Exemple de pôle réaménagé : Fontainebleau-Avon
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Exemple de pôle réaménagé :
Fontainebleau-Avon
Fiche n° 2.2 Guide pour l’aménagement
Mars 2013
Avril 2015 des pôles d’échanges d’Île-de-France
Cette fiche présente les aménagements réalisés dans Positionnement du pôle
le cadre du projet de pôle de Fontainebleau-Avon.
Pôle de desserte des secteurs denses
Elle fait partie d’un ensemble de fiches-exemples
accompagnant le guide pour l’aménagement des pôles Sur la ligne R du Transilien
d’échanges d’Île-de-France. En Seine-et-Marne
6 920 entrants/jour (SNCF, 2013)
1. Le projet de réaménagement du pôle d’échanges
1. 1. Le contexte
La gare de Fontainebleau-Avon est desservie par les 4 lignes de bus de l’agglomération ainsi que par 18 lignes interurbaines.
Avant le projet de pôle, toutes ces lignes arrivaient côté ouest des voies ferrées sur 6 points d’arrêt situés place de la Gare. Par
ailleurs, 2 parcs de stationnement et une offre sur voirie dispersée permettaient le rabattement en voiture. La place de la Gare
concentrait une très grande majorité des flux tous modes confondus, ce qui engendrait de nombreux conflits d’usage, au détriment
notamment des usagers des bus.
Devant ces constats, une démarche de projet de pôle a été mise en place, pilotée par la communauté de communes du Pays de
Fontainebleau (CCPF). L’objectif était d’améliorer la fonctionnalité globale et la qualité d’aménagement du pôle.
1. 2. Les partenaires du projet de pôle
• Communauté de communes du Pays de Fontainebleau (CCPF)
• STIF
• Conseil régional d’Île-de-France
• État
• Conseil départemental de Seine-et-Marne
• SNCF
• RFF
1. 3. Les principales actions
• Aménagement d’une gare routière de 9 postes à quai à l’est des voies ferrées et d’un site propre bus d’accès (maître d’ouvrage
CCPF).
• Réaménagement et pacification des accès voirie côté ouest des voies ferrées (maître d’ouvrage CCPF).
• Implantation de stationnement vélos sécurisé (maître d’ouvrage CCPF).
• Aménagement paysager des espaces publics (maître d’ouvrage CCPF).
• Réorganisation de l’offre en stationnement voitures (maîtres d’ouvrage CCPF et SNCF).
1. 4. Les délais d’études et de réalisation
• Étude de pôle : 2000-2003.
• Réalisation des travaux achevée en 2010.
1
Principales problématiques du pôle de Fontainebleau-Avon (2003)
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Roosev
Franklin
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Aven
Vitesse
la Petite
Rue de la Gare
Plac
e de
Rue de
la G
are
Viaduc
Rue du
N
20 m
Réalisation Inddigo - Transports & déplacements, Novembre 2014.
Bâtiment voyageurs Véhicules Modes doux
Bus 7 emplacements taxis Arceaux vélos abrités
6 points d‘arrêt de bus Stationnements dispersés Liaison piétonne
pour 13 lignes de bus et difficilement lisibles insécurisante et peu
urbaines ou interurbaines agréable
Parkings
250 rotations de bus et cars
par jour (50 % pour 1 ligne) Accès difficile Interfaces entre modes
au parking régional
Pas de zone d‘attente Conflits d‘usage
et de dépose des voyageurs Stationnement deux-roues
motorisés Accès principal à la gare
confidentiel
2
Plan du pôle de Fontainebleau-Avon après les travaux de réaménagement (2014)
Bâtiment voyageurs Aménagement d‘espaces piétons de qualité
Mise en valeur du Parc Relais côté EST Développement de l‘offre en stationnement vélos
et création d‘un Parc Relais au sol côté OUEST et sécurisation (consignes Véligo)
Réorganisation du stationnement voitures plus lisible Réorganisation de l‘offre en stationnement vélos
Apaisement des vitesses aux abords immédiats en libre accès (abris Véligo)
du pôle (mise en zone 30)
Aménagements cyclables
Création d‘une gare routière
Mise en valeur de l‘offre de stationnement
Création d‘un accès réservé aux bus et cars deux-roues motorisés
Amélioration des accès aux quais et mise en accessibilité PMR
Entrée / sortie
P+R
Réaménagement de tous les accès
3
2. Les accès au pôle d’échanges
À l’est des voies ferrées, les accès par les modes motorisés ont été privilégiés, avec l’aménagement d’une voie bus (ouverte aux
taxis) en accès direct à la gare routière et un accès au Parc Relais pour les véhicules particuliers.
