EMPORT ET GESTION DU CARBURANT - La réglementation NCO Séminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
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Séminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
La réglementation NCO
EMPORT ET GESTION DU CARBURANT
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
NCO.OP.125
EMPORT DE CARBURANT POUR UN VOL AVEC DÉCOLLAGE ET
ATTERRISSaGE DU MÊME AÉRODROME ET EN MAINTENANT
L’AÉRODROME EN VUE
de jour :
prévoir le carburant nécessaire pour la durée du vol puis voler
pendant au moins 10 minutes* à l’altitude de croisière normale.
de nuit:
prévoir le carburant nécessaire pour le durée du vol puis voler
pendant au moins 45 minutes* à l’altitude de croisière normale.
* Ces quantités seront prochainement appelées « réserve finale »
(Une NPA est en cours , la consultation sur ce sujet était prévue
jusqu’au 15 novembre)
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
NCO.OP.125 / SERA.2010.b
EMPORT DE CARBURANT POUR UN VOL SANS MAINTENIR L’AÉRODROME EN VUE
Quantité minimale à emporter en VFR
-NCO.OP.125 : quantité pour rejoindre sa destination plus au moins
- 30 minutes (jour),
- 45 minutes (nuit) à l’altitude croisière en prenant en compte :
- Les conditions météorologiques;
- Les routes ATS prévues et les retards dans le trafic
- tout autre situation susceptible de retarder ou augmenter la
consommation de carburant/lubrifiant.
- SERA.2010.b) – Action préliminaire au vol :
Prendre en compte l’éventualité d’une solution de rechange (traduite dans la
version française par « plan de diversion » pour le cas où le vol ne pourrait
pas se dérouler comme prévu. Exemple: route alternative pour contourner
un phénomène météorologique ou refus de clairance pour pénétrer dans
un espace soumis à clairance alternative
DEP DEST
Espace soumis
à clairance
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
NCO.OP.125/135/160/185
CONDUITE DU VOL ET GESTION DE SON CARBURANT
① Ne commencer et poursuivre son vol vers la destination que si les
conditions météorologiques sont compatibles avec vos minima
opérationnels personnels;(NC0.OP.160)
② Vérifier régulièrement que le carburant utilisable DEST
restant permet d’atteindre un aérodrome accessible
compte tenu des conditions météorologiques (NCO.OP.185); Pt de
décision?
Franchissable*
③ Sinon, adopter son plan de repli élaboré lors
(sans vent)
Distance
de la préparation du vol (NCO.OP.135)
④ Rejoindre DEST ou AD plan de repli avec la
réserve réglementaire de 30 minutes de jour,
45 minutes de nuit (NCO.OP.125)
AD plan
Vous devez donc déterminer le point auquel vous devrez prendre, au de repli
plus tard, votre décision de poursuivre ou pas
Un exemple et une méthode pour déterminer le point de décision
DEP
* DF en respectant la réserve
finale
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
NOTION DE « RÉSERVE FINALE »
Disposition qui sera, a priori, mise en vigueur lors de l’approbation
de la NPA en circulation (début 2017 ?)
La quantité de carburant que vous devez avoir à l’arrivée sera
désignée « réserve finale ».
Cette réserve finale doit être à bord à l’atterrissage d’où la phraséologie
suivante :
Si à l’arrivée, vous estimez que vous allez arriver avec juste la réserve
finale prévue, vous devrez transmettre le message suivant :
« Minimum fuel en précisant l’autonomie restante » (Cette précision est
nécessaire car elle varie selon le type de vol en aviation générale)
Le contrôle ne doit plus délivrer de clairance qui retarderait votre
atterrissage
Si à l’arrivée, vous estimez que vous n’aurez plus la réserve finale prévue
pour votre vol vous devrez transmettre le message suivant :
« Mayday fuel toujours en précisant l’autonomie restante ».
Le contrôle doit alors vous donner la priorité.
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
NCO.OP.125
UN PETIT COMPLÉMENT POUR L’IFR SUR L’EMPORT DU CARBURANT
Lorsque aucun aérodrome de dégagement à destination n’est
pas nécessaire, voler en direction de l’aérodrome d’atterrissage
prévu, puis voler pendant au moins 45 minutes à l’altitude de
croisière normale; ou
Lorsqu’un aérodrome de dégagement à destination est
nécessaire, voler en direction de l’aérodrome d’atterrissage
prévu, voler en direction d’un aérodrome de dégagement, puis
voler pendant au moins 45 minutes à l’altitude de croisière
normale.
