Autoroute ferroviaire - Ferroutage - Route roulante - UIC
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Bibliographie / Bibliography / Literaturhinweise
Autoroute ferroviaire - Ferroutage - Route roulante
Rolling road
Rollende Landstraße - RoLa
000831
Conférence Européenne des Ministres des Transports (CEMT)
Improvements in main international piggyback links
(Améliorations des grandes liaisons internationales par ferroutage)
(Paris Cedex 16 : OCDE, 1992, 133P.) EN;FR [63 R 17]
Cette publication, tout en partant de la mise à jour d'une étude réalisée en 1988 sur les liaisons
internationales de ferroutage, analyse les points faibles des itinéraires retenus. Les principales
difficultés identifiées relèvent de la circulation des trains, des gabarits, des infrastructures ferroviaires,
des terminaux, de la gestion administrative et de l'organisation pratique, des passages aux frontières.
Pour les surmonter, diverses recommandations sont formulées en conclusion du rapport qui consacre
en outre certaines considérations spécifiques à la situation et aux perspectives de développement des
transports combinés en Hongrie, Pologne et dans les Républiques tchèque et slovaque.
Europe;Hongrie;Tchécoslovaquie;Pologne;Allemagne;France;Italie;Autriche;Espagne;Portugal;Suisse;
Benelux;Scandinavie;Transport combiné;Infrastructure;Prévision du trafic
001742
Conférence : demain quels transports ? Quelques interrogations sur les grandes tendances des
évolutions en cours. Atelier 1 : le transport intermodal : mythe ou réalité ? 1992-10-15. Rouen
POINSSOT, A.
Demain quels transports ?
(Institut du Droit International des Transports et le Conseil Régional de Haute-Normandie, NP.) FR [63
R 33]
Europe;France;Politique des transports;Transport combiné;Transport de
marchandises;SNCF;Coopération internationale;Transport ferroviaire;Route roulante
001984
LOMAZZI, M.;BROMBERGER, L.
Le défi des Suisses
(Vie du rail (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 1994-03-09, N.2436, P.08-20) fr
Le 20 février 1994, les Suisses ont décidé, par référendum, d'interdire, d'ici 2004, aux camions
étrangers la traversée de leur pays. A cette date, tout le transit routier de marchandises devra
obligatoirement être transféré sur le rail. Ce dossier analyse les répercussions de cette décision, en
Suisse et en Europe.
SUISSE;EUROPE;POLITIQUE DES TRANSPORTS;TRANSPORT FERROVIAIRE;TRANSPORT DE
MARCHANDISES;FERROUTAGE;TRANSPORT INTERNATIONAL;TRAFIC
MARCHANDISES;TRANSPORT FERROVIAIRE;TRANSPORT RAIL ROUTE;TRANSIT
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2002037
SIEBERT, J.
Leistungsangebote der Bahnen im Kombinierten Verkehr zwischen Deutschland und
Osteuropa
(Les offres de prestations des chemins de fer en transport combiné entre l'Allemagne et l'Europe de
l'Est)
(Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 1994-04, N.4, P.218-220) DE
Malgré des conditions assez peu favorables au départ, la Deutsche Bahn AG et les réseaux de
chemins de fer de l'Europe de l'Est considèrent les problèmes liés au transport routier à longue
distance et à l'environnement comme un défi. Ils proposent donc des relations en transport combiné
adaptées au marché.
Allemagne;Europe orientale;Pologne;Transport combiné;Offre;Chemin de fer;Liaison de
transport;Route roulante;Situation économique;Transport combiné;Marché du transport;Entreprise de
transport
002400
ROMANN, P.
Rollende Strasse am Gotthard : Bericht zu den technischen und ökonomischen Aspekten einer
rollenden Strasse für den Personen- und den Schwerverkehr durch den Gotthard
(Route roulante à travers le St Gothard : Rapport sur les aspects techniques et économiques d'une
route roulante à travers le St Gothard pour le trafic voyageur et le trafic poids lourd)
(Zürich : WWF-Presseabteilung, 1994-07, 41P.) DE [635.0 R 1]
Rapport concernant les aspects d'une autoroute ferroviaire à travers le Gothard, destinée à la fois au
trafic poids lourd et aux automobilistes.
Suisse;Alpes;Transport de marchandises;Transit;Tunnel;Capacité de transport;Transport
routier;Transport ferroviaire;Transport combiné;Transport de voyageurs;Route roulante;Coût du
transport;Environnement
002420
CHOLLET, P.
Le transport des marchandises en Europe : sortir de l'impasse : rapport d'information déposé
par la délégation de l'Assemblée Nationale pour les Communautés européennes, sur la
répartition intermodale du transport de marchandises en Europe
(Assemblée Nationale, 1994, 178P.) FR [258 R 5]
En matière de transport de marchandises, la politique de libéralisation menée par la Communauté
européenne a entraîné la prépondérance de la route, sans que soit pour autant réglés les problèmes
d'harmonisation. Deux pays font exception en optant pour le rail : la Suisse et l'Autriche. Si les qualités
du transport routier - souplesse, fiabilité, prix - sont indéniables, il est cependant nécessaire de mener
une politique fondée sur la complémentarité des modes de transport, et plus précisement le transport
combiné et la recherche technologique avec des programmes tels le Bimodal, le Commutor, le TGV
frêt, l'autoroute ferroviaire, le Drive II et Prometheus. La dernière partie du rapport porte sur la
politique et la gestion des entreprises publiques ferroviaires européennes : statuts, licences, accès
aux infrastructures, résultats financiers, politique tarifaire et fiscal.