À l’ouest des voies ferrées, les accès ont été apaisés avec la mise en place d’une zone 30 et d’un grand plateau traversant, pour
permettre une meilleure insertion des abords immédiats de la gare au pôle et un environnement plus favorable aux cheminements
des piétons et cyclistes. En amont, des aménagements cyclables dédiés ont été réalisés (pistes cyclables sur trottoir rue de la Gare,
bandes cyclables avenue Franklin Roosevelt et rue du Viaduc). Devant le bâtiment voyageurs, une dépose des voyageurs en bus a
été aménagée.
© Christophe Recoura / STIF.
Voies bus d’accès à la gare routière.
© Christophe Recoura / STIF.
Accès apaisés côté bâtiment voyageurs.
4
3. L’organisation de l’intermodalité
3. 1. La desserte bus
L’aménagement d’une gare routière à l’est des voies ferrées :
• Pour l’accueil de 16 lignes de bus (dont 9 en terminus).
• Accessible aux personnes à mobilité réduite.
• La gare routière est constituée d’un quai central de 9 postes à quai pour la dépose/reprise des voyageurs, d’un espace de
régulation pour 3 bus et d’un espace de retournement des bus via un giratoire dédié.
• Un local pour les conducteurs a été réalisé (avec sanitaires notamment).
• Un local présentant de l’information sur l’offre bus a été mis à disposition pour les voyageurs.
• L’accès entre les quais et la gare routière est très rapide et efficace, avec une seule traversée piétonne à franchir.
© Christophe Recoura / STIF.
Gare routière.
La desserte bus à l’ouest des voies ferrées :
De ce côté du faisceau ferré, un accès dédié aux bus a été créé pour déposer les voyageurs au plus près du bâtiment voyageurs et
de l’accès aux quais ferroviaires.
5
3. 2. Les piétons et les PMR
• Aménagement de cheminements piétons de qualité, clairs et directs.
• Aménagement d’espaces publics de qualité : une grande attention a été portée à l’éclairage et au revêtement délimitant les
espaces du pôle.
© Christophe Recoura / STIF.
Accès piétons et parvis côté bâtiment voyageurs.
3. 3. Les vélos
Deux consignes vélo sécurisées Véligo de 56 places chacune ont été implantées côté ouest des voies ferrées, au sud du bâtiment
voyageurs. Un abri vélo Véligo de 52 places en arceaux abrités a également été mis en place dans le prolongement des deux
consignes Véligo. L’ensemble du dispositif de stationnement vélo est vidéosurveillé.
La circulation des vélos en accès à la gare se fait sur voirie : une zone 30 a été mise en place côté parvis.
© Christophe Recoura / STIF.
Consigne Véligo.
6
3. 4. Les véhicules motorisés
Le Parc Relais
• Le Parc Relais présente une capacité de 560 places, propriété de la SNCF.
• Des places spécifiques sont prévues pour les personnes à mobilité réduite, le covoiturage, les deux-roues motorisés et les loueurs
de voiture.
© Inddigo.
Parc Relais.
• Un espace deux-roues motorisés dédié, très utilisé, est disponible sous le bâtiment du Parc Relais (côté « pilotis »).
© Inddigo.
Stationnement deux-roues motorisés.
La dépose-minute
De part et d’autre du faisceau ferré, plusieurs places de stationnement dépose-minute spécifiques ont été réalisées.
© Christophe Recoura / STIF.
Aire de dépose-minute côté bâtiment voyageurs.
Les taxis
Une aire de taxis avec plusieurs places réservées et une borne d’appel a été aménagée à l’est des voies ferrées (proche de l’entrée
de la gare routière).
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3. 5. L’information voyageurs
L’information statique
À l’entrée de la gare routière, un plan d’affectation des postes à quai est disponible.
À chaque point d’arrêt de bus, le plan de bassin, le plan de la ligne et les horaires de passage des bus au niveau de l’arrêt sont
affichés.
Sur l’espace public, en divers endroits, des informations plus locales sont présentes : plan de la ville et plans touristiques notamment.
© Inddigo.
