La logistique en Loir-et-Cher - Contexte, enjeux et besoins de recrutement Les études de l'Observatoire Juin 2021 #99
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La logistique en Loir-et-Cher Contexte, enjeux et besoins de recrutement Les études de l’Observatoire Juin 2021 #99
Sommaire
I. Qu’est-ce que la logistique ? .......................................................................................... 4
II. Une large variété d’acteurs ............................................................................................. 5
III. Les métiers de la logistique ............................................................................................ 7
IV. La logistique en France : état des lieux..........................................................................11
A. Économie et logistique ........................................................................................11
B. Emploi et logistique .............................................................................................13
V. Les enjeux de demain ...................................................................................................15
A. La logistique du dernier kilomètre ......................................................................15
B. La transition numérique.......................................................................................19
C. Les exigences environnementales .....................................................................21
D. Les enjeux humains .............................................................................................24
E. L’après « Coronavirus ».......................................................................................27
VI. La logistique en Région Centre-Val de Loire..................................................................31
A. La Région Centre-Val de Loire, 5ème pôle logistique français............................31
B. Les formations proposées...................................................................................31
VII. Les besoins de recrutement en logistique en Loir-et-Cher .............................................63
A. Objectifs de l’enquête et méthodologie ..............................................................63
B. Les entreprises logistiques en Loir-et-Cher .......................................................64
C. Résultats de l’enquête .........................................................................................65
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 3
Une économie moderne a besoin d’une logistique performante et agile. Celle-ci est un
maillon essentiel du circuit marchand, et un organe vital pour le fonctionnement des
entreprises et des territoires. Elle représente 10 % du PIB national, 200 milliards
d’euros de chiffres d’affaires, et 1,8 million d’emplois 1.
I. Qu’est-ce que la logistique ?
Le mot logistique revêt, selon le contexte, des sens différents.
La logistique désigne une série d’opérations physiques portant sur des
produits et complétant leur fabrication (transport, entreposage, manutention,
emballage notamment), qui constituent une part importante de la valeur de
ces produits.
La logistique est également une branche des sciences de gestion, qui
considère l’entreprise et les relations entre entreprises comme un système
de flux, de produits et d’informations, qu’il faut utiliser comme un moyen
d’optimisation d’ensemble des chaînes d’approvisionnement.
La logistique est en outre une branche économique, composée d’entreprises
prestataires réunissant des activités jusqu’alors disjointes (transport,
entreposage, etc.) pour en offrir le service à leurs clients.
Il existe 4 grands types de logistique :
- la logistique amont ou d’approvisionnement qui vise à assurer la circulation
des produits entrants et sortants des sites de production ;
- la logistique interne, qui correspond aux flux de fabrication à l’intérieur du
lieu de production ou d’assemblage et se situe généralement en amont ;
- la logistique aval qui répond à l’approvisionnement des réseaux de
distribution ;
- la logistique inverse ou retour qui correspond aux flux de produits ou
d’éléments non utilisables tels quels vers des sites de stockage, de
retraitement ou de recyclage.
1 Compte propre et compte d’autrui confondus, le transport de fret et la logistique regroupent plus de
1,4 million de salariés. Plus de la moitié a un cœur de métier logistique, c’est-à-dire hors du transport de marchandises. Le total
des emplois est de 1,8 million si l’on y ajoute les emplois supports. Source : Ministère de la Transition Ecologique
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II. Une large variété d’acteurs
La logistique constitue ainsi un système complexe qui ne se réduit plus au
transport et à l’entreposage, et peut être appréhendée selon deux
approches, fonctionnelle et sectorielle.
Les activités de transport et la logistique peuvent être réalisées en interne par les
acteurs du secteur marchand ou non marchand, qui ne sont pas des
professionnels du transport et de la logistique (établissements industriels ou
commerciaux, artisans, entreprises de BTP, coopératives agricoles,
établissements publics, collectivités territoriales, …) et qui ont choisi de ne pas
avoir recours à la sous-traitance pour réaliser tout ou partie de ces opérations
avec leurs moyens humains et matériels. On parle alors de « compte propre »
ou de « transport privé ».
Ces activités peuvent aussi être réalisées par des entreprises dont c’est le métier,
des prestataires de transport et logistique, qui se voient confier ces opérations
par leurs clients. On parle de «compte d’autrui » ou de « transport public» pour
les désigner.
Les principaux acteurs du secteur sont les transporteurs, les intermédiaires et
organisateurs de transport et les prestataires logistiques.
Les transporteurs se distinguent selon qu’ils exécutent un contrat ou une
prestation dont l’objet principal est le déplacement de biens ou de personnes et
selon le mode de transport qu’ils utilisent : transport terrestre (voies routières ou
ferroviaires), transport par eau (fluvial ou maritime), transport aérien. Ces métiers
sont très réglementés.
L’organisation de transports internationaux ou multimodaux nécessite
généralement de faire appel à des intermédiaires :
- Les opérateurs de transport combiné (intermédiaires qui permettent de
combiner au moins deux modes de transport (fer-route, fleuve-route, mer-
route) au sein d’une même chaîne logistique, sans changement de
contenant).
- Les transporteurs (personnes ou entreprises mandatées par l’expéditeur
ou le destinataire d’une marchandise pour exécuter une mission de
transport au nom du client qui la lui confie, ainsi que toutes les opérations
administratives connexes qui s’y rapportent).
