Comptes rendus de thèse | 2023 - Mondes du Tourisme
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Mondes du Tourisme Comptes rendus de thèse | 2023 Electronic version URL: https://journals.openedition.org/tourisme/5650 DOI: 10.4000/tourisme.5650 ISSN: 2492-7503 Publisher Association Mondes du tourisme Electronic reference Comptes rendus de thèse, 2023, Mondes du Tourisme [Online], connection on 28 September 2023. URL: https://journals.openedition.org/tourisme/5650; DOI: https://doi.org/10.4000/tourisme.5650 This text was automatically generated on September 28, 2023. Creative Commons - Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International - CC BY-NC-ND 4.0 https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
1 TABLE OF CONTENTS Yoann FADEL, Low cost et aéroports français. Une stratégie paradoxale des acteurs locaux ? Les cas de La Rochelle, Bergerac et Carcassonne mis en perspective Thèse de doctorat en géographie en co-tutelle entre l’Université d’Angers (sous la direction de Philippe Duhamel et Véronique Mondou) et l’Université libre de Bruxelles (sous la direction de Jean-Michel Decroly et Frédéric Dobruszkes), soutenue le 8 juillet 2022 Yoann Fadel Amandine CRAPS, Transformations des pratiques de mobilités internationales depuis l’arrivée des compagnies aériennes à bas prix. Vingt ans de pratiques aériennes à Charleroi Thèse de doctorat en sciences, Université libre de Bruxelles, sous la direction de Frédéric Dobruszkes et Pierre Lannoy, soutenue le 30 août 2022 Amandine Craps Prosper WANNER, Tourisme social, économie collaborative et droits culturels : ethnographie d’une coopération complexe Thèse de doctorat en sociologie réalisée sous la direction de Saskia Cousin (professeure à l’Université Paris- Nanterre), soutenue le 30 novembre 2022 à l’Université Paris-Nanterre Prosper Wanner Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse
2
Yoann FADEL, Low cost et aéroports
français. Une stratégie paradoxale des
acteurs locaux ? Les cas de La Rochelle,
Bergerac et Carcassonne mis en
perspective
Thèse de doctorat en géographie en co-tutelle entre l’Université
d’Angers (sous la direction de Philippe Duhamel et Véronique Mondou)
et l’Université libre de Bruxelles (sous la direction de Jean-Michel
Decroly et Frédéric Dobruszkes), soutenue le 8 juillet 2022
Low cost and French airports. A paradoxical strategy of local actors? The cases
of La Rochelle, Bergerac and Carcassonne put into perspective
Yoann Fadel
Introduction
1 Dans cette recherche doctorale, nous avons étudié les stratégies des acteurs locaux
visant à tirer profit des arrivées touristiques générées par les compagnies aériennes low
cost. La déréglementation du transport aérien dans l’Union européenne a permis un
essor des compagnies low cost à partir de la fin des années 1990. Par ailleurs, les lois de
décentralisation de 1984 et 2003 ont conduit au transfert des plateformes
aéroportuaires aux collectivités locales (régions, départements, regroupements
communaux). La conjugaison de ces deux phénomènes conduit les collectivités locales à
reconsidérer l’utilité des infrastructures aéroportuaires et le soutien aux compagnies
aériennes. Deux articles tirés de la presse professionnelle et de la presse quotidienne
régionale le démontrent : « Les aéroports français s’engagent », Aéroport, le mag des
aéroports français (2003) et « Fermeture de l’aéroport de Dinard-Pleurtuit : des pistes de
réflexion pour relancer l’activité », Ouest-France (2021). Dans le premier, le délégué
Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse3
général de l’Union des chambres de commerce et établissements gestionnaires
d’aéroport (UCCEGA) montre son support aux aéroports régionaux ; vingt ans plus tard,
le deuxième article témoigne de la même volonté politique de soutien à ces aéroports
suite à l’arrêt de l’activité régulière de l’aéroport de Dinard, provoqué par le départ de
la compagnie Ryanair. Malgré le décalage de vingt ans entre les deux discours, les
représentants politiques affirment le rôle positif des aéroports dans l’économie locale.
Cette thèse de doctorat a pour objectif de questionner les stratégies des acteurs locaux
afin de maximiser les retombées des flux de passagers des compagnies low cost.
Problématique et hypothèses de recherche
2 Peu de recherches portent sur le rôle des acteurs publics et privés et leurs stratégies
afin d’accueillir des compagnies aériennes low cost. De plus, ces recherches analysent le
plus souvent des liens de causalité liniéaire, sans envisager les relations systémiques
entre l’offre aérienne et le développement territorial. Dans ce contexte, une série
d’auteurs nous montre que la libéralisation du transport aérien et l’émergence des
compagnies low cost ont entraîné des volumes de trafic plus élevés, ce qui peut générer
et accélérer la croissance économique (Laurino et Beria, 2014 ; Ivanovic et al., 2014).
D’autres montrent ou affirment que les compagnies aériennes low cost ont un effet sur
le tourisme (Donzelli, 2010 ; Rebollo et Baidal, 2009). Mais ces approches omettent
l’analyse des relations entretenues par les autorités publiques en charge du
développement économique et les compagnies aériennes privées, dont l’activité est
encadrée par les institutions nationales et européennes.