Différentes informations statiques sur le pôle
L’information dynamique
En mai 2014, 5 postes à quai de la gare routière sont équipés de bornes d’information voyageurs indiquant le temps d’attente
en temps réel. Les autres postes à quai ont vocation à être équipés au fur et à mesure de l’équipement des transporteurs bus en
système d’information temps réel (SAEIV).
Par ailleurs, deux panneaux d’information de la ville sont implantés sur l’espace public.
© Inddigo.
Informations voyageurs dynamiques.
8
Exemple de pôle réaménagé :
Neuville-Université
Fiche n° 2.2 Guide pour l’aménagement
Mars 2013
Avril 2015 des pôles d’échanges d’Île-de-France
Cette fiche présente les aménagements réalisés dans le Positionnement du pôle
cadre du projet de pôle de Neuvile-Université. Elle fait
Pôle d’accès au réseau ferré depuis les
partie d’un ensemble de fiches-exemples accompagnant
bassins de vie
le guide pour l’aménagement des pôles d’échanges d’Île-
de-France. Sur le RER A et la ligne L du Transilien
Dans le Val d’Oise
4 610 entrants/jour (SNCF, 2010)
1. Le projet de réaménagement du pôle d’échanges
1. 1. Le contexte
En 2006, avant la mise en œuvre du projet de pôle, la gare de Neuville-Université disposait de plusieurs équipements d’intermo-
dalité, notamment une gare routière et un Parc Relais. Cependant, de nombreuses problématiques de stationnement automobile
perturbaient le fonctionnement général du pôle. Par ailleurs, le quartier situé côté Université se développant, il avait été mis en
évidence la nécessité de revoir son lien avec la gare.
Le projet de pôle de Neuville-Université a eu pour objectifs principaux de conforter la part modale élevée du bus dans les rabattements
(44 % des rabattants au pôle), de favoriser les rabattements à pied ou à vélo, qui étaient faibles voire quasi-inexistants, de réduire le
stationnement illicite en véhicules particuliers générant des conflits avec les autres modes de déplacement, et d’assurer un lien urbain vers
l’ouest des voies ferrées.
1. 2. Les partenaires du projet de pôle
• Communauté d’agglomération de Cergy-Pontoise (CACP)
• STIF
• DDE du Val d’Oise
• Conseil régional d’Île-de-France
• Conseil départemental du Val d’Oise
• Les communes riveraines du pôle (Neuville-sur-Oise, Éragny-sur-Oise)
• SNCF
• RFF
• Les transporteurs bus
• Plusieurs associations d’usagers
• Les propriétaires d’équipements alentour (Université…)
1
1. 3. Les principales actions
• Extension du Parc Relais (maîtrise d’ouvrage CACP).
• Restriction d’accès à la gare routière aux bus et aux vélos (maîtrise d’ouvrage CACP).
• Création d’une aire de dépose-minute et d’une aire de taxis (maîtrise d’ouvrage CACP).
• Création d’un accès entre le pôle et le nouveau quartier côté Université (maîtrise d’ouvrage CACP).
• Aménagements de cheminements modes doux en accès au pôle (maîtrise d’ouvrage commune et CACP).
• Limitation du stationnement illicite (maîtrise d’ouvrage CACP).
• Développement de l’offre en stationnement vélo et de services vélo (maîtrise d’ouvrage SNCF et CACP).
• Révision de la signalétique et du jalonnement sur le pôle (SNCF et CACP).
1. 4. Les délais d’études et de réalisation
• Études amont et définition du programme : 2004-2007.
• Réalisation des travaux achevée entre 2009 et 2012 suivant les aménagements.
Principales problématiques du pôle de Neuville-Université (2007)
Bâtiment voyageurs Modes doux
Traversées piétonnes peu sécurisées
Bus
Gare routière squattée par les autres Passerelle d‘accès aux quais
modes de déplacement
Stationnements vélos non visibles
Véhicules
Accès piétons peu confortables
Parcs Relais saturés
Interfaces entre modes
Aire de reprise/dépose-minute
Conflits d‘usage entre bus, taxis et voitures
Stationnements illicites
Isolement du pôle vis-à-vis
Carrefour problématique de son environnement immédiat
2Plan du pôle de Neuville-Université après les travaux de réaménagement (2014)
N
20 m
Réalisation Inddigo - Transports & déplacements, Novembre 2014.
