LE GAYANT EXPRESS LIGNE B, ÉTUDE DE FAISABILITÉ DE LA LIGNE B - Syndicat Mixte des ...
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LIGNE B,
LE GAYANT
EXPRESS
ÉTUDE DE FAISABILITÉ DE LA LIGNE B
DOSSIER DE CONCERTATION PRÉALABLE
11 AU 31 JANVIER 2021
Syndicat Mixte des Transports du Douaisis
LA CONCERTATION
PRÉFACE PRÉALABLE
La transformation de la ligne 2 actuelle en une ligne B de Bus à Une concertation préalable réglementaire doit être organisée
Haut Niveau de Service (BHNS) entre la gare de Leforest et le pour informer les habitants du territoire et notamment ceux des
Centre hospitalier de Douai constitue un projet majeur pour le communes traversées sur l’avancement du projet. Cette dernière
développement du Douaisis. phase de la mission se déroulera du 11 au 31 janvier 2021.
Les objectifs majeurs de cette concer tation
Les objectifs du projet : améliorer les liaisons en préalable portent sur deux aspects concrétisant
transports collectifs au sein de l’agglomération, le projet de nouvelle ligne de BHNS :
renforcer la desserte des infrastructures Informer les habitants sur le projet
stratégiques, comme le Centre Hospitalier en indiquant notamment les grands
(CHD) et l’écoquartier Le Raquet, doter le objectifs de la transformation de la
territoire d’une alternative performante à ligne 2 en ligne de bus à haut niveau
l’usage individuel de la voiture. de service et les caractéristiques liées
à cette évolution.
Plus qu’une nouvelle offre de mobilité, ce Consulter et susciter une adhésion
projet est également un outil d’aménagement durable tout au long du projet pour
du territoire qui conjugue amélioration de la améliorer la qualité de la décision
qualité de vie, exigence environnementale, publique et en renforcer la légitimité.
développement économique et urbain. Les réflexions intégreront notamment la
prise en compte des pistes cyclables
À cet effet, une étude de faisabilité et la nécessité de stationnement des
technique et financière a été réalisée en véhicules.
2019. Le SMTD souhaite aujourd’hui partager La c o n c er tatio n p ré alab le s e
les résultats de cette étude. Lors de cette déroulera du 11 au 31 janvier 2021.
nouvelle phase de concertation, il s’agira de Des modalités de concertation
prolonger la réflexion commune sur cette spécifiques ont été définies pour
nouvelle ligne B de BHNS, au bénéfice de mener à bien cette phase dans un
tous les habitants du Douaisis. contexte sanitaire particulier.
Syndicat Mixte des Transports du Douaisis
2
LES MODALITÉS
DE CONCERTATION SOMMAIRE
4
Le contexte sanitaire actuel engendre des modifications sur les modalités de concertation
habituelles notamment sur la tenue de réunions publiques. Face à ce risque, des nouvelles
méthodes d’informations et d’échanges sont mises en place. QU’EST-CE
QU’UN BHNS ?
Pour obtenir des informations et vous exprimer
sur ce projet, deux possibilités :
5
En dématérialisé sur le site www.smtd.fr POURQUOI
En version papier au siège du SMTD (395 boulevard Pasteur 59287 GUESNAIN) et dans
l’ensemble des mairies des villes traversées par la ligne B : Auby, Flers-en-Escrebieux,
TRANSFORMER LA
Lauwin-Planque, Cuincy, Douai, Lambres-Lez-Douai, Sin le Noble et Dechy. LIGNE 2 EN BHNS ?
Afin de préserver la santé de tous, les consultations en mairie et/ou au siège du SMTD se
6
font sur rendez-vous au : 03 27 99 19 99
QUEL TRACÉ POUR
LA FUTURE LIGNE B ?
Pour échanger et poser des questions sur ce projet,
trois alternatives :
8
Deux réunions publiques en visioconférence QUELS SONT LES
Pour participer directement au débat, rendez-vous les 13 et 27 janvier à compter de 18 h 30
sur le site www.smtd.fr
AMÉNAGEMENTS
Un centre d’appels téléphonique au 03 27 99 19 99 À PRÉVOIR ?
Du lundi au vendredi de 9 h à 12 h et de 14 h à 16 h 30, un technicien du SMTD répond à toutes
vos questions et enregistre vos commentaires.
