Élaboration d'un schéma de cohérence des aires de covoiturage - à l'échelle de l'aire urbaine élargie de Rennes - Fnau
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CONTRAT DE COOPÉRATION MÉTROPOLITAINE
Élaboration
d’un schéma de
cohérence des aires
de covoiturage
à l’échelle de l’aire urbaine élargie
de Rennes
R APPORT FINAL
DÉCEMBRE 2020
SOMMAIRE
CONTEXTE ET OBJECTIFS DE LA MISSION
SYNTHÈSE
Les différentes étapes de la méthode engagée
État des lieux de l’offre, ses interconnexions et pratiques de covoiturage
11 Une augmentation et une diversité des lieux de covoiturage
15 Une majorité de flux domicile-travail dépassant les limites administratives des EPCI
19
Mieux comprendre les pratiques de covoiturage pour identifier les interconnexions possibles
avec les autres modes de transport
21 Covoit’Star : le covoiturage dynamique, de courte distance entre les communes de la métropole
23
Covoit’Star : un covoiturage au départ des arrêts de transport en commun vers les pôles générateurs d’emplois
25
OuestGo, un covoiturage domicile-travail inter EPCI dont plus de la moitié des trajets
concernent Rennes Métropole
27
Le registre des preuves de covoiturage, la nouvelle source d’information sur le covoiturage formel
pour motif domicile-travail
29
Des lieux de déposes principalement situés dans des communes de la métropole rennaise
31
Un potentiel d’emplois à proximité de lieux de covoiturage
33
Intégrer les enjeux stratégiques de chaque collectivité pour appréhender les interconnexions possibles
36
Le rabattement en transports collectifs vers les lieux de covoiturage : des conditions propices pour valoriser
la pratique
39
L’intermodalité vélo/covoiturage : un atout supplémentaire de développement de l’intermodalité
Méthode de classification des aires de covoiturage et ses résultats
41 Définition d’une grille d’analyse multicritères
42 Évaluer le potentiel d’un site
45 Des typologies variées de lieux de développement du covoiturage
45 Analyse radar de définition de la fonction de l’aire de covoiturage
46 Détail de la notation utilisée pour l’analyse radar de chaque sous indicateur
47 Évaluer le potentiel d’une aire de covoiturage
Benchmark des typologies de lieux de covoiturage et de leurs aménagements
48 Les grandes typologies de lieux de covoiturage
48 Les aires d’intérêt extra EPCI
49 Les aires d’intérêt communautaire
51 Un schéma de cohérence des aires de covoiturage, base d’échanges entre les territoires
Proposition d’aménagement en fonction de la catégorie de l’aire
56 Principe d’aménagement général
57 Références
Annexes
Contrat de coopération métropolitaine
AUDIAR décembre 2020 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes 3
L’Audiar remercie les membres du groupe de travail « Mobilité » qui ont contribué activement à ce projet.
CONTEXTE ET
OBJECTIFS DE LA MISSION
L’élaboration du schéma de cohérence des aires de covoiturage Le schéma de cohérence des aires de covoiturage n’a pas vo-
s’inscrit dans le cadre des travaux du Contrat de Coopération cation à se substituer aux politiques de mobilité menées par
piloté par Rennes Métropole 1 et la Préfecture de la Région les EPCI, mais bien d’être un outil d’aide à la décision au ser-
Bretagne (SGAR) 2. Le comité technique en date du 25 juin vice des territoires.
2019 a validé la création d’un groupe de travail technique ad Le présent rapport restitue l’ensemble des travaux menés au
hoc animé par l’Audiar réunissant les 16 EPCI de l’Aire ur- sein du groupe de travail technique :
baine élargie (AUE) de Rennes et les partenaires institutionnels
1- la démarche méthodologique déployée qui a mené à la dé-
(Région Bretagne, DDTM 35, Département d’Ille-et-Vilaine,
finition du schéma de cohérence des aires de covoiturage,
Ademe, SDE 35). Ce groupe de travail a été conçu comme un
lieu d’échange afin d’avoir une vision partagée d’actions sur 2- un état des lieux actualisé de l’offre dédiée au covoiturage,
la mobilité en travaillant à la « bonne échelle » géographique. de ses interconnexions avec les autres modes de transport
et de ses pratiques,
3- la classification retenue des aires de covoiturage à partir de
La première mission confiée à ce groupe de travail est d’éla-
la définition d’une grille de lecture commune, mettant en
borer un schéma de cohérence des aires de covoiturage à
avant son potentiel et sa fonction future,
l’échelle de l’AUE.
4- un benchmark recensant les aménagements nécessaires
Il a pour objectifs :
selon les typologies d’aires de covoiturage identifiées, per-
- d’être un outil de débat et de dialogue entre les EPCI et
mettant d’avoir des clés de lecture pour envisager la mise
les partenaires pour une meilleure coordination des actions
en œuvre opérationnelle.
mobilité à mener,
- de définir une grille de lecture commune croisant le déve-
loppement du covoiturage avec les enjeux d’intermodalité
en prenant en compte les usages et les interconnexions
avec les autres modes de déplacement.
Le but est de renforcer la pratique de covoiturage en met-
tant en cohérence les actions menées par chaque EPCI et les
usages liés à cette pratique.
1 Le service de la Direction des Coopérations métropolitaines, de la Veille
territoriale et de l’Évaluation (DIRCoVe).
2 Secrétariat général pour les affaires régionales à la Préfecture de la
Région Bretagne.
Contrat de coopération métropolitaine
AUDIAR décembre 2020 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes 5
SYNTHÈSE
UN OUTIL DE DIALOGUE INTERTERRITORIAL ET D’AIDE À LA DÉCISION
POUR ACCOMPAGNER LE DÉVELOPPEMENT DU COVOITURAGE
La pratique du covoiturage est aujourd’hui une opportunité
UN CADRE JURIDIQUE ÉVOLUTIF
pour répondre aux besoins de mobilité du quotidien. En effet,
EN FAVEUR DU COVOITURAGE
le covoiturage fait partie des solutions de mobilité qui offrent
de nombreux avantages : Loi n° 2014-58 du 27 janvier 2014 de modernisation de
- pour l’usager : alternative à l’absence de transport collectif l’action publique territoriale et l’affirmation des mé-
tropoles (MAPTAM) : transformation des autorités or-
ou de véhicule personnel, gains environnementaux et finan-
ganisatrices des transports urbains (AOTU) en autorités
ciers, convivialité,
organisatrices de la mobilité (AOM) et extension de leurs
- pour la collectivité : réduction de la congestion routière, di- compétences au champ des usages partagés de l’auto-
minution de la pollution atmosphérique, baisse des coûts mobile (notamment le covoiturage) et des modes actifs.
publics.