3 Suite à l’analyse de ces articles scientifiques, notre recherche porte plus spécifiquement
sur les interactions entre implantation des compagnies aériennes low cost dans les
aéroports régionaux et les stratégies des acteurs locaux à des fins de développement
territorial par le tourisme. Il importe de savoir comment ces acteurs procèdent afin de
bénéficier des effets du transport aérien sur le développement touristique local.
4 Dans ce contexte, trois hypothèses ont été formulées afin de répondre à notre
problématique. La première porte sur les influences exercées dans un système d’acteurs
(acteurs publics et privés du tourisme, gestionnaires des aéroports et compagnies
aériennes). Ce qui nous amène à vérifier l’hypothèse suivante : les rapports de force
sont inégaux et en faveur des compagnies aériennes low cost, ce qui réduit la marge
d’action des collectivités locales. La deuxième hypothèse interroge la coopération entre
les acteurs du territoire et la coordination des actions menées afin d’obtenir les
retombées économiques souhaitées. La troisième porte sur la place accordée par les
acteurs publics aux plateformes aéroportuaires dans le développement économique
local et leur rôle dans l’accessibilité des territoires.
Dispositif méthodologique
5 Les approches quantitatives et qualitatives ont été mobilisées afin de vérifier ces trois
hypothèses. Une analyse multivariée a permis de définir une typologie des aéroports
français, composée de trois groupes, chaque groupe ayant ses propres caractéristiques
(Fadel et Mondou, 2020). Suit une analyse diachronique complétant ce dispositif
(1995-2021). Cette analyse statistique a permis d’identifier trois terrains d’étude : les
Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse4
aéroports de La Rochelle, Bergerac et Carcassonne, ces derniers ayant été choisis en
prenant en compte certains paramètres tels que la période d’installation des
compagnies low cost, leur poids dans le trafic total ainsi que les évolutions du trafic et
du nombre de compagnies aériennes.
6 Pour compléter et approfondir la discussion, des entretiens semi-directifs ont été
réalisés avec 53 acteurs locaux (acteurs publics et privés du tourisme et gestionnaires
d’aéroports), en utilisant deux guides d’entretien. Une approche d’analyse thématique a
ensuite été appliquée aux entretiens retranscrits afin d’extraire le contenu le plus
important de leur corpus (Negura, 2006). Cette approche est flexible car elle peut être
déductive et inductive, tout dépend de la question de recherche (Chigbu, 2019). Dans
notre réflexion, le raisonnement tend à être plutôt déductif qu’inductif, car celle-ci est
orientée et guidée par la question de recherche. Nous mobilisons ensuite l’approche
MACTOR développée dans les années 1990 par Michel Godet (Godet et Coates, 2006). Cet
outil, utilisé dans les sciences de gestion, a pour objectif de déterminer les rapports de
force entre les acteurs et d’identifer celui qui est dominant dans un système de jeu
d’acteurs (Belfellah et Gassemi, 2017). Il est inspiré de la théorie du rôle d’acteurs dans
un système (Crozier et Friedberg, 1977).
Résultats de recherche
7 Suite à notre analyse des entretiens, nous identifions que l’installation des compagnies
low cost dans les infrastructures aéroportuaires étudiées (La Rochelle, Bergerac et
Carcassonne) s’inscrit dans le cadre d’initiatives isolées, individuelles, non coordonnées
entre les acteurs. Ainsi, à Bergerac, la chambre de commerce et d’industrie (CCI) a
contacté les compagnies low cost au début des années 2000 avec pour objectif de les
convaincre d’ouvrir des liaisons aériennes à partir de l’aéroport. Le directeur de
l’aéroport de La Rochelle a pris l’initiative de contacter les compagnies low cost,
notamment Ryanair, à la fin des années 1990. Cela nous amène à confirmer que les
acteurs locaux sont à l’origine de l’installation des compagnies low cost, et non les
compagnies, de leur propre initiative. De même, les acteurs locaux n’ont pas hésité à
organiser des réunions avec les habitants afin de les convaincre du rôle des aéroports
dans le développement économique local, comme c’est le cas pour Bergerac.
8 Or l’installation des compagnies low cost dans des aéroports régionaux suppose un
soutien financier des collectivités à la fois aux compagnies mais aussi aux aéroports.
Deux modes de subvention ont été identifiés : subvention directe et indirecte (cf.
figure 1). Les CCI ont joué un rôle majeur dans le financement des opérateurs et des
plateformes, mais la croissance du trafic conjuguée à un moindre pouvoir des CCI a
nécessité d’élargir le nombre d’acteurs impliqués à différentes échelles afin d’assurer le
fonctionnement de l’aéroport et de faire perdurer l’implantation des compagnies. Les
aéroports de La Rochelle et de Bergerac sont similaires en termes de nombre d’acteurs
participant à la subvention et de la répartition entre eux. Ce n’est pas le cas, en
revanche, pour Carcassonne qui dispose de son propre modèle de subvention avec une
participation de la région Occitanie à hauteur de 80 %.
Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse5
Figure 1. Les acteurs subventionnant les structures aéroportuaires
Source : entretiens menés en 2021 et 2022. Conception-réalisation : Y. Fadel.
9 Nous avons noté que les relations entre les acteurs publics entre eux et avec les acteurs
privés sont faibles et que peu d’initiatives sont mises en place pour optimiser les
retombées des flux des compagnies low cost.