Transport de marchandises;Europe;Transport routier;Transport
ferroviaire;Concurrence;Compétitivité;Libéralisation;Politique commune des transports;Transport
combiné;Suisse;Autriche;Recherche;Technologie;Progrès technique;Grande vitesse;Route
roulante;Entreprise de transport;CEE;Privatisation;France;Allemagne;Suède;Pays-Bas;Royaume-
Uni;Fiscalité;Tarification;Fraude;Harmonisation
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2002983
GENZEL, M.
Austria on the way to Europe
(L'Autriche sur la voie de l'Europe)
(Österreich auf dem Wege nach Europa)
(Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF),
1995-04, N.4, P.23-26) FR;EN;DE
L'Autriche s'est prononcée, par référendum, en faveur de son rattachement à l'Union européenne. Elle
redoute cependant que cette intégration plus poussée ne se traduise par une augmentation du trafic
de transit. Le gouvernement autrichien, pour des raisons écologiques, souhaite imposer la
prolongation de l'accord de transit signé en 1992 avec la CEE. L'Autriche mise sur le développement
du transport ferroviaire et de la route roulante; elle souhaite doubler la capacité du rail par des travaux
d'aménagement des axes de transit (Brenner, Tauern).
Europe;Autriche;Alpes;Transit;Transport rail-route;Transport combiné;Protection de
l'environnement;Politique des transports;Transport de marchandises;Capacité
004205
BOURDOISEAU, C.;CHLASTACZ, M.
Saxe : quand les Allemands parient sur la route roulante
(Vie du rail (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 1996-10-02, N.2564, P.18-24) fr
La route roulante (RoLa) qui relie Dresde, en Allemagne, à Lovosice, en République tchèque, depuis
le 25 septembre 1994, sur une longueur de 112 km, est la plus courte liaison d'Europe en combiné
accompagné. Mise en service grâce à l'initiative du Land de Saxe, elle permet à près de 100 000
camions par an, de déserter l'autoroute pour voyager en train. Ce dossier présente le bilan de la RoLa
après 2 ans de fonctionnement et dresse l'inventaire européen des routes roulantes.
EUROPE;ALLEMAGNE;REPUBLIQUE TCHEQUE;TRANSPORT FERROVIAIRE;TRANSPORT
ROUTIER;TRANSPORT DE MARCHANDISES;TRANSPORT COMBINE;COORDINATION DES
TRANSPORTS;COOPERATION INTER-MODES;CAMION;WAGON PORTE-AUTO;TRANSPORT
RAIL-ROUTE;AUTOROUTE FERROVIAIRE
006518
Fressoz, M.
De nouvelles pistes pour relancer le fret
(Vie du rail (La), Paris : La Vie du Rail, 1999-07-07, N.2704, P.4-6) FR
Le ministre des transports français, Jean-Claude Gayssot, veut parvenir à doubler, en dix ans, le trafic
fret de la SNCF. Parmi les nouvelles pistes qui semblent se dessiner pour le rail on trouve le
ferroutage avec la firme allemande Ross Rail et son projet de route roulante entre Toul et Rivesaltes
et la rame américaine Roadrailer acquise en 1995 par la CNC, filiale de la SNCF pour le transport
combiné.
France;Politique des transports;Transport de marchandises;Transport ferroviaire;Transport combiné
007634
Conseil Supérieur du Service Public Ferroviaire
Etats généraux du fret ferroviaire, Paris, 11-12/12/2000
(Paris : CSSPF, 2000-12, VP.) FR;EN [25 S 4]
Ce dossier contient une présentation du Conseil Supérieur du Service Public Ferroviaire, l'avis n° 2 du
CSSPF concernant le développement du fret ferroviaire, une présentation du wagon de ferroutage
Modalohr ainsi que deux études: les jugements et attentes des leaders d'opinion français en matière
de transport de marchandises et l'opinion publique en France et dans quatre pays européens face à
l'enjeu du fret ferroviaire.
France;Transport de marchandises;Transport ferroviaire;Politique des
transports;Enquête;Sondage;Wagon
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2007752
FRESSOZ, M.
Lyon - Turin : accord au sommet pour le premier défi du siècle
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2001-02-07, N.2783, P.12-20) FR
La France et l'Italie ont signé le 29 janvier 2001 l'accord prévoyant la construction d'un tunnel
ferroviaire de 52 km. Destiné aux voyageurs, au fret classique et au ferroutage, il sera ouvert à la
circulation en 2015. Mais si l'essentiel semble acquis, il reste à affiner le tracé et à mettre au point le
financement qui devrait s'élever à 70 milliards de francs. Si aujourd'hui 40 millions de tonnes prennent
la route et 10 seulement le rail, celui-ci devrait transporter près de la moitié d'un trafic fret destiné à
doubler. Des deux côtés des Alpes, l'arrière-pays prépare cet avenir, en France avec une ligne à
grande vitesse (LGV) entre Satolas et Chambéry, une ligne spécifique fret... De la région Rhône-Alpes
à la Lombardie, un chantier ferroviaire continu et permanent s'ouvre pour une bonne vingtaine
d'années.
France;Italie;Tunnel;Projet d'infrastructure;Construction;Ligne de chemin de fer;Transport
combiné;Transport rail-route;Grande vitesse;Chantier;Percement de tunnel;Transport de
marchandises;Transport de voyageurs
007764
JOMARD, J-M.