Loi MATPAM – article 52 : définition du covoiturage « Le
La voiture est le premier mode de déplacement des Français
covoiturage est l’utilisation en commun d’un véhicule ter-
et le covoiturage à l’échelle nationale reste encore anecdo- restre à moteur par un conducteur non professionnel et un
tique, avec seulement 3 % des Français qui l’utilisent dans les ou plusieurs passagers majeurs pour un trajet commun.
trajets domicile-travail. Avec l’arrivée de la loi d’orientation des En cas d’inexistence, d’insuffisance ou d’inadaptation de
mobilités (LOM) en 2019, le gouvernement s’est fixé l’objectif l’offre privée, les autorités mentionnées à l’article L. 1231-1,
de tripler le nombre de trajets covoiturés réalisés d’ici 2024. seules ou conjointement avec d’autres collectivités territo-
riales ou groupements de collectivités intéressés, peuvent
À l’échelle locale, les collectivités et acteurs institutionnels dé-
mettre à disposition du public des plateformes dématé-
ploient leur politique publique de mobilité (PDU ou plans de
rialisées facilitant la rencontre des offres et demandes
mobilité des EPCI d’Ille-et-Vilaine) en y intégrant cet objectif de covoiturage. Elles peuvent créer un signe distinctif des
de développement du covoiturage. véhicules utilisés dans le cadre d’un covoiturage. Dans ce
À l’échelle de l’Ille-et-Vilaine, de nombreuses actions se pour- cas, elles définissent au préalable ses conditions d’attribu-
suivent pour accompagner le renforcement du covoiturage lo- tion. »
calement : aménagement de aires de covoiturage, réalisation Loi d’orientation des mobilités (LOM) du 24 décembre
de schémas locaux d’aires de covoiturage, d’outils de mise en 2019 : importance accordée au covoiturage.
relation des covoitureurs, animation et accompagnement au- Subventionnement du covoiturage par les AOM pour
près des entreprises, des collectivités, usagers, l’expérimenta- verser une allocation aux conducteurs et aux passagers,
tion prochaine de nouveaux dispositifs (lignes de covoiturage, inscription des déplacements des salariés dans les négo-
axes réservés au covoiturage et transports collectifs). ciations salariales, l’accélération de la création de voies
réservées sur les axes routiers structurants et stationne-
C’est dans ce contexte qu’a été initiée l’importance de parta- ment dédié au covoiturage, création du forfait mobilités
ger et coordonner ces actions des collectivités et partenaires durables incluant le covoiturage.
du Contrat de coopération métropolitaine. Travailler à la bonne
échelle sur la question du covoiturage a été une évidence pour
s’assurer des complémentarités avec les autres modes de
transport développés localement.
Contrat de coopération métropolitaine
6 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes décembre 2020 AUDIAR
Une augmentation et une formalisation Une échelle d’analyse pertinente
des lieux de covoiturage
300
lieux de covoiturage
100
lieux de covoiturage
96 %
des actifs
51 %
des actifs
recensés (avec un en projet résident et travaillent de l’aire urbaine
doublement dans le périmètre élargie travaillent sur
des aires officielles) de l’aire urbaine élargie la métropole rennaise
(230 000 actifs) (près de 116 000 actifs)
Une diversité des pratiques
Un potentiel de développement
de la pratique de covoiturage
1 644 Covoit’Star :
trajets recensés
(sur 20 mois) concernent 179 communes 62 aires recensées
(origine des usagers) à proximité de grandes zones d’emplois
Une méthodologie affinée de
classification des aires pour une lecture
commune
15 %
des lieux de dépose/reprise sont réalisés
en dehors de Rennes Métropole 15
indicateurs analysés
répartis dans 5 catégories :
capacité, accessibilité, interconnexion,
potentiel stratégique et aménagement physique
du lieu de covoiturage
3 850 trajets effectués en 2019
sur l’AUE : 1 trajet sur 2
est réalisé en dehors de Rennes Métropole
Une cartographie représentant les aires
d’intérêt extra EPCI et d’intérêt
communautaire
28 min
durée moyenne d’un trajet
réalisé en covoiturage
4 600 trajets réalisés en janvier 2020 /
70 % des trajets réalisés sur les heures de pointe
65 aires
d’intérêt
184 aires
d’intérêt
(Registre national des preuves de covoiturage) extra EPCI communautaire
Contrat de coopération métropolitaine
AUDIAR décembre 2020 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes 7
Les différentes étapes
de la méthode engagée
Une démarche de co-construction de la méthode s’est enga- Étape 2 : Approfondissement de la connaissance des pra-
gée entre les 16 EPCI, les partenaires institutionnels et l’Au- tiques de covoiturage.
diar. Elle a mené à la récolte d’un recueil de données actuali- Étape 3 : 1re analyse de la hiérarchisation des aires à partir de
sables, d’informations terrain, puis à leur analyse en vue de la la méthode développée par la DDTM 35, basée sur l’analyse
classification et la cartographie des aires de covoiturage. Les des critères d’accessibilité routière, des flux observés et de la
avancées des travaux ont fait l’objet de présentations lors des localisation des aires.
groupes de travail. Ces derniers se sont réunis trois fois et de
Étape 4 : Approfondissement de la hiérarchisation initiale croi-
nombreux échanges bilatéraux avec les EPCI ont permis d’ali-
sant des enjeux d’intermodalité et d’interconnexion entre les
menter et d’approfondir les investigations menées.
différents modes de déplacements organisés dans les pôles
Ainsi, la démarche méthodologique s’est organisée en d’échanges.
cinq grandes étapes, constamment nourrie de retours et des
Étape 5 : Proposition d’une classification à partir d’une ana-
avis des EPCI, afin d’obtenir une base de travail la plus à jour
lyse multicritères (grille de lecture commune).
possible.
Étape 1 : Actualisation du recensement des aires de covoitu-
rage (formelles, informelles, en projet).
CALENDRIER D’ÉTUDE
GT 1 GT 2 GT 3
17 décembre 3 mars 20 juin
2019 2020 2020
2019 2020
COPIL COTECH COTECH COTECH COTECH COTECH
21 mars 25 juin 18 octobre 14 février 9 juillet 15 décembre
2019 2019 2019 2020 2020 2020
Réalisation Audiar.