- Les commissionnaires de transport (prestataires de services qui
organisent librement, font exécuter, et coordonnent le déplacement des
marchandises depuis le lieu d’expédition de la marchandise jusqu’à son lieu
de destination final, selon les modes et les moyens de leur choix).
Les prestataires logistiques se divisent en deux groupes :
- Les entrepositaires stockent dans un entrepôt des marchandises pour le
compte d’autrui : industriels, commerçants, agriculteurs, artisans,
administrations, etc. Ils peuvent proposer aussi à leurs clients des
prestations telles que la gestion des stocks, les inventaires, la préparation
de commandes, l’emballage, l’étiquetage, etc.
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- Les intégrateurs (« Fourth Party Logistics ») sont des prestataires
capables de solutions supply chain globales, qui planifient les flux, y
compris d’informations, coordonnent les différents acteurs intervenant tout
au long de la chaîne logistique, et mettent en œuvre des services connexes
qui participent à l’amélioration de la performance du processus logistique.
L’organisation de la branche professionnelle
Les entreprises de la branche sont regroupées selon leurs activités en fédérations et chambres
syndicales :
- l’Union des Entreprises de Transport et Logistique de France (Union TLF),
- la Fédération Nationale des Transports Routiers (FNTR),
- la Fédération Nationale des Transports Voyageurs (FNTV),
- la Fédération Des Entreprises de la Sécurité Fiduciaire (FEDESFI),
- la Fédération nationale des prestataires logistiques et des magasins généraux agréés
par l’État (FEDIMAG),
- la Chambre Syndicale du Déménagement (CSD),
- la Chambre Nationale des Services d’Ambulances (CNSA),
- l’Union Nationale des Organisations Syndica des des Transports Routiers Automobiles
(UNOSTRA),
- la Fédération Nationale des Transporteurs Sanitaires (FNTS),
- l’Organisation des Transports Routiers Européens (OTRE),
- l’Association pour le développement de la formation professionnelle dans les
Transports (AFT),
- l’Association pour la PROMOtion sociale et la formation dans les TRANSports et les
activités auxiliaires (Promotrans),
- l’Association des Utilisateurs de Fret Aérien (AUTF),
- l’AFILOG, association des métiers de la supply chain et de l’immobilier logistique,
- l’ASLOG, association des acteurs de la supply chain.
Les partenaires sociaux ont mis en place :
- la Commission Paritaire Nationale professionnelle de l’Emploi et de la formation
professionnelle (CPNE),
- l’Observatoire prospectif des métiers et des qualifications (OPTL).
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III. Les métiers de la logistique
Les métiers de la logistique sont présents dans tous les secteurs d’activité.
Ils sont bien sûr représentés dans les entreprises dont l’activité principale est
dédiée aux transports et à la logistique. Mais, la logistique étant une fonction
transversale à toutes les entreprises, ils sont aussi présents, avec des degrés
d’importance divers, dans toutes les entreprises industrielles, commerciales ou
de services. Plus de 150 métiers peuvent être rattachés au secteur dont plus
de 50 « cœurs de métiers », répartis dans 7 domaines.
Les principaux métiers de la logistique pouvant se retrouver dans le
département :
CONDUITE
Conducteur routier de marchandises
Le conducteur routier de marchandises conduit un véhicule porteur
ou un ensemble articulé en respectant les règles de sécurité. Il
assure le retrait, le transport et la livraison des marchandises de
courte distance (messagerie, régional) ou de longue distance
(national, international).
Conducteur-livreur
Le conducteur-livreur livre ou enlève des colis ou des palettes dans
un périmètre urbain ou suburbain, selon un circuit de livraison défini
à l'avance.
LOGISTIQUE, MANUTENTION, MAGASINAGE
Préparateur de commandes
Le préparateur de commandes collecte les informations
nécessaires à la préparation et rassemble les produits en les
prélevant dans les différents lieux de stockage, généralement à
l'aide d'un chariot automoteur à conducteur.
Magasinier
Le magasinier réalise la mise à disposition de produits conformes à
des commandes, dans le respect des procédures de sécurité, de
qualité et de protection de la santé au travail.
Cariste
Le cariste intervient sur toute la chaîne logistique, de la réception à
l’expédition en passant par le stockage et la préparation de
commandes.
Agent de quai
À pied ou en chariot élévateur, l’agent de quai contrôle les entrées
et sorties de produits.
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EXPLOITATION TRANSPORT
Déclarant en douane
L’agent de douane réalise des opérations de douane pour le
compte de sociétés industrielles ou commerciales (export,
import), qu'il-elle représente auprès de l'administration
douanière.
Agent de transit
L'agent de transit réalise des opérations administratives douanières
ou commerciales d'acheminement (conditions d'enlèvement, de
livraison...), ou de circulation internationale de marchandises pour
le compte de clients, selon la réglementation et dans un objectif de
qualité.
Agent d’exploitation transport
L'agent d'exploitation en transport met en œuvre et suit les
opérations de transport de marchandises en tenant compte de la
complémentarité des modes de transport, dans un souci d'efficacité
administrative et de rentabilité.
Responsable d’exploitation en transport de marchandises
Le responsable d’exploitation en transport de marchandises
supervise les personnels de conduite et d’exploitation afin de
coordonner l’ensemble des opérations de transport.
Affréteur
L’affréteur est chargé d’organiser l’opération d’expédition des
marchandises pour le compte du chargeur (celui qui remet la
marchandise) ou de son entreprise, et ce dans un souci d’efficacité
commerciale, administrative, financière et technique.