10 Pour ce qui concerne les rapports des force dans les trois cas d’étude, nous affirmons
que les compagnies aériennes low cost, notamment Ryanair, sont en position dominante
dans le système d’acteurs, ce qui signifie que les conditions d’ouverture et de fermeture
des liaisons sont plus favorables aux compagnies aériennes, comme c’est le cas pour
Bergerac, où Ryanair réclame 150 000 euros pour ouvrir une nouvelle liaison. Notre
analyse de corpus des entretiens a montré une similarité dans le discours des décideurs
publics dans les trois cas d’étude. Le coût élevé des des infrastructures et des
compagnies est relativisé en étant rapporté aux retombées des flux touristiques.
Toutefois, les études réalisées ne font pas l’objet d’un discours critique. Le rapport
dépenses/bénéfices minimise les premières et valorise les seconds. Par ailleurs, nous
avons mis en avant la faible contribution des arrivées des passagers low cost comparés à
l’ensemble des arrivées touristiques. Les discours des élus politiques et des
responsables du développement touristique témoignent d’une forme de conviction
dans l’effet structurant de ces platesformes, alors même qu’il est démontré que le
développement touristique est déterminé par plusieurs conditions (Offner, 1993).
11 En conclusion, notre analyse montre que les trois cas d’étude sont pris dans un cercle
vicieux qui peut se résumer en cinq points : 1) la majorité des acteurs locaux ont une
image positive d’un territoire doté d’un aéroport ; 2) les aéroports régionaux sont
déficitaires et les compagnies low cost ne s’installent que si elles ont des conditions
financières favorables ; 3) les compagnies renforcent leurs exigences afin d’obtenir plus
d’avantages ; 4) il existe une absence de communication entre les acteurs publics et
Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse6 avec les acteurs privés 5) les flux engendrés par les compagnies low cost ne sont pas pleinement maîtrisés sur le territoire. Ainsi, et malgré une volonté forte de favoriser l’implantation des compagnies low cost, les collectivités locales capitalisent peu sur cette présence et sur les flux que ces compagnies génèrent. BIBLIOGRAPHIE « Les aéroports français s’engagent », Aéroport, le mag des aéroports français, 2003. Younes BELFELLAH et Karim GASSEMI, « Stratégies d’acteurs et démarche prospective : essai de formalisation des mécanismes de pouvoir au sein du secteur touristique marocain », Recherches en sciences de gestion, no 5, p. 25‐49, 2017 [https://www.cairn.info/revue-recherches-en-sciences-de- gestion-2016-5-page-25.htm]. Jean-Pierre BELVES, Bergerac s’envole, L’avenir du passé, numéro hors série, 2014 [http:// editionsdugrandsalvette.over-blog.com/2014/03/l-avenir-du-passe-hors-serie-bergerac-s- envole.html]. Uchendu Eugene CHIGBU, « Visually Hypothesising in Scientific Paper Writing: Confirming and Refuting Qualitative Research Hypotheses Using Diagrams », Publications, vol. 7, no 1, p. 2-18, 2019 [https://www.mdpi.com/2304-6775/7/1/22]. Michel CROZIER et Erhard FRIEDBERG, L’acteur et le système : les contraintes de l’action collective, Paris, Points, 1999 [1977]. Matteo DONZELLI, « The effect of low-cost air transportation on the local economy: Evidence from Southern Italy », Journal of Air Transport Management, vol. 16, no 3, p. 121‐126, 2010 [https:// www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0969699709000507]. Yoann FADEL et Véronique MONDOU, « Place des compagnies aériennes low cost dans la hiérarchie aéroportuaire française », Géotransports, no 14, p. 13-34, 2020 [http://geotransports.fr/wp- content/uploads/2021/09/3-pp.-13-34-Y.Fadel-V.Mondou-Compagnies-aeriennes-low-cost-dans- la-hierarchie-aeroportuaire.pdf]. Michel GODET et Joseph COATES, Creating futures: Scenario planning as a strategic management tool, Paris, Économica, 2006 [https://issuu.com/asap1/docs/ creating_futures_scenario_planning__strategic_mana]. Slobodan IVANOVIC, Danijel VUCENOVIC et Suzana BARESA, « Impact of low-cost air travel on tourism economy in Zadar County », UTMS Journal of Economics, no 1, p. 113-120, 2014 [http://utmsjoe.mk/ files/Vol.%205%20No.%201/1-10-IvanovicS-Vucenovic-Baresa.pdf]. Antonio LAURINO et Paolo BERIA, « Low-cost carriers and secondary airports: Three experiences from Italy », Journal of Destination Marketing & Management, vol. 3, no 3, p. 180‐191, 2014 [https:// www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2212571X14000298]. Jacky LEBRUN, « Aéroports de proximité et aménagement du territoire », Le Moniteur, 27 décembre 2002 [https://www.lemoniteur.fr/article/aeroports-de-proximite-et-amenagement-du-territoire. 351099]. Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse
7 Mathilde LECLERC, « Fermeture de l’aéroport de Dinard-Pleurtuit : des pistes de réflexion pour relancer l’activité », Ouest-France, 13 avril 2021 [https://www.ouest-france.fr/bretagne/ dinard-35800/aeroport-de-dinard-pleurtuit-reactions-et-pistes-de-reflexion- b3267f34-9c6b-11eb-9b2c-e8a37d17d734]. Lilian NEGURA, « L’analyse de contenu dans l’étude des représentations sociales », SociologieS, 2006 [http://journals.openedition.org/sociologies/993]. Jean-Marc OFFNER, « Les « effets structurants » du transport : mythe politique, mystification scientifique », L’Espace géographique, vol. 22, no 3, p. 233‐242, 1993 [https://www.persee.fr/doc/ spgeo_0046-2497_1993_num_22_3_3209] J. Fernando VERA REBOLLO et Josep IVARS BAIDAL, « Spread of Low-Cost Carriers: Tourism and Regional Policy Effects in Spain », Regional Studies, vol. 43, no 4, p. 559‐570, 2009 [https:// www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/00343400701874164]. INDEX Mots-clés : compagnie aérienne low cost, tourisme, acteurs locaux, stratégies AUTEUR YOANN FADEL Docteur en géographie Laboratoire ESO (UMR 6590) ATER à l’ESTHUA-Faculté de tourisme, culture et hospitalité de l’Université d’Angers yoann.fadel[at]univ-angers.fr Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse
