LA PLACE DE NAV CANADA DANS LE SYSTÈME DE NAVIGATION AÉRIENNE MONDIAL 2018-05-15
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NAV CANADA
2018-05-15
LA PLACE DE
NAV CANADA DANS
LE SYSTÈME
DE NAVIGATION
AÉRIENNE MONDIAL
Anik Bertrand, Charlie Simard,
Marcel Pinon, Christine Gervais
NAV CANADA SUJETS Perspective globale de NAV CANADA Aperçu des projets principaux AIM Niveaux de service
NAV CANADA
NAV CANADA – 21 ANS DE SERVICE
› Société privée sans capital-actions › Performance en matière de sécurité
• Aucune augmentation des redevances
réglementée par le gouvernement
depuis 2004 fédéral
• Modernisation du système intérieur • Un dossier de sécurité parmi les
meilleurs au monde
› Deuxième fournisseur de services
de navigation aérienne (SNA) en › Harmonisation pour plus d’efficacité
importance au monde • Interaction accrue avec toutes les
parties prenantes du système
• 2 millions de mouvements d’aéronefs
par année
NAV CANADA
NOTRE ÉNONCÉ DE MISSION
Être un chef de file mondial dans la
prestation sécuritaire, efficace et rentable
de services de navigation aérienne
durables et ce faisant, fournir un milieu de
travail professionnel et enrichissant pour
nos employés.
NAV CANADA NOS CLIENTS (± 40 000) › Transporteurs aériens › Exploitants de fret aérien › Exploitants de taxis aériens, de vols nolisés et d’hélicoptères › Aviation générale et d’affaires (30 000)
NAV CANADA
NOTRE PERSONNEL
4 800 employés partout au pays
Opérations
techniques
Ingénierie
Exploitation
Fonctions de soutien
NOS SERVICES
› Contrôle de la › Information
circulation aérienne aéronautique
› Information de vol › Services consultatifs
› Exposés d’aéroport
météorologiques › Aides électroniques
à la navigation
NAV CANADA
NOS AMÉNAGEMENTS
7 centres de contrôle régional 41 tours de contrôle 55 stations d’information de vol
de la circulation aérienne
8 centres d’information de vol 51 stations radio d’aérodrome 31 centres d’entretien
communautaire
NAV CANADA
NAV CANADA INVESTIR DANS L’AVENIR 500 millions $ au cours des trois prochaines années › Services de la circulation aérienne › Systèmes d’affaires › Formation › Aménagements › Gestion de la circulation aérienne › Surveillance ADS-B satellitaire
NAV CANADA
CAPACITÉS TECHNOLOGIQUES – INGÉNIERIE ET
DÉVELOPPEMENT DE SYSTÈMES ATM
› Développement à l’interne › Soutien de la transition et du cycle
de systèmes de gestion de de vie
la circulation aérienne › Équipe unifiée de développement
› Installation et formation et de déploiement (Ingénierie et
Exploitation)NAV CANADA
Une coentreprise : Iridium Communications Inc., NAV CANADA, ENAV
(Italie), Irish Aviation Authority (IAA) et Naviair (Danemark)
But : réduire les minimums d’espacement entre aéronefs à l’aide de l’ADS-B
émission par l’intermédiaire de satellites en orbite basse terrestre (LEO)
Avantages
› Première couverture complète d’un pôle à
l’autre
› Sécurité accrue et congestion réduite
› Économies de carburant annuelles
importantes
› Augmentation de la capacité et de
l’efficacité des opérations aériennes
› Réduction des émissions et des
répercussions sur l’environnementNAV CANADA SATELLITES LEO – EXTENSION DE LA SURVEILLANCE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE
NAV CANADA
Service ALERT Service GlobalBeacon
Service de repérage d’aéronefs en Offert par Aireon et FlightAware
situation d’urgence › Suivi mondial en temps réel des
› Service offert gratuitement aéronefs équipés de l’ADS-B
› Coordonnées et route de vol la plus › Aide les transporteurs aériens à se
récente de tout aéronef équipé de conformer aux normes du Système
l’ADS-B porté disparu accessibles par mondial de détresse et de sécurité
les organismes de sauvetage et les aéronautique de l’OACI
fournisseurs de SNANAV CANADA ÉCONOMIES DE CARBURANT ET RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE GES
NAV CANADA
MISE À JOUR DES GROUPES
EXPLOITATION
FONDÉE SUR LES
PERFORMANCES
ET AIMNAV CANADA
PBN – AUTORISATIONS REQUISES
POUR LA QUALITÉ DE NAVIGATION
REQUISE (RNP AR)
› Approches stables vers les
aéroports
› Trajectoires de vol raccourcies
› Diminution du besoin
d’intervention de la part du
contrôleur pendant les arrivéesNAV CANADA
AMÉLIORATION DE L’EFFICACITÉ DES
VOLS ET RÉDUCTION DE L’EMPREINTE
SONORE GRÂCE AUX RNP AR
› Opérations en descente constante
› Économies en carburant et
environnementales
› Réduction du bruitNAV CANADA NOUVEAU MANDAT DE L’AIM › La capacité de l’AIM s’adaptera à la demande d’ici septembre 2019 • Qu’est-ce que cela signifie? • De quelle façon mesurerons-nous la réussite?