Technicien d’exploitation en transport
Le technicien d’exploitation transport assure, seul ou en en équipe,
avec les moyens matériels et humains de l'entreprise (véhicules et
conducteurs), le bon déroulement des opérations de transport
commandées par les clients, dans un souci de rentabilité et le
respect des règlementations sociales et de sécurité.
MAINTENANCE
Mécanicien réparateur de véhicules industriels
Le mécanicien réparateur de véhicules industriels entretient les
véhicules (poids lourds, autobus, autocars, etc.) pour les garder
en état de marche.
Agent de parc
L’agent de parc a pour mission de réaliser la gestion
administrative, logistique et technique des véhicules routiers de
l'entreprise.
Responsable de parc
Le responsable de parc supervise et contrôle l'entretien d'un parc
de véhicules ou le suivi d'une flotte de véhicules professionnels.
Responsable d’atelier
Le responsable d'atelier, assure, supervise et contrôle la
maintenance ou la réparation de véhicules industriels (camions,
cars…) ainsi que les équipements de l'atelier.
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 8
EXPLOITATION LOGISTIQUE
Consultant supply chain
Le consultant supply chain intervient dans les entreprises pour
définir des stratégies logistiques en respectant les coûts et les
délais et en tenant compte des contraintes et des engagements de
l’entreprise.
Chef de quai
Le chef de quai planifie, organise et veille au bon déroulement des
opérations de réception, de dispatching (tri) et d'expédition des
marchandises, principalement dans des entreprises de transport.
Responsable ordonnancement / planning manager
Le responsable ordonnancement / Planning manager établit le
planning de fabrication et le travail des ateliers en fonction des
commandes à court, moyen et long terme.
Responsable logistique
Le responsable logistique supervise et coordonne l’activité des sites
logistiques.
Responsable qualité sécurité environnement (qse)
Le responsable qualité, sécurité et environnement, sous l'autorité
des décideurs internes, élabore, propose et met en place des
procédures internes visant à améliorer l'impact de l'activité de
l'entreprise sur l'environnement (réduction des émissions de
CO2 des véhicules, procédures de gestion des entrées et
sorties de flux dans les entrepôts…).
Gestionnaire de stocks
Le gestionnaire de stocks gère et optimise la gestion des stocks
(entrées/sorties) d'une entreprise, d'un entrepôt ou d'un site
pour minimiser le niveau de stocks immobilisés sans risquer la
rupture.
Chef de projets logistiques
Le chef de projets logistiques mène les projets d’amélioration des
chaînes logistiques dans le cadre d'un périmètre d'intervention
défini par les décideurs internes.
Responsable d’entrepôt
Le responsable d’entrepôt conçoit les modes d’organisation du
stockage : organisation de la gestion des flux de marchandises
de l'entrepôt et celle de l'implantation physique des
marchandises.
VENTE, ACHATS
Responsable achat transport
Le responsable achat transport achète principalement des
prestations de transport (routier, aérien, maritime, ferroviaire,
fluvial) mais peut également exercer des fonctions de gestion
d’entrepôts.
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 9 Acheteur- approvisionneur
L'acheteur-approvisionneur identifie les besoins en
approvisionnement de l'entreprise. Pour cela, il recherche et
sélectionne des produits et des fournisseurs selon la stratégie
d'achat de l'entreprise qu'il a contribué à concevoir.
Commercial transport-logistique
Le commercial transport et Logistique a pour mission de prospecter
une clientèle de professionnels afin de commercialiser des
prestations en transport et logistique.
DIRECTION SUPPLY CHAIN ET TRANSPORT
Directeur supply chain
Le directeur supply chain élabore la stratégie de développement de
la Supply chain, au niveau d'un groupe ou d'une zone spécifique
(géographique, produit...) et peut être amené à piloter sa mise en
oeuvre.
Responsable d’agence de transport de marchandises
Le responsable d’agence de transport (marchandises ou
voyageurs) supervise et coordonne l'activité d'un site ou d'un
service d'exploitation de transport, dans ses dimensions
techniques, commerciales, sociales et financières, selon la
réglementation des transports, les règles de sécurité, et dans un
objectif de qualité (service, coût, délais).
Supply chain manager
Le supply chain manager définit et met en œuvre les solutions
logistiques en adéquation avec les orientations stratégiques de
l’entreprise afin de satisfaire les attentes des clients et d’optimiser
en simultané les flux physiques, d’informations et financiers sur
l'ensemble de la chaine logistique globale.
93 050 projets de recrutement recensés dans le secteur du transport
et de l’entreposage en 2021 pour la France métropolitaine.
47,9 % généreraient des difficultés de recrutement.
22,4 % concerneraient des emplois saisonniers.
56 160 postes de conducteurs (routiers, livreurs sur courtes distances,
véhicules légers etc.).
2 700 projets de recrutements en Région Centre-Val de Loire (dont
250 en Loir-et-Cher).
Sources :
Enquête Besoin en Main-d’œuvre 2021 (BMO) – Pôle Emploi
Champ : secteur du transport et de l’entreposage
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 10IV. La logistique en France : état des lieux
A. Économie et logistique
Cette activité transversale est un outil au service de l’ensemble des
entreprises, qu’elles soient industrielles ou de distribution, exportatrices ou
importatrices. Elle est un levier de compétitivité pour les entreprises
comme pour les territoires.
En 2018, la Banque Mondiale a classé la France à la 15ème place de son
classement en matière de performance logistique. Grâce à des acteurs
innovants et leaders sur le marché, la France occupe la 6ème place du
classement de l'e-commerce mondial et le 2ème rang du marché
européen derrière l'Allemagne.