Contrat de coopération métropolitaine
8 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes décembre 2020 AUDIAR
PÉRIMÈTRE DE L’AIRE URBAINE
PÉRIMÈTRE DE L’DEARENNES
IRE URBAINE DE RENNES
élargie aux CA de Redon, Saint-Malo, Dinan, Fougères et Vitré au 01/01/2019
élargie aux CA de Redon, Saint-Malo, Dinan, Fougères et Vitré au 01/01/2019
CANCALE
SAINT-COULOMB
PLÉVENON
FRÉHEL CA Saint-Malo
SAINT-MALO agglomération
SAINT-MELOIR-DES-ONDES
MATIGNON SAINT-CAST-LE-GUILDO
PLÉBOULLE SAINT-BENOIT-DES-ONDES
SAINT-JOUAN-DES-GUERETS LA GOUESNIERE
SAINT-JACUT-DE-LA-MER
SAINT-PERE LA FRESNAIS HIREL
RUCA SAINT-GUINOUX
SAINT-PÔTAN SAINT-SULIAC
LILLEMER
SAINT-LORMEL
LANGROLAY-SUR-RANCE CHATEAUNEUF-D'ILLE-ET-VILAINE
CRÉHEN LA VILLE-ES-NONAIS
PLOUËR-SUR-RANCE
LANDÉBIA PLUDUNO PLESLIN-TRIGAVOU
PLANCOËT
LANGUENAN PLERGUER
PLÉVEN PLEUDIHEN-SUR-RANCE MINIAC-MORVAN
BOURSEUL CORSEUL TADEN SAINT-SAMSON-
SUR-RANCE
LA VICOMTÉ- LE TRONCHET SAINT-GEORGES-
PLOREC-SUR-ARGUENON CA Dinan agglomération SUR-RANCE DE-REINTEMBAULT MONTHAULT
SAINT-MICHEL-
DE-PLÉLAN SAINT- SAINT-HÉLEN
MAUDEZ BONNEMAIN LE FERRE
AUCALEUC QUÉVERT DINAN MESNIL-ROC’H
SAINT-MÉLOIR-DES-BOIS LANVALLAY MELLE LOUVIGNE-DU-DESERT
VILDÉ-GUINGALAN
LÉHON POILLEY
PLÉLAN-LE-PETIT LA LANDEC TRÉLIVAN
LOURMAIS
TREMEHEUC CUGUEN VILLAMEE
LES CHAMPS-GÉRAUX PLESDER
BOBITAL SAINT-CARNÉ
TRÉBÉDAN MEILLAC COMBOURG
LA BAZOUGE-
CALORGUEN DU-DESERT
MÉGRIT LANGUÉDIAS
BRUSVILY LE HINGLÉ CC Bretagne romantique PARIGNE LANDEAN
TRÉVRON ÉVRAN PLEUGUENEUC
LANRIGAN CA Fougères
agglomération
SAINT-ANDRÉ-DES-EAUX LA CHAPELLE- SAINT-LEGER-
TREVERIEN AUX-FILTZMEENS DES-PRES
PLUMAUDAN SAINT-JUVAT SAINT-DOMINEUC
YVIGNAC-LA-TOUR SAINT-JUDOCE
LE LOROUX
QUEBRIAC
LAIGNELET
SAINT-MADEN LE QUIOU TRIMER
TRÉFUMEL SAINT-THUAL DINGE FLEURIGNE
ROMAGNE
FOUGERES
BROONS TINTENIAC SENS-DE-BRETAGNE SAINT-CHRISTOPHE- SAINT-SAUVEUR- LECOUSSE
GUENROC VIEUX-VY-
FEINS SUR-COUESNON DE-VALAINS DES-LANDES BEAUCE
PLOUASNE LONGAULNAY LA BAUSSAINE
CAULNES
SAINT-OUEN-DES-ALLEUX
SAINT-BRIEUC- MONTREUIL-SUR-ILLE LA CHAPELLE-
BECHEREL DES-IFFS HEDE-BAZOUGES JANSON
GUITTÉ
LES IFFS GUIPEL AUBIGNE LA CHAPELLE-
SAINT-PERN MINIAC- CARDROC SAINT-AUBERT LA SELLE-EN-LUITRE
CC Val d’Ille - Aubigné
LA CHAPELLE- SOUS-BECHEREL JAVENE
SAINT-JOUAN- BLANCHE SAINT- MEZIERES-
DE-L'ISLE SYMPHORIEN GAHARD SUR-COUESNON
MEDREAC BILLE
LANDUJAN LA CHAPELLE-
CHAUSSEE SAINT-GONDRAN
CC de Saint-Méen
PLUMAUGAT SAINT-MEDARD-SUR-ILLE RIVES DU COUESNON LUITRE-DOMPIERRE
IRODOUER LANGOUET VIGNOC SAINT-AUBIN-
QUEDILLAC SAINT-GERMAIN- D'AUBIGNE PARCE
Montauban LANGAN
MONTREUIL-LE-GAST SUR-ILLE ERCE-PRES-LIFFRE
GOSNE SAINT-AUBIN-
DU-CORMIER
COMBOURTILLE
LE CROUAIS CHASNE-SUR-ILLET MONTREUIL-
ROMILLE MECE DES-LANDES
LA MEZIERE
SAINT-MEEN-
MONTAUBAN-DE-BRETAGNE
LA-CHAPELLE-DU-
LOU-DU-LAC GEVEZE MELESSE
CHEVAIGNE
MOUAZE CC Liffré Cormier LIVRE-SUR-CHANGEON
SAINT-CHRISTOPHE- CHATILLON-
PRINCE
communauté
LE-GRAND
DES-BOIS EN-VENDELAIS
SAINT-SULPICE-
BEDEE PARTHENAY- LA-FORET
PLEUMELEUC DE-BRETAGNE
SAINT-ONEN-
LA-CHAPELLE BOISGERVILLY CLAYES LIFFRE
SAINT-UNIAC LA CHAPELLE-DES-FOUGERETZ DOURDAIN MONTAUTOUR
LA NOUAYE BETTON
VAL-D'IZE
TAILLIS
SAINT-MAUGAN
Montfort SAINT-GILLES PACE
MONTGERMONT THORIGNE-FOUILLARD
LA BOUEXIERE
BALAZE
communauté
BRETEIL SAINT-GREGOIRE SAINT-M'HERVE
LANDAVRAN
GAEL MUEL ACIGNE
BLERUAIS LA CHAPELLE- MARPIRE MONTREUIL-
SAINT-GONLAY MONTFORT- THOUARAULT L'HERMITAGE SOUS-PEROUSE
SUR-MEU CHAMPEAUX
VEZIN-LE-COQUET RENNES
CINTRE CESSON-SEVIGNE SERVON- LA CHAPELLE-ERBREE
SAINT-MALON-SUR-MEL SUR-VILAINE
Rennes Métropole
IFFENDIC NOYAL-SUR- CHATEAUBOURG SAINT-JEAN-
LE RHEU BRECE SUR-VILAINE
TALENSAC VILAINE
POCE-LES-BOIS
VITRE
MORDELLES
CHANTEPIE
Pays de Châteaugiron SAINT- SAINT-AUBIN-
DES-LANDES
ERBREE
communauté
LE VERGER DIDIER
SAINT-PERAN SAINT-JACQUES-DE-LA-LANDE BREAL-
MONTERFIL CORNILLE SOUS-VITRE
PAIMPONT MONDEVERT
CHAVAGNE NOYAL-SUR-SEICHE ETRELLES
DOMLOUP DOMAGNE TORCE
BREAL- VERN-SUR-SEICHE
CC de Brocéliande TREFFENDEL SOUS-MONTFORT
CA Vitré communauté
SAINT-THURIAL CHARTRES-DE-BRETAGNE
CHATEAUGIRON LOUVIGNE-DE-BAIS
BRUZ
NOUVOITOU
VERGEAL ARGENTRE-DU-PLESSIS
PLELAN-LE-GRAND SAINT-ERBLON
PONT-PEAN SAINT-ARMEL LE PERTRE
GOVEN
BAULON PIRE-CHANCE
BAIS
MOULINS
MAXENT AMANLIS
SAINT-GERMAIN- BRIELLES
ORGERES BOURGBARRE
LASSY DOMALAIN DU-PINEL
CORPS-NUDS GENNES-SUR-SEICHE
BOVEL GUICHEN LAILLE
BOISTRUDAN
MOUTIERS
LOUTEHEL LA CHAPELLE- MARCILLE-ROBERT
GUIGNEN ESSE
BOUEXIC CHANTELOUP BRIE VISSEICHE
VAL D’ANAST Vallons de Haute- CREVIN JANZE Roche aux Fées LA GUERCHE-
AVAILLES-
SUR-SEICHE
Bretagne communauté communauté
BOURG-DES-COMPTES LE PETIT-FOUGERAY LA SELLE-
DE-BRETAGNE GUERCHAISE
SAULNIERES
ARBRISSEL
LES BRULAIS
MERNEL SAINT-SENOUX