Ferroutage des automobiles et des camions par le tunnel de la Vereina
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris : Delville, 2001-01, P.47-56) FR
Le 19 novembre 1999, les chemins de fer rhétiques (RhB) ont officiellement ouvert au transport routier
sur voie ferrée un nouvel accès par le tunnel de la Vereina reliant les Grisons (Coire) et la Haute
Engadine (Vallée de l'Inn). Cet article décrit cette nouvelle ligne de 19 km de long du réseau et en
particulier les caractéristiques du tunnel, son exploitation en matière de ferroutage, la typologie des
wagons chargeurs et porteurs de camions, la traction des trains et les modes de chargement prévus.
Suisse;Transport combiné;Tunnel;Transport rail-route;Voie ferrée simple;Chargement-
déchargement;Matériel roulant;Traction;Locomotive;Wagon;Ecartement métrique
007836
Klingsieck, R.
"Rollende Landstraße" durch Frankreich und über die Alpen
(La route roulante en France et à travers les Alpes)
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg : Deutscher Verkehr, 2001-03, VOL.53, N.3, P.98-100) DE
Le constructeur de wagons alsacien Lohr a développé un nouveau type de wagon pour le transport
des camions, Modalohr. Lohr et la CNC participe à un projet pilote qui doit aboutir à la mise en
circulation de trains pendulaires entre le nord et le sud de la France et également à travers les Alpes à
l'horizon 2002.
France;Alpes;Transport combiné;Transport rail-route;Entreprise de transport;Coopération inter-
entreprises;Transport de marchandises;Wagon;Offre;Caractéristiques techniques
008326
Carrière, B.
Rail-route : une part encore très réduite du trafic
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2001-11-07, N.2820, P.22-23) FR
En dépit des progrès réalisés, le transport combiné rail-route ne représente encore qu'une très petite
partie du transport routier de marchandises. Quoique fort médiatisée ces derniers temps, la route
roulante n'occupe, dans ce contexte, qu'une part encore très marginale. L'article dresse un bilan et
compare la situation en 1999 à celle aujourd'hui.
Europe;Transport combiné;Transport de marchandises;Transport intérieur;Transport
international;Transport ferroviaire;Trafic marchandises
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2008327
Carrière, B.
Techniques : trois modes et un prototype
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2001-11-07, N.2820, P.24-26) FR
L'article décrit trois modes de transport combiné rail-route actuellement utilisés en Europe : le plus
ancien est le wagon-poche, la route roulante, le RoadRailer, dernière technique mise en oeuvre qui
fait appel à des bogies sur lesquels viennent reposer les extrémités des semi-remorques et enfin le
wagon Modalohr en France encore à l'état de prototype.
Europe;France;Mode de transport;Transport combiné;Matériel roulant;Caractéristiques
techniques;Transport ferroviaire;Prototype
008469
Fressoz, M.
Qui fera décoller le ferroutage ?
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2002-01-02, N.2828, P.44-45) FR
A priori tout semble mis en place pour qu'à l'avenir les camions puissent prendre le train pour
traverser les Alpes entre la France et l'Italie. Cependant le wagon Modalohr ne pourra commencer son
processus d'homologation avant mars 2003. Il y a pourtant urgence à répondre aux professionnels et
aux inquiétudes de l'opinion publique. Cet article fait partie d'un dossier sur les transports dans la
campagne présidentielle française.
France;Transport ferroviaire;Politique des transports;Transport combiné;Transport de
marchandises;Transport rail-route
008477
Keseljevic, C.
Ferroutage : va-t-on enfin faire preuve de pragmatisme ?
(Rail (Le), Paris : IA Diffusion, 2001-12, N.90, P.14-18) FR
Cet article revient sur le débat qui s'est engagé en France sur le ferroutage et plus exactement sur la
route roulante. Il examine la situation telle qu'elle se présente actuellement en Europe en particulier
d'un point de vue technique : gabarit, problème du surbaissement des wagons, exploitation de wagons
à petites roues, mise en service de Modalohr, temps de chargement et de déchargement, coûts.
France;Suisse;Alpes;Transport combiné;Transport rail-route;Caractéristiques techniques;Matériel
roulant;Poids et dimensions;Wagon;Transport de marchandises
008492
Charpentier, P.
Les camions sur les trains : l'autoroute ferroviaire transalpine
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris : Delville, 2002-01, N.1, P.7-14) FR
Le transport de camions sur des trains se développe lentement en Europe. L'une des causes de cette
stagnation est la faible rentabilité de ce service pour l'exploitant ferroviaire. Une innovation
technologique développée par la société Modalohr pourrait présenter la construction d'autoroutes
ferroviaires sous un angle technique et économique totalement nouveau. Cette technique de
chargement latéral offrant une grande souplesse d'accès aux transporteurs routiers sera mise en
oeuvre à titre expérimental dès 2003 entre la France et l'Italie. Cet article explore les différents
aspects généraux qui contribuent au succès d'un projet d'autoroute roulante puis expose en détail les
caractéristiques du procédé Modalohr pour le franchissement des Alpes.
France;Alpes;Transport combiné;Transport rail-route;Autoroute
ferroviaire;Technologie;Caractéristiques techniques
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2008502
Fressoz, M.
Ferroutage : une société pour mettre la route roulante sur rails
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2002-01-16, N.2830, P.44-47) FR
En paraphant, le 4 janvier 2002, la constitution d'un groupe créé par Modalor et SNCF Participations,
Louis Gallois entend voir la route roulante démarrer dans moins d'un an. Un défi technique à relever
pour le constructeur et ses partenaires. Présentation du matériel ferroviaire, des projets d'utilisation et
des rames achetées par la SNCF.
France;Transport combiné;Transport rail-route;Matériel roulant;Transbordement;Technique ferroviaire
008724
Carrière, B.