Bâtiment voyageurs Création d‘une aire de taxis Réaménagement de l‘espace public
au profit des modes doux
Accès aux quais
Mise en place de bornes anti-stationnement
Entrée / sortie Création et/ou amélioration
P+R Reconfiguration du carrefour des circulations piétonnes
Accès tous véhicules et inégration des modes doux
Création d‘aménagements cyclables
Aménagement pour un apaisement Développement de l‘offre de stationnement vélos
Parc Relais existant de la circulation et sécurisation (consigne Véligo)
Agrandissement du Parc Relais Restriction des accès à la gare routière Réorganisation de l‘offre en stationnement vélos
en libre accès abrité
Création d‘une cour de dépose/reprise-minute Création d‘un nouvel accès à la gare Développement de l‘offre de stationnement vélos
depuis le nouveau quartier en libre accès non abrité
Développement de l‘offre de service de vélos
en libre service (station VélO2)
32. Les accès au pôle d’échanges
Un nouvel accès, le mail Gay-Lussac, a été aménagé en zone 30 entre le pôle et le nouveau quartier de l’Université dans le cadre
de la ZAC créée sur ce territoire. Le projet de pôle a été réalisé de sorte à être cohérent avec le projet urbain à l’étude. Par ailleurs,
la rue de Neuville a été traitée de façon à élargir les trottoirs sur 150 mètres en accès au pôle et par l’implantation de barrières
anti-stationnement illicite.
Les carrefours rue d’Éragny/RD203 et rue d’Éragny/rue de Neuville ont également été réaménagés, pour une meilleure prise en
compte des modes alternatifs à la voiture.
Un aménagement cyclable spécifique a été réalisé en parallèle de la gare routière pour accéder à la station vélO2 et à la consigne
Véligo, en complément d’aménagements cyclables pour permettre le lien entre la gare et la zone résidentielle à l’est du pôle ainsi
qu’avec l’Université.
© Christophe Recoura / STIF – Inddigo.
Différents accès au pôle de Neuville-Université.
43. L’organisation de l’intermodalité
3. 1. La desserte bus
L’ensemble de la desserte bus du pôle s’effectue en gare routière. Celle-ci se situe à l’est des voies ferrées, insérée dans le Parc
Relais au sol.
• La gare routière est constituée d’un grand quai central présentant 8 postes à quai et permettant le retournement des bus (pré-
existante à la démarche de pôle).
• Son accès est limité aux bus et aux vélos : une bande cyclable a été réalisée de façon à bien séparer les flux. Un sens interdit sauf
bus et vélos a été mis en place.
© Christophe Recoura / STIF.
Gare routière.
3. 2. Les piétons et les PMR
Le parvis situé entre la gare routière, le Parc Relais, l’aire de dépose-minute et le bâtiment voyageurs a été réaménagé, avec une
attention particulière portée au revêtement, à l’éclairage au sol et à la végétalisation des espaces.
De l’autre côté, un espace public de qualité a été créé entre le mail Gay-Lussac et l’accès secondaire à la gare, mettant les modes
doux au cœur de l’aménagement (mail piéton, parvis, éclairage…).
Une réorganisation et une amélioration des cheminements piétons au niveau du pôle ont été mises en œuvre, les rendant plus
clairs, confortables et accessibles aux personnes à mobilité réduite, en lien avec l’environnement urbain de la gare.
© Christophe Recoura / STIF – Inddigo.
Exemples de cheminements piétons.
53. 3. Les vélos
Dans le cadre de la démarche de pôle, une consigne sécurisée Véligo de 32 places a été implantée entre la gare routière et le
bâtiment voyageurs. Les 16 places en arceaux abrités en libre accès ont été déplacées pour une meilleure lisibilité. Une station de
vélos en libre-service vélO2 de 25 bornettes a été mise en place en face de la consigne Véligo. Par ailleurs, un stationnement de 20
places en arceaux non abrités est présent à l’ouest du faisceau ferré.
© Christophe Recoura / STIF – Inddigo.
Stationnements vélo et station VélO2.
63. 4. Les véhicules motorisés
Le Parc Relais, à l’est des voies ferrées
Dans le cadre de la démarche de pôle, le Parc Relais au sol d’une capacité initiale de 600 places a été étendu d’une centaine de
places supplémentaires, sous maîtrise d’ouvrage de la CACP. Il a été labellisé par le STIF en 2012, au vu de l’atteinte aux critères de
qualité de service décrits dans le Schéma Directeur des Parcs Relais d’Île-de-France.
Des places pour les personnes à mobilité réduite ont été réalisées, conformément à la réglementation.
© Christophe Recoura / STIF – Inddigo.
Parc Relais.
