LA PLAISANCE FRANÇAISE - Dynamisme et esprit de conquête
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LA PLAISANCE FRANÇAISE Dynamisme et esprit de conquête
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I. MÉTÉO AU BEAU FIXE POUR es ports qui affichent Créé en 1978, le Tour
LA PLAISANCE FRANÇAISE de France à la voile relie
• Un pays tourné vers la mer 4 complet, des chantiers chaque année durant le
• La France, leader mondial de la voile, mois de juillet la Manche
du pneumatique et de la glisse 4 qui recrutent, des et la Côte d'Azur, avec une
• Bénéteau, le symbole d’une
plaisance devenue industrie 6 réalisations exportées douzaine d'étapes dans
les stations balnéaires
• Stratégie de niches :
une force des chantiers français 7
dans le monde entier… françaises.
• La vitalité du motonautisme 7
La plaisance française a le vent
• Le boom de la grande plaisance 8
• Des équipementiers présents sur en poupe. Sa bonne santé repose
les bateaux du monde entier 9
• Un savoir faire envié en matière d’abord sur le savoir-faire des
d’infrastructures 10
• Des chantiers spécialisés dans entreprises qui se manifeste à
l’entretien et la réparation des bateaux 10
travers une multitude de métiers :
II. UNE INDUSTRIE DE POINTE construction de bateaux, voileries,
TOUJOURS EN QUETE
D’INNOVATIONS accastillages, chantiers d’entretien,
• Priorité à la recherche
et au développement 12 infrastructures… Elle est également
• Design français :
une référence internationale 14 portée par la tradition des grandes
• La maîtrise des nouveaux
matériaux 14
courses au large, qui stimule le
• Voileries et cordages
de haute technologie 16
secteur en favorisant la recherche
• La révolution de l’électronique en matière de design, de nouveaux
et de la sécurité 16
matériaux, d’électronique. Dans un
III. LE DÉFI ECOLOGIQUE
• L’impact écologique marginal autre domaine, la prise en compte
de la plaisance 20
• Une réglementation de la question environnementale
protectrice de l’environnement,
des entreprises propres 20 montre la capacité d’adaptation
• Réduction des rejets d’hydrocarbures
et des émissions nuisibles 21 des entreprises françaises qui ont
• Des process de fabrication
respectueux de l’environnement 21 anticipé les nouvelles réglemen-
• Suppression progressive
des vernis et peintures toxiques 22 tations en travaillant sur des
• Eaux noires, eaux grises
et traitement des déchets 22 méthodes de construction propre
• Economies d’énergie 23
et en mettant au point des produits
• Le recyclage des bateaux
en fin de vie 23
et systèmes innovants. Forte de son
IV. LA PLAISANCE FRANÇAISE expérience, en pointe sur de
DANS LE MONDE
• Un savoir-faire reconnu nombreux marchés et armée pour
en Europe et aux Etats-Unis 24
• Les raisons d’un succès mondial 24 faire face à la demande, la filière
• A la conquête des marchés
émergents 25 nautique française se prépare
• En France, des salons
aux retombées internationales 25 aujourd’hui à la conquête des
• La course au large :
vitrine de la filière 26 marchés émergents.
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pour la plaisance
française
E n 2006, la
filière nautique
française faisait
vivre 4 867 entreprises
employant quelque
UN PAYS TOURNÉ VERS LA MER
Baignée par la Manche, la Méditerranée et l’Océan
Atlantique, traversée par de nombreux fleuves et
rivières, la France possède un patrimoine maritime
incomparable. Ce contexte géographique explique
sans doute la passion des Français pour la plai-
sance. Plus de 900 000 bateaux (toutes catégories
confondues) sont à l’heure actuelle immatriculés en
France et l’on estime que quelque 500 000 de ces
45 000 personnes, embarcations sont en activité. Ce taux est l’un des
générant un chiffre plus forts du monde. Grâce à l’énergie de la
Fédération française de voile (FFV) qui représente
d’affaires de près de 280 000 licences délivrées et au dyna-
misme des milliers de bénévoles des clubs, rares
4, 65 milliards d’euros. sont les week-ends en France sans régates. Cette
Ces chiffres sont attirance des Français pour les loisirs nautiques, qui
ne s’est jamais démentie depuis un demi-siècle,
emblématiques d’un s’est traduite dès les années 60 par le développe-
ment d’un tissu économique dense. De grands
secteur où la France chantiers français (Bénéteau, Jeanneau, Dufour,
occupe dans plusieurs Fountaine Pajot, Couach, Amel, Catana, Zodiac,
Alliaura, etc.) occupent le devant de la scène et
domaines une position entraînent derrière eux toute une chaîne de métiers
complémentaires. La Fédération des industries nau-
de leader mondial. tiques en retient au moins une dizaine, notamment
Etat des lieux. les constructeurs, les motoristes, les voileries, les
accastilleurs, les équipementiers…
LA FRANCE, LEADER MONDIAL DE LA VOILE,
DU PNEUMATIQUE ET DE LA GLISSE
Popularisée dans le monde par des ambassadeurs
comme Eric Tabarly, Bernard Moitessier ou Olivier
de Kersauzon, la voile française a toujours eu le vent
en poupe. La construction de voiliers représentait
près de 60 % du chiffre d’affaires de la production
française de bateaux de plaisance en 2006, soit un
total de plus de 7 000 unités. Aujourd’hui, le groupe
Bénéteau est le leader mondial du secteur. La
France occupe par ailleurs la première place sur
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pour la plaisance
STRATÉGIE DE NICHES :
UNE FORCE DES CHANTIERS FRANÇAIS
Des chantiers français plus modestes s’imposent sur le pay-
sage de la plaisance. Certains se sont positionnés sur le
française marché des habitables, comme le chantier Dufour, notam-
ment ; d’autres misent sur des bateaux typés régates
comme les chantiers Archambault, Pogo Structures ou JPK.