La logistique est d’ailleurs au cœur des enjeux de performance des
entreprises. Plus de 90 % des entreprises font de l’amélioration de la
qualité de leur logistique une préoccupation majeure. La capacité à
livrer le bon produit au bon moment est le deuxième facteur de réussite des
entreprises les plus dynamiques.
356 milliards de tonnes-kilomètres de marchandises transportées, hors
oléoducs, dont 89,1 % par la route en 2018.
1,8 million de salariés ce qui représente 10 % de l’emploi du secteur
marchand hors intérim.
10 % : la part de la logistique dans le PIB français, soit environ
200 milliards d’euros (dont 154 en compte d’autrui).
12 % : la part de la logistique dans le chiffre d’affaires des entreprises.
76 millions de m² d’entrepôts et de plateformes logistiques (EPL)
d’au moins 5 000 m² en France métropolitaine. Leur surface moyenne
est de 18 000 m². Seulement un tiers de ces EPL sont exploités par
des entreprises du secteur des transports ou de la logistique.
Sources :
Ministère de la transition énergétique (pages internet dédiées à la logistique et au transport)
Ministère en charge des transports « Atlas National des entrepôts et des aires logistiques »
Rapport Hémar-Daher, Pour une chaîne logistique plus compétitive au service des
entreprises et du développement durable, septembre 2019
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 11France Logistique
Le 8 janvier 2020 était lancée officiellement l’association France Logistique présidée par Anne-
Marie Idrac. Pour la première fois l’ensemble des acteurs privés se regroupe pour porter d’une
voix unifiée les enjeux de la filière auprès des pouvoirs publics. France Logistique rassemble les
principales organisations et associations professionnelles, ainsi que des entreprises
représentatives des activités du secteur. Dans un contexte de forte concurrence européenne, la
raison d’être de France Logistique est d’améliorer la compétitivité et d’accélérer la transition
écologique de ce secteur. La performance de la logistique française est en effet un facteur-clé
pour le développement et l’implantation de hubs logistiques et plus largement de sites
industriels à haute valeur ajoutée sur notre territoire. Dans une vision globale des chaînes de
mobilité des marchandises, ses engagements portent sur :
• l’appui de la logistique à la résilience de notre économie et à la réindustrialisation ;
• la transition énergétique du transport routier de marchandises ;
• l’implantation d’entrepôts efficaces sur le plan environnemental sur le territoire national ;
• le renouveau de la logistique ferroviaire et fluviale et l’intermodalité entre fret ferroviaire /
fluvial et fret routier ;
• la compétitivité, la fiabilité et la fluidité des ports et aéroports français ;
• l’organisation de schémas de logistique urbaine durable ;
• l’accompagnement de l’évolution des compétences et la création d’emplois.
En portant la voix unifiée des acteurs du secteur dans une approche constructive, France
Logistique facilite et enrichit la qualité du dialogue et de la concertation avec les pouvoirs
publics. Les liens étroits tissés entre France Logistique et l’État se traduisent par la mise en place
du Comité exécutif Logistique réunissant à haut niveau la Direction générale des entreprises
(DGE), la Direction générale des 7 infrastructures, des transports et de la mer (DGITM) et France
Logistique. Ce Comité exécutif restreint étudie, élabore et veille à la mise en œuvre des décisions
concernant la filière.
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 12B. Emploi et logistique
Si l’on estime qu’il y a aujourd’hui, en France, quelque 1,8 million
d’emplois logistiques (hors intérim), compte propre, compte d’autrui
et emplois supports confondus, seule la moitié d’entre eux relèvent
d’entreprises spécialisées, les autres sont immergés dans tous les autres
secteurs de l’économie.
Compte d’autrui et compte propre composent ensemble le périmètre
logistique. Il est important de noter que le compte propre (entreprises
industrielles et commerciales assurant leur propre logistique) représente
près de la moitié des effectifs.
81 % des emplois du secteur occupés par les hommes
La croissance de l’emploi des femmes dans la logistique demeure l’un
des enjeux du secteur et un fort potentiel de développement.
70 % des embauches en CDI
Si l’intérim reste la principale voie d’accès au métier, et la variable
d’ajustement de la saisonnalité ou des variations d’activité, le mode
principal d’exercice des métiers demeure bien le CDI.
12 % des embauches correspondent à des créations d’emploi.
Près de 76 000 offres d’emploi dans la Branche.
91 % des emplois proposés dans la logistique à temps complet.
660 400 demandeurs d’emploi se positionnent sur un des métiers
du transport routier et de la logistique.
Plus de 60 % des effectifs ont entre 40 et 60 ans, ce qui pose la
question de la pénibilité et du renouvellement des effectifs.
Des emplois « logistique et transport » présents dans tous les
secteurs d’activité. Par exemple, 7,5 % des emplois salariés de
l’industrie et des services marchands et plus de 10 % des emplois du
commerce (gros et détail) sont des emplois logistiques.
Sources :
22ème enquête annuelle sur les besoins en emplois et en formations dans la logistique, AFT,
2016
Rapport 2020 de l’Observatoire Prospectif des métiers et des qualifications dans les
Transports et la Logistique (chiffres 2019)
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 13Vu en 2015, le transport et la logistique à l’horizon 2022
En 2015, France Stratégie et la Dares ont publié un exercice de prospective des métiers et
qualifications à l’horizon 2022. Voici le commentaire de ces dernières sur les métiers du
transport et de la logistique :
« Avec 83 000 emplois supplémentaires sur la période 2012-2022, soit une hausse annuelle
moyenne de 0,4%, le nombre d’emplois dans le domaine des transports, de la logistique et du
tourisme devrait progresser à un rythme moins soutenu que celui de l’ensemble des métiers.