La dépose-minute
Un parking de dépose-minute a été créé au sud du bâtiment voyageurs. Le stationnement est limité à 15 minutes. Quelques places
ont également été aménagées sur le mail Gay-Lussac.
© Christophe Recoura / STIF – Inddigo.
Espaces de dépose-minute.
Les deux-roues motorisés
Dans le cadre de la démarche de pôle, il n’y a pas eu d’espace identifié pour le stationnement des deux-roues motorisés.
Des pratiques de stationnement sauvage sur voirie et au niveau des abris vélos sont observées.
Les taxis
Une aire de taxis de 7 places a été aménagée au niveau de l’aire de dépose-minute.
© Christophe Recoura / STIF – Inddigo.
Aire de taxis.
73. 5. L’information voyageurs
L’information statique
Le projet de pôle a permis la refonte de la signalétique directionnelle dans le périmètre du pôle pour tenir compte des nouveaux
aménagements du pôle et de la ZAC.
Les points d’arrêt de bus en gare routière présentent par ailleurs des informations sur l’offre bus disponible : plans de lignes,
horaires de passage des lignes aux arrêts, plan de bassin.
Chaque équipement d’intermodalité est conforme aux recommandations graphiques (Véligo, Parc Relais…).
Le jalonnement routier en direction du Parc Relais et de l’aire de dépose-minute a également été amélioré au niveau
de 9 carrefours sur les voiries alentour et dans le centre-ville de Neuville.
© Inddigo.
Information statique sur les postes à quai.
L’information dynamique
L’implantation de bornes d’information voyageurs aux arrêts sera réalisée par les transporteurs au fur et à mesure de leur équipement
en système d’information temps réel (SAEIV). En mai 2014, un arrêt de bus était équipé.
8Exemple de pôle réaménagé :
Orgerus-Béhoust
Fiche n° 2.2 Guide pour l’aménagement
Mars 2013
Avril 2015 des pôles d’échanges d’Île-de-France
Cette fiche présente les aménagements réalisés Positionnement du pôle
dans le cadre du projet de pôle d’Orgerus-Béhoust.
Pôle d’accès au réseau ferré depuis les bassins de vie
Elle fait partie d’un ensemble de fiches-exemples
accompagnant le guide pour l’aménagement des Sur la ligne N du Transilien
pôles d’échanges d’Île-de-France. Dans les Yvelines
390 entrants/jour (SNCF, 2009)
1. Le projet de réaménagement du pôle d’échanges
1. 1. Le contexte
La mise en œuvre du cadencement du réseau de Paris Montparnasse en décembre 2008 a contribué à mieux répartir la demande
de stationnement de rabattement en véhicules particuliers aux gares de la ligne N. La gare d’Orgerus-Béhoust, qui a bénéficié d’un
renfort d’offre ferrée dans ce cadre, a donc vu la demande de stationnement augmenter et des pratiques de stationnement illicite
voir le jour.
Au vu des conflits d’usage générés par ces pratiques, la commune d’Orgerus a alors mené une étude portant sur la création d’un
Parc Relais, l’amélioration des conditions d’accueil des bus en rabattement et le renforcement du stationnement vélo.
1. 2. Les partenaires du projet Principales problématiques du pôle
de pôle d’Orgerus-Béhoust (2008)
• Communauté de communes du Pays de Houdan
• STIF
• Ville d’Orgerus
1. 3. Les principales actions
(sous maîtrise d’ouvrage de la Ville)
• Création d’un Parc Relais de 179 places au sol.
• Création d’un point d’arrêt bus et d’une aire
de retournement pour les bus.
• Création d’un parc de stationnement vélo
de 30 places.
• Création d’une aire de dépose-minute
et d’une aire de taxis.
• Mise à niveau de l’information voyageurs
et du jalonnement.
1. 4. Les délais d’études
et de réalisation
• Études amont et définition du programme : 2009.
• Réalisation des travaux achevée en 2011.
1Plan du pôle d’Orgerus-Béhoust après les travaux de réaménagement (2014)
2. Les accès au pôle d’échanges
Les accès au pôle d’Orgerus-Béhoust ne présentent pas d’aménagements particuliers pour limiter la vitesse, mais les voiries étant
étroites, les vitesses pratiquées sont, de fait, apaisées.