18
Une permanence au siège du SMTD QUELLES SONT LES
Sous réserve d’un contexte sanitaire favorable et sur rendez-vous au 03 27 99 19 99, vous MODALITÉS DE MISE
pouvez rencontrer et échanger avec un technicien puis émettre un avis dans le registre
à disposition. EN ŒUVRE ?
3
QU’EST-CE QU’UN BHNS ?
(BUS À HAUT NIVEAU DE SERVICE)
UN SYSTÈME UN SYSTÈME À HAUT
GLOBAL NIVEAU DE SERVICE
INTÉGRANT :
7 indicateurs du
L’infrastructure niveau de service
Tronçons de voies de circulation Fréquence
dédiés aux bus Amplitude horaire
Traitement qualitatif des Régularité
stations (accessibilité, confort,
Temps de parcours
équipements, etc.)
Confort
Accessibilité
Le véhicule roulant
Image, lisibilité
Confort
Accessibilité
Design spécifique
Les conditions
d’exploitation
Priorité aux carrefours via un SAE
(Système d’Aide à l’Exploitation)
Information des voyageurs (aux
stations et dans les bus)
Billettique aux stations
4
POURQUOI TRANSFORMER LA LIGNE 2
ACTUELLE EN UNE LIGNE BHNS ?
UNE LIGNE 2 STRUCTURANTE
Avec plus de 5 000 trajets réalisés par jour, la ligne 2 est la deuxième ligne la plus fréquentée du réseau évéole.
39 000 habitants se situent à moins de 500 m de la ligne, soit 18 % de la population du territoire couvert par le SMTD.
UN NIVEAU DE SERVICE QUI ENJEUX
A BESOIN D’ÊTRE CONFORTÉ Plus de régularité et
plus de fiabilité
Une vitesse commerciale
Un bon niveau …Qui atteint améliorée
de service… aujourd’hui Une meilleure compétitivité
par rapport à la voiture
La ligne 2 présente déjà ses limites Une meilleure gestion
un certain nombre de La ligne 2 actuelle circule en de l’intermodalité
caractéristiques lui conférant grande majorité en milieu
un bon niveau de service : Plus d’amplitude horaire
automobile, avec seulement
Plus de confort aux
Une bonne vitesse 20 % de son itinéraire en
arrêts, dans les bus
commerciale (20 km/h), site propre. Elle est ainsi
et durant le trajet
confrontée aux aléas de la
Un tracé rapide et direct Mieux desservir
circulation (embouteillages),
(évitant les détours), des quartiers en
en particulier dans Douai,
La desserte de plusieurs où sa vitesse commerciale développement
pôles générateurs importants moyenne descend à 14,4 km/h
du territoire (centre-ville,
quartier du Raquet, Centre
entre la Place de Gaulle et
l’arrêt Rue de Férin, impactant OBJECTIFS
Hospitalier, Gare de Douai, la régularité de la ligne.
établissements scolaires), AMÉLIORER
La ligne 2 souffre de variations
Une fréquentation en de temps de parcours allant le service
augmentation constante. jusqu’à 11 minutes (entre la
course la plus rapide et la CAPTER
plus lente), impactant la de nouveaux
fiabilité de la ligne. utilisateurs
5
DESSERTE ET PÔLES GÉNÉRATEURS DE LA LIGNE B
Une ligne structurante reliant la gare de Leforest et Auby au Centre Hospitalier (CHD) à Dechy
en passant par le centre-ville de Douai :
10,5 km Gare de Leforest Collège Victor Hugo
de tracé SNCF, Tadao, Arc En Ciel Lycée Professionnel
Croizat
de nombreuses
connexions
avec le réseau
existant (TGV Asturies
et TER, Réseaux
évéole et Tadao)
40 arrêts Centre Commercial
de nombreux
équipements Arrêt Lycée E. Labbé
desservis A Arc En Ciel Lycées F. Rabelais
et E. Labbé / IUT /
Facultés
Le tracé de la future
ligne B correspond École des Mines
en grande partie au Gare de Douai / Pl. Carnot
tracé de la ligne 2 SNCF A 3 5 6 7 CAF / CPAM /
actuelle, en dehors Sous-Préfecture
de l’aménagement 13 15 16 Arc En Ciel
Marché Place du Barlet /
d’un terminus partiel Rue de Paris
à la gare de Leforest Pl. De Gaulle
(fréquence et nombre
de courses à définir) A 3 5 6 7 8 13 Résidence Gayant
et de la rue de Paris Piscine des Glacis
14 15 16 17 Arc En Ciel
dans les deux sens de
circulation (suppression Sourcéane
de l’itinéraire dissocié). Arrêt Centre Hospitalier Lycée Arthur Rimbaud
12 13 Arc En Ciel
Centre Commercial
Centre Hospitalier
Quartier Les Épis
6
IMPLANTATION DES STATIONS DE LA LIGNE B
La réflexion sur le tracé et l’implantation des stations a fait l’objet d’un échange
approfondi avec les habitants lors des actions de dialogue de novembre/décembre 2019.