D’autres encore parient sur le retour en vogue du classi-
cisme. Ainsi le Tofinou qui rencontre un très beau succès
et les nombreuses imitations de « cotres », ces petites
À La Rochelle (Poitou- le marché mondial du pneumatique, embarcations à voile typiques qui font revivre une certaine
Charentes), la société grâce notamment à la marque Zodiac. époque de la plaisance tout en employant des techniques
Nautitech a inauguré, Elle est également leader mondial de la de production modernes. D’autres chantiers se sont spé-
en 2005, un nouvel outil glisse (kite surf, windsurf, kayak, etc). cialisés dans les coques en aluminium (Alubat, Allures
de production pour Dans ce domaine, le groupe Bic Sport Yachting…) adaptés à la grande croisière. Le marché des
répondre à l’augmenta- a su se démarquer en appliquant les catamarans, pour sa part, connaît une croissance très sou-
tion des demandes de techniques de production en série à un tenue depuis quelques années, porté par des marques
catamarans de croisière. marché habitué aux customs (planches mondialement connues pour leur expertise en la matière
Les chaînes du Nautitech produites à l’unité et sur mesure). (Fountaine Pajot, Catana, Lagoon…).
40 et du Nautitech 44
s’étendent sur 100 mètres BÉNÉTEAU, LE SYMBOLE D’UNE LA VITALITÉ DU MOTONAUTISME
de long et permettent la PLAISANCE DEVENUE INDUSTRIE Générant 85 % du marché de la plaisance, le motonautisme
sortie d’un catamaran En un peu plus de 100 ans, le petit chantier reste le secteur dominant au niveau mondial. Depuis
tous les 15 jours. Bénéteau est devenu un géant mondial de quelques années, les entreprises françaises se développent
l’industrie nautique. L’aventure de l’entre- très vite dans ce domaine. Si en 2000, seulement 35 % du
prise vendéenne commence en 1884 chiffre d’affaires des bateaux à moteur construits en France
sous l’impulsion d’un architecte naval, étaient exportés, ce taux s’est élevé à 55 % en 2006, pla-
Benjamin Bénéteau, qui invente le pre- çant la France au 4e rang des constructeurs mondiaux,
mier bateau de pêche à voile. Les héri- grâce au dynamisme de sociétés telles que Zodiac,
tiers se lanceront dans la plaisance à Bénéteau, Jeanneau, Couach, Kelt, Arcoa etc.
voile et auront la bonne idée d’introduire
le polyester dans la construction de
leurs bateaux. En 1976, la gamme First
incarne la démocratisation d’un loisir qui
fait rêver et lance l’entreprise sur le mar-
ché mondial. En moins de 20 ans,
Bénéteau va faire son entrée en bourse Du voilier en série aux
RÉPARTITION DU CHIFFRE D’AFFAIRES DE LA FILIÈRE NAUTIQUE PAR ACTIVITÉS
En million d’euros - Source FIN 2006. et s’imposer sur le marché américain. yachts de luxe sur mesure,
Déjà leader mondial des constructeurs les constructeurs français
de voiliers depuis 1982, l’entreprise proposent une gamme de
devient leader européen de la plaisance produits très étendue.
et premier constructeur français de Ci-contre : Couach fut le
bateaux de pêche professionnelle en premier chantier au
Constructeurs 26% 25,2% Négoce 1994. Le groupe, qui a depuis racheté monde à construire des
1209,88 M € 1171,01 M € bateaux Aramat, matériau
son principal concurrent français
Jeanneau, poursuit sa stratégie de diver- à base de fibre de verre.
sification avec les catamarans Lagoon, La marque développe
les voiliers de prestige Wauquiez, les aujourd’hui le concept
Divers 5,2% superyachts CNB, les navires de trans- de « yacht couture »,
240,35 M € port de passagers rapides Voyager TM, destinée à une clientèle
6,7% 12,4% Réparation les bateaux de pêche et les bateaux de fortunée, soucieuse du
576,53 M € moindre détail.
Loueurs service… Il emploie aujourd’hui près de
313,26 M € 7,6% 6 000 personnes.
9,1%
7,9%
Ports
352,37 M € Motoristes
Equipementiers 422,66 M €
365,86 M €
6 7
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DES ÉQUIPEMENTS PRÉSENTS
SUR LES BATEAUX DU MONDE ENTIER
L’industrie nautique française possède toutes les ressources
pour armer un bateau de la quille jusqu’au mât. Les voileries,
pour la notamment les sociétés Elvström et Incidences, se sont taillé
une belle réputation sur toutes les catégories de bateaux. En
plaisance matière d’accastillage, les marques françaises occupent éga-
lement une place de choix. Qu’il s’agisse des fabricants de mâts
française comme Lorima, des spécialistes de winchs et de poulies de
compétition comme Wichard ou Karver, une jeune société au
développement exponentiel, des concepteurs d’équipements
LE BOOM DE LA GRANDE de sécurité (Plastimo), des fabricants de cordage (Lancelin et
PLAISANCE Cousin), ou encore des marques de vêtements marins (Guy
Les industries françaises continuent Cotten, TBS, Tribord…). Enfin, l’électronique est sans doute le
également à s’implanter avec force sur domaine de pointe où la France se distingue le plus nettement
le marché de la grande plaisance, une de ses concurrents. La société NKE, concepteur d’instruments
catégorie qui désigne les bateaux de de navigation, en constitue une belle illustration tout comme
plus de 24 mètres. Dans le monde, il ne Navicarte qui produit des cartes et des logiciels de navigation,
s’en crée que quelques unités par an, ou Adrena qui met au point des logiciels de régates…
destinées à une élite. Ce segment hau-
tement technologique constitue une
vitrine prestigieuse de l’excellence fran-
De la voilerie à l’accastillage en
çaise, principalement à travers l’expor-
passant par les vêtements marins,
tation de yachts à moteur ou de voiliers
tous les équipements nautiques
construits par des chantiers tels que
bénéficient de la formidable
CNB (groupe Bénéteau), JFA, Garcia,
évolution des matériaux.
