Le transport de marchandises en ville Quelles spécifications fonctionnelles pour des véhicules de livraison électriques? - SPLOTT
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SPLOTT
Le transport de marchandises en ville
Quelles spécifications fonctionnelles
pour des véhicules de livraison
électriques?
Laetitia DABLANC
2 février 2010
Groupe de travail « véhicule électrique »
Le transport urbain des
marchandises
• Les livraisons et enlèvements urbains représentent 10 à 15%
des véhicules-km en unité VP sur la voirie urbaine
• dont 80% pour les livraisons-enlèvements auprès des
établissements, 20% pour les flux spécifiques (BTP, poste,
déchets)
• La moitié des livraisons sont effectuées en PL, la moitié en
VUL
• Le transport des marchandises représente un quart du CO2, un
tiers des NOx et la moitié des particules du bilan transport
dans une ville
• 1 livraison ou un enlèvement par semaine par emploi en
moyenne mais une grande variabilité des ratios en fonction du
secteur économique
Groupe de travail « véhicule électrique »
5 pharmacies 4,5
boucheries 3,7
4
3 quincailleries 2,3
industrie chimique
2 1,4
1
bureaux 0,2
0
Nombre de livraisons par semaine par emploi en ville (enquêtes TMV, laboratoire
d’économie des transports)
150 chaînes logistiques en ville
Les résultats de l’enquête ECHO de l’Inrets (2005)
• Importance croissante des livraisons à domicile
• Beaucoup plus de passages par des plates-formes
Travaux SPLOTT sur le desserrement logistique
• Augmentation de 10 km de la distance moyenne à leur
barycentre des agences de messagerie en IDF: davantage
de kilomètres à parcourir pour les petits véhicules
utilitaires (les emplois – les clients de la messagerie- se
sont éloignés de leur barycentre de 3 km en moyenne)
Groupe de travail « véhicule électrique »
Le transport urbain des marchandises est, et
restera, déterminé par la structure du tissu
économique et la localisation des activités
• L’évolution de la structure économique des villes
+ d’activités de services (moins de livraisons
traditionnelles, plus de courses et express, plus de
VUL et deux roues)
+ de franchisés, moins de commerces indépendants
(plus de massification, plus de PL)
La croissance des livraisons directes aux particuliers
(prévision environ 10% du CA du commerce en 2015
pour aujourd’hui 5%): horaires et lieux atypiques de
livraison, développement d’interfaces (relais livraison)
• Le desserrement logistique, plus rapide que celui des
emplois: augmentation des distances à parcourir pour les
tournées de livraison
Groupe de travail « véhicule électrique »
Localisation des agences de messagerie et
express en région parisienne, 1974
Rakotonarivo,
INRETS/SPLOTT,
2008
Groupe de travail « véhicule électrique »
Localisation des agences de messagerie et express
en région parisienne, 2008
Rakotonarivo,
INRETS/SPLOTT,
2008
Groupe de travail « véhicule électrique »
Le transport urbain des marchandises est
également déterminé (mais moins) par
l’environnement réglementaire ou physique des
villes
• Les villes ont peu – et actionnent peu- de leviers
spécifiques pour orienter le transport des
marchandises
• Une évolution récente: l’introduction de critères
environnementaux dans les règles d’accès des
véhicules, notamment des véhicules de livraison
• Une application plus sévère des règles par des
systèmes de contrôle automatisés (sauf en France)
• Quelques politiques de développement d’espaces
logistiques urbains, favorables à l’utilisation de
véhicules électriques
Groupe de travail « véhicule électrique »
Groupe de travail « véhicule électrique »
Paris (2007) Euro IV pour les livraisons l’après midi
Montpellier Seuls les veh électriques peuvent livrer > 10 h
