Le COnseil pour la Recherche Aéronautique Civile (CORAC) Historique-Missions-Travaux - Gifas
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Le COnseil pour la Recherche Aéronautique
Civile (CORAC)
Historique-Missions-Travaux
1
1
Introduction
•Etabli sur le modèle de l’ACARE européen, il regroupe sous
l'impulsion de la DGAC et du GIFAS, l’ensemble des acteurs français
du secteur du transport aérien,
•Objet : mise en cohérence des efforts de recherche et d’innovation
dans le domaine aéronautique, notamment pour la préservation de
l’environnement et le développement durable.
Président : Ministre des Transports
Membres : CEO des grands groupes,
Président du Gifas, Directeur Général de
l’Aviation Civile, Président Air France ,
Président ADP, adjoint au DGA,
représentant CEMAA représentants des
Ministres concernés, Président de
L’Onera.
Réunion Annuelle : recommandations
budgétaires et orientations stratégiques
Travaux préparés par un comité de
pilotage
2
Contexte (1/2) : le conseil ACARE au niveau
européen
Créé en 2000
Définit l’agenda stratégique de recherche pour
l’aéronautique civile européenne
Suit la mise en œuvre de cet agenda
Agit comme un organe consultatif auprès de la
Commission Européenne , des Etats Membres et
des acteurs du transport aérien pour la définition
des besoins en recherche de l’aéronautique.
Vision 2020 (January 2001)
Responding to society’s needs Securing global leadership to Europe
ACARE
October 2002 : The Strategic Research Agenda (SRA-1) 5 Challenges
Air Transport
Quality and Environment Safety System Security Objectifs 2020
Affordability
Efficiency
-50% émissions CO2
October 2004 : The SRA-2 6 High level Target Concepts -80% émissions NOx
Highly
Highly time- Ultra
Very Low Ultra Green Customer
efficient Secure
22nd -50% bruit perçu
Cost ATS ATS oriented Century
3 ATS ATS
ATS
Contexte (2/2) : le Grenelle de l’Environnement et
la création du CORAC
Automne 2007 : Le Grenelle de L’Environnement recommande
d’amplifier les efforts de R&T pour atteindre les grands objectifs
ACARE
Janvier 2008 : les acteurs du transport aérien signent avec le
Ministre J.L. Borloo –MEEDDM- une convention d’engagements
(renouvellement flotte, aménagements infrastructures, effort de
recherche)
Juillet 2008 : Lancement du CORAC (Conseil pour la Recherche
Aéronautique Civile) sous la présidence de D. Bussereau, Ministre
des Transports. Le budget annuel de la DGAC passe de 50 à 100
M€/an
Mai 2009 : Rapport de synthèse, première édition de la feuille de
route nationale et présentation au Ministère des Transports
2010-2011: poursuite des travaux avec la préparation d’un
programme de démonstrateurs dans le cadre du Grand Emprunt
Le CORAC organisation et méthode
Un Comité de Pilotage instruit les décisions prises lors de la séance annuelle
du CORAC (orientations, budgets). Présidé de sep. 2008 à dé 2010 par
Fabrice Brégier (Airbus), puis par Marc Ventre depuis début 2011 ; il a pour
tâches principales :
• De développer une feuille de route technologique concertée
• De veiller à sa mise en œuvre au sein des grands programmes de
soutien nationaux
• De mener des analyses de contexte (environnement, situation
internationale pour la R&T chez nos partenaires et compétiteurs, etc.)
• D’œuvrer pour une communication transparente pour le compte de la
communauté du transport aérien, à l’intention de l’ensemble des parties
prenantes
• De valider la cohérence avec les différentes initiatives européennes
Clean Sky CORAC
Open Rotor Moteur caréné
Haute
performance
Les travaux du CORAC :
une méthode, une mobilisation, des résultats
Une feuille de route pour la R&T aéronautique nationale :
Vision partagée
Support à la préparation du futur
Aide à la décision
Une dynamique nouvelle, collaborative et transparente, se met en
place entre opérateurs, industriels, administrations
Un renforcement de l’influence et de la vision « France » au niveau
européen
Une ouverture, pratiquée au delà de la communauté aéronautique
(climatologue, Météo France, CNRS, ACNUSA, etc.)
La création d’un site internet, des séminaires d’échanges et de
restitution organisés vers l’ensemble des acteurs du transport
aérien, des PME et des équipementiers.