8
Amandine CRAPS, Transformations des
pratiques de mobilités internationales
depuis l’arrivée des compagnies
aériennes à bas prix. Vingt ans de
pratiques aériennes à Charleroi
Thèse de doctorat en sciences, Université libre de Bruxelles, sous la
direction de Frédéric Dobruszkes et Pierre Lannoy, soutenue le 30 août
2022
Amandine Craps
1 Les compagnies à bas prix remportent un succès retentissant en Europe depuis leur
arrivée à la fin des années 1990, à la suite de la libéralisation du ciel européen. Leur
clientèle et leur réseau n’en finissent pas de se développer au fil des années, participant
considérablement à l’augmentation des mobilités longue distance à travers l’Europe et
nourrissant les discours de démocratisation du voyage aérien. Les travaux scientifiques
sur le thème des compagnies aériennes à bas prix sont abondants mais peu
s’intéressent à leurs aspects socio-spatiaux et aux pratiques des passagers en
particulier. Lorsque l’analyse s’intéresse un peu plus aux passagers, cela se fait à travers
le prisme économique et il s’agit d’analyses figées dans le temps. Les pratiques de
mobilité des passagers des compagnies à bas prix ne sont ainsi pas étudiées pour elles-
mêmes et leurs évolutions sont passées sous silence, faute de données et de dispositifs
d’enquête appropriés.
2 Malgré les nombreux discours des politiques, des acteurs du secteur aérien et des
scientifiques concernant les bienfaits du développement des compagnies aériennes à
bas prix pour la population (diversité des voyages proposés, accès au transport aérien
pour tous), il existe peu de données empiriques permettant de confirmer ces prétendus
effets positifs. Dans ce contexte, la présente thèse a tenté de répondre à la question
suivante : comment les pratiques de mobilité internationale ont-elles été transformées
Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse9
avec l’essor des compagnies aériennes à bas prix ? C’est une question d’autant plus
importante que les aides financières accordées aux aéroports régionaux (comme à celui
de Charleroi-Bruxelles-Sud) et/ou aux compagnies aériennes à bas prix sont
significatives. En effet, si ces aides ne bénéficient qu’à un segment social étroit et
favorisé de la population, comment les justifier ? De plus, la question de l’impact du
transport aérien sur le réchauffement climatique est également inévitable. D’un côté,
les politiques font l’apologie d’une mobilité verte ; de l’autre, ils soutiennent le
développement économique d’aéroports et de compagnies aériennes dont l’impact sur
l’environnement est indéniable (bruit, changement climatique et pollution
atmosphérique). Enfin, ce soutien financier pose également la question des conditions
de travail imposées aux travailleurs de ces compagnies, conditions qui favorisent une
précarité, une flexibilité et une productivité accrues (Vandewattyne et Bauraind, 2019).
Cette thèse a donc identifié les pratiques et examiné leurs transformations à travers le
temps. Elle a aussi posé la question de la banalisation et de la démocratisation du
voyage aérien.
3 Pour répondre à ces interrogations, une enquête par questionnaire en face à face a été
menée à l’aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud entre juin et décembre 2017, réduisant
ainsi le problème de saisonnalité des destinations et des motifs de voyage. Le
questionnaire portait sur les pratiques de mobilité actuelles mais également passées
(avant l’arrivée des compagnies à bas prix à Charleroi). Les analyses se sont basées sur
un échantillon conséquent, composé d’un total de 1 471 résidents belges qui
voyageaient avec une compagnie à bas prix le jour de l’entretien. Des analyses, uni-, bi-
et multivariées sont appliquées aux données récoltées afin d’en tirer toute leur
substance. Enfin, une typologie des pratiques passées et présentes a été construite sur
la base des résultats des analyses en composantes principales catégorielles (ACPCAT).
4 Les conclusions fondamentales de cette thèse peuvent s’articuler en trois volets.
Premièrement, les pratiques de mobilité sont transformées du point de vue des
fréquences de déplacement et des durées de séjour, mais également en lien avec
d’autres aspects. En effet, au-delà de l’augmentation du nombre de voyages annuels et
de la réduction des durées de séjour, une forte croissance du motif de voyage « visiting
friends and relatives » (VFR) a été observée. De là découlent également des changements
en ce qui concerne les personnes accompagnantes – puisque davantage de voyages sont
effectués seuls – et en ce qui concerne le logement – avec une augmentation des
logements VFR et propres. De plus, il a été mis en évidence que les voyages VFR sont
très nettement liés aux compagnies aériennes à bas prix. Cette augmentation
significative des voyages VFR permet d’établir un parallèle important avec les
observations faites par l’École de Chicago au moment de l’introduction de la voiture en
ville : alors que, dans le cas de la voiture, son introduction permet le développement
des relations de type secondaire (de « caractère superficiel, anonyme et éphémère »
[Wirth, 2004, p. 267]), dans le cas de cette thèse, l’arrivée des compagnies à bas prix
permet d’entretenir et de renforcer les relations primaires (de type « intime, familial
ou ethnique » [Park, 1964, p. 20]). Ces dernières deviennent donc essentielles à la fois au
bon fonctionnement des groupes secondaires mais également à celui des groupes
primaires.