Les évolutions seraient cependant contrastées selon les familles professionnelles et les niveaux
de qualification. Ainsi, la progression de postes de techniciens et de cadres devrait continuer à
être très dynamique (respectivement +1,8 % et +1,2 % de créations nettes par an), portée par le
développement du commerce, des échanges et des procédures de régulation des flux de
marchandises et de voyageurs. Les perspectives d’emploi seraient stables pour les ouvriers peu
qualifiés de la manutention, qui subiraient les effets de l’automatisation et l’informatisation des
processus de production. Dans un scénario plus favorable aux avancées technologiques et à
l’innovation, les tendances à la hausse pour les métiers les plus qualifiés seraient encore
accentuées. Sur la période 2012-2022, les départs en fin de carrière pourraient concerner
457 000 personnes en emploi dans les métiers des transports, de la logistique et du tourisme.
Au total, selon le scénario central, 540 000 postes seraient à pourvoir dans ce domaine à
l’horizon 2022 (hors mobilité professionnelle), représentant chaque année 2,8% de ses effectifs,
soit une proportion légèrement inférieure à celle projetée pour l’ensemble des métiers.»
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 14V. Les enjeux de demain
De plus en plus de défis font leur apparition dans le monde de la logistique et
cela n’aura de cesse d’augmenter dans les prochaines années.
A. La logistique du dernier kilomètre
Ultime maillon de la chaîne logistique, la logistique urbaine dite du
dernier kilomètre constitue l’ensemble des opérations
d’acheminement au cœur des villes auprès des entreprises, des
commerces et des particuliers. Elle doit s’adapter à l’évolution des modes
de consommation (e-commerce, déploiement des enseignes de proximité,
exigences des consommateurs en termes de réactivité et fiabilité des
délais).
Selon la structure des territoires et les modalités de livraison exigées par
les clients, le dernier kilomètre a des coûts économiques,
environnementaux et sociétaux élevés. Il représenterait entre 20 % et
50 % du coût total de la chaîne logistique. Son impact environnemental
est conséquent. Le transport de marchandises représente 20% du trafic
en ville, mais est responsable d’un tiers des émissions de CO2, d’un
quart des émissions de gaz à effet de serre et de la moitié des
particules liées à la circulation urbaine. Le transport de marchandises
occupe 30 % de la voirie et contribue à la congestion des villes à hauteur
de 50 %.
Le dernier kilomètre est à ce titre considéré comme l’étape logistique la
plus complexe à gérer, notamment parce qu’elle doit s’intégrer dans
l’espace de vie des habitants de plus en plus sensibles à la qualité de leur
environnement. La question de la logistique urbaine est devenue au cours
des années un enjeu majeur pour l'ensemble des acteurs de la chaîne
logistique (commerçants, transporteurs, logisticiens, collectivités).
Cette réalité nécessite de repenser les stratégies logistiques, en
interrogeant la manière dont on peut réinvestir la logistique dans le
cœur des villes, en étudiant la façon dont on peut optimiser les flux de
marchandises dans les agglomérations (acheminement, livraison au
destinataire final, gestion des flux retours).
Cela passe par une réflexion de fond sur le foncier logistique (bâtiments
intelligents et mutables à moindre coût) et la façon dont le centre-ville
peut redevenir un lieu au service d'une logistique performante
grâce notamment à une meilleure mutualisation des ressources
logistiques : plateformes de groupages et de dégroupages, city-hub, hôtels
logistiques, pooling multi-industriel, importance des points relais
(marchandises et véhicules) et des "pick up stations", nouvelles zones de
stationnement (réservation dynamique dédiée aux professionnels via des
applications smartphone)…
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 15Ces changements ouvrent également la voie au développement de
véhicules plus propres (véhicules électriques ou au GNV, cargo-cycles à
assistance électrique), à l’essor de systèmes de livraison plus mobiles
(robots rouleurs et drones) dans les centres villes, ainsi qu'à la création de
nouveaux services de proximité (crowd storage, crowd local delivery)
fondés sur l’essor de l’économie collaborative.
40 millions de Français achètent sur Internet.
Les ventes sur Internet, produits et services confondus, ont franchi
le cap des 112 milliards d’euros en 2020, grâce à la digitalisation
accélérée du commerce de détail, avec une progression globale de
8.5 % sur un an.
L’e-commerce continue à gagner des parts de marché et atteint
13,4 % du commerce de détail en 2020 (9,8 % en 2019).
37 % des e-acheteurs abonnés à au moins un service de livraison.
Des consommateurs qui souhaitent être livrés au plus près de chez
eux :
85 % : à domicile
68 % en point relais
28 % en magasin (click & collect)
200 650 sites marchands actifs
1 milliard de colis livrés en 2020.
5113 drives en 2019 (dont 3720 "click and drive" (le client gare sa
voiture sur un quai et un livreur vient lui déposer dans son coffre) et
76 drives piétons)
Sources :
Chiffres clés du e-commerce, FEVAD, 2019 et 2020
Bilan du e-commerce 2020, FEVAD
Institut Nielsen, analyses, 2019
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 16URBY
Lancé en 2017 par Géopost, une filiale du Groupe La Poste, Urby est un service global de
logistique urbaine. Déjà présent dans 17 métropoles en France, il repose sur la mutualisation et
l’optimisation des livraisons de marchandises.