Ferroutage : Quatre solutions pour mettre les camions sur les trains
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2002-04-03, N.2841, P.10-12) FR
Développées dans les années 1930, les techniques rail-route n'ont pas cessé d'évoluer. Aujourd'hui,
quatre systèmes coexistent, chacun avec ses atouts et ses défauts. Si le wagon-poche et la route
roulante assurent déjà l'essentiel du trafic, le RoadRailer et le wagon Modalohr apparaissent comme
des alternatives intéressantes.
Technique ferroviaire;Transport combiné;Transport rail-route;Wagon
008735
Carrière, B.
Modalhor: la revanche des grandes roues
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2002-04-10, N.2842, P.25-28) FR
C'est un wagon double (deux coques mobiles surbaissées) reposant sur trois bogies classiques qui a
été retenu pour la première autoroute roulante franco-italienne. Le wagon possède deux poches
surbaissées qui autorisent l'inscription des camions de 4 mètres de hauteur dans le gabarit GB1.
Italie;France;Alpes;Transport combiné;Transport rail-route;Wagon;Poids et
dimensions;Caractéristiques techniques
008833
Meillasson, S.
Les transversales ferroviaires alpines européennes
(Rail (Le), Paris : IA Diffusion, 2002-04, N.92, P.20-27) FR
Dans les Alpes, la suprématie du transport routier tend à être remise en cause par les pays
directement concernés : Suisse, France, Italie, Autriche et Slovénie. Les modalités retenue pour
induire un transfert modal en faveur du rail sont de plusieurs ordres. Elles impliquent la mise en
application du ferroutage avec adaptation de l'infrastructure, le percement de tunnels de base à
travers les Alpes et divers systèmes de taxation du transport routier.
Alpes;Transport ferroviaire;Infrastructure;Ligne de chemin de fer;Tunnel;Transport combiné;Politique
des transports;Modernisation;Substitution modale
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2008871
Wermeille, S.;Degelo, C.
Le transport ferroviaire suisse des marchandises : un exemple précurseur et innovateur pour
freiner les changements climatiques
(Rail freight transport in Switzerland: an innovative and pioneering example of how to delay climatic
change)
(Schienengüterverkehr in der Schweiz: ein innovatives Vorreitermodell zur Eindämmung des
Klimawandels)
(Rail International, Bruxelles : Association Internationale du Congrès des Chemins de Fer (AICCF),
2002-02, Vol.33, N.2, P.15-19) FR;EN;DE
Grâce au transport ferroviaire des marchandises géré par les sociétés Hupac SA et RAlpin SA, la
quantité de CO2 pouvant être épargnée va tripler d'ici 2007. Cette évaluation est réalisable grâce
d'une part, à l'ouverture du tunnel du Lötschberg prévue pour 2006 et d'autre part, aux prestations
toujours meilleures de Hupac SA et RAlpin SA. En outre, la Suisse mise sur une politique des
transports qui intègre le principe du développement durable. Le rail a pour cela un rôle à jouer et la
concurrence l'y aidera. L'article décrit les deux couloirs de ferroutage : le couloir du St-gothard et du
Lötschberg-Simplon, présente l'entreprise Hupac SA et RAlpin SA ainsi que leurs objectifs. En outre,
la dernière partie traite des estimations en matière de réduction des émissions de CO2 et d'énergie
grâce au concept d"autoroute roulante".
Suisse;Environnement;Protection de l'environnement;Climat;Développement durable;Transport
ferroviaire;Investissement;Transport combiné;Economie d'énergie;Trafic marchandises;Politique des
transports
009120
Hérissé, P.
Suisse : les petites roues font du slalom
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2002-08-14, N.2859, P.10-14) FR
La nouvelle autoroute roulante qui relie l'Allemagne à l'Italie franchit les Alpes suisses par la ligne du
Lötschberg. La mise au gabarit des deux voies s'étant révélée impossible, les trains de ferroutage
composés de wagons à petites roues doivent slalomer de l'une à l'autre. Ce changement de voie est
réglé par l'informatique associée à une signalisation inédite.
Suisse;Alpes;Transport ferroviaire;Transport combiné;Poids et dimensions;Ligne de chemin de
fer;Caractéristiques techniques;Tunnel;Transport rail-route;Signalisation;Liaison sol-train;Gabarit
009409
Jomard, J-M.
La route roulante française devient une réalité
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris : Delville, 2002-10, N.10, P.37-40) FR
Présentation du sytème Modalohr et du projet d'autoroute ferroviaire alpine.
France;Alpes;Italie;Transport combiné;Transport rail-route;Transport de marchandises;Matériel
roulant;Transport ferroviaire;Wagon;Navette;Camion
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2009475
Degelo, C.
Die Rollende Autobahn Freiburg i.B.-Lötschberg-Novara
(L'autoroute roulante Fribourg en Brisgau-Loetschberg-Novare)
(Motorway on wheels Freiburg im Breisgau-Lötschberg-Novara)
(Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), Darmstadt : Hestra, 2002-11, Vol.51, N.11, P.708-715) DE
Après, la description des bases de la politique des transports, l'auteur décrit l'autoroute roulante
introduite, en juin 2001, par RAlpin AG entre Fribourg en Brisgau et Novare via le Loetschberg et le
Simplon. Il s'agit d'une solution transitoire, en attendant l'ouverture du tunnel de base du Loetschberg.