Le CORAC : organisation
Conseil CORAC
Présidé par le Ministre des Transports
1 à 2 réunions annuelles
Décisions budgétaires- Recommandations
COMITE DE PILOTAGE* * Réunions mensuelles
Président Marc Ventre
Préparation Comité Feuille Comité Elaboration, mise en
de route Opérationnel
œuvre et entretien de la
des travaux
Comité Évaluation feuille de route
du Conseil des Bénéfices
Environnementaux
Réseau Pôle Europe
Thématique et Analyses de contexte
Environnement International
mise en réseau
Bureau (profession et partenaires)
Communication
7
Travaux en réseau élargi : Impact Environnemental du
Transport Aérien
4 domaines d’impact 1 base de référence Des études pour mieux
environnemental disponible sur internet comprendre et agir
pris en compte mise à jour par la Direction Générale en lien avec les réseaux de
de l’Aviation civile recherche scientifique concernés
INDICATEURS
Priorité donnée à l’étude des traînées
1- Emission de CO2 des nouveaux avions pour une mission-type (Avion neuf)
2- Emissions de CO2 de la flotte en exploitation pour des itinéraires types (Flotte en
exploitation)
Le climat 3 - Emission totale de CO2 (inventaire France opéré par le CITEPA) (Flotte en
exploitation) et cirrus induits du fait des
4- Part du transport aérien dans les émissions de CO2 (Flotte en exploitation)
incertitudes actuelles sur leur impact
5- Valeurs de certification des nouveaux avions (Avion neuf)
6- Emissions au voisinage des aéroports (principaux aéroports français) (Flotte en
exploitation)
La qualité de l’air 7- Valeurs de certification bruit des nouveaux avions (Avion neuf)
8- Niveaux de bruit des aéronefs en exploitation (Flotte en exploitation)
En cours de lancement
9- Surfaces des courbes d'environnement sonore (Lden) (principaux aéroports français)
(Flotte en exploitation)
10- Surfaces des courbes d'environnement sonore (Lnight) (principaux aéroports français)
(Flotte en exploitation)
11- Indicateur global mesuré pondéré (aéroport Paris – Charles de Gaulle) (Flotte en
exploitation)
12- Répartition des avions par groupes acoustiques (flottes ayant effectué des mouvements
sur chacun des principaux aéroports français) (Flotte en exploitation)
Intégration aux travaux du CORAC
Le bruit du réseau IROQUA préexistant
13 - Consommation de carburant des nouveaux avions pour une mission type (Avion neuf)
14- Consommation de la flotte en exploitation pour des itinéraires types (Flotte en
exploitation)
15- Consommation totale de carburant (flotte exploitée par les compagnies françaises)
(Flotte en exploitation)
En lien avec les études sur
Les ressources 16- Consommation moyenne en litres par passager pour 100 km (Indicateur FNAM dans un
premier temps puis flotte exploitée par les compagnies françaises à terme) (Flotte en
exploitation)
les réductions de consommation
naturelles 17- Données quantitatives sur les vols (France) et les carburants alternatifs
18- Taux d'introduction des nouveaux avions dans la flotte (flotte exploitée par les
compagnies françaises)
8
Communication
Site WEB : aerorecherchecorac.com
•Organisation de séminaires professionnels:
2 en 2010, 1 en 2011 Plaquette 16 pages
•Réunions avec les pôles de compétitivité publiée à l’occasion du
•Présentations du CORAC lors de congrès / Bourget 2011
colloques : Aerodays, colloques techniques,
9 salon de l’Aviation Verte, etc…
Un ensemble cohérent de 6 plateformes de
démonstration technologique (PDT) proposé au PIA
Propulsion Avionique modulaire
Avion composite étendue (AME)
Gestion optimisée de Atterrisseur du futur
l’énergie (GENOME) Cockpit du futur
(AFUE3)
• Valider les solutions technologiques issues de la recherche
• Intégrer et démontrer ces technologies à échelle 1
• Diminuer les risques et les coûts des développements ultérieurs
10 • Associer les PME et ETI innovantesAvion Composite
Objectif : augmenter la part de matériaux composites dans les structures pour
alléger les appareils et réduire consommation de carburant et émissions de CO2
Horizon programmes :
Airbus A350-1000 (2017)
Futur avion d’affaires (2020)
Futur monocouloir (2025)
Gain en matière d’allègement des structures
1000 kg sur un fuselage Airbus et de 400 kg sur une voilure Falcon
Airbus, Dassault Aviation, Aerolia, Latécoère, Daher, Sogerma, Safran
+
11 14 partenaires dont 6 PME et 4 ETIEPICE : Ensemble Propulsif Intégré avec
Composites pour l’Environnement
Objectif : alléger les moteurs par l’introduction de matériaux composites
réduire leur consommation et leurs émissions de CO2
diminuer leur niveau de bruit
Horizon programmes :
A320 NEO (FIN 2015)
Futur monocouloir (2025)
Gains en matière d’allègement, de réduction de bruit, de réduction de consommation
• consommation carburant / émissions CO2 : –15% (2016) à -19% (2020)