Couach, CMN, ou distribués par
En haut : la voilerie Incidences
Rodriguez. Pour accompagner ce déve-
qui teste ses nouveaux modèles
loppement, différents corps de métier
sur les bateaux de record du
se sont spécialisés dans la grande plai-
monde. De gauche à droite : un
sance, notamment les architectes navals
harnais Bic Sport spécialement
(Marc Lombard, Stirling Design, Van
conçu pour pratiquer la glisse en
Peteghem & Lauriot-Prévost, etc), les
toute sécurité, les poulies Karver
architectes d’intérieur (Couedel Hugon
adoptées sur la plupart des
Design, Franck Darnet Design, etc.) et
bateaux de compétition et la
les équipementiers…
célèbre combinaison Guy Cotten.
Pour en savoir plus sur la grande
plaisance française :
www.superyachtfrance.com/
SPONSORING : DU RÊVE AU MARKETING
Via le sponsoring, les entreprises françaises ont donné aux
grandes courses un formidable essor. Au milieu des années 70,
elles ont décidé de s’associer à la plaisance et plus
particulièrement à la course au large, dont elles partagent les
valeurs : esprit d’aventure, dépassement de soi, solidarité…
Elles ont naturellement trouvé dans ces aventures un bon
moyen de se faire connaître et de communiquer autour de leurs
produits. Certaines s’attachent aux défis technologiques, ainsi
Les voiliers conçus pour la grande
Areva et son engagement dans la Coupe de l’America, ou
plaisance représentent une faible
Orange et le Trophée Jules Verne. Contrairement à d’autres
part de marché, mais leur haut
sports, la voile n’est pas réservée à ces multinationales. Qui
niveau technologique en fait une
connaissait la PME du bâtiment PRB avant sa double victoire
vitrine de l’excellence française.
dans le Vendée Globe ? Même popularité aujourd’hui pour
Quelques courses mythiques,
l’entreprise Idec qui a accompagné Francis Joyon lors de ses
comme les Voiles de Saint-Tropez
records en solitaire autour de la planète…
(ci-contre), rassemblent les plus
beaux spécimens au monde.
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pour la plaisance
française
UN SAVOIR-FAIRE ENVIÉ
EN MATIÈRE D’INFRASTRUCTURES
Avec près de 6 000 kilomètres de côtes maritimes et
3 QUESTIONS À
“ Tibor Sillinger
”
Administrateur de la Fédération des industries nautiques,
Président du Salon nautique de Paris
883 communes en bord de mer, la France s’est dotée
depuis un demi-siècle d’infrastructures portuaires très
modernes. La Fédération des ports de plaisance recense
ainsi 261 ports en France. Ces installations offrent aux plai-
Comment expliquez-vous le dynamisme du secteur de la sanciers plus de 160 000 places dans des marinas parfai-
plaisance en France ? tement équipées (sanitaires, station météo, carburant, grues
Tibor Sillinger : La croissance de notre industrie est portée de manutention, chantiers, bacs à eaux noires, etc.).
par le marché intérieur et les ventes à l’export. Les Français ne Parmi les exemples récents de réussite, on peut citer la créa-
sont pas encore suréquipés en matière de bateaux. tion de Port-Médoc dans l’embouchure de la Gironde
Sur 62 millions d’habitants, on ne compte que 900 000 bateaux (800 places), l’extension du port des Minimes de la
immatriculés dont 500 000 en activité. Nous bénéficions d’une Rochelle ou de celui de Port-la-Forêt en Bretagne. Ces
belle marge de progression. Quant à l’exportation, elle représente grands chantiers constituent des vitrines exceptionnelles
63 % de la production hexagonale. Les pays européens et les USA d’un savoir-faire français envié à l’étranger. Ainsi certains
sont en première ligne. Notre prochain défi est de nous imposer pays, à l’instar de la Croatie, pourraient faire appel à
sur les marchés émergents, comme la Chine, l’Inde, le Brésil. l’expertise française pour s’équiper en infrastructures
portuaires et répondre au développement soutenu de la
En quoi la plaisance est-elle une industrie à fortes plaisance.
potentialités ?
T.S. : En valeur absolue, le prix d’un bateau n’a pas augmenté DES CHANTIERS SPÉCIALISÉS DANS L’ENTRETIEN Port Adhoc a développé
depuis les débuts de la plaisance, il aurait même plutôt baissé ET LA RÉPARATION DES BATEAUX un réseau de ports de
Sur l’ensemble du littoral, les chantiers de réparation, d’en- DES SOLUTIONS INNOVANTES
grâce aux progrès effectués par les constructeurs. Cette évolution nouvelle génération, basé
tretien et d’hivernage constituent le point de rendez-vous POUR DÉSENGORGER LES PORTS
du rapport qualité/prix est un facteur mécanique de progression sur le concept du « port à
de tous les amateurs de bateaux. C’est un lieu important sec » américain. Lorsque En 2003, une étude stratégique a permis
des ventes.
où clients et fournisseurs échangent des informations sur les bateaux ne naviguent de déterminer qu’il manquait 54 000 places
D’autre part, le développement de la plaisance dans les marchés
les techniques, les nouveautés et les produits. Plus de pas, ils sont rangés à terre de ports en France. Une saturation qui
émergents sera une donnée très importante du marché mondial
1 500 entreprises exercent ainsi cette activité en France, sur des parkings à bateaux. constitue un obstacle majeur au
dans les années à venir. L’explosion des classes moyennes va
constituant le troisième chiffre d’affaires du secteur (12,4 %) Il faut moins de 3 minutes développement des industries et du
changer la donne, comme ce fut le cas en France dans les années
après la construction (26 %) et le négoce (25,2 %). Ces pour une mise à l’eau à tout tourisme nautiques. Pour y remédier, les
60, où la plaisance s’est démocratisée. Compte tenu de la rapidité
chantiers interviennent sur tous types de réparation, allant moment de l'année. Trois acteurs du secteur ont créé le Comité pour
avec laquelle les infrastructures se développent dans ces pays, à
de la pose d’une quille jusqu’à la peinture, en passant par sites sont actuellement en le Développement des Capacités d'Accueil
terme, il ne serait pas tout à fait incongru d’imaginer que le
l’entretien des moteurs. service en France : le port de la Plaisance (CODCAP). Sa mission
marché chinois puisse représenter un chiffre d’affaires plus
de Leucate en Méditerranée principale est de favoriser la mise en œuvre
important que l’ensemble des exportations françaises aujourd’hui.