23. L’organisation de l’intermodalité
3. 1. La desserte bus
Un point d’arrêt pour la ligne de bus interurbaine qui dessert la gare et pour la ligne de ramassage scolaire a été créé dans le cadre
du projet de pôle. Un espace de stockage (ou espace de réserve pour un agrandissement du nombre de points d’arrêt) a été prévu.
Le retournement des bus se fait via une aire de retournement. Le cheminement entre les quais ferroviaires et le point d’arrêt est
direct et lisible.
© Inddigo.
Point d’arrêt bus.
3. 2. Les piétons et les PMR
Les différents espaces publics sont de qualité : présence d’éclairage, attention portée au revêtement qui délimite les espaces du
pôle. Les cheminements piétons entre les différents équipements d’intermodalité et l’accès à la gare ont notamment été repensés
et élargis, de façon à les rendre plus confortables et sécurisés.
© Christophe Recoura / STIF.
Cheminements piétons.
3. 3. Les vélos
Une aire de stationnement vélo en arceaux abrités côté bâtiment voyageurs existait avant la démarche de pôle. Une sécurisation
par vidéosurveillance a été réalisée dans le cadre du projet. Par ailleurs, 30 places de stationnement vélo supplémentaires en abri
ont été aménagées au sud des voies ferrées.
© Inddigo.
Stationnements vélo.
33. 4. Les véhicules motorisés
Le Parc Relais
Un Parc Relais au sol extensible de 179 places a été créé sous maîtrise d’ouvrage de la Ville d’Orgerus. Cela a permis d’organiser
les flux de véhicules particuliers de façon à ne pas gêner les autres flux et à offrir une bonne qualité de service à ces rabattants en
véhicules particuliers. Le Parc Relais a été labellisé par le STIF en 2011 au vu de l’atteinte aux critères de qualité de service demandés
par le STIF. Un espace de stationnement avec possibilité de recharge de véhicule électrique a été implanté.
© Christophe Recoura / STIF.
Parc Relais.
La dépose-minute
Au sud du faisceau ferré, plusieurs places de stationnement
© Christophe Recoura / STIF.
dépose-minute ont été implantées.
Les deux-roues motorisés
Un espace deux-roues motorisés dédié est disponible à côté du
local technique du Parc Relais et du stationnement vélo, au sud
du faisceau ferré.
Dépose-minute.
Les taxis
Une aire de taxis de quelques places a été aménagée au sud des voies ferrées, et une place taxi a été implantée au niveau de l’accès
nord.
3. 5. L’information voyageurs
L’information statique
Un travail sur le jalonnement et la signalétique a été réalisé à l’échelle de l’ensemble du pôle.
Par ailleurs, de l’information voyageurs statique est présente :
• au niveau du point d’arrêt de bus, avec l’affichage du plan de la ligne, des horaires de passage au point d’arrêt, du plan de bassin ;
• sur le cheminement piétons d’accès aux quais, avec le plan de région, les horaires des trains ;
• au niveau du Parc Relais, avec les modalités d’abonnement et d’utilisation du Parc Relais.
© Christophe Recoura / STIF.
Signalétique et jalonnement.
4Exemple de pôle réaménagé :
Boissy-Saint-Léger
Fiche n° 2.2 Guide pour l’aménagement
Mars 2013
Avril 2015 des pôles d’échanges d’Île-de-France
Cette fiche présente les aménagements réalisés dans Positionnement du pôle
le cadre du projet de pôle de Boissy-Saint-Léger.
Pôle de desserte des secteurs denses
Elle fait partie d’un ensemble de fiches-exemples
accompagnant le guide pour l’aménagement des pôles Sur le RER A (terminus)
d’échanges d’Île-de-France. Dans le Val-de-Marne
8 140 entrants/jour (SNCF, 2010)
1. Le projet de réaménagement du pôle d’échanges
1. 1. Le contexte
Le pôle de Boissy-Saint-Léger est le terminus du RER A dans le Val-de-Marne, positionné sur un site présentant des problématiques
de relief. Avant la démarche de pôle, la gare routière était située en contrebas d’environ 6 mètres par rapport à la gare ferroviaire,
ce qui pénalisait l’intermodalité bus. De plus, l’environnement urbain du pôle n’était pas propice au rabattement en marche à pied,
la RD19 passant à l’est de la gare étant très routière et encombrée aux heures de pointe. L’espace devant le bâtiment voyageurs
était par ailleurs très circulé, avec des conflits d’usage entre les différents modes de transport. L’accessibilité PMR n’était pas assurée
sur l’ensemble du pôle. Enfin, le Parc Relais situé à proximité du bâtiment voyageurs était sous-utilisé alors que des pratiques de
stationnement de rabattement étaient observées dans le parking du centre commercial et sur voirie.