Le concept d'Urby s'appuie sur deux types de structures : des centres de mutualisation de 2 000
à 4 000 m2 situés en périphérie des villes, et des établissements de logistique urbaine (ELU) de
200 à 400 m2 en centre-ville. Les premiers permettent aux transporteurs, messagers,
expressistes et chargeurs de s'affranchir du premier et dernier kilomètre. Pour ces acteurs, Urby
collecte et stocke les marchandises, et organise les livraisons en cœur de ville avec des véhicules
à faibles émissions : voitures électriques, roulants au GNV, vélos cargos... Les ELU offrent quant
à eux des solutions de stockage de proximité, de préparation de commandes, de ressorts entre
magasins, de collecte et livraison de produits sur rendez-vous à destination des commerçants,
artisans et enseignes de distribution.
https://www.urby.frmétiers
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 17Un projet pionnier de logistique urbaine en Allemagne
DPD Allemagne déploie une nouvelle forme de logistique urbaine dans la ville de Constance. En
étroite collaboration avec le conseil municipal, le prestataire de livraison de colis et services
express à l’international loue un emplacement de stationnement idéalement situé dans l’espace
public. Les livraisons de colis sont réalisées depuis le site vers le centre-ville de Constance en
vélo cargo. Une innovation majeure a été ajoutée sous forme de conteneur (aussi appelé caisse
mobile) qui sert de micro-dépôt local. Un tel micro-dépôt est nécessaire pour les livraisons par
vélos cargo puisque, contrairement aux vans traditionnels, les vélos peuvent directement être
garés dans la zone de livraison. La caisse mobile à Constance est donc non seulement un lieu de
stockage de nuit pour les vélos cargo, mais aussi un point de transit pour les colis. Ceux-ci sont
livrés au micro-dépôt dans la matinée puis transportés vers leurs destinataires en vélos
électriques.
Des projets similaires ont également été lancés à Leipzig et à Berlin.
https://www.dpd.com/group/fr/2019/07/09/un-projet-pionnier-de-logistique-urbaine-dpd-allemagne-
utilise-une-caisse-mobile-comme-micro-depot/
Les lieux logistiques, nouvelles versions
Des nouveaux « lieux » logistiques ont surgi, notamment dans le paysage urbain, avec
l’émergence de nouveaux formats, qui vont désormais des plates-formes horizontales de plus
de 100 000 m² à des outils de quelques m², voire quelques cm3, pour les besoins de la
messagerie, de l’express, du e-commerce. Les espaces logistiques « conventionnels » en milieu
dense se verticalisent, se mixent à d’autres usages et sont parfois multimodaux.
Ainsi, les commerces sont devenus des lieux logistiques. Partenaires des réseaux de points relais,
ils répondent au besoin de connexion rapprochée entre espaces logistiques et individus.
Demain, ils feront partie des outils logistiques.
Ship from store, click & collect, consignes magasin, conciergeries, espaces partagés, stocks
avancés… sont autant de solutions possibles en milieu urbain dense.
L’arrivée de bourses de locaux en ligne qui proposent des espaces de stockage temporaire et
partagé montre la voie vers un nouveau système.
Le domicile du consommateur est également une interface logistique (flux d’information, flux
physique, boîtes aux lettres intelligentes).
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 18ColisActiv’ développe la cyclologistique
Crédit photo ColisActiv’
Retenu par le ministère de la Transition écologique dans le cadre de l’appel à programme
Certificats d'économies d'énergie (CEE) de 2019, ColisActiv’ prévoit de verser une prime
dégressive par livraison sur le dernier kilomètre de colis effectué à pied ou en cyclologistique
afin de garantir leur compétitivité par rapport aux prestations classiques via des véhicules
thermiques. Pour l'heure, 4 territoires sont pilotes (Communauté urbaine Grand Reims,
Communauté urbaine Angers Loire métropole, Établissement public territorial Paris Est Marne
et Bois, Grenoble Alpes Métropole).
https://colisactiv.city
B. La transition numérique
La performance de la logistique se trouvera accrue par la digitalisation et
l’adoption de nouvelles technologies dans les entreprises. Cette
évolution numérique se décline à toutes les étapes, depuis les
fournisseurs jusqu’aux clients en passant par la fabrication, le stockage ou
le transport dans le but de rendre l’ensemble de la chaîne plus fluide et
efficiente.
La mise en place de la robotisation, l'utilisation de véhicules autonomes, de
drones ou de l'impression 3D dans les entreprises du secteur de la
logistique est en train de devenir une réalité, et sans doute la partie la plus
perceptible du changement. Cependant, le présent et le futur sont marqués
par l'amélioration constante des processus internes de la chaîne
d'approvisionnement, afin d'optimiser le service et de le rendre plus rapide,
transparent et économique pour le client final.
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 19Dans ce sens, différentes analyses sur l'avenir du secteur de la logistique
mettent en évidence, de manière généralisée, les tendances suivantes :
La visibilité de la chaîne d'approvisionnement.
Retard dans la préparation des commandes, itinéraires de transports
modifiés, indisponibilité du quai de livraison... les acteurs de la Supply
Chain sont confrontés au quotidien à des aléas impactant la livraison
et donc la satisfaction du client final. Le problème doit pouvoir
remonter rapidement au centre opérationnel afin que le donneur
d’ordre soit en mesure de gérer au plus vite son impact sur la relation
client. De nombreux moyens émergent pour améliorer la gestion
des risques dans un univers où les parties prenantes pullulent,
comme l’order tracking, les solutions d'échange de données
informatisées (EDI), ou des logiciels de gestion de la chaîne logistique.