Les remarques des habitants ont été déterminantes pour le choix final.
Les partis pris pour
l’insertion des stations :
Rester autant que possible en Dans certains secteurs, le
cohérence avec les stations de la positionnement des arrêts de bus
ligne A, les arrêts actuels de la ligne 2, a évolué par rapport à la ligne 2
des pôles générateurs à desservir et actuelle :
les points de correspondance avec
les autres lignes ; La réorganisation des arrêts
dans les secteurs d’Auby, du
Viser une distance interstation quartier du Faubourg de
supérieure à 300 m (pour un temps de Béthune et de la rue de
parcours optimal) ; Paris permet une meilleure
Prendre en compte des répartition des arrêts.
cheminements piétons en lien avec
les stations pour garantir un accès
facile aux stations.
La localisation des arrêts offre un bon niveau d’accessibilité aux équipements
à proximité de la ligne et permet la desserte plus fine des quartiers prioritaires
inscrits dans le programme de la politique de la ville.
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QUELS SONT LES AMÉNAGEMENTS À PRÉVOIR ?
PRINCIPES DE LA STATION TYPE LES TYPES
D’AMÉNAGEMENT
Caractéristiques Pour garantir au BHNS un temps de parcours rapide et
de la station type : fiable, des aménagements de voirie et d’espaces publics
peuvent s’avérer nécessaires.
3,5 m de largeur de quai,
Les partis pris La circulation en site propre du BHNS (= voie de
3,5 m de largeur de voirie, pour l’insertion circulation réservée aux bus) est la solution la plus
performante.
2 m de terre-plein central, des stations :
permettant de garantir la Dans certains secteurs, le BHNS partagera sa voie avec
sécurité des traversées Maintenir l’ensemble des d’autres véhicules. Dans ce cas, des mesures localisées
piétonnes en empêchant les sens de circulation locale (priorité aux feux etc.) seront mises en œuvre pour que le
véhicules de doubler le bus et de desserte interne, BHNS ne soit pas retardé par la congestion automobile.
à l’arrêt, sans en pénaliser outre Le choix du profil d’insertion sur un secteur se fera
Des quais d’une longueur mesure la fluidité. en fonction de nombreux éléments dont l’emprise
de 30 m, incluant 5 m Maintenir autant que disponible, les contraintes et opportunités liées au bâti
de rampant de part et existant et aux projets d’aménagements urbains, le type
possible les usages
d’autre pour l’accessibilité d’environnement, les usages des espaces publics…
des personnes à mobilité
présents, formels ou
réduite, informels : stationnement,
traversées piétonnes
Des linéaires cyclables
a minima sous forme de Tenir compte de l’ensemble
bande cyclable d’1,5 m, des entrées/sorties de
L’aménagement d’arrêts voiries et immeubles/
« verrous » (pour la plupart) maisons
pour sécuriser les traversées Ne pas pénaliser le
piétonnes. stationnement devant
En fonction de l’emprise les commerces
disponible et des
aménagements linéaires
Promouvoir le
projetés, des ajustements développement des
pourront être apportés à ces modes actifs, notamment
principes dans la suite de la pratique du vélo.
l’étude.
8
LES AMÉNAGEMENTS DE LA LIGNE B
Le diagnostic
Les partis pris : sur les besoins
Optimiser les d’aménagements :
équipements/
aménagements La partie Nord de la ligne –
existants de la ligne A secteur 1 et 2 (Leforest – De Lattre
quand cela est de Tassigny) nécessitera des
possible. aménagements réduits.
Privilégier autant que
possible la mise en Sur la section centrale – secteur 3
place de solutions (De Lattre de Tassigny – Place
légères, telles que de Gaulle), le BHNS utilisera les
la priorité aux feux, infrastructures existantes de la
ligne A sans modification.
permettrait de
conserver une certaine
régularité tout au Entre la Place d’Armes et de la
long de la journée, ou rue de Paris, les bus circuleront
encore la réalisation en double sens (suppression de
de couloirs d’approche l’itinéraire dissocié), sous réserve
de pouvoir réaliser l’élargissement
ou la reprise de
de chaussée nécessaire.
certains carrefours.