NAV CANADA
CHANGEMENTS CHEZ AIM
› Dotation
• Retraite anticipée
• Dotation pour le plan de modernisation des NAVAID (NMP)
› Formation
• pour obtenir les niveaux de qualification complète
› Règlementation:
• - Les heures gagnées ont permis à l’AIM de se concentrer sur son exercice de
transformation tout en continuant de respecter ses engagements.NAV CANADA
AIDEZ-NOUS À MIEUX VOUS SERVIR!
› Faites participer le groupe Navigation et espace aérien ainsi que AIM dans
les phases de planification de vos projets
› N'attendez pas d'avoir tous les détailles de près.
› Assurez-vous d'avoir des bons levés d'arpentage
› Complété toujours vos propositions d'utilisation de terrains.NAV CANADA MISE À JOUR SUR LES NIVEAUX DE SERVICE
NAV CANADA
FIR DE MONTRÉAL – MISES À JOUR SUR LES NIVEAUX DE SERVICE
› Radiophares d'alignement de piste de Chevery, Roberval (28 février
2019) et Havre-St-Pierre (13 septembre, 2018)
› Heures d’exploitation de Rouyn-Noranda et RAAS de Val-d’Or
› Mirabel
› Espace aérien de Chicoutimi/St-HonoréNAV CANADA
PLAN DE MODERNISATION DES NAVAID
Mises à jour :
› L’étude aéronautique est actuellement sous examen à Transports Canada.
› L’étude recommande la mise hors service d’environ 260 NDB et 60 VOR -
cette mise en œuvre devrait prendre environ 7 ans.
› La collaboration devra être maintenue durant toute la mise en œuvre.
› Toutes les mesures d’atténuation doivent être en place avant que
commence quelque mise hors service.NAV CANADA
St-Félix-de-Valois Québec (QB)
Aklulivik (YKO) Inukjuak (YPH) Mirabel (YMX) St-Honoré (YRC) Tasijuaq (YTQ)
(UFX)
VOR
Kangiqsualujjuaq St-Hubert Québec (YQB) St-Jean (YJN)
Aupaluk (YLA) Maniwaki (YMW) Umiujaq (YMU)
(YLU) Haut-Bois (ZHU) VOR VOR
Kangiqsujjuaq
Bonaventure (YVB) Matagami (NM) Ottawa (OW) Rouyn (YUY) Sanikiluaq (YSK) Victoriaville (F8)
(YKG)
Ottawa Schefferville
Bromont (ZBM) Kimmirut (YLC) Matane (ME) Rimouski (YXK) Wemindji (YNC)
Greely (YRR) Squaw (KR)
Ottawa (YOW) Rivière-du-Loup
Charlevoix (ML) Kingston (YGK) Mont-Joli (YY) Schefferville YKL
VOR (RI)
Rivière-du-Loup
Mont-Joli (YYY)
Chevery (YHR) Kujack (VP) Port-Menier (PN) (YRI) Sept-Îles (ZV)
VOR
VOR
La Grande Rivière Poste Montagnais
Chute-des-Passes (DG) Montréal (UL) Salluit (YZG) Sept-Îles (YZV)
(GL) Eric (UAC)
Saguenay
Mirabel
Eastmain (ZEM) La Grande (YFM) Quaqtaq (UHA) (VBS) Sherbrooke (SC)
Joly (ZMM)
VOR
Mirabel Québec St-Augustin Sherbrooke (YSC)
Gaspé (GP) La Tuque (YLQ)
Janvier (ZMX) Champlain (BV) (YIF) VOR
St-Georges de
Mirabel Québec
Havre St-Pierre (YGV) Blanc-Sablon (BX) Beauce (VLV) Smiths Falls (YSH)
Hermas (ZMR) Ste-Foy (OU)
VORNAV CANADA MANDAT CANADIEN CONCERNANT L’EXIGENCE DE PERFORMANCE D’ADS-B "OUT"
NAV CANADA
Portée proposée par NAV CANADA – Aucune
recommandation formulée
› Le cadre de référence englobe toutes les classes d’espace aérien contrôlé
du Canada qui utilisent une approche progressive. L’examen a été modifié
comme suit :
• classe A, FL600 et au-dessus (classe E) en 2021;
• classe B en 2022;
• classe C, zones de contrôle de classe D et zones de contrôle de classe E
débutant en 2022 (cas par cas);
• tous les autres espaces aériens contrôlés.
› L’étude aéronautique déterminera le plan de mise en œuvre.
› À chaque phase, les consultations ont porté sur les répercussions sur le
système et sur les clients et parties prenantes touchés.
• Y compris l’exploitation IFR et VFR.NAV CANADA
État de l’étude aéronautique :
› Consultations avec les parties prenantes internes et externes terminées :
• différentes consultations nationales ont été réalisées;
• trois consultation WebEx ont eu lieu avec les clients et parties prenantes
nationaux et internationaux (21 décembre, 15 janvier et 21 mars).
› Les besoins, problèmes et préoccupations ont été relevés.
Phase actuelle :
› Tableau récapitulatif de la DDER.
› Préparation du rapport sur l’étude aéronautique aux fins de formulation de
recommandations.NAV CANADA DES QUESTIONS ?
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