L’automatisation des processus manuels
Les entreprises de ce domaine sont conscientes des avantages de
l'automatisation de leurs processus internes tels que la
génération, l'envoi et l'enregistrement de toute transaction
électronique (commandes, avis d'expédition, factures électroniques).
L'analyse des données
Grâce à l'analyse à grande échelle des données générées
quotidiennement dans les opérations logistiques, il est possible de
réaliser des rapports qui viennent en appui des prises de décision
des entreprises. L’analyse prédictive, la business intelligence, les
plateformes collaboratives, le Big Data, l’analyse partagée des
données en sont quelques exemples.
L'intelligence artificielle (IA)
Appliquée aux flux d'informations et de marchandises, l'intelligence
artificielle permet d’automatiser et de rationaliser les fonctions
d’exploitation, d’améliorer la prévision des stocks, d’automatiser
la plupart des fonctions d'enlèvement/ramassage, d'emballage et
de stockage… Par exemple, en utilisant l’IA, les robots remplacent
progressivement les humains dans les entrepôts pour trouver, suivre
et déplacer les stocks.
L’internet des objets
L’Internet des objets (IoT, Internet of Things en anglais) fait référence
non seulement au développement des objets connectés capables
de communiquer avec les systèmes d’information, mais
également aux différentes stratégies d’entreprise qui s’appuient
sur les nouvelles technologies de communication. La plupart des
acteurs de la logistique considèrent l’IoT comme le changement
majeur des années à venir, avec notamment la connectivité sans fil,
les codes-barres et étiquettes RFID (avec lesquelles il devient
possible de lire instantanément des milliers d’étiquettes à distance et
de façon automatisée) ou les capteurs connectés à internet.
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 20 La recherche permanente de l’optimisation des flux physiques
L’automatisation, la mécanisation, la robotisation de certains
processus physiques offrent de nouvelles possibilités, notamment
celles de tenir un cadencement des tâches ou d’adopter des
postures insoutenables à échelle d’hommes. A terme, la cobotique
(robots préparateurs de commandes) ou les véhicules autoguidés
permettront également d’optimiser le flux physique en interne, tout
comme le machine learning pourra anticiper les quantités futures en
production. Afin de réduire les risques d'accidents du travail et de
maladies professionnelles sans perdre en productivité, les
logisticiens testent des dispositifs qui soulagent et aident les salariés
dans leurs gestes quotidiens : exo et ergo squelettes, lunettes à réalité
augmentée…
Des entrepôts automatisés
L’intégration de plusieurs technologies de l’Intelligence Artificielle peut donner naissance à des
entrepôts automatisés. C’est le cas de la Scapalsace, la centrale d’achat du distributeur Leclerc
qui dessert l’est de la France. Pour robotiser sa supply chain et s’adapter aux nouveaux formats
de magasins à livrer, un nouvel entrepôt a été créé en 2014. Comprenant des machines à
palettiser, des dépalettiseurs, un transtockeur de 310 000 places pour des colis et une surface
de 34 000 emplacements pour palettes, il a permis de révolutionner les préparations de
commandes et les livraisons. Le résultat est une fiabilisation des stocks, une meilleure
planification des volumes et du dimensionnement du transport, couplé à un meilleur
remplissage des camions, et une réduction des surfaces d’entreposage.
C. Les exigences environnementales
La prise en compte des préoccupations environnementales, la mise en
place de politiques de développement durable et de transition énergétique,
ainsi que le coût de l’énergie imposent une nouvelle approche des activités
logistiques. A ce titre, et pour chacun des maillons de la chaîne logistique,
la filière fait face à un défi de grande ampleur.
Les pistes de réflexion sont nombreuses :
la réduction du kilométrage à vide,
l’amélioration du taux de remplissage des véhicules,
la réduction de la consommation de carburant,
l’acquisition de véhicules aux normes Euro V et VI,
les dispositifs de formation pour la conduite rationnelle et responsable,
la réduction des kilomètres parcourus par l’optimisation des tournées,
la réduction des emballages et conditionnements transportés,
la réduction de l’accidentologie et l’amélioration de la sécurité,
l’utilisation de carburants alternatifs,
la réduction des nuisances sonores et olfactives,
la réduction du gaspillage grâce à la prévision des commandes,
le développement du transfert modal,
le renouvellement de la flotte.
un équipement de haute technologie
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 21 le « waste management » (ou gestion des déchets), levier de
performance du conditionnement et vrai gain économique,
la logistique inversée (reverse logistics),
la mise en place d’une chaîne logistique verte, démarche visant à
réduire l'empreinte environnementale d'un produit, et ce, tout au long
de son cycle de vie.
Les nouveaux mobiliers
Le déploiement des consignes en France est récent. Elles ont plusieurs fonctions (recevoir les
colis des achats Internet, « stocker » ses achats, son matériel de travail, ses bagages) et sont
utilisées par les particuliers et les acteurs privés. Dans sa fonction liée au e-commerce, la
consigne est une alternative à la livraison à domicile. Elle permet de « défragmenter » les
livraisons en massifiant le flux de colis sur un point unique, tout en limitant les échecs de
livraison. Idéalement, pour préserver le gain environnemental et économique de cette solution,
le consommateur doit pouvoir retirer ses commandes sans déplacement en véhicule particulier.