Mais, il est déjà possible de transporter des camions d'une hauteur latérale de 4 m sur des wagons
porteurs classiques à plancher surbaissé. Au cours de la première année d'exploitation, 41000
camions ont été acheminés sur ce parcours de 414 km à travers les Alpes, soit un remplissage de
70pc du volume offert. L'article présente les résultats d'exploitation obtenus, les objectifs prévus.
Suisse;Alpes;Transport de marchandises;Transport ferroviaire;Exploitation ferroviaire;Trafic
marchandises;Transport combiné;Performance;Camion
009585
Fressoz, M.
Route roulante : Modalohr retardé, les petites roues relancées
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2002-12-25, N.2877, P.30-31) FR
Initialementannoncée pour le début de l'année 2003, la mise en service commerciale du wagon
Modalohr ne devrait pas intervenir avant le milieu de l'année. Parallèlement, le gouvernement français
attend une demande d'homologation d'un wagon à petites roues, en faveur duquel les opérateurs
souhaitent un engagement clair dudit gouvernement.
France;Transport combiné;Transport rail-route;Caractéristiques techniques;Wagon;Poids et
dimensions;Roue
010318
Porcher, B.
Premier contact avec l'autoroute ferroviaire alpine
(Chemins de fer, Paris : Association Française des Amis des Chemins de fer (AFAC), 2003-04, N.481,
P.11-14) FR
Présentation, en phase de pré-exploitation, de l'offre de ferroutage (Modalohr) qui devrait être
proposée en service commercial en septembre 2003 entre Bourgneuf-Aiton, sur la ligne de la
Maurienne, et Orbassano, triage près de Turin.
France;Italie;Transport combiné;Alpes;Liaison de transport;Transport de marchandises;Transport
ferroviaire;Chargement-déchargement
010338
Campion, J.
Une ligne fret France - Grande-Bretagne
(Rail (Le), Paris : IA Diffusion, 2003-08, N.102, P.16-17) FR
Central Railway, un concept franco-britannique, propose de construire et d'exploiter une liaison de
ferroutage desservant les principaux pôles économiques du Nord-Pas-de-Calais, de la région ouest-
londonienne et du centre et nord-ouest de l'Angleterrre, en empruntant le tunnel sous la Manche.
France;Royaume-Uni;Liaison de transport;Transport ferroviaire;Transport de marchandises;Transport
international;Tunnel sous la Manche
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2010769
Camion in treno sulle Alpi
(Trucks on tracks in the Alps)
(Des camions sur les rails dans les Alpes)
(Fermerci, Roma : Ferrovie dello Stato, 2003-11, N.6, P.5-7) IT;EN;DE
Trenitaliaet la SNCF ont lancé la phase d'expérimentation du projet de route roulante entre la France
et l'Italie début novembre 2003. D'ici à 2006, le projet (système Modalhor) devrait permettre de retirer
chaque année entre 30 et 50 000 poids-lourds des routes. Des améliorations dans le tunnel du Fréjus
devraient permettre à terme au projet de fonctionner à pleines capacités.
France;Italie;Transport ferroviaire;Transport combiné;Transport de marchandises;Transport
international;Substitution modale;Wagon;Conception du véhicule;Investissement;Financement
010810
Beier, R.
Rollende Landstrasse: dead end or solution for the future?
(Route roulante : fin ou solution pour l'avenir ?)
(Today's railways, Sheffield : Platform 5, 2003-12, N.96, P.36-39) EN
L'article expose les limites techniques actuelles qui ne permettent pas d'étendre le réseau de
ferroutage mais également les avantages de ce mode de transport. Il présente également l'état de
l'infrastucture en 2003 qui touche la France, l'Italie, l'Allemagne, l'Autriche, la Croatie et la République
tchèque.
Europe;Wagon;Technique ferroviaire;Mode de transport;Transport rail-route;Transport combiné
011629
Grassart, P.
Route roulante : quand Français et Autrichiens s'interrogent sur le ferroutage
(Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2004-09-22, N.2965, P.9-11) FR
Présentation du site de Wels en Autriche qui est considéré comme une plateforme modèle de
transport combiné. L'article compare également au niveau technique la RoLa et le Modalohr et les
présente comme des solutions à envisager pour l'avenir du ferroutage européen.
Autriche;Transport ferroviaire;Transport combiné;Trafic marchandises;Capacité de
transport;Terminal;Transport de marchandises
011710
Chaumatte, M.
L'autoroute ferroviaire Alpine : une solution originale pour le transit alpin des camions
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris : Delville, 2004-10, N.10, P.5-16) FR
Parmi les solutions pour le développement du transport combiné, la SNCF a longtemps écarté la
variante "route roulante" à cause de son rapport charge/tare et de la nécessité de disposer d'un
gabarit très généreux sur les lignes concernées, gabarit bien supérieur au gabarit B1 développé pour
le combiné classique. Après l'accident du Mont Blanc, en 1999, les Etats français et italien demandent
à leurs entreprises ferroviaires historiques de rechercher une nouvelle solution multimodale à travers
les Alpes. Les contraintes de gabarit font accorder la préférence à une solution originale : le wagon
Modalohr. Seul capable de transporter les camions du code européen dans le gabarit B1, il offre, en
outre, un certain nombre d'avantages exclusifs : possibilité de transporter les semi-remorques seules
et offre une souplesse maximale : camions du code européen sans transformation, avec ou sans
conducteur, et chargement/déchargement simultané des poids lourds. Ce wagon est expérimenté sur
la ligne franco-italienne entre Chambéry et Turin. L'article décrit ces différents aspects.
France;Italie;Transport combiné;Alpes;Wagon;Conception du véhicule;Transport
international;Caractéristiques techniques;Camion;Prévision du trafic;Transport de marchandises
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2011711
Lange, S.;André, J-L.
