plus longue donne sur la
rue. Aménager les parcs à des intersections en « T » de
manière à terminer la vue sur le paysage de rue.
Structuration du plan d'implantation
Figure 19a : Figure 20a :
Les parcs de quartier Les parcs entourés
situés à moins de cinq d’habitations donnant sur la
minutes de marche offrent rue permettent une
aux résidents du quartier surveillance naturelle des
des possibilités de loisir à lieux depuis les unités
proximité immédiate. adjacentes.
Figure 19b : Figure 20b :
Les parcs de quartier sont L’ « ouverture » des parcs
plus pratiques lorsqu’ils de quartier permet une
sont conçus et aménagés surveillance, une
aux points centraux du interaction sociale et
quartier, et près de contribue à donner au lieu
secteurs présentant une un sentiment de cohésion.
densité résidentielle plus
élevée.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 14Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
2 Lors de la conception des rues et des
paysages de rue…
Ligne directrice 21 : Ligne directrice 22 :
Sélectionner la marge de reculement et la largeur d’emprise les Orienter les aires de commodités en cours arrière à bonne
plus appropriées selon les utilisations du sol et la fonction de la distance des artères et des routes collectrices, afin d’éviter la
Conception des rues
rue. Offrir suffisamment d’espace pour les divers éléments des construction de murs antibruit. Aménager des rues et des
cours avant, des accotements et de la chaussée, notamment croissants bordés de constructions d’un seul côté, des rues
les arbres, les trottoirs, les services publics, les pistes en accès arrière pour accéder à ces propriétés.
cyclables, les places de stationnement et les voies.
Figure 21a : Figure 22a :
Le couloir routier idéal Les artères bordées de
doit être assez large pour constructions d’un seul
accueillir tous les côté servent de
éléments de paysage de « fenêtres » dans le
rue dans les cours avant quartier et offrent des
et l’emprise, mais assez lignes de vue depuis
étroit pour que les l’artère vers les
bâtiments et les arbres espaces ouverts, les
encadrent la rue. habitations et les autres
éléments
communautaires.
Figure 21b : Figure 22b :
Les résidents apportent Les habitations
des améliorations aux donnant sur une artère
cours avant et aux terre- protègent les cours
pleins, notamment à arrière du bruit de la
l’aide d’allées, route et constituent une
d’arbustes et de fleurs. bordure de quartier
plus accueillante que
les murs antibruit.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 15Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
2 Ligne directrice 23 :
Intégrer une zone tampon paysagée entre l’artère et l’emprise
locale, dans le cas des rues bordées de constructions d’un seul
côté.
Ligne directrice 24 :
Aux principaux points d’intérêt des quartiers, comme les
secteurs d’activités polyvalentes, les parcs de voisinage, les
espaces verts et les entrées de quartier, planifier les
aménagements en fonction des limites arrière ou des parcs de
stationnement arrière.
Conception des rues
Figure 23a : Figure 24a :
Les talus, les feuillus, les Les garages donnant sur
conifères et les arbustes les voies arrière
constituent une zone permettent aux habitations
tampon pour les unités de donner directement sur
donnant sur une artère. un parc de quartier, ce qui
donne un sentiment
d’enchâssement spatial
dans le parc et permet une
surveillance naturelle.
Figure 23b : Figure 24b :
Une rangée dense d’arbres Les aires de
de terre-plein et une haie stationnement arrière
fleurie sépare cette rue peuvent masquer
résidentielle bordée de efficacement l’impact
constructions d’un seul côté visuel des garages et des
des rues de quartier plus entrées privées.
fréquentées.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 16Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
2 Ligne directrice 25 :
Concevoir les routes aux entrées du quartier de manière à
créer un sentiment d’arrivée en un lieu, grâce notamment à
un traitement paysager amélioré dans l’accotement et le
terre-plein.
Ligne directrice 26 :
Construire des deux côtés de la rue des trottoirs qui
desservent des destinations clés comme les arrêts de
transport en commun, les espaces verts, ou menant à des
installations communautaires comme des écoles.
Sélectionner une norme d’emprise adéquate pour offrir un
Conception des rues
espace suffisant pour des trottoirs et tous les éléments de
paysage de rue.
Figure 25a : Figure 26a :
Ce terre-plein central Pour assurer des liens
paysager identifie sûrs entre les principales
l’arrivée dans un destinations au sein du
quartier. quartier, il peut être
nécessaire de construire
deux trottoirs.