Au vu de ces constats, une démarche de pôle a été initiée par la communauté d’agglomération du Haut Val-de-Marne (CAHVM),
afin d’améliorer de façon globale l’intermodalité sur le pôle tout en conservant sa compacité, de le rendre accessible aux personnes
à mobilité réduite, et de mettre en place une information voyageurs de qualité.
1. 2. Les partenaires du projet de pôle
• Communauté d’agglomération du Haut Val-de-Marne (CAHVM)
• STIF
• Conseil régional d’Île-de-France
• Ville de Boissy-Saint-Léger
• DRIEF
• RATP
1. 3. Les principales actions
• Réorganisation totale de la gare routière et mise à niveau de l’ensemble du pôle (maîtrise d’ouvrage CAHVM).
• Requalification des cheminements piétons des abords du pôle, mise en accessibilité PMR et amélioration du jalonnement (maîtrise
d’ouvrage CAHVM).
• Réaménagement de l’avenue du Général de Gaulle de manière à organiser le stationnement autour du terre-plein central et à
améliorer la circulation des piétons (maîtrise d’ouvrage CAHVM).
• Réaménagement et apaisement du parvis et lien direct avec la gare routière, requalification du bâtiment voyageurs (maîtrise
d’ouvrage RATP).
• Requalification et labellisation du Parc Relais (maîtrise d’ouvrage CAHVM).
• Réglementation et renforcement de la surveillance du stationnement aux abords de la gare (Ville de Boissy-Saint-Léger).
11. 4. Les délais d’études et de réalisation
• Études amont et définition du programme : 2000-2003.
• Réalisation des travaux achevée entre 2010 et 2013 suivant les aménagements.
Principales problématiques du pôle de Boissy-Saint-Léger (2004)
Bâtiment voyageurs
Véhicules Modes doux
Bus Parc Relais sous-utilisé Trottoirs peu confortables
Gare routière exigüe Parking du centre commercial Passerelle piétonne
Autres points d‘arrêt bus utilisé par les rabattants
Traversées piétonnes
Réglementation du stationnement peu sécurisées
Problématique d‘accès sur voirie à revoir
à la gare routière Arceaux vélos abrités
(entrée et sortie) Aire de reprise/dépose-minute
sous-dimensionnée
Aire de taxis Stationnements vélos
Interfaces entre modes sécurisés inconnus
Embouteillages aux heures des voyageurs
Conflits d‘usage de pointe
Passerelle piétonne entre le parvis Dénivelé important
et la gare routière inaccessible aux PMR inaccessibilité PMR
2Plan du pôle de Boissy-Saint-Léger après les travaux de réaménagement (2014)
Bâtiment voyageurs Création d‘aménagements cyclables
Accès bâtiment voyageurs Arceaux abrités en libre accès
Entrée / sortie Requalification extérieure et diminution
P+R des tarifs du Parc Relais
Accès tous véhicule
Réorganisation des stationnements sur voirie
Réaménagement de la gare routière Réorganisation de l‘offre de dépose-minute
de plain-pied et accessible aux PMR
Aménagement du carrefour entre Réorganisation de l‘aire de taxis
la gare routière et la RD 19 Prise en compte des commerces environnants :
places livraisons
Amélioration des espaces publics dédiés
aux modes doux (parvis et trottoirs) : Réduction des horaires d‘accès du parking
confort et ambiance du centre commercial
Cheminement piéton accessible
entre la gare routière et le parvis Réaménagement de l‘avenue Charles de Gaulle
au profit des modes doux
Amélioration et sécurisation des cheminements
et traversées piétonnes
32. Les accès au pôle d’échanges
L’accès au pôle se fait majoritairement par l’est des voies ferrées, côté RD19. Le boulevard de la Gare est l’accès immédiat à la gare.
Cette rue est passée en zone 30, en sens unique avec un double-sens cyclable. Après l’intersection avec la rue Chirol, la rue devient
en double-sens et deux pistes cyclables ont été aménagées.
© Inddigo.
Accès au pôle de Boissy-Saint-Léger, côté est des voies ferrées.
Un souterrain puis une passerelle permettent de rejoindre la place de la gare à l’avenue Charles de Gaulle. L’avenue Charles de
Gaulle a été réaménagée de pistes cyclables unidirectionnelles.