Le système Modalohr
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris : Delville, 2004-10, N.10, P.17-34) FR
Le système Modalohr est un nouveau concept rail-route se basant sur un wagon surbaissé et articulé,
spécialisé pour le transport de matériels routiers standards non spécifiques tout en respectant le
gabarit des lignes ferroviaires existantes. Le dossier explique l'historique du développement de ce
sytème puis les grands principes de base qui ont conduit sa conception. Le wagon Modalohr et les
équipements au sol associés sont ensuite décrits, de même que le fonctionnement de l'ensemble.
Enfin, le dossier indique les perspectives de développement de cette technologie.
Wagon;France;Conception du véhicule;Construction;Caractéristiques
techniques;Histoire;Chargement-déchargement;Transport combiné;Industrie ferroviaire;Transport
ferroviaire;Transport routier;Camion
011712
Grosset, D.
Le système autoroute ferroviaire Alpine
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris : Delville, 2004-10, N.10, P.37-42) FR
En France, la mise en exploitation d'un nouveau système nécessite la délivrance par le ministère de
tutelle de deux autorisations. L'autorisation de mise en exploitation est délivrée au promoteur après
respect de la procédure décrite dans le décret 2000-286 qui prévoit l'élaboration successive d'un
dossier préliminaire de sécurité et d'un dossier de sécurité. L'autorisation d'exploiter est délivrée à
l'entreprise ferroviaire concernée après respect de la procédure décrite dans le décret 2004-WXZ qui
prévoit l'élaboration d'un dossier technique. Ce dossier décrit dans une première partie les procédures
prévues par les deux décrets puis dans une seconde partie l'application qui en a été faite dans le cas
de l'autoroute ferroviaire alpine.
France;Italie;Alpes;Transport ferroviaire;Exploitation ferroviaire;Transport de
marchandises;Licence;ACCES AU MARCHE;Concession
011747
Meillasson, S.
Route roulante 2006 : vers un retour en grâce du ferroutage...?
(Rail (Le), Paris : IA Diffusion, 2004-10, N.111-112, P.69-71) FR
En France, TLF, Fret SNCF et RFF ont présenté officiellement le 12 octobre 2004 l'association Route
roulante 2006 dont le but est la création de dessertes ferroviaires par ferroutage. Elle va étudier la
viabilité économique et technique d'autoroutes ferroviaires conçues comme des maillons ferroviaires
d'une chaîne logistique routière.
France;Transport combiné;Transport rail-route;Transport ferroviaire;Offre;Transport de
marchandises;Stratégie commerciale
012341
Oliviero, F.
I Tir turchi prendono il treno
(Les camions turcs prennent le train)
(Turkish trucks onboard)
(Fermerci, Roma : Trenitalia Spa, 2005-04, Vol.26, N.2, P.11-13 ; VIII-X) IT;EN
L'article présente la route roulante Trieste-Salzbourg. Ce service ferroviaire permet de transporter par
train des camions entre la Turquie et l'Italie via les Alpes. L'initiative conduite par Alpe Adria en
collaboration avec Intercontainer Austria ICA est l'étape finale de la première connexion internationale
intermodale reliant des pays aussi éloignés les uns des autres.
Italie;Turquie;Alpes;Transport combiné;Transport rail-route;Transport ferroviaire;Transport
routier;Transport maritime;COOPERATION INTER-MODES;Transport international;Entreprise de
transport;Camion
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2012980
Schönborn, H-B.
Von der Kantonsbahn zur europaweit operierenden Güterbahn
(Du chemin de fer de canton à l'exploitant ferrroviaire de marchandises à l'échelle européenne)
(Changes from a canton railway to a Europe-wide operating cargo rail)
(Güterbahnen, Düsseldorf : Alba, 2005, Vol.4, N.4, P.45-50) DE
L'article présente BLS Cargo AG, filiale de BLS Lötschbergbahn AG créée en 2001, ainsi que les
raisons de ses bons résultats dans le contexte de la libéralisation du marché de fret ferroviaire en
Europe. La route roulante est l'un des facteurs de ce succès.
Suisse;Transport ferroviaire;Entreprise de transport;Gestion d'entreprise;Stratégie
commerciale;Libéralisation;Transport de marchandises;Transport combiné
013529
Dumont, F.
Perpignan - Bettembourg : l'autoroute ferroviaire sur la voie de l'équilibre
(Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2006-05-10, N.3050, P.14-17) FR
En avril 2007 l'autoroute ferroviaire Perpignan-Bettembourg doit commencer à offrir ses services.
L'enjeu du nouvel axe est de passer d'une économie de subvention à des comptes équilibrés, pour
offrir un complément crédible et durable au transport routier. Lorry Rail sera l'exploitant de la future
autoroute. Les principaux acteurs (AFA, Route roulante 2006, Lorry Rail et Novatrans) du ferroutage à
la française, l'autoroute ferroviaire alpine avec l'utilisation des wagons Modalohr sont également
mentionnés dans l'article.
France;Transport ferroviaire;Transport combiné;Exploitation ferroviaire;Transport rail-
route;Investissement
014646
Interunit
de Faria, D. ; Behagel, J.M.
Le transport par ferroutage. Situation actuelle, perspectives et problèmes
(1984) FR [63 P 5]
015408
Meillasson, S.
Combiné : les Alpes, laboratoire du trafic intermodal
(Vie du Rail Magazine (La), Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2007-02-21, N.3091, P.22-24) FR
Les deux tiers du trafic intermodal européen sont réalisés dans les Alpes et les trains de combiné ou
de ferroutage circulant dans cette partie de l'Europe constituent un réel enjeu.