Elles peuvent se trouver dans une gare, des commerces, un centre commercial ou un bureau de
poste. Les perspectives quant à leur usage portent aussi sur la multiplication des services
associés (retours, …), et leur mutualisation.
À Strasbourg, Club Déméter et Monoprix expérimentent
un dispositif de livraison urbaine responsable
Le pilote mis en place en 2019 concerne deux magasins de la Grande Île (Monoprix et sa filiale
Naturalia) et repose sur diverses actions : mutualisation des livraisons pour les deux enseignes,
à technologie alternative au diesel et réalisée à partir de 6 h du matin grâce à un matériel
silencieux certifié Piek ; sortie de ces véhicules de la zone avant 8h30 ; livraisons possibles jusqu'à
11h30 pour les véhicules propres ; mise en place de bonnes pratiques chez les conducteurs ;
points de vente labellisés Certibruit.
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 22DHL Express Nice
L’agence DHL Express de Nice entend être exemplaire en matière de logistique « verte » du
premier et du dernier kilomètre. Elle représente désormais à elle seule 25% des livraisons «
propres » réalisées par l’expressiste en France. L’agence niçoise traite les livraisons et
enlèvements de colis pour 100% de la ville avec des véhicules électriques, soit plus de 1000 colis
chaque jour. Elle a commencé à livrer le centre-ville en triporteur dès 2013. L’entreprise assure
intégralement ses livraisons dans la ville de Nice avec des véhicules électriques depuis 2017.
« The Box », la boite écologique et connectée qui
veut mettre fin aux cartons d’emballage
La start-up nantaise LivingPackets a mis au point un colis réutilisable et connecté bardé de
capteurs, qui permet non seulement de suivre la livraison en temps réel mais aussi de limiter
l’impact environnemental du e-commerce. « The Box » est une boite fabriquée à partir de
matériaux recyclables et réutilisable au moins jusqu’à 1000 fois. Avec son format ajustable, ce
colis réutilisable pourra répondre à la demande de 70 à 80% des colis de moins de 2 kilos. Les
plus nombreux. A ce jour, la boite a été testée par des entreprises de la grande distribution et
de la livraison de paquets : Cdiscount, Orange, Chronopost… lesquelles devraient la proposer
dès cette année, au tarif de 2 €, le coût d’un emballage classique. La jeune pousse a été honorée
lors des fameux Innovation Awards aux Etats-Unis.
https://livingpackets.com
Observatoire de l’Economie et des Territoires – La logistique en Loir-et-Cher - Juin 2021 Page 23D. Les enjeux humains
La transformation digitale des métiers dans la logistique est déjà largement
effectuée. Concrètement, le conducteur livreur travaille avec son
smartphone pour valider ses livraisons et suivre sa tournée, le préparateur·
de commandes peut utiliser un système de voice-picking ou pick-to-light.
L’approvisionneur passe déjà une bonne partie de ses commandes par EDI,
le gestionnaire de stocks, le planificateur sont souvent aidés par un progiciel
dédié à leur activité. Le directeur supply chain peut même avoir recours à
des outils de business intelligence pour éclairer sa prise de décisions.
Ces innovations technologiques, les évolutions en cours qu’elles soient
environnementales, réglementaires, économiques ou d’usages, impactent
profondément le secteur de la logistique. Elles ont eu pour conséquences
des évolutions importantes dans l’organisation des activités et dans
les besoins en professionnels, d’un point de vue quantitatif mais
également qualitatif. Ils font notamment émerger de nouvelles
compétences clés, de nouveaux métiers et un impératif d’adaptabilité
proactive au travail.
Pour les entrepôts de stockage, les opérations physiques nécessitent des
magasiniers, préparateurs de commandes et des caristes qui doivent
désormais apprendre à manier des outils et technologies évolutifs. S’y
ajoutent des fonctions supports traditionnelles : personnel administratif et
de gestion des commandes, personnel lié à la maintenance (mécanicien
pour les engins motorisés, électricien, menuisier pour la réparation et le
recyclage des palettes) et encadrants (chef d’équipes, responsable
d’entrepôt)… Selon le type de marchandises traitées, d’autres
compétences peuvent être mobilisées.
Dès lors que l’entrepôt intervient sur le produit et participe à sa
transformation, à son assemblage, plus généralement à son adaptation
physique aux besoins du client, d’autres compétences sont nécessaires. La
réalisation d’opérations de co-packing (réalisation d’emballages
promotionnels, fabrication et remplissage de présentoirs en carton pour
têtes de gondole…) peut ainsi engendrer la présence sur le site d’une
équipe spécialisée dans le marketing et le graphisme. Si le prestataire se
voit déléguer les opérations de facturation, il lui faudra bien entendu recruter
le personnel ad hoc…
En ce qui concerne le transport, l’essor continu de la logistique urbaine met
en lumière le métier de chauffeur-livreur ; métier très exigeant mais
valorisant, le salarié étant souvent la seule personne de l’entreprise à entrer
en contact direct et à être vu par ses clients. Garant des délais de livraison,
il parcourt de petites distances et peut selon l’entreprise qui l’emploie
effectuer toute une série de tâches : de la manutention mais également du
travail administratif (gestion des stocks, gestion des retours clients,
encaissement des commandes…) voire du montage. De plus en plus
entouré de technologies, il n’en demeure pas moins le lien humain de
l’entreprise qu’il représente.
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