5 L’examen approfondi des pratiques-types a aussi montré une moindre différenciation
entre les pratiques. Certaines caractéristiques des pratiques passées se retrouvent dans
d’autres pratiques actuelles. Par exemple, les voyages très courts et très fréquents
Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse10
étaient dans le passé typiquement le fait de voyages professionnels, mais se retrouvent
actuellement aussi bien dans les voyages touristiques que VFR. L’analyse des
dynamiques entre pratiques passées et présentes a aussi mis en évidence que, lorsqu’il
y a changement de motif de déplacement, certaines caractéristiques, telles que les
personnes accompagnantes et le type de logement, ne changent pas nécessairement. Il
existe ainsi une influence des pratiques passées sur les pratiques présentes. Cette perte
de différentiation renvoie au concept d’« omnivorisme » développé par Petterson
(1992). Appliqué à cette thèse, ce concept revient à dire que les classes sociales
supérieures ont tendance à avoir recours à de multiples modes/services de transport, y
compris ceux que l’on pourrait croire réservés aux classes les moins aisées (compagnies
aériennes à bas prix, par exemple). Cette diversité de consommation serait une
nouvelle façon de se démarquer et remplacerait la consommation ostentatoire d’un
produit plus coûteux (les vols des compagnies traditionnelles). Pour les classes
supérieures, ce changement de consommation se traduit notamment par une fréquence
de consommation plus élevée. A contrario, on tend à un certain univorisme dans les
groupes de l’échantillon pour lesquels les diplômes les moins élevés sont les plus
représentés. Ceux-ci ont tendance à voyager surtout avec des compagnies à bas prix ou,
en tout cas, ont recours à une palette nettement moins variée de modes de transport
étant donné qu’ils voyagent globalement moins. La distinction des groupes les plus
aisés ne se fait donc plus uniquement par l’utilisation de produit dits « haut de
gamme » mais bien par la diversité des modes utilisés et la fréquence des voyages
réalisés.
6 La seconde conclusion fondamentale est que l’on a bien observé une banalisation du
voyage aérien : les voyages aériens ont significativement augmenté depuis l’arrivée des
compagnies aériennes à bas prix. C’est en fait une augmentation généralisée des
déplacements, peu importe le mode de transport, qui est observée. Parmi les personnes
interviewées, 16 % ne voyageaient pas du tout et 52 % ne voyageaient pas en avion dans
le passé. On a également noté que, dans l’échantillon, l’augmentation des voyages en
avion est surtout le fait des voyages effectués avec des compagnies à bas prix. Enfin, on
a pu mettre en évidence que les individus qui voyagent actuellement avec des
compagnies à bas prix proviennent surtout de deux horizons : soit ils ne voyageaient
pas du tout dans le passé, soit ils voyageaient par un mode terrestre. Il s’agit donc, pour
la plupart, de nouveaux utilisateurs du mode aérien, suggérant que les bas prix
facilitent l’entrée de ces compagnies dans les pratiques de déplacement. Il y a donc bien
une banalisation du transport aérien. Celle-ci est entendue comme une démocratisation
quantitative, au sens de Demoli et Subtil (2019), c’est-à-dire comme une augmentation
des flux, pour toutes les strates sociales mais sans que la structure sociale des
voyageurs ne soit impactée. Mais ce type de démocratisation, sur laquelle se basent les
observations du secteur aérien, des politiques et de certains experts pour nous vanter
une démocratisation du voyage aérien, interroge. Même si elle a permis une
augmentation de la fréquence des voyages, celle-ci n’a pas augmenté de la même
manière pour toutes les couches sociales et elle ne permet en tout cas pas aux moins
mobiles de rattraper les plus mobiles.