EUROPE
ALPES
TRANSPORT COMBINE
TRANSPORT DE MARCHANDISES
TRANSPORT FERROVIAIRE
TRANSPORT RAIL-ROUTE
SUBSTITUTION MODALE
POLITIQUE DES TRANSPORTS
SUISSE
AUTRICHE
ITALIE
FRANCE
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2016145
Berndt, P.
LKW mit Erfolg huckepack nehmen: RCA-Tochter Ökombi: Ertstmals RoLa mit Start und Ziel
im Ausland
(Succès pour le ferroutage: Ökombi, fililale de RCA : pour la première fois la route roulante part et
arrive de l'étranger)
(Güterbahnen, Düsseldorf : Alba, 2007, N.3, P.48-50) DE
Ökombi, filiale de Rail Cargo Austria, met en place un service de ferroutage, dont le succès ne cesse
de grandir. Le trafic ne se limite pas aux frontières autrichiennes, l¿entreprise prospecte de nouveaux
marchés. Elle envisage à l¿avenir une liaison quotidienne avec la Turquie.
AUTRICHE
TRANSPORT FERROVIAIRE
TRANSPORT COMBINE
TRANSPORT DE MARCHANDISES
TRANSPORT INTERNATIONAL
TRANSPORT RAIL-ROUTE
ENTREPRISE DE TRANSPORT
MARCHE DU TRANSPORT
018183
Mangeard, P.
L'autoroute ferroviaire Modalohr : un service de qualité, une équation économique performante
au service de la route
(Transports, Paris : Editions techniques et économiques, 2009-03, N.454, P.79-86) FR
Exploité depuis 2003 entre la France et l'Italie et depuis 2007 entre le Luxembourg et la France, le
concept d'autoroute ferroviaire Modalohr est fondé sur l'utilisation d'un wagon surbaissé et pivotant
permettant le transbordement rapide et le transport de semi-remorques routières aux dimensions
européennes standards (4,04 m) sur le réseau ferré existant au gabarit UIC GB1. L'auteur, président
de Modalhor, indique que d'autres projets sont à l'étude en Europe. A terme tous les axes de fort
transit pourront être reliés entre eux et pourront offrir un véritable réseau de ferroutage. Le
développement industriel des autoroutes ferroviaires sera d'autant plus réalisable que l'on mettra en
oeuvre une exploitation d'un genre nouveau : circulation de navettes à haute fréquence, réseau à
priorité fret équipé d'ERTMS, circulation de trains longs d'au moins 1000 m.
EUROPE
FRANCE
TRANSPORT FERROVIAIRE
TRANSPORT DE MARCHANDISES
TRANSPORT INTERNATIONAL
TRANSPORT COMBINE
TRANSBORDEMENT
AUTOROUTE FERROVIAIRE
EXPLOITATION FERROVIAIRE
POIDS ET DIMENSIONS
MODERNISATION
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2018628
Poingt, M-H.
Autoroute ferroviaire : lorry rail augmente la cadence
(Vie du Rail (La), Paris : La Vie du Rail, 2009-10-07, N.3227, P.9) FR
L'article traite des bons résultats de Lorry Rail, l'exploitant de l'autoroute ferroviaire Luxembourg -
Perpignan qui est ouverte depuis septembre 2007 et des projets de prolongation de cette liaison
jusqu'au port de Duisbourg.
FRANCE
LUXEMBOURG
ENTREPRISE DE TRANSPORT
TRANSPORT FERROVIAIRE
TRANSPORT COMBINE
BILAN COMPTABLE
TRANSPORT DE MARCHANDISES
018629
Poingt, M-H. ; Dumont, F.
Interview : Pierre Blayau, "Nous allons remettre la SNCF au centre du jeu"
(Vie du Rail (La), Paris : La Vie du Rail, 2009-10-07, N.3227, P.10-11) FR
Pierre Blayau, Directeur général délégué de la branche Transports et logisitique SNCF, est interviewé
sur la nouvelle stratégie de l'entreprise tournée vers les autoroutes ferroviaires, le TGV fret et les
opérateurs portuaires tout en restreignant l'activité wagon isolé. La SNCF se donne deux ans pour
accomplir cette mutation.
FRANCE
ENTREPRISE DE TRANSPORT
TRANSPORT FERROVIAIRE
STRATEGIE COMMERCIALE
TRANSPORT DE MARCHANDISES
TRANSPORT COMBINE
GRANDE VITESSE
WAGON ISOLE
INVESTISSEMENT
INFRASTRUCTURE
019198
Poingt, M-H.
Fret : la SNCF se replie, qui prendra la relève ?
(Ville, Rail & Transports, Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2010-03-24, N.492, P.56-63) FR
Malgré un contexte propice aux modes alternatifs à la route, le trafic de fret ferroviaire dégringole. La
crisé économique porte sa part de responsabilité mais la politique de restructuration de Fret SNCF est
aussi en cause. Les industriels s'en inquiètent. Dans quelle mesure pourront-ils faire appel aux
concurrents de la SNCF, aux OFP et aux nouveaux services promis dans le futur, fret à grande
vitesse ou autoroutes ferroviaires ?
FRANCE
TRANSPORT FERROVIAIRE
ENTREPRISE DE TRANSPORT
TRANSPORT DE MARCHANDISES
TRAFIC MARCHANDISES
CRISE ECONOMIQUE
RESTRUCTURATION
WAGON ISOLE
GRANDE VITESSE
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2019378
Meillasson, S.