• bruit émis réduit de 6dB par rapport au CFM56 actuel (perception de distance à
l’avion 4 fois plus grande)
Safran , Airbus, Onera
+
20 partenaires dont 10 PME et 2 ETI
12Avionique Modulaire Etendue
Objectif : Développer de nouveaux réseaux de
calculateurs embarqués, permettant des communications
haut débit et protégées contre les attaques informatiques
du bord comme du sol
Horizon programmes :
Futur monocouloir (2025)
Gains associés à ceux des futurs systèmes de gestion du Trafic Aérien
• Plateforme autorisant
les trajectoires optimisées(gain en consommation 5%) et approches optimisées
en termes de bruit
l’optimisation de la gestion du trafic
• réduction de 50% du volume et de 30% de la masse des équipements et calculateurs
Thales, Airbus, Dassault Aviation, Eurocopter, Sagem, Onera
+
24 partenaires dont 11 PME et 9 laboratoires
13GENOME
• Objectif : dans la perspective de l’avion plus électrique, valider les
nouvelles architectures et les nouvelles technologies de génération
et de distribution de l’énergie « non propulsive »
• Horizon programmes :
Futur avion d’affaires (2020)
Futur monocouloir (2025)
Futur hélicoptère
Gains liés à l’électrification des avions et de leurs équipements
• meilleure efficacité propulsive par allègement des prélèvements « moteurs »
• gestion globale et optimisée de l’énergie « non propulsive »
gain de 30% sur l’énergie « non propulsive »
réduction de consommation de carburant supérieure à 1%
• Meilleure disponibilité opérationnelle et baisse du coût de possession
• Gain en fiabilité et sécurité
Airbus, Zodiac, Safran, Dassault, Eurocopter, Thales, Liebherr
+
21 partenaires dont 7 PME et 3 ETI
14Cockpit du futur
• Objectif : adapter les cockpits aux futurs systèmes de Trafic Aérien et en optimiser
les performances ergonomiques d’interface « homme – machine »
• Horizon programmes :
Futur avion d’affaires (2020)
Futur monocouloir (2025)
Futur hélicoptère
Gains associés à ceux des futurs systèmes de gestion du Trafic Aérien
• opérations autorisant des trajectoires optimisées
• « absorption » de la croissance du trafic par le contrôle aérien
• conditions de sécurité optimisées
• réduction de la consommation (contribution au programme SESAR).
Airbus, Dassault, Eurocopter, Thales
+
15 43 partenaires dont 12 PME et 6 ETIAFUE3: Atterrisseur Futur Electrique,
Ecologique, Economique
Objectif :
• électrifier les organes de commande et de déploiement des atterrisseurs
• permettre le roulage moteurs éteints (« green taxiing »)
• alléger les structures, notamment par l’introduction de matériaux composites
• diminuer le niveau de bruit des hypersustentateurs et des atterrisseurs
Horizons programmes :
A320 NEO (FIN 2015) pour le Green Taxiing
Futur avion d’affaires (2020)
Futur monocouloir (2025)
Gains associés à ceux de l’électrification, par allègement, par le « green taxiing »
• le « green taxiing » permet le roulage moteurs éteints, ce qui réduit
la consommation de carburant et les émissions de CO2 jusqu’à 4 à 5%
le bruit au roulage
• réduction du bruit global de l’avion en approche finale
• contribution des atterrisseurs aux gains de l’avion électrique
Safran , Dassault, Airbus, Michelin, Aubert& Duval, SKF
+
16 20 partenaires dont 10 PME et 2 ETILe CORAC : des résultats concrets ….
Au terme de 3 ans de fonctionnement le CORAC a permis de :
Fédérer le secteur autour d’une feuille de route technologique
incluant un programme de démonstrateurs technologiques
(sélection par le PIA / 500 M€).
Structurer les propositions au programme national de R&T de la
DGAC
Mettre en cohérence les actions nationales avec les initiatives de
l’Union Européenne, et des autres pays aéronautiques
Renforcer la logique de filière industrielle en associant
équipementiers et PME aux actions de recherche
Mettre en réseau l’industrie aéronautique avec ses partenaires de
la recherche institutionnelle : lancement d’un programme de
recherche sur l’impact climatique (8M€) et d’un programme sur les
biocarburants aéronautiques (4M€)
Affermir la communication du secteur sur l’environnement et le
développement durable
17…. Et de nouveaux objectifs à l’horizon 2050
Vision 2050 (Flightpath 2050)
Nouvelle vision élaborée début 2011 par le secteur du transport aérien et l’Union Européenne
avec les objectifs environnementaux suivants (*)
Réduction des émissions de CO2 de 75% par passager-km
Réduction des émissions de NOx de 90%
Réduction du bruit perçu de 65%
Large utilisation des biocarburants
(*) ces gains sont à prendre par rapport à une référence année 2000
Le CORAC prépare dans ce cadre les ruptures technologiques pour
le long terme et les nouvelles thématiques sur les biocarburants
des dispositifs de financement nationaux et
européens stables
des études amont à développer
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