(photo), le port de Soubise de solutions concrètes face à l’engorgement
sur la côte Atlantique et de certains ports. Quelque 7 000 places
Quels sont les points forts de la plaisance française ?
Paimpol en Bretagne. sont actuellement en cours de création, le
T.S. : La croissance des industries nautiques françaises s’appuie
plus souvent grâce à l’extension
sur de puissantes locomotives. Nous sommes les leaders À gauche : géographique de ports existants. Dans
mondiaux sur les marchés de la voile et de la glisse, grâce en Projet d’agrandissement d’autres cas, des bassins délaissés peuvent
partie aux succès de nos grands marins comme Tabarly, du port des minimes à être requalifiés, des ports à sec et des parcs
Moitessier, D’Aboville ou Kersauzon. Et comme dans la course La Rochelle. Entre la à bateaux aménagés. Les projets intègrent
automobile, cette notoriété profite aux constructeurs. Nous digue du Bout Blanc et dès le stade de l'étude les principes de
sommes présents dans les grandes manifestations commerciales, le chenal, 1000 places protection de l'environnement et de la
comme les salons de Shanghai ou de Bombay. Notre souhait serait supplémentaires cohabitation avec les autres activités
à présent de pouvoir implanter des relais sur place (français ou seront disponibles portuaires. L’avancée de ces réflexions
locaux).La France peut également se targuer de posséder plusieurs en 2010. placera la France en bonne position dans
magnifiques vitrines mondialement connues parmi lesquelles le
l’exportation de ces nouvelles techniques.
Salon Nautique de Paris, le Festival de la Plaisance de Cannes et le
Grand Pavois de la Rochelle.
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) Une industrie
de pointe
toujours en quête
d’innovations
L a voile est
d’abord un sport
mécanique.
Certains prototypes
cassent, chavirent,
PRIORITÉ À LA RECHERCHE
ET AU DÉVELOPPEMENT
Depuis un demi-siècle, les évolutions de
la voile ont été fulgurantes, notamment
grâce à l’inventivité des skippers, des
architectes et des équipementiers. En
1968-1969, Robin Knox Johnson avait
mis 313 jours pour effectuer sa circum-
navigation en solitaire, cette durée n’est
d’autres gagnent des plus que de 57 jours aujourd’hui. Depuis
courses, battent des 1993, le gain du record autour du monde
en équipage est passé de 79 jours à
records... C’est la 50 jours (soit une amélioration de temps
de 30 %). Rares sont les disciplines qui
technologie qui fait la peuvent afficher de telles performances !
différence. Cette capacité Ce progrès constant n’est pas seulement
un atout de la plaisance française, il
d’innovation à l’œuvre constitue également une nécessité pour
survivre dans un secteur très concurren-
dans la construction des tiel, toujours en quête d’innovations. De
bateaux de course profite fait, la plaisance française est l’une des
industries où les investissements en
ensuite à l’ensemble de matière de recherche sont les plus forts.
En 2004, la Recherche et Dévelop-
l’industrie nautique. pement représentait 12,7 %, des inves-
tissements de l’ensemble de la filière
(environ 1 % du chiffre d’affaires).
S’inspirant directement de secteurs de
pointe comme l’aéronautique ou l’auto-
mobile, les grands constructeurs ont éga-
lement intégré les équipementiers au
processus de conception dès les pre-
miers dessins d’architectes. Cette coo-
pération permet de réfléchir en amont à
l’ergonomie du bateau et à la technicité
de la plate-forme.
Le Gitana 11, trimaran de course de 60 pieds,
conçu par Van Peteghem & Lauriot-Prévost, est
emblématique de ces bateaux d’exception qui
tirent vers le haut toute l’industrie nautique. Ces
concentrés de technologies sont de véritables
laboratoires où s’élaborent les modèles du futur.
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) Une industrie de pointe
toujours en quête d’innovations
À gauche :
Le design intérieur est la
signature des grandes
marques comme CNB, qui
fait appel pour ses voiliers
de prestige à un pool
d’architectes renommés.
À droite :
DESIGN FRANÇAIS : Même synergie dans le secteur du motonautisme où les cabi- Le cabinet Roseo propose
UNE RÉFÉRENCE INTERNATIONALE nets Subrero, Mauric et Joubert s’illustrent dans le monde une approche novatrice de
Les noms des grands architectes de entier en dessinant des bateaux destinés aux transports de l’aménagement intérieur.
bateaux sont connus par les plaisanciers passagers ou aux pêcheurs. La France excelle également Le plan du pont et l’espace
et les coureurs du monde entier : Briand, dans le design intérieur. Olivier Flahault a réalisé l’intérieur de à vivre sont conçus
Berret-Racoupeau, Finot-Conq, Van nombreux yachts de prestige, tout comme Patrick Roseo qui comme interdépendants
Peteghem & Lauriot-Prévost, Vaton, etc. s’est vu confier les dessins de plusieurs unités de croisière. et donc créés
Leurs dessins (par exemple les coques simultanément.