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
NCO.OP.140
Aérodromes de dégagement à destination — Avions
Le pilote commandant de bord prévoit au moins un aérodrome de
dégagement à destination accessible selon le temps dans le plan de
vol, sauf si :
les informations météorologiques disponibles indiquent que, une
heure avant et une heure après l’heure estimée d’arrivée ou la
période allant de l’heure de départ réelle à l’heure qui suit l’heure
estimée d’arrivée, la période la plus courte des deux étant retenue,
l’approche et l’atterrissage peuvent être effectués en conditions
météorologiques de vol à vue (VMC)
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
La réglementation NCO
AUTRES POINTS
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
NCO.IDE. A.195 : éQUIPEMENTS DE NAVIGATION
Pour voler sans référence visuelle du sol, il faut :
- des moyens de navigation ;
- en cas de panne, il faut qu’au moins un moyen reste disponible pour
poursuivre sa navigation ;
- ou prendre des mesures d’urgence en toute sécurité
Cette solution alternative devrait nous permettre de ne pas installer
un second moyen de navigation à bord de nos avions
Des discussions sont en cours entre la FFA et la DGAC pour qu’un
AMC alternatif soit publié afin de poursuivre son vol en cas de panne
de son moyen de navigation sous certaines conditions.
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
NCO.IDE.A.140
Sièges, ceintures de sécurité, systèmes et dispositifs de
retenue pour enfant
Un siège par personne de plus de 24 mois
Un enfant de moins de 24 mois ne pourra plus être tenu dans les
bras mais devra disposer d'un dispositif de retenue enfant
Il est prévu une ceinture de sécurité avec un système de retenue
de la partie supérieure du torse sur chaque siège de l’équipage de
conduite à point de détachement unique. Cette disposition
concerne les aéronefs nouveaux à compter du 25 août 2016
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
NCO.OP.180
Simulation en vol de situations occasionnelles
Le commandant de bord, lorsqu'il transporte des passagers, ne doit pas
simuler :
- des situations nécessitant des procédures anormales ou d'urgence
(exercices de panne, de décrochages, etc.) ;
- des vols en conditions météorologiques aux instruments (IMC).
Toutefois pour des vols d'entraînement, ces simulations peuvent être
simulées avec des élèves-pilotes à bord.
Rappel : GM1 FCL.060(b)(1) Expérience récente
Lorsqu’un pilote ou un CDB vole sous la supervision d’un instructeur afin
de respecter l’exigence des trois décollages, approches et atterrissages, la
présence de passagers à bord n’est pas autorisée.
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
NCO.OP.190
Utilisation de l'oxygène de subsistance
Pour un aéronef non pressurisé, le pilote commandant de bord
s’assure que, pendant l’exécution des tâches essentielles au
fonctionnement sûr de l’aéronef en vol, lui-même et les membres de
l’équipage de conduite utilisent l’équipement d’oxygène de
subsistance dès lors qu’il estime, qu’à l’altitude de vol prévue, le
manque d’oxygène risque de réduire leurs facultés et s'assure de la
disponibilité d'oxygène de subsistance pour les passagers lorsque le
manque d'oxygène risque de les affecter.
Lorsqu’il n’est pas en mesure de déterminer à quel point le manque
d’oxygène risque d’affecter tous les occupants à bord, il doit s’assurer
que :
- les membres d’équipage assurant une fonction essentielle pour la
sécurité du vol, utilisent l’équipement d’oxygène de subsistance pour
toute période au-delà de 30 minutes lorsque l’altitude pression dans le
compartiment passager est comprise entre 10 000 ft et 13 000 ft ;
- tous les occupants utilisent l’équipement d’oxygène de subsistance
en permanence dès lors que l’altitude pression dans le compartiment
passager est supérieure à 13 000 ft. Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
NCO.IDE.A.145 : Trousse de premiers secours
Une trousse de premiers secours facilement accessible pour
l'utilisation doit se trouver à bord
Dans les avions ACHS, elle est placée dans la mallette qui se trouve
dans la compartiment à bagages.
NCO.IDE.A.160 : Extincteurs
Au moins un extincteur à main dans le compartiment équipage de
conduite excepté dans les TMG et avions ELA1 (MTOM < 1 200 kg)
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
NCO.IDE. A.175 : SURVOL D’ÉTENDUE D’EAU
Monomoteurs cas ❶: risque en cas de panne au décollage ou en approche : emport de gilets*
cas ❷: vol au-delà de la distance de plané : emport de gilets*
Tout avion cas ❸: au-delà de D :
- emport de gilets*
- emport de canots sur décision du CDT après avoir évaluer le risque pour l’équipage (état de la
mer, température air et eau, etc), plus un équipement permettant d'envoyer des signaux de détresse,
* Gilets pour toute personne de plus de 2 ans – doivent être portés ou rangés mais accessibles.
Roger COATMEURSéminaire FI FFA DU 14 JANVIER 2017
Des nouvelles dispositions sont donc déjà
annoncées : Suivez les évolutions !
Merci de votre attention
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