© Inddigo.
Accès au pôle de Boissy-Saint-Léger : souterrain, passerelle et avenue Charles de Gaulle.
43. L’organisation de l’intermodalité
3. 1. La desserte bus
La gare routière a été restructurée et réaménagée sur un remblai pour permettre un accès vers la gare ferroviaire à niveau, rapide
et efficace :
• 13 postes à quai ont été aménagés.
• Un grand quai central a été réalisé autour duquel les bus déposent et prennent les voyageurs.
• Un espace pour la régulation des bus a également été prévu.
© Inddigo.
Gare routière.
3. 2. Les piétons et les PMR
Un grand parvis a été aménagé devant le bâtiment voyageurs. La circulation des piétons s’en trouve facilitée et la mise en place de
la dépose-minute et de l’aire taxis à proximité ne génère pas de conflit : une continuité de revêtement vers les zones de dépose-
minute et taxis a été choisie, afin d’inciter aux vitesses basses à proximité du parvis.
Une information touristique et du jalonnement ont été mis en place pour une meilleure lisibilité du pôle dans son environnement.
© Inddigo.
Parvis.
53. 3. Les vélos
En continuité du projet de pôle et dans le cadre du Schéma Directeur du stationnement vélo aux gares d’Île-de-France réalisé en
2011, 20 places en arceaux libre accès ont été mises en service en 2014 entre le Parc Relais et le bâtiment voyageurs. Par ailleurs,
une consigne vélo sécurisée Véligo de 32 places a été implantée sur le parvis.
Les accès se font sur voirie en zone 30 au niveau du grand plateau surélevé qui délimite l’espace apaisé du pôle, ou par un double-
sens cyclable sur le boulevard de la gare.
© Christophe Recoura / STIF.
Stationnements vélo et aménagement cyclable.
3. 4. Les véhicules motorisés
Le Parc Relais
Sur les 7 niveaux que présente le Parc Relais, 4 ont été réhabilités et labellisés par le STIF en 2011 pour un total de 350 places, de
façon à répondre à la demande de rabattement en véhicules particuliers sur la gare. Les deux niveaux souterrains, moins attractifs pour
l’intermodalité, ont été loués à des entreprises du secteur et une séparation par badge a été effectuée.
En accompagnement de la réhabilitation, la tarification du Parc Relais a été revue à la baisse pour être rendue conforme au Schéma
Directeur des Parcs Relais et la ville de Boissy-Saint-Léger a supprimé plusieurs poches de stationnement illicite sur voirie en les
requalifiant. De plus, la réglementation et le contrôle du stationnement sur voirie ont été revus et renforcés dans un périmètre
de 500 mètres autour du pôle, afin de maîtriser l’évolution de la demande de stationnement. Enfin, l’accès au parking du centre
commercial a été limité aux heures d’ouverture de celui-ci, et un contrôle par barrière a été mis en place par la CAHVM.
© Inddigo.
Parc Relais.
6La dépose-minute
Au droit du parvis de la gare, plusieurs places de stationnement dépose-minute ont été aménagées.
© Inddigo.
Dépose-minute.
Les deux-roues motorisés
Il n’y a pas d’espace identifié pour le stationnement des deux-roues motorisés.
Les taxis
Une aire taxis avec plusieurs places réservées a été aménagée le long du parvis de la gare, munie d’une borne d’appel.
© Inddigo.
Aire de taxis.
73. 5. L’information voyageurs
L’information statique
Les différents plans nécessaires à la bonne information des voyageurs, et décrits dans le cadre du Schéma Directeur de l’information
voyageurs en Île-de-France, sont présents en différents endroits du pôle, dans le bâtiment voyageurs et sur parvis notamment (plan
de région, plan de bassin, plan de proximité, plan de lieu).
Sur l’espace public, en divers endroits, d’autres informations plus locales sont disponibles : plan de la ville, plans touristiques…
© Inddigo.
Information statique et jalonnement.
L’information dynamique
En mai 2014, deux postes à quai de la gare routière possèdent une borne d’information voyageurs indiquant les temps d’attente
en temps réel des prochains départs bus. Les autres postes à quai ont vocation à être équipés par les transporteurs bus au fur et à
mesure de leur équipement en système d’information temps réel (SAEIV).
Par ailleurs, un panneau d’information concernant les événements de la ville est implanté sur le parvis.
© Inddigo.
Borne d’information voyageurs
sur un point d’arrêt de bus.
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