planantes de Finot-Conq ou les trimarans LA MAÎTRISE DES NOUVEAUX MATÉRIAUX
de course de Van Peteghem & Lauriot- Après des années de règne, le bois a laissé place à des maté-
Prévost) ont révolutionné le monde de la riaux composites : 90 % des coques sont aujourd’hui réalisées
course et celui des bateaux de série. Les en composite stratifié (fibres de carbone, fibres aramides ou
grands chantiers français ont très vite su kevlar, polyéthylène). Les cabinets d’architectes varient l’utili-
utiliser le talent de ces cabinets d’archi- sation des matériaux en fonction des modèles et des construc-
tectes renommés. Philippe Briand a ainsi teurs. Le cabinet Vaton Design conçoit, par exemple, des
dessiné de nombreuses coques pour coques en aluminium pour Alubat, des coques en plastique
Jeanneau, tandis que Van Peteghem et pour les chantiers Kelt ou Kirié ou encore des bateaux en com-
Lauriot-Prévost ont mis leurs compé- posite bois chez H2X… Les grands chantiers suivent égale-
tences au service de la grande marque ment avec attention le développement, dans d’autres
de catamarans de croisière Lagoon. industries, de plastiques très innovants comme les résines
thermo-plastiques qui peuvent être fondues et sont donc réuti- La modélisation en 3D
lisables ou encore des résines en carbone armé, très solides. permet de travailler sur
UNE FORMATION FRANÇAISE DE PLUS EN PLUS SPÉCIALISÉE
L’aluminium est souvent le meilleur allié des bateaux de course. l’optimisation des
En moins de quatre ans, les industries nautiques diplômés et 100 % trouvent un emploi). L’AFPA
Ainsi, le bateau Adrien conçu par Vaton Design pour Alubat a performances d’un bateau.
ont créé près de 12 000 emplois. Cette tendance, (Association Nationale pour la Formation
permis à Jean-Luc Van den Heede de battre en 2004 le record À gauche, le bureau Vaton
liée essentiellement à la croissance économique Professionnelle des Adultes) dispense également
du tour du monde en solitaire contre les vents et les courants Design a travaillé sur les
du secteur, pourrait perdurer avec le départ à la des enseignements nautiques dans 4 centres en
dominants. La construction en série pour la plaisance de carènes de l’America’s
retraite de nombreux baby boomers. Au fur et à métropole.
masse se tourne majoritairement, quant à elle, vers des Cup, la plus grande
mesure de leur développement et de leur Pour les étudiants, il existe des brevets de
bateaux en polyester, à la fois légers, solides et peu onéreux. compétition de voile
professionnalisation, les entreprises de la techniciens supérieurs, des licences
En matière de protection contre les intempéries, le plastique au monde.
plaisance ont eu besoin d’ouvriers et de professionnelles, des écoles d’ingénieurs ou des
imperméable a également fait son temps. Les marques fran- À droite, le Classic FC138
techniciens de plus en plus spécialisés. Avec le formations d’architectes. A noter que la FIN
çaises comme Guy Cotten, TBS ou Tribord ont, elles aussi, est un exemple de voilier à
temps, les formations ont dû s’adapter à la (Fédération des industries nautiques) a mis en
l’unité créé par le bureau
demande du secteur. De l’architecte naval au place une licence professionnelle commerciale
Vaton Design, qui intègre
peintre, en passant par le loueur, l’accastilleur ou bilingue à Saint-Nazaire afin de former des
des techniques composites :
le mécanicien, il existe aujourd’hui des étudiants spécialisés dans la vente en français ou
verre, aramide, bois, epoxy.
formations pour tous les profils et tous les en anglais. Le même type de formation a ouvert
niveaux. Avant le Bac, de nombreux diplômes à Perpignan en 2008 (franco/espagnol) et à Nice
non spécialisés destinés à former techniciens et (franco/italien) en 2009.
cadres sont adaptables à la filière nautique. Pour Ces cursus sont ouverts à des étudiants
les demandeurs d’emplois ou les adultes qui étrangers. Chaque année, la Fédération des
veulent se reconvertir, la Fédération des industries nautiques édite un guide très complet
industries nautiques a agréé 18 centres qui sur les formations disponibles en France.
délivrent, selon les besoins de la profession, des
Certificats de Qualification Professionnelle de www.industriesnautiques.fr
Branche dans les domaines du composite, du Rubrique « Nos missions », « Emploi & Formation »,
bois, de la maintenance, de l’électronique, de la « Guide des formations »
voilerie, etc. (80 à 90 % des participants sortent
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) Une industrie de pointe
toujours en quête d’innovations
développé des produits intégrant des (kevlar®, carbone, PBO…) mais aussi au travail de recherche
matériaux novateurs : des tissus polaires, des marques. Pour étudier leur vieillissement et leur résis-
du néoprène, du Gore Tex®, etc. tance, la voilerie Incidences teste ses nouveaux types de
Enfin, la filière nautique bénéficie des voiles sur les bateaux de record comme le trimaran Idec de
avancées de l’électronique à tous les Francis Joyon, qui a fait le tour du monde.
niveaux, de la conception assistée par Parallèlement, l’ensemble des pièces des bateaux connais-
ordinateur à la découpe au laser. La plu- sent une révolution technologique : les mâts et les tangons
Les fibres Cousin égalent les part des moules sont aujourd’hui réalisés sont conçus en carbone, les haubans en spectra® ou en PBO,
performances de l’acier, avec les à l’aide des outils numériques les plus commercialisé sous le nom de Zylon®. Les marques de
qualités du textile en plus : légèreté performants. cordes travaillent sur des fibres incassables dont certaines
dans l’air et dans l’eau, résistance à la dépassent largement la résistance de l’acier. Le niveau d’in-
corrosion… Des qualités qui incitent VOILERIES ET CORDAGES DE novation dans ce domaine est exceptionnel : la marque fran-
les constructeurs à recourir de plus HAUTE TECHNOLOGIE çaise Cousin propose ainsi aux professionnels comme au
en plus à ces nouveaux matériaux. Il y a 30 ans, les voiles des bateaux s’ap- grand public une gamme de 8 000 produits, parmi lesquels
parentaient à des sacs en vieille toile. 400 ont été inventés depuis moins de 3 ans.
Aujourd’hui il faudrait plutôt les compa-
rer à des ailes d’avions. Elles sont mieux LA RÉVOLUTION DE L’ÉLECTRONIQUE
coupées, plus légères, mais aussi plus ET DE LA SÉCURITÉ Yann Elies, un des skippers de l'équipe Guy
résistantes. Ces progrès sont certes dus L’électronique embarquée est sans doute le domaine où la Cotten, équipé de la Capuche Magic qui a eu le prix
à l’utilisation de nouveaux matériaux plaisance a accompli les progrès les plus significatifs. Les logi- de l'innovation au Salon Nautique de Paris 2006.