7 Ceci nous amène à la troisième conclusion fondamentale : une réelle démocratisation
du transport aérien n’a pas pu être observée, du moins au sein de l’échantillon
interviewé dans un aéroport régional dominé par Ryanair. Malgré la stabilisation du
lien entre le niveau de diplôme et les fréquences de voyage annuelles dans le cas des
compagnies à bas prix, il existe toujours une relation positive entre ces deux variables,
Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse11 et ce lien est même renforcé en ce qui concerne les autres modes et les compagnies traditionnelles. Cela signifie que ce sont toujours les individus possédant les diplômés les plus élevés qui voyagent le plus souvent et ce sont ainsi ceux qui voyageaient déjà le plus souvent dans le passé qui voyagent le plus souvent aujourd’hui. Ce glissement vers des fréquences plus élevées pour tout le monde sans modification de la structure sociale renvoie au concept de translation exposé par Bourdieu (1978). Il n’y a donc pas de disparition du lien entre niveau de diplôme et fréquence de voyage et on ne peut dès lors pas parler d’une démocratisation qualitative (Demoli et Subtil, 2019). Enfin, l’examen des pratiques-types a aussi mis en évidence que certaines disparités de genre existent toujours et semblent même parfois plus marquées dans le cas des pratiques présentes. L’idée d’une démocratisation telle que défendue par les compagnies à bas prix, les acteurs du secteur aérien à bas prix et les politiques est donc à relativiser. En effet, malgré une croissance générale des flux, ce qui semble être le principal facteur de démocratisation pour ces acteurs, l’usage du transport aérien reste différencié socialement. Cette prétendue démocratisation n’est en fait qu’un glissement vers le haut des fréquences de voyage et on n’a observé qu’une stabilisation de l’association entre les fréquences de déplacement et le niveau de diplôme – un argument bien peu convaincant pour favoriser le développement des compagnies à bas prix. BIBLIOGRAPHIE Pierre BOURDIEU, « Classement, déclassement, reclassement », Actes de la recherche en sciences sociales, vol. 24, no 1, p. 2‑22, 1978 [https://doi.org/10.3406/arss.1978.2613]. Yoann DEMOLI et Jeanne SUBTIL, « Boarding Classes. Mesurer la démocratisation du transport aérien en France (1974-2008) », Sociologie, vol. 10, no 2, p. 131-151, 2019 [http://journals.openedition.org/ sociologie/5295]. Robert Ezra PARK, Race and Culture, New York, Free Press, 1964. Richard A. PETERSON, « Understanding audience segmentation: From elite and mass to omnivore and univore », Poetics, vol. 21, no 4, p. 243‑258, 1992 [https://doi.org/ 10.1016/0304-422X(92)90008-Q]. Jean VANDEWATTYNE et Bruno BAURAIND, « “Ryanair must change” : une victoire sociale et syndicale dans le monde du low cost », Courrier hebdomadaire du CRISP, 2019 [https://orbi.umons.ac.be/ handle/20.500.12907/2835]. Louis WIRTH, « Le phénomène urbain comme mode de vie », dans Yves Grafmeyer et Isaac Joseph (dir.), L’École de Chicago. Naissance de l’écologie urbaine, Paris, Éditions Aubier/Flammarion, 2004 [1938], p. 255-282. Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse
12 AUTEUR AMANDINE CRAPS Docteure en sciences Coordinatrice pédagogique Centre interuniversitaire d’étude de la mobilité (CIEM) Université libre de Bruxelles (ULB) amandine.craps[at]ulb.be Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse
13
Prosper WANNER, Tourisme social,
économie collaborative et droits
culturels : ethnographie d’une
coopération complexe
Thèse de doctorat en sociologie réalisée sous la direction de Saskia
Cousin (professeure à l’Université Paris-Nanterre), soutenue le
30 novembre 2022 à l’Université Paris-Nanterre
Social Tourism, Collaborative Economy and Cultural Rights: Ethnography of a
Complex Cooperation
Prosper Wanner
1 Cette thèse a été réalisée au sein de la société coopérative d’intérêt collectif « Les
oiseaux de passage », basée à Poitiers, dans le cadre d’une convention industrielle de
formation par la recherche (CIFRE). L’observation participative a porté sur le
développement d’une interface numérique d’hospitalité par des personnes promouvant
l’hospitalité, l’économie sociale et solidaire, l’écologie et les droits culturels en marge
du dispositif touristique.
2 Son objet d’étude est le dispositif touristique qui permet l’exercice de l’activité
touristique, c’est-à-dire ses algorithmes, sa fiscalité, ses logiques tarifaires, ses
politiques publiques, sa législation, ses catégories de personnes de passage, ses discours
et l’ensemble de ses techniques d’intermédiation. Contrairement aux travaux
universitaires existants en sciences humaines, la thèse ne porte pas sur le tourisme
comme un art de voyager, une pratique culturelle, une industrie ou un loisir, mais
comme un dispositif, au sens de Foucault, qui permet son exercice. Le travail de
recherche a porté sur ce que le dispositif touristique « fait faire » aux personnes, en
particulier celles qui accueillent. Plusieurs milieux ont fait l’objet d’une observation
participative à Marseille, Venise et ailleurs en Europe, à partir de différentes postures
exercées en amont et pendant la thèse en tant que gérant, consultant, militant et
habitant. Plusieurs disciplines ont été mobilisées : les travaux en sciences humaines qui
Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse14
s’intéressent à l’hospitalité, l’accueil du chez soi, ont été croisés avec ceux en sciences
de gestion qui s’intéressent à l’hospitality, terme anglais qui désigne le secteur
touristique.
3 Au niveau méthodologique, l’analyse s’est appuyée sur la sociologie des agencements
marchands du sociologue Michel Callon, notamment les concepts de cadrages, de
« qualcul » (qualifier et calculer) et d’agencement comme action collective orientée
vers la réussite de la transaction marchande (Callon, 2017). Les observations et analyses
ont porté sur ce que compte, externalise et ignore le dispositif touristique à travers les
cinq cadrages interdépendants définis par Callon qui sont, de manière très synthétique,
la transformation d’une offre en marchandise, sa qualification, l’organisation de sa
rencontre puis de son attachement avec un acquéreur pour conclure sur la fixation du
tarif. L’analyse de ces agencements touristiques marchands a particulièrement porté
sur le passage du discours à la mesure (Guyer, 2004). À titre d’exemple, l’ONU tient au
niveau international un discours sur le rôle du tourisme pour faire reculer la pauvreté
et favoriser le développement durable (échelle nominale), elle a adopté en 1963 la
catégorie « touriste » pour classer les voyageurs (échelle ordinale) et elle rend compte
chaque année de l’impact du tourisme via son agence, l’Organisation mondiale du
tourisme (OMT), essentiellement en termes de nombre de visiteurs internationaux et de
retombées économiques (échelle numérique).