Limiter les
La section Sud (Rue de Paris –
aménagements Saint Pol) concentre l’essentiel
plus importants à des aménagements proposés.
certains points durs
(tels que la Rue de
Paris et le Pont de Le franchissement de la rocade Est
constitue un point dur de circulation
Cambrai) pour limiter
avec le giratoire Centre commercial/
les conséquences
Zone du Luc/Hôpital.
sur le trafic routier
et améliorer le
En annexe, les plans projets
fonctionnement de la
prévisionnels de l’insertion des
future ligne B. aménagements réalisés dans le
cadre du projet de ligne B.
9
DÉCOUPAGE DE LA LIGNE B EN 6 SECTEURS
Dans le cadre de l’étude de faisabilité, dont les
résultats font l’objet de cette concertation, le tracé
a été coupé en 6 secteurs repartis en une Partie Nord,
une Partie centre-ville de Douai et une Partie Sud
1. Secteur Leforest > Auby
> Flers en E. Centre Commercial
Partie
Nord
2. Secteur Flers en E. Centre Commercial.
> De Lattre de Tassigny Douai
3. Secteur De Lattre de Tassigny > Place De Gaulle Partie
centre-ville
de Douai
4. Secteur Place De Gaulle > Résidence Gayant
5. Secteur Résidence Gayant > Le Raquet
(Faubourg de Cambrai / Faubourg de Paris)
Partie
Sud
6. Secteur Le Raquet > Centre Hospitalier (CHD)
10IMPLANTATION DES STATIONS DE LA LIGNE B Secteur n°1
Desserte de la partie Nord (Leforest/Auby-Douai) Leforest - Auby -
Flers C. Ccial
Secteur n°2
Gare Leforest
Centre Ccial -
De Lattre
LES ENJEUX
de Tassigny
Bon Air
Aménagement du terminus à la gare de Leforest.
Projet de développement urbain au nord du canal à Auby (projet
communal).
Jaurès
République
Centre Courbet
Fromentin
Place du 8 Mai
RETOUR SUR L’ACTION
Moulin
DE DIALOGUE
Points de consensus :
La desserte du pôle gare de Leforest a été fortement plébiscitée,
avec une préférence pour un positionnement de l’arrêt au sud du
Centre Commercial
Pôle Gare avant le franchissement des voies SNCF et à proximité
du souterrain d’accès aux quais.
Hirondelle Suppression des arrêts Fromentin et Les Maraîchons (faible
Parc Fenain
fréquentation).
Les Pins
Points de vigilance :
Les Maraîchons
La fréquence à laquelle la ligne B desservira la gare de Leforest
(desserte effective depuis le 04/01/2021).
4 Chemins De Lattre de Tassigny
Roseraie
11IMPLANTATION DES STATIONS DE LA LIGNE B Secteur n°1
Desserte de la partie Nord (Leforest/Auby-Douai) - ZOOM Leforest - Auby -
Flers C. Ccial
Secteur n°2
Centre Ccial -
De Lattre
de Tassigny
Principaux changements :
L’aménagement du terminus à la gare de Leforest.
L’arrêt Fromentin est supprimé en raison d’un faible niveau de fréquentation journalière.
La station Place du 8 Mai est déplacée au sud de la rue de Velaine. Cela permet de :
desservir à moins de 300 m de la résidence Fromentin,
desservir à moins de 500 m la totalité du quartier de Moulin,
d’avoir un accès piéton confortable au collège Victor Hugo via l’impasse Émile Basly.
Déplacement de l’arrêt « Les Maraîchons » au sud du carrefour, permettant de rééquilibrer les distances inter-arrêts.
12IMPLANTATION DES STATIONS DE LA LIGNE B Secteur n°3
De Lattre
Desserte du centre-ville de Douai de Tassigny -
(De Lattre de Tassigny – De Gaulle) Place De Gaulle
De Lattre de Tassigny
RETOUR SUR L’ACTION
DE DIALOGUE
Lycée Edmond Labbé
Sous-Préfecture
Châtelet
Points de consensus :
Malvaux
Reprise des stations de la ligne A sur l’ensemble du secteur Centre.
Aucune modification de l’infrastructure existante.
Martin
Ecole des Mines
du Nord
Faculté A. Aucune évolution de la desserte : la ligne B emprunte le site propre
de Tocqueville
de la ligne A entre les stations De Lattre de Tassigny et Place
Gare de Gaulle. Deux lignes de BHNS desservent ainsi le centre urbain de
Place Carnot Douai.