Comment optimiser
l’aérodynamique d’une voile de
Le plus grand catamaran de
dériveur ? Damien Lafforgue
croisière du monde, long de
(groupe Finot) a utilisé deux
44,2 mètres, est l’œuvre du
méthodes : l’une expérimentale
cabinet Van Peteghem & Lauriot-
et l’autre numérique, dont le
Prévost. Il sera mis à l’eau fin 2008
résultat est matérialisé sur ce
chez Derektor Shipyard USA.
montage photo. Les lignes vertes
représentent les courants.
Les récents progrès en matière
de modèles numériques et de
puissance de calcul permettent aux
méthodes numériques d’égaler
quasiment la précision des
expériences, cependant la
validation par l’expérience est
toujours nécessaire avant
l’industrialisation d’un prototype.
Le numérique est très utile dans
les premiers stades de conception,
où plusieurs voiles doivent être
comparées en un temps limité.
En fin de projet, les quelques
voiles retenues sont étudiées
plus précisément en soufflerie.
16 17
M
L A P L A I S A N C E F R A N Ç A I S E
) Une industrie de pointe
toujours en quête d’innovations
ciels de navigation se sont généralisés en moins de dix ans,
grâce notamment à des fabricants comme Navicarte (groupe
LE POINT DE VUE DE
“
Navicom). Couplés à des GPS dont les prix ont considéra-
LE POINT DE VUE DE
” “
Monique Bouroullec blement baissé, ils permettent aux navigateurs de connaître
”
Gestionnaire du chantier Structures, leur position en permanence et d’optimiser leur route. Les ins- Cathy Millien
truments de navigation (loch, speedo, sondeur, météo…) ont Directrice de la communication
« Nous avons débuté notre Les systèmes de
gagné en légèreté et leur consommation d’énergie a beau- du groupe Navimo, équipementier
exploitation en 1990 en fabriquant un localisation, de détection
coup baissé. Une qualité fondamentale dans la gestion de
bateau dédié à la régate, le Pogo 6.50, et de communication
« En tant qu’équipementier, nous
l’énergie à bord. Les potentialités de l’électronique incitent
un petit quillard conçu pour la Mini- maritimes (ici sondeur
travaillons beaucoup en synergie avec
également les entreprises à réfléchir à des innovations en
transat, très populaire en France et Navicom) ne cessent de
les chantiers. Nous collaborons en
termes de sécurité. Les VHF ASN permettent déjà aux auto-
dans le monde. Nous produisons se perfectionner pour un
amont avec les constructeurs pour
rités de connaître en permanence la position d’un bateau.
maintenant une soixantaine de confort et une sécurité
leur proposer des fonctions et pas
Des balises de détresse personnelles sont à l’étude, certains
bateaux par an. Le 6.50 commence à accrus.
seulement des produits. Par exemple,
dispositifs permettront un jour d’immobiliser le bateau si un
bien se vendre dans toute l’Europe, un système complet d’assèchement du
homme tombe à la mer…
notre 40 pieds n’est pratiquement bateau et non simplement une pompe
acheté que par des étrangers alors que de cale. Pour que nos équipements
le Pogo 8.50 fonctionne plutôt bien en s’intègrent parfaitement aux bateaux,
LE PÔLE MER BRETAGNE ET LE PÔLE MER PACA
France. Vu la taille de notre chantier, nous participons donc aux réunions
nous produisons à la commande et les Depuis 4 ans, sous l’impulsion du Le Pôle Mer Bretagne a labellisé des bureaux d’étude, nous sommes en
clients peuvent choisir les gouvernement, 71 pôles de 30 projets qui représentent un contact direct avec les architectes.
équipements intérieurs, les couleurs, compétitivité ont été mis en place montant total de Recherche et L’industrie de la plaisance ressemble
l’électronique… Nous restons aussi à sur tout le territoire français. Ces Développement de 97 millions ainsi de plus en plus à l’industrie
l’écoute de leurs remarques. Leurs structures réunissent des d’euros. Quinze d’entre eux sont automobile. Sur les derniers 18 mois,
Ci dessus : à bord d’un yacht Couach,
observations nous ont ainsi beaucoup entreprises, des centres de assurés d’un financement, tandis nous avons ainsi recruté beaucoup
l’électronique embarquée donne à la cabine de
servi lors de la conception du dernier recherche et des centres de que la recherche d’aides est en d’ingénieurs spécialisés, aptes à
conduite des airs de cockpit d’avion.
bateau du chantier, le 10.50. formation. Elles ont pour but cours pour les autres. Le Pôle Mer travailler dans les bureaux d’étude
L’innovation est la clé de notre survie. » d’accélérer le processus Paca a lancé 59 projets dont 32 pour répondre aux demandes des Ci-dessous : le propulseur d’étrave Compact
d’innovation et de favoriser la sont financés à ce jour. chantiers. En France, nous avons de Retract de Max Power s’escamote complètement
conception de produits innovants De nombreux autres pôles bonnes écoles et le groupe a pu dans la coque pendant la navigation.
susceptibles de se développer sur participent d'une façon ou d'une trouver ces jeunes dans une course Instrument emblématique même à l’heure du tout
des marchés à forte croissance... autre à l'innovation dans l'industrie comme l’Edhec, où nous savons que électronique, le compas Contest 101 Plastimo
Le marché de la plaisance a nautique. Ainsi, par exemple, le les étudiants qui régatent sont est présent sur tous les voiliers de série et plus
bénéficié de la création de deux pôle EMC2 (Ensembles passionnés par le nautisme. » particulièrement sur les 60 pieds qui s’élanceront
pôles Mer à vocation mondiale, métalliques et composites dans le Vendée Globe en Novembre 2008.