Figure 25b : Figure 26b :
Ces bâtiments Les trottoirs séparés de
polyvalents créent un la rue par des arbres
effet d’entrée sur la rue alignés sont invitants.
principale du quartier.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 17Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
2 Ligne directrice 27 :
Planter des arbres le long de toutes les rues, selon un modèle
cohérent, et les coordonner avec l’emplacement des
commodités et des services publics. Choisir l’espèce des
arbres et leur emplacement en fonction des conditions, de la
Ligne directrice 28 :
Dans les secteurs où les volumes de circulation des piétons
et des automobiles sont les plus élevés, concevoir les
passages pour piétons de manière à ce qu’ils soient
visuellement différents de la surface de la chaussée. Veiller à
capacité de charge du sol et des principes de foresterie ce qu’ils soient accessibles à tous.
Conception des rues
urbaine.
Figure 27a : Figure 28a :
Les arbres plantés selon Les passages pour
un modèle cohérent piétons en pavés de
offrent une voûte de pierre et de béton
verdure qui crée un définissent clairement
environnement piétonnier l’allée piétonnière.
confortable et qui réduit
les effets d' « îlot
thermique urbain ».
Figure 27b : Figure 28b :
Ces arbres, plantés à une Les trottoirs en saillie
distance d’environ 7 à 10 et les rayons d’angle
mètres les uns des réduisent la vitesse de
autres, constituent une virage des véhicules et
bordure verte continue limitent la distance de
agréable à l’œil le long de traversée des piétons.
la rue.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 18Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
2 Ligne directrice 29 :
Lorsque l’aménagement de murs d’atténuation continus ne
peut pas être évité, diminuer leur impact visuel sur le paysage
de rue en utilisant des matériaux et des éléments de
conception de qualité, et en intégrant un aménagement
Ligne directrice 30 :
Relier les principaux espaces verts, comme les parcs
communautaires, les bassins de gestion des eaux pluviales et
les éléments naturels, aux « rues vertes », de manière à mettre
en valeur les environnements piétonniers et cyclables, et à
paysager. Se reporter aux politiques de la Ville d’Ottawa en améliorer la réalimentation de l’eau souterraine.
Conception des rues
matière d’atténuation du bruit.
Figure 29a : Figure 30a :
Ces plantations adultes Cette large bande
favorisent l’intégration du paysagée constitue une
mur antibruit dans le zone tampon physique
paysage de rue. et visuelle pour les
piétons, et permet de
réduire la surface
imperméable le long de
la rue. Les « rues
vertes » peuvent
nécessiter davantage
d’espace pour les
divers éléments.
Figure 29b : Figure 30b :
Les murs antibruit Les rues des nouveaux
peuvent être attrayants quartiers d’Ottawa
lorsqu’on porte attention disposent de nombreux
aux détails et que des éléments de rues vertes
matériaux de qualité
sont utilisés.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 19Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
2 Ligne directrice 31 :
Créer un quartier favorable au cyclisme grâce à des parcours
qui desservent des destinations locales et qui sont reliés au
réseau municipal de pistes cyclables. Ces parcours peuvent
être de larges voies partagées en bordure de rue, des pistes
Ligne directrice 32 :
Concevoir des sentiers et des allées piétonnières reliés à
l’emprise routière, de manière à ce qu’ils relient un trottoir et
qu’ils traversent aux carrefours.
cyclables conçues sur voirie ou des sentiers polyvalents.
Conception des rues
Figure 31a : Figure 32a :
Les pistes cyclables Ce sentier croise le
sont des éléments clés trottoir à un carrefour et
de la conception du à un passage pour
réseau de rues. piétons.
Figure 31b : Figure 32b :
Bien que toutes les Ce sentier polyvalent
routes devraient traverse la route en
permettre la circulation dirigeant les cyclistes
des cyclistes, des pistes vers la route et les
cyclables clairement piétons vers le passage
définies favorisent la pour piétons et le
priorité et la visibilité trottoir.
des cyclistes.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 20Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
2 Ligne directrice 33 :
Construire des rues, des trottoirs, des passages pour piétons
et des accès aux bâtiments qui soient accessibles à la grande
majorité des résidents, quelle que soit leur capacité à se
déplacer. Se reporter à des normes d’accessibilité comme
celles de la CSA (B651-04) « Conception accessible pour
Conception des rues
l'environnement bâti ».
Figure 33a : Figure 33c :
Les conceptions visant Personnes à diverses
l’accessibilité offrent des étapes de leur vie.
avantages à de
nombreuses personnes,
de tous âges.
