H20 - L'apport de la KBOB PROJET D'EVITEMENT DES VILLES DU LOCLE ET DE LA CHAUX-DE-FONDS
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H20
LE COL DES ROCHES – BAS-DU-REYMOND
PROJET D’EVITEMENT
DES VILLES DU LOCLE ET
DE LA CHAUX-DE-FONDS
L’apport de la KBOB
Repérage du tronçon et vue d’ensemble
H18
D 461 La Chaux-de-Fonds –
Delémont – Hagnau (BL)
Etalans
Frontière Suisse
H30
H20 La Cibourg
Le Col des Roches Sonceboz
Jonction N5 Neuchâtel
Tronçon étudié
Le Col des Roches – Bas-du-Reymond
1
Révision de l’arrêté fédéral sur le réseau
des routes nationales (RS 725.113.11)
Vue d’ensemble du réseau
Liaison Berne – Bienne
– Delémont – Boncourt
Liaison Lucerne – Zoug – Baar
– Hirzel – Wädenswil – Pfäffikon
H20
Liaison Berne – Neuchâtel
– Le Locle – Col des Roches
Liaison Berne – Spiez – Lötschberg
– Gampel – Brigue – Simplon Légende:
Tronçons concernés par le NAR (400 km)
Critère 2 : Relier la Suisse à l’étranger
Liaison Mendrisio – Stabio - Giaggiolo (grandes agglomérations)
2
Mises en service de la H20 H20 Le Col des Roches – Neuchâtel
L = ~29km
2007
1994
Traversée de Traversée de
zones urbaines zones urbaines
1975
2000
3
Le Locle / Charges de trafic
Trafic actuel = ~11’000 à 21’000 véh/jour
Estimation en 2030 (avec réseau actuel) = ~15’000 à 27’000 véh/jour
4
Problématique de l’état existant
TRAFIC – Fluidité du trafic et transports publics
Problématique
Dans les agglomérations, la H20 est utilisée par
les transports publics (TransN, CarPostal), ce qui
peut avoir une influence sur la fluidité du trafic
07 Rue de l’Hôtel de Ville au Locle
Problématique de l’état existant
TRAFIC – Bruit routier
Problématique
L’importance du trafic en zone urbaine à une
influence négative en terme de bruit
08 Rue Girardet au Locle
La Chaux-de-Fonds / Charges de trafic
Trafic actuel total = ~38’000 véh/jour
Estimation en 2030 (avec réseau actuel) = ~47’000 véh/jour
7
Etude d’opportunité – Variantes envisagées
14 variantes évaluées
Variante LO-2.2: Locle Traversée
Variante LO-1: Locle Evitement Nord en tunnel Variante LO-4: Locle Evitement – Liaison directe
Centre « Marais –Pyramide »
France – Crêt-du-Locle (proposition Schneider)
Variante LO-2.3: Locle Traversée Variante LO-2.1: Locle Traversée
Variante CF-1: Chaux-de-Fonds
Centre « Marais - Crêt-du-Locle » Centre « Klaus - Combe-Girard »
Evitement Nord en Tunnel
LIAISON H20-H18
Variante CF-2.1: Chaux-de-Fonds Traversée
Centre - par Temple St-Jean
Variante CF-2.2: Chaux-de-Fonds Traversée
Centre – par Bois du Couvent
Variante LO-3: Locle Evitement Sud Variante LOCF: Evitement Sud
« Col des Roches – Bas-du-Reymond » Variante CF-2.3: Chaux-de-Fonds Traversée
Centre – par les Grandes Crosettes
Variante 0-a: Statu quo + mesures minimales de gros entretien
Variante CF-3: Chaux-de-Fonds Evitement Sud
- par les Grandes Crosettes
Variante 0-b: Variante 0-a + transports publics améliorés
8
PROJET DEFINITIF
(décision d’approbation entrée en force le 23.08.12)
Etat projeté – Vue d’ensemble
Jonction La Chaux-de-Fonds Ouest
Demi-jonction Le Locle Ouest
Giratoire du Col des Roches
Jonction du Crêt-du-Locle
Jonction La Chaux-de-Fonds Sud
Etape ultérieure:
Raccordement sur France
Tunnel du Mont Sagne
Tronçon Tronçon Evitement de
existant existant
Evitement du Locle La Chaux-de-Fonds Tronçon existant
9Evitement du Locle 10
Evitement du Locle
Vue d’ensemble
Tunnel du Locle:
- Nombre tubes: 1
- Nombre de voies: 2
- Tube parallèle: Galerie de sécurité
(et galerie de reconnaissance géologique)
- Longueur: 4’045m (dont ~50m de tranchées couvertes)
Demi-jonction Jonction du Crêt-du-Locle
Le Locle-Ouest
Déplacement RC1320
(continuité de la route
Tunnel du Locle
cantonale)