travaillant sur des thématiques complexes) travaille-t-il sur des
La barre à roue Steer’n GoTM de Goïot est la
aussi diverses que la sécurité matériaux composites qui pourront
première barre à roue qui se désengage en un
maritime, l’ingénierie, les services être utiles à certains métiers de la
simple clic. Amovible, elle libère complètement
navals, l’exploitation des plaisance ou encore le pôle
le cockpit, rendant la vie au mouillage et au
La polyvalence du Pogo 10.50 explique ressources énergétiques marines, Aerospace Valley qui réfléchit aux
port plus confortable.
son succès auprès du public. Aussi à l’exploitation et la valorisation des systèmes de positionnement
l’aise au large que près des côtes, le ressources biologiques marines ou embarqués.
modèle s’adapte à toutes les situations encore l’environnement. Ces pôles
et bénéficie d’équipements sur représentent 41 000 emplois, Pour en savoir plus :
commande. 5 000 chercheurs et 300 www.pole-mer-bretagne.com
entreprises. Ils occupent une place http://polemerpaca.tvt.fr
stratégique dans le processus www.pole-emc2.fr
d’innovation du secteur par la www.aerospace-valley.com
quantité et l’importance de projets www.competitivite.gouv.fr
qu’ils ont initiés.
18 19M
L A P L A I S A N C E F R A N Ç A I S E
M
) Le défi écologique
E n 2007, le Salon L’IMPACT ÉCOLOGIQUE MARGINAL La protection de
DE LA PLAISANCE l’environnement est un
nautique de La plaisance n’est responsable de la pollution marine que enjeu majeur pour l’industrie
de façon très marginale. Selon une étude commandée par nautique. Moins de rejets,
Paris a eu pour la Confédération européenne des industries nautiques, une construction éco-
77 % de la pollution marine serait due à des rejets émanant
thème la protection de responsable, des ports
des activités terrestres. Le dépôt en mer de déchets repré- propres, des plaisanciers
l’environnement, un choix sente 10 % de la pollution marine et 1 % provient des exploi- respectueux des
huiles, les batteries, les eaux noires… De nombreuses entre-
tations pétrolières off-shore. Seuls 12 % de la pollution réglementations, tous les
qui a résonné comme marine sont imputables à l’ensemble des activités mari- acteurs de la plaisance ont
prises françaises sont également en pointe dans ce
domaine.
times, à savoir le transport maritime, le transport d’hydro-
une évidence. Quelles un rôle à jouer.
carbures et de produits dangereux, les activités portuaires,
RÉDUCTION DES REJETS D’HYDROCARBURES
industries sont en effet l’interface port-navire, les accidents tels que les marées
ET DES ÉMISSIONS NUISIBLES
noires, les dégazages, et autres rejets. Dans cette dernière
plus liées à la nature et catégorie, la part de responsabilité de la plaisance s’élève-
En France, les technologies actuelles conduisent à géné-
raliser les moteurs à quatre temps permettant de respecter
rait à moins de 1 % de la pollution maritime totale.
à l’environnement que la directive européenne sur les Bateaux de plaisance
(2003/44/CE) et les normes établies en 2006 par l’agence
celles de la plaisance ? UNE RÉGLEMENTATION PROTECTRICE DE
américaine de protection de l’environnement (US EPA),
L’ENVIRONNEMENT, DES ENTREPRISES PROPRES
deux réglementations parmi les plus contraignantes du
En matière de protection de l’environnement, les efforts
monde. Les émissions des moteurs à essence ont baissé
sont visibles dans de nombreux domaines. Les réglemen-
de 30 % depuis 10 ans. Les émissions sonores des moteurs
tations européennes et françaises sont parmi les plus exi-
marins de plaisance sont également limitées : 75 décibels
geantes au monde, elles jouent le rôle d’aiguillons vers une
pour les bateaux à moteur unique (la majorité) et 78 pour
meilleure approche écologique de la profession. En mai
les autres.
2003, le Parlement Européen et le Conseil ont ainsi adopté
une nouvelle directive sur les bateaux de plaisance, qui fixe
DES PROCESS DE FABRICATION
des normes environnementales en matière de conception,
RESPECTUEUX DE L’ENVIRONNEMENT
de construction et de rejets. En France, la loi sur l’eau régle-
La réglementation française est également en pointe dans
mente les rejets, notamment dans les ports qui s’équipent
ce domaine. Elle oblige ainsi les constructeurs qui produi-
peu à peu de bassins de carénages, de bacs pour les
sent plus d’une tonne de plastique par jour à effectuer ce
travail dans un moule fermé. Cette réglementation, en
avance sur les autres législations nationales, permet de
lutter très efficacement contre les émanations nuisibles à
l’environnement et à la santé humaine. En parallèle, de nom-
breux efforts ont été réalisés sur la chimie des résines plas-
tiques, qui sont de moins en moins toxiques, avec de
meilleures propriétés mécaniques. Le développement de
nouveaux procédés, tels que l’injection pour la construc-
tion des coques en plastique, a également permis de dimi-
nuer les déchets.
Certaines sociétés sont particulièrement en avance en
matière de recyclage. Dans le cadre de la conception de
ses unités, Bic Sport réutilise ainsi toutes ses chutes de plas-
tique. La société a reçu en 2007 le prix du Bateau bleu
(voir p.23) pour l’Open Bic, un petit dériveur dont l’éco-
conception a été saluée. La fabrication de ce petit bateau,
construit sans fibres de verre et partiellement recyclable,
réclame en effet très peu d’énergie électrique, ne crée pas
de déchets, ne rejette ni gaz, ni solvants.
20 21M
L A P L A I S A N C E F R A N Ç A I S E L A P L A I S A N C E F R A N Ç A I S E
M
) Le défi écologique
SUPPRESSION PROGRESSIVE pile à combustible, des éoliennes, des panneaux solaires,
DES VERNIS ET PEINTURES TOXIQUES le tout couplé à un groupe électrogène d’appoint. Des cata-
Pour limiter la pollution industrielle liée à l’utilisation des marans de croisière ont ainsi traversé l’Atlantique sans uti-
produits chimiques, les PME françaises ont mis en place liser leur groupe électrogène. Le navigateur Francis Joyon,
LE POINT DE VUE DE
“ Matthieu Taburet
”
Responsable Export chez Nautix
de nouvelles techniques de vernissage en supprimant les
vernis polyuréthane au profit des résines à basse émission
de composants volatils. Les peintures anti-salissures (anti-
lors de son récent record, a fait le tour du monde à bord
d'un bateau équipé d'une pile à combustible. Il s’agit sans
doute de solutions envisageables dans un avenir relative-
« L’environnement est une de nos priorités. fouling) les plus dangereuses, notamment celles à base de ment proche pour les bateaux de série.