Figure 33b :
À pied et sur roues.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 21Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
3 Lors de la conception des bâtiments et des
terrains résidentiels…
Ligne directrice 34 : Ligne directrice 35 :
Conception des bâtiments et des terrains résidentiels
Construire les bâtiments résidentiels près de la limite de la Mélanger divers types d’habitations sur chaque rue tout en
propriété et faire donner leur façade principale sur la rue, tout tenant compte de la relation (hauteur, dimension, masse)
en laissant de l’espace pour des arbres et les services entre ces habitations et avec les habitations existantes.
publics. Offrir un intérêt visuel dans le paysage de rue en
faisant varier les marges de reculement et les projections.
Figure 34a : Figure 35a :
Les bâtiments situés La complémentarité des
près de la rue renforcent matériaux et des
la limite de la voie éléments architecturaux
publique et permettent contribue à permettre un
un paysage de rue à mélange de divers types
l’échelle des piétons. d’habitations et de
densités sur une même
rue.
Figure 34b : Figure 35b :
Une emprise dont la Une approche similaire
largeur offre un rapport dans les choix d’éléments
plus étroit entre la architecturaux,
hauteur des bâtiments et notamment dans la forme
la distance jusqu’à la rue et la dimension des
donne un sentiment fenêtres, le traitement
d’enchâssement spatial des galeries et des lignes
confortable pour les de toit, peut apporter un
piétons. intérêt visuel et permet la
coexistence de différents
types d’habitations.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 22Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
3 Ligne directrice 36 :
Concevoir les bâtiments des principaux carrefours comme
des « points de repère », avec une mise en valeur des
hauteurs, des regroupements, des projections, des éléments
architecturaux et de l’espace public.
Ligne directrice 37 :
Concevoir les façades des bâtiments de manière à ce que les
fenêtres et les portes soient proéminentes depuis la rue sur
laquelle elles donnent.
Conception des bâtiments et des terrains résidentiels
Figure 37a :
Figure 36a : Le traitement des portes
Les bâtiments servant et des fenêtres qui
de points de repère enveloppent cette
renforcent l’importance habitation offre un intérêt
des emplacements clés visuel sur les deux voies
et contribuent à créer un publiques.
sentiment
d’appartenance et
d’identité.
Figure 36b : Figure 37b :
Les points de repère Les portes et les
doivent être le centre fenêtres aident à créer
d’aménagements plus une échelle humaine et
intenses et offrir une un environnement
plus grande polyvalence piétonnier confortable.
d’utilisations qu’ailleurs.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 23Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
3 Ligne directrice 38 :
Concevoir et aménager les immeubles résidentiels des terrains
d’angle de manière à ce que les façades avant et latérales
donnent sur la voie publique et présentent des détails d’une
qualité et d’un style similaires.
Ligne directrice 39 :
Intégrer les galeries assez grandes pour abriter des aires où
s’asseoir dans l’architecture d’ensemble du bâtiment. Étendre
les galeries sur toute la façade des unités d’angle.
Conception des bâtiments et des terrains résidentiels
Figure 38a : Figure 39a :
Tous les types de Les galeries peuvent
bâtiments d’angle doivent contribuer à l’utilisation
présenter une façade active de la cour avant
détaillée donnant sur et à mettre en valeur le
chaque voie publique. paysage de la voie
publique.
Figure 38b : Figure 39b :
Sur les terrains d’angle, Cette galerie est assez
l’accès aux garages depuis large pour être utilisable
la rue secondaire permet et non seulement
de faire donner la façade ornementale.
principale sur la rue
principale et de réduire les
conflits entre véhicules sur
la rue principale.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 24Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
3 Ligne directrice 40 :
Concevoir les étages inférieurs des immeubles résidentiels
les plus importants de manière à ce qu’ils soient à l’échelle
de l’environnement piétonnier et avec des portes individuelles
pour les unités de rez-de-chaussée.
Ligne directrice 41 :
Cacher de la voie publique les garages de stationnement ou
les aires de service au niveau du sol situés dans un
immeuble résidentiel au moyen de traitements comme des
fenêtres teintées et des aménagements paysagers en
Conception des bâtiments et des terrains résidentiels
matériaux végétaux ou inertes.
Figure 40a : Figure 41a :
Les portes des Du verre teinté
appartements en rez- transparent dissimule
de-chaussée ce parc de
permettent d’intégrer stationnement en rez-
une utilisation active de-chaussée tout en
dans le paysage de rue permettant une
au niveau des piétons. surveillance naturelle.