LE SEL-DE-BRETAGNE LE THEIL-DE-BRETAGNE MOUSSE RANNEE
COMBLESSAC POLIGNE
Infographie Audiar d’après source DDTM35, janvier 2020
LA COUYERE RETIERS
PANCE TRESBOEUF SAINTE-COLOMBE DROUGES
LOHEAC
SAINT-MALO- PLECHATEL
SAINT-SEGLIN DE-PHILY
LIEURON LA BOSSE-DE-BRETAGNE
COESMES
TRESBOEUF LALLEU
FORGES-LA-FORET
BRUC-SUR-AFF GUIPRY-MESSAC
Bretagne Porte THOURIE CHELUN
PIPRIAC
de Loire communauté MARTIGNE-FERCHAUD
EANCE
BAIN-DE-BRETAGNE
LA NOE-BLANCHE ERCE-EN-LAMEE TEILLAY
SIXT-SUR-AFF
SAINT-JUST SAINT-GANTON
LES FOUGERETS SAINT-SULPICE-
DES-LANDES
LA DOMINELAIS
BAINS-SUR-OUST RENAC LANGON SAINTE-ANNE-
PEILLAC GRAND-FOUGERAY
SUR-VILAINE
SAINT-VINCENT-
SUR-OUST
LA CHAPELLE-
SAINT-JACUT-LES-PINS DE-BRAIN
SAINT-PERREUX SAINTE-MARIE PIERRIC
MASSERAC
REDON
SAINT-
GORGON ALLAIRE
SAINT-JEAN-
LA-POTERIE
CA Redon agglomération CONQUEREUIL
SAINT-NICOLAS-
DE-REDON AVESSAC
GUEMENE-PENFAO
BEGANNE RIEUX
FEGREAC
PLESSE
THEHILLAC
Aire urbaine de Rennes
Département RENNES B RETAGNE
Contrat de coopération métropolitaine
AUDIAR décembre 2020 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes 9
© Stéphanie Priou / Rennes, Ville et Métropole.
Parc relais les Préales.
© Jeremias Gonzalez / Rennes, Ville et Métropole.
Aire de covoiturage Vaux Cesson.
Contrat de coopération métropolitaine
10 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes décembre 2020 AUDIARÉtat des lieux de l’offre,
ses interconnexions et
pratiques de covoiturage
UNE AUGMENTATION ET UNE DIVERSITÉ DES LIEUX DE COVOITURAGE
La mise à jour des lieux de covoiturage à l’échelle des 16 EPCI Ainsi, des lieux de covoiturage de nouvelle nature ont été ajou-
s’est appuyée sur : tés à ce recensement, par exemple les places de covoiturage
- u ne première base de recensement issue des travaux me- réservées sur des parkings privés, ou sur des parkings publics
nés par l’Audiar entre 2016 et 2018 sur le covoiturage 1, existants, ou à proximité d’arrêts de transport en commun
(lignes de bus interurbaines). On constate ainsi une répartition
- d es informations fournies par l’outil GéoBretagne géré par
géographique plus hétérogène des lieux de covoiturage dans
la DDTM35,
des espaces plus urbains (centres-bourgs), en entrée de ville,
- d es échanges bilatéraux avec les EPCI ainsi que l’analyse dans des zones d’activités commerciales, ou dans des lieux
de leurs documents de référence (plans de mobilité, SCoT). d’interconnexion multimodale (gares, arrêts de bus structu-
À noter que ce travail d’actualisation s’est étendu à un nouveau rants...).
périmètre avec l’arrivée de Dinan Agglomération.
NOMBRE D’AIRES DE COVOITURAGE PAR STATUT
STATUT EN 2018 EN 2020
En 2018, 215 aires ont été recensées dont la moitié sont des Officielle 119 207
aires officielles 2. Les aires recensées sont bien réparties le En projet 0 101
long des axes structurants du fait d’une pratique initiale de Informelle 96 93
moyenne-longue distance et aménagées par le Département Total : 215 401
d’Ille-et-Vilaine, historiquement en charge de leur aménage- Réalisation : Audiar 2020.
ment. La nouvelle campagne de recensement auprès des EPCI
partenaires a augmenté le nombre d’aires à 403 dont 54 % Le recensement réalisé intègre désormais les aires de co-
d’aires officielles (fin 2020). Cette évolution importante s’ex- voiturage en projet. Depuis le dernier recensement en 2018,
plique par : certaines aires informelles ont fait l’objet d’un aménagement
- l’intégration du territoire de Dinan Agglomération, et ont donc basculé vers la catégorie dite « aires officielles ».
- la prise en compte des projets de développement des aires
de covoiturage engagés par les EPCI (identifiés dans les
documents stratégiques des collectivités),
- l’intégration des lieux de covoiturage à proximité des lieux
d’intermodalité.
© Audiar 2018.
1 Voir : Le covoiturage courte-distance au départ des aires dans l’aire
urbaine rennaise, Audiar 2016.
2 Voir : Les aires informelles de covoiturage dans l’aire urbaine rennaise, Aire de La Courtinais, Guichen, Communauté de Communes
Audiar 2017. des Vallons-de-Haute-Bretagne.
Contrat de coopération métropolitaine
AUDIAR décembre 2020 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes 1112
ZOOM
à l’échelle de
Rennes Métropole
élargie
en annexe
13ZOOM
à l’échelle de
Rennes Métropole
élargie
en annexe
14UNE MAJORITÉ DE FLUX DOMICILE-TRAVAIL
DÉPASSANT LES LIMITES ADMINISTRATIVES DES EPCI
Nombre de trajets réalisés pour motif domicile-travail
Plus de 250 000 actifs de l’aire urbaine élargie se déplacent NOMBRE DE TRAJETS RÉALISÉS POUR MOTIF DOMICILE-TRAVAIL
chaque jour pour se rendre sur leur lieu de travail, principa-
Hors aire urbaine élargie
lement sur des trajets internes à ce périmètre (soit 90 % des
trajets).