Lyon (Presqu’île) Euro II
Amsterdam Euro II, 10 m, taux de chargement > 80%
Rotterdam et autres Euro II, filtres à particules
villes hollandaises
Göteborg Euro III autorisés jusqu’en 2012
véhicules remplis à 65% favorisés
Autres villes suédoises Véhicules de 8 ans ou moins
Copenhague Camions < 8 ans et taux de chargement > 60%
Rome Véhicules < 1992
Milan (2007) Péage d’accès basé sur le niveau d’émissions
Madrid (2008) Euro III
Londres LEZ (2008) 100-200 £ par jour pour les camions < Euro III
Berlin, Hanovre, Umweltzone: vignette verte pour Euro IV, orange
Mannheim (2008) pour Euro III, rouge pour Euro II, interdiction de
circuler en deça
Groupe de travail « véhicule électrique »
Paris, Lyon, Montpellier
Paris : toute entreprise signataire de la charte de
bonnes pratiques (juin 2006) doit rouler en camion
Euro 3 au 1er janvier 2007, Euro 4 au 1er janvier
2009 et Euro 5 au 1er janvier 2010
Et toute entreprise souhaitant livrer l’après midi doit
également respecter ces normes
Lyon : dans la Presqu’Île pas de camion < Euro II
(soit 13 ans)
A Montpellier, depuis mai 2006, seuls les véhicules
électriques peuvent livrer après 10 heures sur le
plateau piétonnier
Groupe de travail « véhicule électrique »La réglementation de Montpellier
La zone de l’Ecusson à Montpellier: 60 ha, 1000
commerces, 24 km de rues piétonnes
Depuis mai 2006, seuls les véhicules électriques peuvent y
livrer après 10 heures
Et très peu de véhicules peuvent de facto passer entre les
bornes…
Groupe de travail « véhicule électrique »Que veulent les professionnels?
Le véhicule
• volume utile suffisant (transporter une palette)
• autonomie (une tournée de messagerie classique: 3 à 5
heures, 30 à 100 points livrés, 15 à 30 kilomètres)
• silence (livraisons nocturnes)
• prix équivalent au thermique, légèrement plus cher à
l’investissement (batteries incluses) si gains en carburants vite
compensés
• valeur résiduelle
L’environnement économique et réglementaire
• des règles affichée à l’avance (savoir dans quoi investir) et
harmonisées d’une ville à une autre
• des points de ravitaillement (bornes électriques)
• des structures de maintenance, une expertise
• un marché de l’occasion
• une offre suffisante, et au moins l’homologation rapide des
véhicules roulant déjà dans des pays voisins
• A noter : les véhicules électriques à vide sont lourds
(batteries), on passe ainsi (trop) facilement d’un permis B à un
permis C -> problèmes de recrutement de conducteurs
Groupe de travail « véhicule électrique »Tests de PL électriques ou GNV
pour les livraisons (2004-2006)
Groupe de travail « véhicule électrique »Expérimentations en cours
Groupe de travail « véhicule électrique »Electruck City
Electruck City a l’exclusivité en France de la
distribution d’un 5,5 tonnes électrique (2 tonnes
de CU) fabriqué par Modec, constructeur
britannique d’utilitaires électriques
Production en série depuis 2007 (UPS, Tesco et
FedEx au Royaume Uni), fonctionnent aux
batteries lithium-ion-phosphate 52 kW
En France, deux entrepreneurs Michel Albrand (ex-
président du directoire de MAN Camions &
Bus) et Frédéric Deret (président de la société de
transport Deret) associés pour vendre les
véhicules
Groupe de travail « véhicule électrique »Electruck City
Double objectif:
– 1. Vendre des camions (déployer un réseau de points de
vente et un service après vente performant)
– 2. Organiser un réseau de petites plates-formes de
distribution urbaine avec livraison par camions électriques
dans une dizaine de villes françaises - Les transports Deret
utilisent déjà deux Electrucks à Orléans. La société
Séphora est en train d’adopter ce véhicule pour les
livraisons de ses 250 magasins français.