4 L’écriture de biographies d’activités touristiques, dans la lignée des biographies
d’objets d’Appadurai, raconte étape par étape cette transformation d’activités devenues
touristiques comme celles du menu touristique, des visites guidées et des chambres
d’hôtes (Appadurai, 1986). Cette grille d’observation a été complétée par celle des
agencements polyphoniques, proposée par Anna Tsing, qui surviennent lorsque des
personnes s’agencent non pas de manière calculée mais imprévisible avec d’autres
personnes hors cadre, dans ce qu’elle appelle un événement.
Les cadrages du dispositif touristique
5 La première partie porte sur l’accueil touristique chez l’habitant, à partir du processus
de transformation d’un hébergement particulier en une offre marchande d’accueil
touristique. La biographie d’un clapier de ferme à Marseille, devenu gîte touristique,
raconte sa qualification puis sa commercialisation et son exploitation, qui vont
nécessiter des transformations physiques, juridiques, fiscales et commerciales.
6 La seconde partie porte sur l’ensemble des processus de transformation des
propositions d’accueil en offre marchande touristique : menu touristique, visite guidée,
bus touristique, audio guide, etc. Plusieurs récits d’observation racontent et analysent
les processus mis en œuvre pour que ces propositions deviennent marchandes, gagnent
en autonomie d’action, suscitent des usages prévisibles de la part des touristes et soient
qualifiées de touristiques. In fine, c’est le niveau de confort moderne qui permet de
qualifier et de nommer une offre comme étant touristique, c’est-à-dire le privatif, le
serviable, l’hygiénique et l’équipement moderne. Le concept proposé de « chambre
blanche » symbolise ce cadrage central au dispositif touristique autour du confort
moderne. A contrario, le dispositif touristique ignore dans ses calculs ce qui ne relève
pas de la chambre blanche, c’est-à-dire le commun caractéristique des auberges de
jeunesse, le contributif propre par exemple au Wwoofing1, la sobriété et la mixité
sociale défendues par le tourisme social, et la promiscuité avec le vivant notamment
Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse15
dans les Accueils Paysans. Exposé pour la première fois en 1900, lors de l’exposition
universelle, par le Touring-club de France comme modèle de ce que devait être l’accueil
touristique, le concept de « chambre blanche » est aujourd’hui omniprésent dans
l’ensemble du dispositif touristique, que ce soit dans les 140 critères de classement des
hébergements touristiques d’Atout France ou dans les 100 items de la plateforme de
réservation touristique Booking.com pour trier et comparer ses offres. Ce cadrage, plus
que centenaire, est source de préoccupations sociales et écologiques notamment du fait
de la montée en gamme constante qu’il suscite et au regard de la part que représente
l’hébergement touristique dans l’impact du tourisme sur le changement climatique.
7 La troisième partie concerne la catégorie « touriste », c’est-à-dire la personne
bénéficiaire du dispositif touristique, avec l’hypothèse que l’une des spécificités du
dispositif touristique est d’avoir créé cette nouvelle catégorie statistique, fiscale, légale,
algorithmique et commerciale de voyageur, basée sur leur capacité à consommer. Cette
hypothèse repose sur une analyse de la manière dont le dispositif touristique qualifie,
sélectionne et gère ses bénéficiaires. La catégorie « touriste » a été utilisée pour la
première fois au niveau statistique international après la crise de 1929, puis adoptée à
l’échelle internationale par l’ONU en 1963. Cette catégorie a été reprise ensuite pour les
visas, les comptes satellites du tourisme, le ciblage marketing, le Code du tourisme, les
algorithmes prescriptifs et les logiques tarifaires. Le concept proposé d’homo turisticus
désigne cette nouvelle catégorie de personne bénéficiaire du dispositif touristique, celle
qu’il cible, taxe, assure, profile et compte. C’est aussi celle qui est désirée, attendue et
accueillie confortablement. De nombreuses personnes de passage ne comptent pas
comme touristes, tels les travailleurs saisonniers, les stagiaires, les aidants, les
personnes mises à l’abri et les étudiants. Ce cadrage, lui aussi centenaire, est également
source de préoccupations sociales et économiques, avec notamment la montée de
l’anti-tourisme face aux difficultés d’accès au logement des résidents comme des autres
voyageurs, comme c’est le cas à Venise.
8 La quatrième partie porte sur la mise en relation par le dispositif touristique des
personnes de passage avec celles qui accueillent, à travers notamment les processus de
rencontre, d’attachement à une offre en particulier et de tarification. Elle porte sur les
intermédiations touristiques en général et, plus particulièrement, sur les
intermédiations numériques. L’informatisation du tourisme a été réalisée avec succès
dès l’après-guerre par les compagnies aériennes qui ont créé des systèmes de
réservation centralisée, des systèmes de distribution globalisée et le fichage clients. Ces
intermédiaires ne retiennent pour leurs calculs que les données qui leur servent à
comparer, classer et tarifer, et ignorent les autres données. Une offre touristique est
calculée, triée, classée, qualifiée et prescrite par rapport à son niveau de confort
moderne, sa géolocalisation et son tarif. Ces conventions de calcul visent à rendre
comparables les offres entre elles et, de fait, externalisent et ignorent les données qui
permettent de se singulariser et de se raconter comme les données dites « sensibles ».