Aire urbaine élargie
La moitié de ces trajets réalisés sont à destination de Rennes
Métropole, soit environ 116 000 trajets journaliers. 86 % de
ces trajets sont majoritairement réalisés par les métropolitains. Rennes Métropole
12 963
Au-delà de Rennes Métropole, quatre EPCI ont un excédent
d’actifs résidents travaillant à l’extérieur de leur territoire ; ce 7 501
sont les actifs des Communautés de communes de Bretagne 100 078
24 414
Romantique, Brocéliande, Val d’Ille-Aubigné, et du Pays de
Châteaugiron. 16 264
La polarisation des flux d’actifs s’observe également aussi
sur les Communautés d’agglomération de Fougères, Vitré et 87 638
Saint-Malo. En effet, 15 000 actifs habitent et travaillent sur
2 734 6 313
Fougères Agglomération représentant plus de 70 % des ac-
tifs résidant du territoire. On retrouve cette proportion équi-
valente :
- pour les actifs de Vitré Agglomération avec 25 000 trajets Nombre de trajets Nombre de
dont l’origine et la destination trajets réalisés
domicile-travail sur 34 000 trajets réalisés sur leur territoire sont dans le même territoire entre territoires
de résidence,
Source : Flux Insee domicile-travail 2016. Réalisation : AUDIAR 2020.
- pour les actifs de Saint-Malo Agglomération dont 65 % tra- Source : Flux Insee domicile-travail 2016
vaillent sur leur territoire de résidence soit un peu moins de Réalisation : AUDIAR 2020
avec 5 %, Fougères avec 3 % et Vitré avec 2 % des flux in-
15 000 actifs résidents.
ternes.
À l’échelle communale, dix communes de destination gé-
Les principales communes d’origine des actifs diffèrent, car
nèrent plus de la moitié des flux quotidiens internes à l’AUE 1.
elles sont corrélées à la démographie de la commune. On y re-
La Ville de Rennes représente à elle seule 26 % des flux et
trouve Rennes en première position avec 34 % des actifs, puis
le cumul des six communes de Rennes Métropole présentes
Saint-Malo, Vitré, Saint-Jacques-de-la-Lande et Saint-Gré-
dans le top 10 concentre 41 % de ces flux internes. À ces
goire.
communes s’ajoutent les pôles économiques de Saint-Malo
1 Cf. tableau ci-dessous.
NOMBRE D'ACTIFS DE L'AUE NOMBRE D'ACTIFS DE L'AUE
PRINCIPALES DESTINATIONS PRINCIPALES COMMUNES DE
TRAVAILLANT DANS TRAVAILLANT DANS LEUR COM-
DES ACTIFS DE L'AUE RÉSIDENCE DES ACTIFS DE L'AUE
LA COMMUNE : MUNE DE RÉSIDENCE
Rennes 58 384 Rennes 78 324
Cesson-Sévigné 13 108 Saint-Malo 15 134
Saint-Malo 11 204 Vitré 9 230
Bruz 8 428 Saint-Jacques-de-la-Lande 8 094
Fougères 6 808 Saint-Grégoire 5 932
Dinan 5 056 Fougères 3 792
Betton 4 892 Cesson-Sévigné 3 462
Chantepie 4 592 Vern-sur-Seiche 3 398
Vitré 3 608 Le Rheu 3 108
Pacé 3 148 Dinan 2 210
TOTAL DES ACTIFS RÉSIDENTS 119 228 TOTAL 132 684
Contrat de coopération métropolitaine
AUDIAR décembre 2020 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes 15La cartographie des flux domicile-travail représentée en our- POINT DE VIGILANCE MÉTHODOLOGIQUE
sins apporte donc une géographie de ces flux s’organisant à
différentes échelles territoriales dépassant les limites adminis- L’intégration des données statistiques sur le réseau rou-
tier de l’AUE permet de donner un ordre de grandeur des
tratives des EPCI. Même si la majorité des pratiques domi-
flux passant hypothétiquement à côté des aires de covoi-
cile-travail (en volume) s’organise localement, elles démontrent
turage. Il faut cependant garder à l’esprit qu’il ne s’agit
néanmoins la nécessité de coordonner les services de trans- pas de trajets réels, mais de trajets probables au vu d’une
port entre territoires, notamment l’organisation des aires de hypothèse préétablie qui est « le conducteur prend le che-
covoiturage. min le plus rapide pour aller de sa maison à son travail,
Cette représentation ne permet cependant pas de quantifier le sans autres facteurs (détour, arrêt, accident, changement
potentiel captable à l’échelle de l’aire de covoiturage 1. Ce sont de comportement dû aux congestions).
actuellement les aires à proximité des axes routiers structu- Un autre facteur de prudence d’interprétation de la carte
rants qui génèrent des fréquentations les plus importantes 2. en page 14 est l’usage de données d’échelle communale
appliquées à des entités plus petites, les routes. La mé-
thode employée a consisté à prendre pour lieu d’origine
les centroïdes des communes d’origines et de destina-
tions. Il peut donc exister de grandes différences de dis-
tances entre le point de départ et d’arrivée calculé par la
méthode cartographique et les lieux d’habitation et de
travail de la personne interrogée. La base INSEE ne per-
met cependant pas d’autre alternative due à l’anonymi-
sation des données personnelles employées.
Cela induit deux biais importants sur la représentation
cartographique et les chiffres présentés à l’échelle des
aires de covoiturage visibles plus bas. Tout d’abord une
sur représentation des aires de centre-bourg. L’autre biais
est la route initiale et finale, directement impactée par
les points de départ et d’arrivée. Habiter une commune
dans son centre-ville et dans sa périphérie n’induit pas
1 L’analyse du registre des preuves de covoiturage précisera cette analyse le même trajet. Les routes secondaires sont donc moins
(cf. page 24). fiables dans cette représentation que les grands axes
2 Cf. Synthèse « Le covoiturage de proximité en Ille-et-Vilaine, pratiques routiers.
actuelles et perspectives de développement » - Audiar, Décembre 2018.
NOMBRE D’ACTIFS POTENTIELS
COMMUNES NOM DE L'AIRE DE COVOITURAGE LOCALISATION CIRCULANT À PROXIMITÉ
DE L’AIRE DE COVOITURAGE
Saint-Brice en Coglès Echangeur 30 - ZA Saint-Eustache A 84 - 2x2 voies 2 370
Les Portes du Coglais Echangeur 31 - La Boulaie A 84 - 2x2 voies 1 590
Les Portes du Coglais Echangeur 31 - Les Hauts Rochers A 84 - 2x2 voies 1 590
Servon-sur-Vilaine Aire de covoiturage de l'Olivet RN 157 - 2x2 voies 801
Lécousse Villeneuve RN 12 - 2x2 voies 710
Rennes Kennedy RN 12 / RN 136 - 2x2 voies 710
Plouër-sur-Rance La Chiennais RN 176 - 2x2 voies 696
Quévert Les Champs Blancs RN 176 - 2x2 voies 696
Taden Dombriand RN 176 - 2x2 voies 612
Sources : Flux domicile-travail INSEE 2016 et recensement des aires de covoiturage de l’Audiar.