Le problème: le prix d’un camion, 86 000 euros, soit le
double d’un véhicule thermique de ce gabarit (la
batterie électrique représentant 45% du prix) pour
une charge utile (1,4 à 2 tonnes) qui est inférieure à
celle d’un équivalent thermique – l’aide Ademe
n’est que de 9000€
Groupe de travail « véhicule électrique »Colizen
Société de livraison à domicile sur rendez-vous à
Paris, créée en 2009 pour les produits du
ecommerce
Au départ sous-traitant pour Exapaq
Aujourd’hui, nombreux clients haut de gamme du
ecommerce
Colizen bénéficie d’un espace logistique de la Ville
de Paris en échange de l’utilisation de véhicules
propres, un deuxième espace
9 véhicules au 1er février 2010, Goupil et Piaggio,
environ 3m3 de VU, petits véhicules sans
permis sans ceinture
Le Piaggio est trop arrondi, ce qui fait perdre du
volume utile
Groupe de travail « véhicule électrique »Le Goupil deuxième génération est meilleur : 40km/h au lieu
de 25 et freins améliorés
Colizen veut garder deux fournisseurs, et restera donc avec
ces deux marques, mais « l’offre est vraiment trop faible »
Le multi-truck de Aixam Mega a également été testé mais
rayon de braquage insuffisant et volume utile inadapté
Prime d’assurance initiale très chère (1500€/an) pour des
réparations a priori peu coûteuses, aujourd’hui MACIF
(300€)
Colizen parie sur une durée de vie de 4 ans des batteries,
sinon l’équilibre financier est compromis
Très satisfaits du service après vente de Goupil
Groupe de travail « véhicule électrique »Chronopost à la Concorde et à
Toulouse
• Distribution et collecte des 7 et 8ème
arrondissements par 13 fourgonnettes électriques
(Berlingo), 2 goupils et 2 chronocity (photo)
• 400 000 colis annuels livrés
• Une base logistique sous la Concorde attribuée par
la Ville de Paris après appel d’offres
• Deux camions thermiques approvisionnent
l’espace logistique
• 30 tonnes/an d’équivalent CO2 ont été évitées (75
g CO2 évités par colis livré, bilan novembre 2008)
• A noter: Berlingos progressivement abandonnés au
profit de Goupils car le service après vente Citroën
pour les véhicules électriques ne serait plus assuré
sur Paris
Groupe de travail « véhicule électrique »ELCIDIS à la Rochelle
Electric City Distribution System : projet européen, co
financé par la ville avec aides qui a débuté en 2001
La ville est très impliquée: propriété du matériel
(véhicules, informatique, manutention), DSP (Veolia
transport) et subventions au délégataire
Au départ 6 Berlingo électriques + un veh 3,5 t électrique
(FAAM, distribué en France par DBF à Montpellier)
mais les Berlingo ne servent plus qu’à la livraison à
domicile (palettes devenues majoritaires) – prochains
investissements dans des camions elec
Messagerie traditionnelle (300 à 400 livraisons par jour,
sur 600 prévues): une cinquantaine d ’entreprises de
transport entrent dans la ville chaque jour, 12 sont
clients réguliers de la plate-forme
Un arrêté municipal interdit l’entrée aux veh > 3,5t hors
6h - 7h30
Pour Veolia pas rentable mais participe de leur image de
nouveaux services innovants à la mobilité
Seuls les véhicules du délégataire ont le droit d’utiliser les
couloirs de bus : problème juridique?