Figure 41b :
L’aménagement
Figure 40b :
paysager cache
Le traitement en rez-de-
davantage ce garage
chaussée des portes et
de stationnement en
des fenêtres renforce
rez-de-chaussée.
l’environnement
piétonnier.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 25Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
3 Ligne directrice 42 :
Aménager les aires de stationnement de surface des
immeubles multi-résidentiels hors de la vue du public, et
ailleurs qu’entre l’emprise publique et les immeubles. Veiller
à ce que ces aires de stationnement soient conçues et
Ligne directrice 43 :
Aménager une zone tampon paysagée sur les limites des
aires de stationnement des immeubles multi-résidentiels,
lorsqu’elles longent une voie publique. Prévoir des coupures
dans ces zones tampons afin de relier le trottoir aux allées
Conception des bâtiments et des terrains résidentiels
reçoivent un traitement paysager de manière à ne pas nuire piétonnières sur place. Ces zones tampons peuvent être faites
aux commodités des cours arrière. de petits arbustes, d’arbres et de clôtures décoratives.
Figure 42a : Figure 43a :
Le stationnement à Les arbres et les
l’arrière permet de plantations séparent
rapprocher les visuellement et
bâtiments de la voie physiquement les aires
publique et d’améliorer de stationnement des
le paysage de rue. trottoirs publics.
Figure 42b : Figure 43b :
L’absence de place de Les aires paysagées
stationnement dans la d’une largeur d’au moins
cour avant dégage 3,0 mètres constituent
plus d’espace pour les une zone tampon
arbres de rue, adéquate entre les aires
l’aménagement de stationnement et le
paysager et des trottoir.
trottoirs ininterrompus.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 26Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
3 Ligne directrice 44 :
Concevoir les immeubles résidentiels de manière à ce que
les garages ne dominent pas leur façade sur toute leur
largeur et qu’ils ne se projettent pas au-delà du mur avant.
Concevoir les entrées privées de manière à ce qu’elles ne
Ligne directrice 45 :
Aménager les entrées partagées des maisons jumelées en
rez-de-chaussée de manière à maximiser l’espace pour les
arbres, les services publics, le stationnement sur rue et le
stockage de la neige, et de manière à minimiser les
Conception des bâtiments et des terrains résidentiels
soient pas plus larges que les garages. interruptions physiques des trottoirs longeant les rues.
Figure 44a : Figure 45a :
Ces garages ne Le partage des entrées
dominent pas la privées permet de
façade. réduire la dominance
visuelle des surfaces
asphaltées.
Figure 44b : Figure 45b :
La limitation de la Le nombre réduit de
largeur des garages et bateaux permet de
des entrées privées limiter les interruptions
permet d’équilibrer les du trottoir.
proportions de la
façade avant et
augmente l’espace
disponible pour un
aménagement
paysager et le
stockage de la neige
en hiver.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 27Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
3 Ligne directrice 46 :
Intégrer des allées piétonnières à mi-chemin des îlots afin de
rendre les déplacements à pied plus directs et plus pratiques
lorsque l’aménagement de grands îlots est inévitable. Veiller
à ce que l’aménagement paysager, les clôtures et les
Conception des bâtiments et des terrains résidentiels
fenêtres se faisant face permettent un environnement sûr et
attrayant.
Figure 46a :
Les allées piétonnières
à mi-chemin des îlots
plus longs permettent
un accès plus direct
(indiqué par la ligne
pointillée noire) vers les
points centraux du
voisinage.
Figure 46b :
Une allée d’une largeur
de 6,0 mètres offre un
espace piétonnier
confortable et une
certaine intimité pour les
propriétés adjacentes,
tout en préservant des
lignes de vue pour une
meilleure surveillance
visuelle.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 28Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
4 Lors de la conception de bâtiments et de
terrains non-résidentiels…
Ligne directrice 47 : Ligne directrice 48 :
Construire les bâtiments communautaires et les autres Aménager les aires de stationnement de surface sur le côté ou
Conception des bâtiments et des terrains non-résidentiels
bâtiments non-résidentiels près de la bordure de la rue, à l’arrière des bâtiments, et non pas entre l’emprise publique et
orienter leur façade principale sur la rue, et rendre la porte la façade avant. Naturer ces aires de stationnement pour
avant directement accessible depuis le trottoir public. Faire dissimuler les voitures tout en laissant un point de vue
varier les marges de reculement et les projections pour permettant une surveillance naturelle.
donner un intérêt visuel au paysage de rue.
Figure 47a : Figure 48a :
Les bâtiments près de la La construction des
rue renforcent la bâtiments communautaires
délimitation de la rue et à proximité de la rue aide à
contribuent à offrir un créer une bordure urbaine
paysager de rue à invitante.
l’échelle des piétons.
Figure 47b : Figure 48b :
La façade de ce bâtiment Les vues du paysage
commercial est orientée urbain sont grandement
vers la rue, avec de mises en valeur lorsque les
grandes fenêtres aires de stationnement sont
transparentes au niveau aménagées loin de
de la rue et une entrée l’emprise publique.
orientée vers les deux
voies publiques.