Contrat de coopération métropolitaine
16 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes décembre 2020 AUDIAR17
La voiture partagée L’autopartage
- Véhicules en libre-service (Citiz, Autolib…)
- Location entre particuliers (le AirBnb de la
voiture : Koolicar, Drivy…)
Le covoiturage
Le covoiturage se définit comme l’utilisation en commun d’un véhicule terrestre à moteur par un conducteur et un ou plusieurs passagers,
effectué à titre non onéreux, excepté le partage des frais, dans le cadre d’un déplacement que le conducteur effectue pour son propre compte.
Le covoiturage anticipé Le covoiturage spontané
« Je sais à l’avance avec qui je vais voyager » « Je ne sais pas avec qui je vais voyager »
J’ai « organisé » mon voyage à l’avance et je suis « engagé » Passager, je me rends au bord de la chaussée.
vis-à-vis de mon covoitureur. [Avec réservation]. Conducteur, je choisis au dernier moment si je m’arrête.
[Sans réservation].
Informel Via un opérateur Informel Via un service
Voisin, collègue, famille…
de mise en relation Autostop classique
de mise en relation
Anticipé Dynamique Sans panneau Avec panneau
Principalement sur le web :
application mobile et site internet
Au dernier moment,
via une application mobile
lumineux lumineux
Autostop amélioré
© Audiar
D’après une infographie Métromobilité - Grenoble - Novembre 2018.
© Audiar
Les membres d’un même club de sport voulant covoiturer se mettent en relation via une application de covoiturage.
Contrat de coopération métropolitaine
18 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes décembre 2020 AUDIARMIEUX COMPRENDRE LES PRATIQUES DE COVOITURAGE
POUR IDENTIFIER LES INTERCONNEXIONS POSSIBLES
AVEC LES AUTRES MODES DE TRANSPORT
Même si de nombreux travaux ont été réalisés à l’échelle natio-
PERTINENCE LIMITE D’ANALYSE
nale par l’Ademe ou le Cerema, et localement par la DDTM 35 DE LA DONNÉE DE LA DONNÉE
ou l’Audiar, on constate encore une difficulté à avoir une connais-
sance fine des pratiques de covoiturage. Malgré tout, le déve-
Oui, mais très lié Approche centrée
loppement des outils de mise en relation a révélé une diversité au réseau STAR de sur
des pratiques de covoiturage. Le schéma ci-dessous, réalisé par Rennes Métropole Rennes Métropole
Métromobilité 1, recense les types d’usage du covoiturage et les
opérateurs nationaux qui y sont associés. La mise en relation via Non, peu d’usage
un opérateur permet l’analyse de données, mais est rendue com- pour motif
domicile-travail
plexe par la pluralité des opérateurs. Sur l’échelle de l’aire urbaine
de Rennes, trois opérateurs de covoiturage ont été recensés :
- OuestGo, Oui, une échelle Fichier source
régionale et un non stabilisé
- Covoit’STAR,
cœur de cible
- Blablacar. identique
Ces opérateurs permettent différents usages pour le covoitu-
rage, que ce soit pour du loisir, le motif achat ou encore pour
se rendre au travail. Ce qui les distingue avant tout est l’échelle
d’intervention de chaque plateforme :
- Covoit’Star : une application en temps réel pour covoiturer à
la carte, développée en 2018 par Kéolis, exploitant du réseau
Star. Elle permet une solution de déplacement quand le ré-
seau de transport ne le permet pas,
- OuestGo : un site public ouvert en 2018 de mise en relation
à l’échelle du Grand Ouest porté par des collectivités locales
et visant à promouvoir le covoiturage solidaire et quotidien,
- Blablacar : un des premiers sites de mise en relation à
l’échelle nationale et internationale.
Ces récents outils ont pour principal intérêt de développer la
mise en relation au niveau local et d’être complémentaires aux
autres services de transports collectifs (urbains ou interur-
bains).
L’animation est notamment opérée par l’association éhop qui
œuvre localement auprès des territoires à promouvoir le covoi-
turage du quotidien.
© Christophe Simonato / Rennes, Ville et Métropole.
Application de covoiturage, Covoit’Star permet de covoiturer
1 Service d’information multimodale de Grenoble Alpes Métropole. à la carte en temps réel sur toute la métropole rennaise.
Contrat de coopération métropolitaine
AUDIAR décembre 2020 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes 19ZOOM
à l’échelle de
Rennes Métropole
élargie
en annexe
20COVOIT’STAR : LE COVOITURAGE DYNAMIQUE,
DE COURTE DISTANCE ENTRE LES COMMUNES DE LA MÉTROPOLE
Covoit’STAR est un service de covoiturage spontané qui facilite
le contact entre automobilistes et passagers, à certains arrêts
de bus du réseau urbain Star. Ce service, développé par l’ex-
ploitant du réseau urbain Star et mis en service en 2018, offre
donc aux usagers une solution complémentaire au réseau Star.
Les données issues de l’application Covoit’STAR offrent la
possibilité de préciser les flux de covoiturage sur la métropole
rennaise. En effet, 99 % des trajets effectués ont pour origine
ou destination Rennes Métropole, soit 1 629 trajets.
L’ADEME annonçait une moyenne de 50 km de trajets pour les
covoitureurs pour ce même motif 1. Un an plus tard 2, elle ame-
nait ce chiffre à 40 km en moyenne. Les trajets entre 5 com-
munes de Rennes Métropole représentent plus d’1/4 des
trajets effectués par l’application. Les relations entre Betton,
Bruz, Cesson-Sévigné, Rennes et Saint-Grégoire représentent
en effet 27 % des trajets effectués et n’incluent pas les trajets
venant d’autres communes du territoire de l’AUE à destination
de ces 5 communes.
Dans une moindre mesure, on constate des trajets effectués
hors de Rennes Métropole. C’est pourquoi les déplacements
99 %
de moyenne distance sont à prendre en compte dans le dé-
part du covoiturage, y compris le motif domicile-travail. Ils
doivent donc être intégrés dans l’organisation future de lieux des trajets effectués au départ ou à l’arrivée
de covoiturage. dans une des communes de la Métropole
1 644
trajets recensés sur 20 mois de fonctionnement
27 %
des trajets sont réalisés entre les communes
de Betton, Bruz, Cesson-Sévigné, Rennes
et Saint-Grégoire
1 L’Étude nationale sur le covoiturage de courte distance, 2015, Ademe.
2 Développement du covoiturage régulier de courte et moyenne distance,
2016, Ademe.