Tunnel des Brenets
Tunnel routier
Galerie de sécurité
Viaduc du Pied du Crêt
Avenue du Lac
Giratoire du Col des Roches Liaison au
tracé existant
Carrefour Klaus
11Evitement du Locle – Pronostics de trafic 2030
Diminution de trafic
de ~40 à 65% au centre-ville
12Evitement de
La Chaux-de-Fonds
13Evitement de La
Chaux-de-Fonds – Vue d’ensemble
Tunnel de La Chaux-de-Fonds:
- Nombre tubes: 2
- Nombre de voies: 2+2
- Longueur totale: 3’670m (dont 250m de tranchées couvertes)
Jonction La Chaux-de-Fonds Ouest
Giratoire des Alisiers
Jonction La Chaux-de-Fonds Sud
Liaison au tracé
existant Giratoire du Bas-du-Reymond
Tunnel de La Chaux-de-Fonds
Viaduc du Bas-du-Reymond
Liaison au tracé
existant
Tunnel du Mont Sagne
14Evitement de La Chaux-de-Fonds – Pronostics de trafic 2030
Diminution de trafic
de ~20 à 60% au centre-ville
15Et l’apport de la KBOB ?
Un tel projet nécessite une quantité importante d’appels
d’offres, tant dans le domaine des mandats que des
prestations de construction.
Compte-tenu du transfert de la route H20 à la Confédération
dès le 01.01.2020, il importe que l’organisation du projet et les
bases de travail soient unifiées.
Des appels d’offres et des contrats qui reposent sur de telles
bases permettent d’éviter :
• des malentendus liés à une trop grande diversité de formes
de documents
• des pertes de temps liées au fait de devoir, à chaque lecture
de document, en comprendre la structure et l’emplacement
des clauses les plus importantes
16Les contrats KBOB, un standard
Au moment du transfert des dossiers à la Confédération (ou en
cas de changement de chef de projet par la suite au sein de
l’OFROU), le fait d’avoir des documents unifiés, correspondant
au standard déjà pratiqué à l’OFROU, permet d’accroitre
l’efficacité, la fiabilité et la rapidité du transfert de connaissance.
Par ailleurs, les documents développés par la KBOB :
• sont vérifiés juridiquement, et offrent donc toute la sécurité
nécessaire à ce niveau
• ont été discuté avec les associations professionnelles
concernées, ce qui permet d’éviter des conflits avec les
mandataires, bureaux d’ingénieurs ou entreprises de gros
œuvre ou second œuvre.
17Une aide, pas une contrainte
Les cantons font partie de la KBOB au travers de la DTAP.
La KBOB est conçue pour être une aide pour les collectivités
publiques en Suisse, qui vise, au travers d’échanges de vue
sur les diverses pratiques, à trouver les meilleurs chemins
d’élaboration, de formalisation et de suivi des projets et
travaux.
Les documents et bases de travail de la KBOB sont non
contraignants pour les cantons. Ils sont à considérer comme
un support, et sont adaptables (dans une certaine mesure)
pour des besoins particuliers.
Ces outils sont accessibles à tous et la KBOB est à
disposition pour fournir aide et formation en vue d’une mise
en œuvre.
18Pour la planification et l’exécution
En sus des documents contractuels, la KBOB a élaboré deux
guides relatifs au calcul du renchérissement dans les projets
de construction. Elle publie et contrôle les indices de
renchérissement dans le cadre des normes contractuelles
établies par la SIA.
Comme ces normes sont reconnues par les constructeurs,
le calcul du renchérissement devient une routine sans
nécessité de confrontation entre Maître de l’ouvrage,
mandataires et entrepreneurs, évitant d’importantes pertes
de temps et d’énergie.
Utiliser les documents et outils KBOB, c’est éviter de
réinventer la roue pour chaque projet … c’est donc un gain
de temps (donc d’argent !), d’efficacité et de fiabilité pour
tous, Maîtres de l’ouvrage, mandataires et entrepreneurs.
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