Liaison Saucy Pont de Fétinne Améliorations et besoins des cyclistes - Avril 2021 - GRACQ Liège
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Liaison Saucy > Pont de Fétinne
Améliorations et besoins des cyclistes
Avril 2021
INTRODUCTION
Dans le cadre de la Task Force initiée par la Ville de Liège en mai 2020, des aménagements ont été
opéré à différents endroits de la ville pour encourager l’usage du vélo durant cette période sanitaire
compliquée.
Après avoir réalisé, en décembre 2020, une première enquête de satisfaction auprès de la
communauté des cyclistes de Liège sur ces aménagements, le GRACQ a souhaité analyser plus en
détails quelques aménagements. C’est ainsi qu’après quelques mois d’utilisation, le GRACQ Liège et
des membres du Comité de quartier du Longdoz ont procédé à une analyse de plusieurs
aménagements réalisés par la Ville de Liège et le Service Public de Wallonie (SPW) au quai Van
Beneden, sous le pont Kennedy et sur le pont de Fetinne.
Après plusieurs visites de terrain, il nous a semblé opportun de réfléchir à l’échelle d’un itinéraire
cyclable structurant allant de la passerelle Saucy au Pont de Fétinne (voir plan), permettant de
dédoubler le Ravel 1 saturé et inadapté aux déplacements des cyclistes quotidiens. Sur cet itinéraire,
nous avons recensé différents points d’attention et améliorations nécessaires pour mieux répondre
aux besoins des cyclistes et développer l’usage du vélo.
Le tronçon analysé constitue un collecteur de flux provenant de 4 futurs corridors cyclables tel
qu’envisagé dans le Plan Urbain de Mobilité. Ces corridors (L4, L5, L6 et L7) sont prévus pour connecter
le centre de la métropole liégeoise avec Angleur, Chênée, Tilff, Esneux, le Sart Tilman, Chaudfontaine
(+ la Vesdrienne) mais aussi Ougrée et Seraing.
Si le SPW et la Ville de Liège souhaitent développer les déplacements quotidiens à vélo (et non de
loisir) entre la passerelle Saucy et le pont de Fétinne, il nous apparaît en effet essentiel de proposer
une alternative au tracé actuel du RAVeL en rive droite sur ce tronçon. Celui-ci, vu son revêtement
inconfortable, voire dangereux, sa faible largeur et la présence très importante de piétons, étant
inefficace et inadapté pour envisager sérieusement un corridor1 vélo, type d’infrastructure nécessaire
pour développer l’usage du vélo dans les déplacements domicile/travail.
Pour rappel, pour qu’un itinéraire cyclable réponde aux besoins de navetteurs à vélo, il doit être
pensé :
- en fonction des besoins des cyclistes au niveau de la sécurité, du confort et de la rapidité,
- pour accueillir au minimum 10% de part modale cyclable (cfr. Le plan Communal cyclable et le
Plan Urbain de Mobilité), avec des donc des largeurs adaptées à la situation projetée ;
- pour offrir un avantage sur les autres moyens de déplacement et en particulier la voiture.
De plus, cet « itinéraire BIS » pourrait, à terme, permettre de diminuer fortement la présence de
cyclistes sur le tronçon actuel du RAVeL, laissant ainsi une promenade plus agréable pour les piétons,
joggeurs et PMR qui l’empruntent. L’accès de l’actuel tronçon du RAVeL serait toujours accessible
aux cyclistes souhaitant rouler paisiblement.
1Brochure : Réseau express vélo liégeois : les attentes des cyclistes en matière d’aménagements (Novembre 2019) :
http://liege.gracq.org/corridor-cyclable
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Légende :
: RAVeL
> Centre-Ville - 20 Août
> Jupille - Herstal - Visé : Portion du RAVeL inadaptée *
: Proposition de corridor vélo
L5 : Corridors cyclables prévus
dans le PUM
* : en raison d’un revêtement inadapté, d’une
largeur trop faible ou d’une très forte fréquentation
par les piétons, cette section est inadaptée au
développement de trajets domicile/travail à vélo.