Pl. de Gaulle
13IMPLANTATION DES STATIONS DE LA LIGNE B Secteur n°4
Desserte des secteurs Douai et Sud (De Gaulle – CHD) Place De Gaulle -
Résidence Gayant
Secteur n°5
RETOUR SUR L’ACTION Résidence Gayant -
Le Raquet
DE DIALOGUE
Secteur n°6
Points de consensus : Le Raquet - Centre
Création d’une station « Beffroi » dans le haut de la rue Hospitalier
de Paris (passage de la ligne dans les 2 sens de circulation
sous réserve de la possibilité de croisement des bus et d’un
accord de financement entre les différents partenaires).
Nécessité de desservir le quartier Résidence Gayant par
l’implantation d’une station à proximité (déplacement de l’actuel
arrêt Rue de Férin).
Un tracé unique pour la ligne B dans le quartier du Raquet pour
optimiser le temps de parcours.
Points de vigilance :
Nécessite de développer une offre complémentaire pour desservir
l’ensemble des équipements de la zone du Raquet (patinoire,
boulodrome, Puits du midi, APEI, …) => Une future ligne 4 du réseau
est en cours d’étude pour compléter le réseau actuel et répondre
à ce besoin.
En cas d’impossibilité de réaliser le double sens bus Rue de Paris,
l’itinéraire dissocié actuel serait maintenu entre les arrêts « Place
De Gaulle » et « Rue de Paris » (place du Barlet - rue Saint Eloi -
rue de Paris dans un sens et rue de Paris - Place d’Armes dans
l’autre sens).
14IMPLANTATION DES STATIONS DE LA LIGNE B Secteur n°4
Desserte des secteurs Douai et Sud (De Gaulle – CHD) - ZOOM Place De Gaulle -
Résidence Gayant
Secteur n°5
Résidence Gayant -
Le Raquet
Secteur n°6
Le Raquet - Centre
Hospitalier
Principaux changements :
Création d’un arrêt « Beffroi » au centre-ville. L’implantation de cet arrêt devra s’inscrire dans un programme plus global de piétonnisation du centre-
ville et de requalification générale de la rue de Paris.
L’arrêt résidence Gayant est une création qui est proposée pour assurer une meilleure desserte du quartier résidence Gayant situé à proximité (en
complément à cette création un cheminement piéton entre cet arrêt et ce quartier pourrait être aménagé afin d’assurer des cheminements piétons
sûrs, confortables et directs entre cet arrêt et le quartier). Cette création nécessite la suppression de l’arrêt Rue de Férin qui est trop proche de ce
futur arrêt résidence Gayant.
Les stations Commerces, La Couronne et Centre-Commercial offrent une accessibilité fine à l’ensemble du quartier des Épis et les différents
équipements qui est importante de conserver.
15ÉVALUATION DES GAINS DE TEMPS
AVEC LE BHNS, UNE LIGNE PLUS FIABLE ET PERFORMANTE
Un gain de temps moyen estimé à 5 min 38 par course et un gain moyen journalier de 5 h 15 min
Temps moyen 2018 Temps moyen BHNS
Centre hospitalier - Centre commercial 4 min 53 sec 3 min
Le Raquet - Rue de Paris 6 min 48 sec 5 min 30 sec
De Lattre de Tassigny - Centre commercial 8 min 59 sec 8 min
Centre commercial - Bon Air 10 min 28 sec 9 min
Temps moyen cumulé 31 min 08 sec 25 min 30 sec
Gain moyen/course 5 min 38 sec
Temps cumulé journalier 1 743 min/jour 1 428 min/jour
Gain moyen journalier 315 min/jour (5 h 15 min/jour)
La fiabilité du temps de parcours, à quoi bon ?
La fiabilisation des temps de parcours permet d’assurer un temps de parcours identique
aux usagers tout au long de la journée et d’améliorer les correspondances (avec le train
notamment).
La fiabilisation des temps de parcours permet d’améliorer l’exploitation de la ligne en
optimisant la productivité globale de la ligne.
Le véritable objectif de ces aménagements concerne
donc avant tout la fiabilisation du temps de parcours.
16LES ÉQUIPEMENTS D’INTERMODALITÉ
Avec l’arrivée de la ligne B, il sera plus facile de combiner
plusieurs modes de transport pour arriver à destination
Des abris vélos
sécurisés…
Des réflexions sont en cours
pour encourager la pratique du
vélo, aux abords de certaines
stations :
secteur de République à Auby ;
au pont d’Esquerchin/station
école des mines ;
au terminus Centre Hospitalier.