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4 Ligne directrice 49 :
Aménager les aires de stockage des ordures et de
chargement de manière à ce qu’elles ne soient pas visibles
depuis la voie publique. Les cacher ou les entourer à l’aide de
matériaux semblables à ceux du bâtiment principal.
Ligne directrice 50 :
Prévoir une zone tampon paysagée entre les zones
résidentielles et de service ou les cour arrière adjacentes des
aménagements non-résidentiels. Planter des végétaux dans
la zone tampon pour créer un écran dense à l’année longue.
Conception des bâtiments et des terrains non-résidentiels
Figure 49a : Figure 50a :
Ce bâtiment possède Une plantation dense
des structures closes faite de divers arbres et
de stockage des arbustes offre un écran
ordures, de chargement visuel depuis les cours
et de service, qui sont arrière des résidences
accessibles depuis vers les aires de service
l’arrière. et de chargement d’un
centre commercial
adjacent.
Figure 50b :
Figure 49b :
Une zone tampon d’une
Le même bâtiment qu’à
largeur de 3,0 mètres
figure 49a. Les aires de
permet à des
service closes
plantations denses de
permettent d’obtenir
constituer une zone
une façade plus
tampon appropriée
attrayante dans le
entre les centres
paysage de rue.
commerciaux et les
résidences adjacentes.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 30Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
4 Ligne directrice 51 :
Réduire et retarder le ruissellement des eaux pluviales sur une
propriété en faisant appel à des techniques comme les jardins
de rétention des eaux pluviales, les toits verts, les revêtements
et les surfaces perméables ainsi que la réutilisation des eaux
Ligne directrice 52 :
Aménager une zone tampon paysagée sur le pourtour des
aires de stationnement longeant la voie publique. Prévoir des
interruptions dans ces zones tampons afin de relier le trottoir
aux allées piétonnières sur place. Ces zones tampons peuvent
Conception des bâtiments et des terrains non-résidentiels
pluviales. être faites de petits arbustes, d’arbres et de clôtures
décoratives.
Figure 51a : Figure 52a :
Ce bâtiment commercial Le parc de
récupère l’énergie solaire stationnement de cette
et l’eau de pluie. école est caché par des
arbres et des arbustes.
Figure 51b : Figure 52b :
Les îlots de plantation à Les aires paysagées
bordures arasées d’une largeur d’au moins
permettent de récupérer 3,0 mètres permettent
l’eau de pluie des aires une séparation visuelle
pavées. et physique entre les
aires de stationnement
et les trottoirs publics.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 31Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
4 Ligne directrice 53 :
Aménager entre les zones résidentielles et non-résidentielles
des sentiers qui les relient directement et clairement.
Conception des bâtiments et des terrains non-résidentiels
Figure 53a :
Ce sentier bordé de fleurs
constitue un lien direct
entre les résidences et un
centre commercial.
Figure 53b :
Ce sentier relie un
lotissement résidentiel
adjacent de plus forte
densité au trottoir et aux
portes principales de
cette zone commerciale.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 32Lignes directrices sur l’aménagement urbain des nouveaux quartiers
5 Lors de la conception des espaces verts…
Ligne directrice 54 :
Concevoir les zones de gestion des eaux pluviales et les
Ligne directrice 55 :
Naturaliser le pourtour des zones de gestion des eaux pluviales
Espaces verts
autres espaces verts de manière à ce qu’ils présentent la clôtures pour empêcher l’accès public et pour créer des
plus grande partie de leur façade sur les voies publiques, afin habitats fauniques. Si elles sont nécessaires pour des raisons
de contribuer visuellement à l’esthétique du quartier. de sécurité, utiliser des clôtures décoratives qui complètent le
caractère naturel du secteur.
Figure 54a : Figure 55a :
Les façades ouvertes sur Les barrières naturelles
la voie publique et assurent leur fonction tout
longeant les zones de en permettant de
gestion des eaux préserver le caractère
pluviales offrent dans naturel du secteur.
tout le quartier une vue
globale.
Figure 54b : Figure 55b :
Les voies bordées de Les clôtures entourant ce
constructions d’un seul bassin de gestion des
côté et longeant les eaux pluviales
zones de gestion des correspondent au style
eaux pluviales offrent aux général de cette
habitations d’excellents installation et contribuent
points de vue sans à la sécurité des lieux.
monopoliser l’accès
visuel.
Service de l’urbanisme, du transport en commun et de l’environnement de la Ville d’Ottawa 33Vous pouvez aussi lire