L’enjeu est de créer des antifoulings tributylétain (TBT), très efficaces et très répandues, ont été
(peintures sous-marines) à la fois efficaces, interdites. Des PME françaises comme Nautix ont donc LE RECYCLAGE DES BATEAUX EN FIN DE VIE
biodégradables et qui durent dans le temps. cherché à améliorer les propriétés des antifoulings de nou- Soucieuse du devenir des bateaux en fin de vie, la
Pour le moment, il est très difficile de réunir velle génération. Des scientifiques étudient même les pro- De nombreux équipementiers, notam- Vendée Globe 2008-2009 : Fédération des industries nautiques s'est engagée depuis
ces trois caractéristiques en même temps, priétés de la peau des dauphins, des phoques ou des ment en matière d’électronique, réflé- le bateau Cervin EnR est 2002 dans une réflexion active sur l’hypothèse de création
mais nous y travaillons. Nautix est leader otaries pour développer de nouveaux systèmes disposant chissent à cette problématique. équipé de panneaux et de promotion d'une filière organisée de déconstruction
du projet “ paintclint ” qui a été labellisé par des mêmes propriétés « antisalissures ». Pour trouver des solutions alternatives solaires qui servent à faire des bateaux de plaisance, le programme BPHU « Bateaux
le pôle de compétitivité Mer Bretagne et au moteur à explosion, certaines entre- fonctionner tous les de Plaisance Hors d'Usage ». Un éco-organisme devrait
financé par le gouvernement français, dans EAUX NOIRES, EAUX GRISES prises françaises mettent en place des instruments de bord (pilote prochainement voir le jour.
le cadre du soutien aux projets de ET TRAITEMENT DES DÉCHETS systèmes hybrides qui exploitent une automatique, sondeur, etc.)
recherche des pôles de compétitivité.. Nous De plus en plus de bateaux habitables actuellement pro-
collaborons à un programme de recherche duits sont systématiquement équipés de systèmes de ges-
qui réunit le DCNS (acteur majeur sur le tion des eaux noires à bord (bacs de rétention, toilettes
marché mondial des systèmes navals de sèches…) et sont ainsi labellisés « Bateau bleu » (cf.ci- PROGRAMME BATEAU BLEU©
défense), l’Ifremer, l’université de Bretagne. contre). Quant aux ports français, la majorité d’entre eux Attentive au développement durable de la plaisance
En Europe, nous avons une réglementation s’équipent aujourd’hui progressivement de systèmes de et au respect de l’environnement, la Fédération des
très sévère en ce domaine et c’est tant pompage permettant de récupérer les eaux usées prove- industries nautiques a créé le Programme Bateau
mieux ! » nant des toilettes. Toutefois, l’avenir est aux systèmes de bleu. A travers deux opérations, le Prix et le Label, la
traitement embarqués, qui sont actuellement à l’étude dans FIN entend promouvoir des produits et des concepts
Les peintures un certain nombre de PMI françaises (comme T3EI en adaptés à la plaisance et respectueux de la mer. Le
sous-marines Bretagne), pour une adaptation aux bateaux de série. label Bateau bleu© permet de distinguer sur le
biodégradables et Pour les eaux grises (eaux de lavage), il existe aujourd’hui marché des produits respectueux de
résistantes ont de des produits d’hygiène et des détergents domestiques 100 % l’environnement en garantissant un système efficace
l’avenir. Sur les biodégradables en moins d’un mois. En matière de traite- de gestion des eaux noires à bord. Depuis 2008, il
monocoques de ment des déchets, les ports français mettent tous à la dis- s'est doté de critères supplémentaires afin de
course 60 pieds, position des plaisanciers des containers et des poubelles prendre également en compte la question des
les 10 premiers de pour recueillir les déchets des bateaux en croisière. La plu- débordements à l’avitaillement. L’objectif du prix du
la transat Jacques part ont mis en place des systèmes de tri sélectif. Bateau bleu© est, pour sa part, d’encourager la
Vabre ont Quant à la pollution liée à l’entretien des bateaux, les ports Recherche et le Développement de technologies
sélectionné les s’équipent peu à peu d’infrastructures écologiques comme adaptées à la plaisance et respectueuses de
peintures Nautix. les bassins de carénage permettant de récupérer les pro- l’environnement marin. Après la « gestion de l’eau à
duits toxiques résultant du nettoyage des coques. bord » en 2008, le prix récompensera en 2009 tout
projet ou concept permettant une meilleure gestion
ECONOMIES D’ÉNERGIE environnementale des déchets à bord : stockage, tri,
Le coût écologique d’un bateau est certes marginal, mais réduction, réutilisation, recyclage, traitement ou
il est encore possible de le diminuer, notamment en faisant toute autre fonction. Les précédentes éditions ont
moins tourner le moteur qui alimente les batteries à bord. récompensé les meilleurs projets en matière de
Il existe deux manières complémentaires de procéder : dimi- systèmes embarqués de traitement des eaux noires
nuer la consommation d’énergie ou trouver des sources (2005),d’économies d'énergie à bord (2006) et
L’Open Bic, a reçu le prix du Bateau Bleu
d’énergie alternative. La société ILS Mer, lauréate du Prix d’écoconception (2007).
en 2007 pour sa conception écologique, sans
du Bateau bleu 2006, a ainsi mis au point un prototype
Pour plus de détails : www.industriesnautiques.fr fibres de verre et partiellement recyclable.
d’éclairage intérieur associant deux technologies dont le
résultat permettrait de réaliser 75 % d’économie d’énergie.
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