L’extrait d’un livre d’or, le dessin d’un lieu, un remerciement manuscrit, la voix d’un
hôte, une langue locale ou une création artistique n’ont pas leur place dans un
algorithme touristique et ne peuvent contribuer à singulariser les offres, au-delà de
leur niveau de confort et de leur tarif. Le concept d’« interface » désigne ces
intermédiaires qui, au-delà de la gestion de la relation, ont aussi un rôle de régulation
et de traduction. Le concept de « communauté d’hospitalité » désigne quant à lui les
Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse16
interfaces d’hospitalité organisées collectivement et démocratiquement qui n’ignorent
ni les données sensibles, ni les autres voyageurs.
9 La dernière partie propose une représentation schématique du dispositif touristique
selon les cinq cadrages des agencements touristiques marchands et ce qu’ils ont
institué dans la durée comme dispositif touristique. Elle revient sur l’analyse de ce que
ce dispositif touristique fait et fait faire aux personnes, aux intérêts spécifiques de
chacun de ses agents – intermédiaires, professionnels, institutions et touristes – et à la
manière dont ils s’agencent pour agir collectivement et pour répondre aux
débordements et sujets de préoccupation que suscite l’exercice de leur activité au sein
du dispositif touristique : pression foncière, réchauffement climatique, accès aux
vacances pour tous. Ces analyses sont mises en regard d’autres agencements d’accueil
des personnes de passage hors dispositif touristique.
Conclusions
10 Pour conclure, le concept d’« ordre touristique » est proposé afin de désigner et de
relier ce qui met en ordre – au sens de « hiérarchiser » – l’exercice d’une activité
touristique, lui donne des ordres – au sens de « fait faire » – et l’ordonne – au sens de la
fait « entrer dans un ordre ». Si cet ordre des choses est de plus en plus une source de
préoccupations sociales et écologiques pour la société, notamment à travers
l’émergence de l’anti-tourisme et du surtourisme, pour autant, seuls ses effets sont
discutés. Les flux de touristes sont pointés du doigt comme responsables des effets
négatifs de l’ordre touristique car ils seraient, selon les gestionnaires de destinations
touristiques, trop nombreux, trop concentrés aux mêmes endroits, pas assez
responsables ou trop peu dépensiers. Pour y remédier, les propositions sont de fixer des
quotas, de taxer ces flux ou de mieux les responsabiliser. Mais il nous semble qu’il s’agit
là d’un bouc-émissaire commode qui amène à ne s’intéresser qu’aux seuls effets du
tourisme sans en questionner les causes, c’est-à-dire l’ordre touristique. Cet ordre n’est
pas nouveau et existe depuis l’instauration dans l’entre-deux-guerres de la catégorie
« touriste » et du confort touristique. Ce qui change, c’est que cet ordre touristique
s’inscrit aujourd’hui dans un contexte où un milliard de personnes vont, selon l’ONU,
être amenées à migrer de manière contrainte ou choisie à cause du changement
climatique. L’ordre touristique, terme emprunté à l’OMT qui revendique un droit des
touristes, fait du touriste l’ayant droit à la mobilité de par son panier de dépenses
moyen.
11 La conclusion de la thèse propose d’aller au-delà du simple renouvellement de cet ordre
touristique afin d’inventer quelque chose de nouveau, à partir ce qu’il ne calcule pas et
ignore et qui est source de réconfort, d’hospitalité et de poésie – que ces pratiques
soient anciennes, comme dans les auberges de jeunesse et le réseau Accueil Paysan, ou
plus récentes à travers le Wwoofing et les tiers-lieux. C’est-à-dire des modes de cadrage
de la relation d’hospitalité ne détruisant pas l’incalculable et, au contraire, rendant
possible l’évènement, la résonance et le raisonnement.
12 Si la thèse a permis d’identifier et d’inscrire dans le temps la construction du dispositif
touristique, de ces catégories, conventions de calcul et discours, elle permet également
d’identifier des pratiques d’hospitalité ignorées du dispositif touristique qui restent à
analyser, tant de manière qualitative que quantitative. À titre d’exemple, si le nombre
d’arrivées touristiques est connue dans chaque destination, le flux des autres personnes
Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse17 de passage, les tiers de confiance qui les accueillent2 et dispositifs qu’ils mobilisent ainsi que leur évolution restent à documenter pour penser l’avenir de l’hospitalité. BIBLIOGRAPHIE Arjun APPADURAI, The Social Life of Things. Commodities in Cultural Perspective, Londres-New York, Cambridge University Press, 1986 [https://doi.org/10.1017/CBO9780511819582]. Michel CALLON, L’emprise des marchés. Comprendre leur fonctionnement pour pouvoir les changer, Paris, La Découverte, 2017. Jane I. GUYER, Marginal Gains. Monetary Transactions in Atlantic Africa, Chicago, University of Chicago Press, 2004. NOTES 1. Bénévolat dans des fermes biologiques en échange du gîte, du couvert et du partage des savoirs et savoir-faire fermiers. 2. Maisons des aidants, foyers de jeunes travailleurs, CROUS… AUTEUR PROSPER WANNER Docteur en sociologie Maître de conférences associé en médiation culturelle des arts à l’Université d’Aix-Marseille Laboratoire SOPHIAPOL (Sociologie, philosophie, anthropologie politiques), Université Paris- Nanterre pwanner[at]lesoiseauxdepassage.coop Mondes du Tourisme , Comptes rendus de thèse
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