Ferroutage : la Suisse préfère le sur-mesure
(Ville, Rail & Transports, Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2010-05-19, N.496, P.58-59) FR
En Suisse, L'Office fédéral des transports (OFT) se veut pragmatique. Des discussions avec les
prestataires de ferroutage en lice, suite à un appel d'offres lancé sur le ferroutage, doivent permettre
des choix sur mesure plus réalistes pour les différentes routes roulantes. En effet, annulé en
décembre 1999 l'appel d'offres contiendrait des clauses "irréalistes".
SUISSE
TRANSPORT COMBINE
OFFRE
CONCURRENCE
ENTREPRISE DE TRANSPORT
TRANSPORT FERROVIAIRE
019851
Piggyback potential
(Le potentiel du ferroutage)
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey : DVV Media UK, 2010-09, Vol.166, N.9, P.149-150) EN
Le wagon-poche Megaswing de l'industriel suédois Kocksums Industrier permet de charger des semi-
remorques routiers en moins de trois minutes et ne nécessite pas de terminal de transbordement
dédié. Ce type de wagon devrait permettre d'accélérer le transfert modal de la route vers le rail de
façon considérable.
SUEDE
INDUSTRIE FERROVIAIRE
WAGON
TRANSPORT COMBINE
TRANSPORT DE MARCHANDISES
TRANSBORDEMENT
CONCEPTION DU VEHICULE
020003
Union Internationale des Sociétés de Transport Combiné Rail-Route (UIRR)
Seidelmann, C.
40 years of road-rail combined transport in Europe: From piggyback traffic to the intermodal
transport system
(40 ans de transport combiné rail-route en Europe : Du ferroutage au système de transport
international)
(Bruxelles : UIRR, 2010, 78P.) FR ; EN [63 T 5]
EUROPE
HISTOIRE DES TRANSPORTS
TRANSPORT DE MARCHANDISES
TRANSPORT COMBINE
CONTENEUR
STANDARDISATION
TRANSPORT RAIL-ROUTE
POLITIQUE COMMUNE DES TRANSPORTS
RESEAU INTERNATIONAL
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2020155
Poingt, M-H.
Ferroutage : l'autoroute ferroviaire alpine cumule les handicaps
(Ville, Rail & Transports, Paris Cedex 09 : La Vie du Rail, 2011-01-26, N.512, P.61-62) FR
Malgré un taux de remplissage de 86%, l'Autoroute ferroviaire alpine cumule les difficultés : grèves,
relations franco-italiennes tendues, problèmes de capacité des trains... Le choix d'un concessionnaire
se fait également attendre.
FRANCE
ITALIE
TRANSPORT DE MARCHANDISES
TRANSPORT FERROVIAIRE
TRANSPORT INTERNATIONAL
AUTOROUTE FERROVIAIRE
EXPLOITATION FERROVIAIRE
POLITIQUE DES TRANSPORTS
RELATIONS INTERNATIONALES
ALPES
020631
Henquenet, P.
Les navettes camions d'Eurotunnel, leader mondial du ferroutage
(Revue générale des chemins de fer, Paris : HC, 2011-06, N.206, P.28-39) FR
L'augmentation du trafic poids-lourds constitue un défi permanent pour le matériel roulant et les
équipes de maintenance. Cet article présente l'évolution des deux générations de wagons porteurs qui
ont déjà transporté plus de 16 millions de camions. Une troisième génération de wagons est en cours
de développement.
FRANCE
ROYAUME-UNI
TUNNEL SOUS LA MANCHE
TRANSPORT FERROVIAIRE
MATERIEL ROULANT
NAVETTE
CONCEPTION DU VEHICULE
WAGON
TRANSPORT COMBINE
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
020995
Ribeill, G.
Vers une Europe ferroviaire sans frontières techniques : Histoire de l'interopérabilité des
chemins de fer européens ou les heurs et malheurs d'un enjeu majeur. Onzième partie : 3. Du
foisonnement des techniques de ferroutage aux tentatives d'unification de l'UIRR
(Chemins de fer, Paris : Association Française des Amis des Chemins de fer (AFAC), 2011-10, N.530,
P.35-40) FR
TRANSPORT FERROVIAIRE
EUROPE
UIC
HISTOIRE DES TRANSPORTS
TRANSPORT INTERNATIONAL
TRANSPORT DE MARCHANDISES
TRANSPORT COMBINE
COOPERATION INTERNATIONALE
ENTREPRISE DE TRANSPORT
TRANSPORT RAIL-ROUTE
VEHICULE KANGOUROU
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2021492
Ribeill, G.
Vers une Europe ferroviaire sans frontières techniques : Histoire de l'interopérabilité des
chemins de fer européens ou les heurs et malheurs d'un enjeu majeur. Onzième partie : 4.
L'évolution diverse du transport combiné en Europe (années 70-80)
(Chemins de fer, Paris : Association Française des Amis des Chemins de fer (AFAC), 2012-04, N.533,
P.35-39) FR
TRANSPORT FERROVIAIRE
EUROPE
UIC
HISTOIRE DES TRANSPORTS
TRANSPORT INTERNATIONAL
TRANSPORT DE MARCHANDISES
TRANSPORT COMBINE
COOPERATION INTERNATIONALE
ENTREPRISE DE TRANSPORT
TRANSPORT RAIL-ROUTE
VEHICULE KANGOUROU
CAISSE MOBILE
Uni on In te rn a tion ale d es C hemi ns de fe r – Ce nt re d e Doc ume nt ati o n – 1 2/ 06/ 20 1 2Vous pouvez aussi lire