Groupe de travail « véhicule électrique »La Petite Reine
• Un service de messagerie par triporteurs à
assistance électrique né à Paris en 2005
• Aujourd’hui 35 cargocyles effectuent de la sous
traitance pour de grands expressistes à Paris,
Rouen et Bordeaux
• Bilan environnemental sur 24 mois (152 000
courses à Paris)
• 156 284 km parcourus par un véhicule
utilitaire diesel évités (equiv. 22 000 heures
de présence d’un utilitaire)
• une économie de 43,3 TEP
• rejet de 112 t de CO2 évité (soit 370 g de
CO2 évités par course)
• Développement en cours d’un cargo cycle frigo
(pile à combustible)
Groupe de travail « véhicule électrique »Urban Cab et FedEx
Depuis janvier 2009, FedEx teste à Paris des livraisons
écologiques, en partenariat avec la société Urban Cab
(qui faisait jusque là du transport de personnes)
Pour cette expérience, sont utilisés d’une part un véhicule
utilitaire électrique (Goupil & Matra) d'une capacité de
3 m3 (70 km d'autonomie), d'autre part un tricycle à
assistance électrique (40 km, ou six heures
d'autonomie) d'une capacité de 1,5 m3
Partant d'une base logistique dans le quartier Opéra, les
deux véhicules desservent le 6è arrondissement
Au total, au cours des onze semaines du test, 2 400
documents et petits colis ont été livrés
FedEx va faire passer sa flotte électrique à cinq véhicules
et élargir la zone de livraison à de nouveaux quartiers
Groupe de travail « véhicule électrique »TNT et Green Logistics
Depuis 12 janvier 2010, TNT a pour sous-traitant Green
logistics pour livrer le 3è arrondissement (les 4
arrondissements prévus d’ici fin juin 2010)
Local de 300 m2 près du canal st Martin
Véhicules: tricycles de la société BeCycle (Lyon)
Groupe de travail « véhicule électrique »Cargo Hopper à Utrecht aux Pays Bas
Il s’agit d’un nouveau (avril 2009) service de livraisons en
centre ville par camionnette électrique tractant trois
remorques d’une tonne de charge utile chacune
Transmission électrique sur chacun des deux essieux
Les mini conteneurs sont apportés par un semi remorque
d’un gros transporteur hollandais (Hoek) puis déposés
sur les châssis
L’opération se déroule dans un petit terminal situé à 300
mètres du centre ville
Depuis un mois, panneaux solaires sur les remorques
Groupe de travail « véhicule électrique »Appel d’offres de La Poste
Lancement d’un appel d’offres européen en 2007 de 500
véhicules électriques (sur un parc de 60 000) qui serviront
de tests avant un équipement plus important (10 000
véhicules électriques d’ici 2015 évoqués)
Après tests de plusieurs prototypes, pré-sélection de deux
constructeurs : Micro- Vett/Newteon (associé à Fiat) et
Venturi Automobiles (associé à PSA) pour fournir
chacun, 5 voitures électriques « pré-séries ». actuellement
testés en situation réelle de distribution par des facteurs
d’Aquitaine, de Paris et de Longjumeau
A partir de décembre 2009, Ligier fournira 100 quads
(quadricycles) électriques pour la distribution du courrier
(200 kg de charge) en remplacement de scooters et
voitures thermiques
Groupe de travail « véhicule électrique »Hybrides: FedEx aux Etats-Unis
• 264 camions hybrides aujourd’hui
en Amérique du Nord
• Plus d’un tiers circulent dans les
zones urbaines de Californie
• Conversion de camions standard
datant de 2000 et 2001 en camions
hybrides
Groupe de travail « véhicule électrique »Tesco
‘Hybrid electric vehicles may be the way ahead for future
investment, because purely electric vehicles have
operational limitations and issues over their cost, range
and the driving licences required to drive them’
En 2008 Tesco, la troisième chaîne de supermarchés
britannique, avait acquis 15 véhicules Modec pour ses
livraisons à domicile
‘The electric van is 60% more expensive in capital costs
compared to diesel. Its range is around 100 miles.
They're also heavier, around 5.5 tonnes, so we have
driver-related issues on driving licences’
Les acquisitions de véhicules électriques par Tesco vont se
poursuivre mais la part de ces véhicules dans la flotte
totale restera faible
Groupe de travail « véhicule électrique »En conclusion
Ce qui marche:
– Des expérimentations lancées par des villes pour offrir des
espaces logistiques urbains à des prestataires innovants
utilisant des véhicules propres - ces expériences
représentent un coût non négligeable pour les villes
– Les démarches de grands opérateurs de transport
souhaitant acquérir une image de transporteur respectueux
de l’environnement des centres villes
Le frein principal: le prix
Le frein secondaire : le service après vente
(maintenance, réparation)
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