Contrat de coopération métropolitaine
AUDIAR décembre 2020 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes 21ZOOM
à l’échelle de
Rennes Métropole
élargie
en annexe
22COVOIT’STAR : UN COVOITURAGE AU DÉPART DES ARRÊTS DE
TRANSPORT EN COMMUN VERS LES PÔLES GÉNÉRATEURS D’EMPLOIS
Les données de l’application Covoit’STAR identifient le volume À Dinan, les 5 occurrences ont été réalisées sur la Place Du-
et la localisation des lieux de prise/dépose réalisées par les clos où des parkings sont facilement accessibles.
usagers. Sur la période étudiée, plus de 3 200 points de prise/ À Vitré, les 14 arrêts regroupés ont été réalisés à la Gare.
dépose ont été recensés sur le périmètre de l’AUE, dont plus
S’il existe donc quelques lieux avec plusieurs arrêts effectués,
de la moitié (1 869) de points de prise/dépose différents.
une grande partie des usages s’opère principalement en porte
Lorsque l’on regarde la répartition par commune, Rennes à porte, le lieu étant choisi au cas par cas en fonction des
représente à elle seule 44 % des arrêts soit 1 440 prises ou besoins différenciés.
déposes. L’ensemble des communes de Rennes Métropole re-
présente 85 % des prises ou déposes, soit 2 781 arrêts. Les
15 % restant sont effectués dans les grandes communes des
EPCI voisins (Liffré, Vitré, Fougères, Dinan, etc.) ou dans les
communes limitrophes de Rennes Métropole (Melesse, Châ-
teaugiron, La Mézière, Saint-Jean-sur-Vilaine, Tinténiac, etc.)
Sur les 1 869 lieux de prise/dépose différents recensés, seu-
lement 32 lieux ont fait l’objet de 10 déposes/reprises ou plus,
soit 18% des arrêts effectués. Si l’on prend l’ensemble des
Les PEM sont
fortement utilisés par les clients
lieux ayant fait l’objet de plusieurs arrêts le nombre monte à de l’application
444 lieux différents pour 57 % des arrêts réalisés. Il existe
donc très peu de lieux à fort usage de covoiturage avec l’appli-
2 000
cation Covoit’STAR. Sur les 20 mois analysés, les plus fortes
récurrences d’arrêts s’opèrent sur la commune de Rennes, no- Près de lieux
tamment sur les PEM métropolitains. Les 4 secteurs les plus ont permis une prise ou une dépose de covoitureur,
usités sont : Villejean (93 arrêts), Gare de Rennes (88 arrêts), mais seules 444 ont un usage récurent
Plaine de Baud (86 arrêts), La Poterie (76 arrêts) et République
(79 arrêts).
À Fougères, 4 arrêts de prise/dépose ont été effectués rue des
Résistants Fougerais, à moins de 300 m de parkings publics,
sans qu’ils aient été utilisés et à 700 m de la gare routière
fléchée comme futur lieu du covoiturage sur la commune.
Près de 2/3 des trajets
ont pour départ ou arrivée un lieu récurent
© Didier Gouray / Rennes Ville et Métropole.
Le Parc-relais de la Poterie, lieu de rassemblement des covoitureurs ponctuels comme réguliers.
Contrat de coopération métropolitaine
AUDIAR décembre 2020 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes 23ZOOM
à l’échelle de
Rennes Métropole
élargie
en annexe
24OUESTGO, UN COVOITURAGE DOMICILE-TRAVAIL INTER EPCI DONT PLUS
DE LA MOITIÉ DES TRAJETS CONCERNENT RENNES MÉTROPOLE
La plateforme de covoiturage de proximité OuestGo a été
mise en service au printemps 2018 pour organiser les trajets
de manière mutualisée à grande échelle et gratuite pour les
utilisateurs. Elle a été lancée grâce au portage collectif de la
Région Bretagne, des Départements, des Agglomérations et
Métropoles du Grand Ouest, de l’État (DREAL Bretagne) avec
le soutien de l’ADEME.
En 2019, 78 % des trajets (soit 3 000 trajets) ont pour origine
un EPCI de l’AUE et pour destination son territoire ou un autre
3 849
trajets ont été effectués avec la plateforme
OuestGO sur l’aire urbaine élargie en 2019
EPCI de l’AUE. Parmi ces trajets, plus d’un trajet sur deux est à
destination de Rennes Métropole. Rennes Métropole reste ce-
pendant en volume une destination importante sur l’ensemble
des trajets relevés. Les autres destinations de l’AUE sont la
CC Val d’Ille-Aubigné avec 7 %, CA Vitré Communauté avec
6 %, CC Bretagne Porte de Loire Communauté et CA Fougères
Agglomération avec 4 % des trajets réalisés. Les 3/4 des trajets
sont réalisés au sein de l’AUE
par les résidents de l’AUE
© Stéphanie Priou / Rennes Ville et Métropole.
50 %
des trajets ont pour origine ou destination
une commune de Rennes Métropole
POINT DE VIGILANCE MÉTHODOLOGIQUE
La base de données est issue de la plateforme OuestGo.
Elle recense les usages qui en ont été faits en 2019. Elle
comprend donc tous les trajets réalisés quel que soit leur
motif. Elle ne répond donc pas entièrement à la réflexion
menée par le GT sur les trajets de covoiturage pour motif
domicile-travail, mais apporte une exhaustivité plus im-
Les échanges réalisés
au sein de l’AUE s’opèrent entre
communes différentes
103
portante sur le covoiturage anticipé.
L’autre difficulté réside dans l’exportation des données
de la plateforme dont la mise en forme ne permet pas
une analyse fine. Nous avons le nombre de déplacements
par commune, mais pas le lieu exact de dépose et de prise
mais la commune d’origine et de destination.
La carte ci-contre permet cependant d’appréhender
les flux de covoiturage à l’échelle de l’AUE dans leur en-
semble, en se limitant à l’échelle de la commune dans
l’analyse des informations géographiques.
Contrat de coopération métropolitaine
AUDIAR décembre 2020 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes 2526
LE REGISTRE DES PREUVES DE COVOITURAGE,
LA NOUVELLE SOURCE D’INFORMATION SUR LE COVOITURAGE FORMEL
POUR MOTIF DOMICILE-TRAVAIL
À l’échelle de l’aire urbaine élargie, 4 600 trajets ont été réa-
lisés sur le mois de janvier 2020. Sur ces trajets 3 474 (76 %) LE REGISTRE DES PREUVES
ont été effectués entre deux EPCI de l’AUE. DE COVOITURAGE
Rennes Métropole est la destination de 66 % des trajets in- Le registre des preuves de covoiturage est une plate-
ternes à l’AUE et est à l’origine de 65 % d’entre eux. Les flux forme technique développée en 2018 par l’État per-
mettant à l’ensemble des opérateurs de covoiturage,
internes à Rennes Métropole représentent 32 % des trajets to-
volontaires, de faire converger et d’attester les trajets
taux. On y retrouve les mêmes EPCI à l’origine des principaux
effectués par leurs utilisateurs. Un jeu de données statis-
trajets. tiques des trajets effectués en covoiturage est désormais
La base des preuves de covoiturage précise la durée des tra- mis à disposition en open-data depuis début 2020. Les
jets effectués en covoiturage. On peut par exemple noter une bases de données de Covoit’Star et OuestGo sont notam-
forte inégalité de temps de parcours en fonction des EPCI. En ment intégrées dans les registre de preuves de covoitu-
effet, si la durée moyenne d’un trajet réalisé en covoiturage est rage ainsi que les opérateurs privés. L’analyse réalisée
s’est basée sur le mois de janvier 2020.
de 28 minutes, le trajet réalisé sur la CC de Brocéliande est de
15 minutes alors qu’il est de 45 minutes sur l’agglomération
de Redon.