Un parc relais…
à proximité du terminus Centre
Hospitalier permettrait aux
usagers, venant de zones non
desservies par les transports
collectifs, de stationner leurs
véhicules en toute sécurité et
de se rabattre sur la ligne B de
BHNS.
17QUELLES SONT LES MODALITÉS DE MISE
EN ŒUVRE DU PROJET ?
LE BUDGET ENVISAGÉ LES PARTENAIRES
L’étude de faisabilité a effectué une première estimation de
l’enveloppe budgétaire, sur la base d’une décomposition
DU PROJET
projet des coûts. Les montants indiqués peuvent être amenés
à évoluer en fonction des aménagements retenus sur les Un projet qui nécessitera une démarche partenariale importante en associant
différents secteurs (qualité des matériaux, aménagements plusieurs acteurs « clés » du territoire : gestionnaires de voirie, agglo,
spécifiques…). communes, habitants du territoire…
Le coût du système de transport est estimé à environ
6 millions d’euros qui concerne les coûts indispensables
des aménagements directement liés à la ligne B :
Les plateformes et revêtements bus,
La mise en place des nouveaux carrefours à feux et
l’équipement des carrefours existants du système de prise
en compte aux feux,
La réalisation des stations et mobilier les équipant,
Le coût des aménagements urbains connexes est évalué
à 19,3 millions d’euros. Ces coûts correspondent aux
aménagements complémentaires liés au projet (amélioration
de la qualité des cheminements piétons, aménagements
d’itinéraires cyclables, réaménagements d’espaces
urbains…). Ils devront faire l’objet d’échanges techniques et
financiers entre le SMTD et les partenaires associés au projet
(gestionnaires de voirie, communes…).
Soit un coût total de 25,3 millions d’euros HT, qui équivaut
à environ à 1,4 million d’euros par kilomètre de tracé (coût
travaux).
18LES GRANDES ÉTAPES DU PROJET*
Planning directeur pour la réalisation de la ligne B Actions de dialogue :
Novembre 2019
Concertation préalable :
Janvier 2021
Études de projet
(approfondissement du projet)
Préparation des travaux
Travaux (durée estimée de 18 mois)
Ce planning prévisionnel sera amené
nécessairement à évoluer en fonction
des aménagements retenus, du matériel
roulant et de vos suggestions transmises
pendant toute la durée de la concertation !
Un projet qui continue
d’évoluer :
L’étude de faisabilité technique
et financière constitue une
première phase d’étude pour ce
futur projet de ligne B de BHNS.
Il sera ainsi amené à évoluer au
fur et à mesure des prochaines
étapes en intégrant notamment
les observations du public lors
de cette concertation préalable.
OBJECTIF DE MISE EN SERVICE PREVU FIN 2024
19LIGNE B ÉCOUTE ET DIALOGUE AU SERVICE
D’UN GRAND PROJET DE MOBILITÉ
Pour obtenir des informations et vous exprimer sur ce projet, deux possibilités :
• En dématérialisé sur le site www.smtd.fr
• En version papier au siège du SMTD (395 boulevard Pasteur 59287 GUESNAIN) et dans
l’ensemble des mairies des villes traversées par la ligne B : Auby, Flers-en-Escrebieux,
Lauwin-Planque, Cuincy, Douai, Lambres-Lez-Douai, Sin le Noble et Dechy.
Afin de préserver la santé de tous, les consultations en mairie et/ou au
siège du SMTD se font sur rendez-vous au : 03 27 99 19 99
Pour échanger et poser des questions sur ce projet, trois alternatives :
• Deux réunions publiques en visioconférence
Pour participer directement au débat, rendez-vous les 13 et
27 janvier à compter de 18 h 30 sur le site www.smtd.fr
• Un centre d’appels téléphonique au 03 27 99 19 99
Du lundi au vendredi de 9 h à 12 h et de 14 h à 16 h 30, un technicien du SMTD
répond à toutes vos questions et enregistre vos commentaires.
• Une permanence au siège du SMTD
Sous réserve d’un contexte sanitaire favorable et sur rendez-vous au
03 27 99 19 99, vous pouvez rencontrer et échanger avec un
technicien puis émettre un avis dans le registre à disposition.
La parole est à vous… Nous vous attendons nombreux !
Plus d’information au : ou sur :
03 27 99 19 99 www.smtd.fr
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