Concernant la périodicité du trajet, sur l’ensemble de ces tra-
jets domicile-travail relevés, 35 % des trajets sont réalisés en
heure de pointe du matin entre 7h et 8h. On retrouve cette
même proportion en fin de journée entre 17h et 19h. Ainsi
28 min
c’est la durée moyenne d’un trajet de covoiturage
70 % des trajets réalisés en covoiturage sont réalisés sur des pour motif domicile-travail
heures de pointe, liés au motif domicile-travail. réalisé sur l’aire urbaine élargie
% ORIGINE DES % DESTINATION
TRAJETS DES TRAJETS
Rennes Métropole 65 % 66 %
CA Fougères Agglomération 11 % 11 %
CA St-Malo Agglomération 5% 5%
CA Vitré Communauté 4% 5%
CC Liffré-Cormier 4% 3%
POINT DE VIGILANCE MÉTHODOLOGIQUE
L’agence a utilisé l’API de l’IGN afin de transformer l’in-
formation statistique en trajets routiers. Cette manipu-
lation lourde de l’information permet de géolocaliser les
trajets sur le réseau routier là où, ce type d’information
ne permet généralement qu’une visualisation en oursin,
c’est-à-dire en tracés théoriques entre le point d’origine
et de destination (cf. cartes Covoit’STAR et OuestGo).
Avec cette solution il est possible de définir l’itinéraire
hypothétiquement utilisé par l’équipage de covoitureur.
Le choix a été fait de privilégier la rapidité du trajet pour
définir l’itinéraire. Cette méthode permet d’analyser les
flux passant à proximité des aires de covoiturage recen-
sé et pourra à terme, servir aux EPCI pour dimensionner
l’aire et sa capacité de stationnement.
Contrat de coopération métropolitaine
AUDIAR décembre 2020 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes 27ZOOM
à l’échelle de
Rennes Métropole
élargie
en annexe
28DES LIEUX DE DÉPOSE PRINCIPALEMENT SITUÉS DANS DES COMMUNES
DE LA MÉTROPOLE RENNAISE
Le territoire de Rennes Métropole recense le plus grand nombre Ce regroupement de points au sein d’entités de 700 m² ex-
d’arrêts de covoiturage avec plus de 14 000 arrêts. Près de plique les grandes différences de nombre de points diffé-
400 points de dépose/reprise ont été identifiés, principalement rents entre les bases de données Covoit’STAR (1 869 points
effectuées sur quatre communes : Rennes, Cesson-Sévigné, différents) et celles du registre des preuves de covoiturage
Saint-Grégoire et Bruz), là où se concentrent les emplois. On (569 points différents) et ce malgré un plus grand nombre de
retrouve dans la même logique de nombreux arrêts dans les trajets à analyser.
agglomérations de Fougères, Saint-Malo ou Vitré.
Le registre des preuves de covoiturage a cependant ses li-
mites, notamment quant à la précision des points de prises EPCI
NOMBRE D'ARRÊTS
EFFECTUÉS PAR EPCI
et de déposes des covoitureurs. Un lissage des données GPS
et une suppression des données nominatives ont été faits sur Rennes Métropole 14 097
cette base de données disponible pour tous. Ainsi, lorsque l’on CA Fougères Agglomération 2 584
étudie les lieux de départ et d’arrivée des trajets, il faut prendre CA du Pays de Saint Malo Agglomération 1 507
en compte un lissage de 700 m en zone peu dense (incerti- CA Vitré Communauté 1 120
tude grande) et de 70 m en zone dense (incertitude faible). Il
CC Liffré-Cormier Communauté 964
est donc toujours intéressant d’étudier finement les lieux de
déposes en cœur de ville pour déduire précisément les lieux CC Bretagne Romantique 551
les plus intéressants à aménager. Cela est moins vrai avec CC du Val d'Ille-Aubigné 539
un lissage à 700 m qui peut cacher au sein d’un espace de CC Bretagne porte de Loire Communauté 481
700 m2 plusieurs lieux de déposes différents. CA Dinan Agglomération 464
CC de Saint-Méen Montauban 408
Source : Registre national des preuves de covoiturage
NOMBRE DE POINTS
EPCI DE DÉPOSES/REPRISES CC Pays de Châteaugiron Communauté 300
PAR EPCI
CC Montfort Communauté 210
Rennes Métropole 391
CC Vallons de Haute-Bretagne Communauté 206
CA du Pays de Saint Malo Agglomération 29
CC Roche aux Fées Communauté 136
CA Vitré Communauté 27
CA Redon Agglomération 94
CA Fougères Agglomération 22
CC de Brocéliande 89
CC du Val d'Ille-Aubigné 13
CC Couesnon Marches de Bretagne 6
CC Liffré-Cormier Communauté 13
Total des arrêts effectués par EPCI 23 756
CA Dinan Agglomération 11
Les EPCI les plus fréquentés par les covoitureurs sont ceux
CC Bretagne Romantique 10
avec le plus d’emplois.
CC Roche aux Fées Communauté 9
CC Vallons de Haute-Bretagne Communauté 8 COMMUNE NOMBRE D'OCCURRENCES
Rennes 7 705
Sources : Registre national des preuves de covoiturage
Sources : Registre national des preuves de covoiturage
CC Montfort Communauté 7
Cesson-Sévigné 2 197
CC Pays de Châteaugiron Communauté 7
Fougères 1 299
CA Redon Agglomération 5
Saint-Malo 1 149
CC Bretagne porte de Loire Communauté 5
Saint-Grégoire 1 047
CC de Brocéliande 5 Vitré 749
CC de Saint-Méen Montauban 5 Bruz 736
CC Couesnon Marches de Bretagne 2 Beaucé 616
Total des points de déposes/reprises Saint-Aubin-du-Cormier 609
569
par EPCI Bain-de-Bretagne 481
Un nombre de points de déposes directement corrélé à la taille Les centralités économiques de l’AUE comme principales
et la population de l’EPCI. destinations des covoitureurs domicile-travail.
Contrat de coopération métropolitaine
AUDIAR décembre 2020 Élaboration d’un schéma de cohérence des aires de covoiturage à l’échelle de l’aire urbaine élargie de Rennes 29Vous pouvez aussi lire