> Grivegnée - Chênée - Embourg
> Angleur - Chênée - Chaudfontaine
Trooz - Tilff - Esneux
> Sart Tilman - Neupré
> Seraing
L4 L5
L6 L7
Google map
NOS PROPOSTIONS ET DEMANDES
Pont de Fétinne
Le pont de Fétinne est le point de départ de cet itinéraire, il correspond
à la fin du Ravel de l’Ourthe et est donc un point de raccord important
et fort fréquenté.
1. Nous proposons la réalisation d’un marquage cyclable dans le sens
Zénobe Gramme vers l’Avenue Albert Mahiels, démarrant au
niveau de l’arrêt de bus, avec abaissement d’une bordure pour
permettre au vélo venant du ravel du Quai du Condroz de s’insérer
facilement sur la voie à tracer sur le pont.
La situation actuelle sur la voirie est confuse : une ou deux bandes
vers le quai des Ardennes ? Un marquage de piste cyclable
permettrait de lever toute équivoque.
ou alternative :
2. Un abaissement de la bordure face à l’arrêt de bus Zénobe Gramme
pour permettre aux vélos venant du pont de Fragnée de monter sur
le trottoir partagé avec les piétons (solution moins favorable à nos
yeux) et agrandissement de la zone de trottoir (il faudrait reculer
l’arrêt de bus de deux mètres, de manière à dégager suffisamment
d’espace pour que les vélos venant du Ravel de l’Ourthe et ceux du
pont de Fétinne puissent se croiser.
(Il est à regretter que des travaux se terminent à cet endroit et que
l’entrepreneur n’aie pas reçu ordre d’abaisser les bordures… une
occasion manquée, mais elle se représentera car la chaussée est
très fréquemment ouverte à cet endroit, au moins tous les 6 mois).
Dans le sens inverse, prolonger de quelques mètres la piste
cyclable jusqu’au niveau du feu rouge, de manière à permettre
aux vélos de traverser en sécurité vers le Ravel de l’Ourthe via le
passage piétons (ce n’est pas une solution optimale, mais il n’y a
pas de place pour une bande cycliste tourne à gauche, qui serait
bien entendu plus indiquée).
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Carrefour Fétinne/Mahiels/Quai des Ardennes.
3. Réaliser un large abaissement de
bordure dans la continuité des
cheminements cyclable proposés
par les marquages récemment
réalisés. Pour l’instant, les
abaissements de bordure ne sont
pas adaptés aux cheminements en
provenance du Quai des Ardennes
ou de l’avenue A. Mahiels.
Il serait également utile de prévoir
un marquage au sol plus « présent »
pour rendre plus visible, pour
l’ensemble des usagers, le
cheminement entre le Quai des
Ardennes et le RAVeL du Quai
Mativa.
Quai Mativa
4. Accrocher la signalisation aux poteaux d’éclairages afin de libérer de l’espace sur cette portion étroite. Ce
type d’aménagements devant être partagé par les piétons, joggeurs, rollers, cyclistes… il est dommage que
de la signalisation réduisent régulièrement le faible espace à se partager entre les nombreux usagers2.
Pour rappel, plus de 80% des accidents et traumatismes à vélo sont dus aux obstacles placés sur le
cheminement (potelets…) et la qualité du revêtement.
2
De manière générale, il serait intéressant que les services techniques compétents (Ville/SPW) réduisent le plus possible
l’implémentation de nouveaux piquets pour placer des signaux, là où des alternatives sont possibles. Le placement sur les façades
des maisons est moins coûteux en matériel et en prestation de personnel. Ces panneaux subissent moins de détériorations et
n'impactent pas les cheminements pour les piétons. Une autre solution consiste aussi à utiliser les poteaux d’éclairage public
quand ils sont situés dans les distances réglementaires.
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5. Placer un éclairage LED (avec cellules de détection crépusculaires
pour ajuster le fonctionnement avec la luminosité locale et une
cellule de présence pour éviter le fonctionnement inutile de nuit)
afin de diminuer l’inconfort lié au croisement de nombreux
cyclistes, piétons et joggeurs à cet endroit très étroit.
La solution idéale serait un élargissement de la zone avec une
plateforme au-dessus de l’Ourthe.
A ce niveau, il est nécessaire également de voir comment la
jonction avec le corridor provenant du Quai Gloesner (N90) est
envisagée.
Pont Hennebique
6. Élargir les abaissements de bordure côté Mativa sur l’ensemble de
la largeur de ce cheminement.
7. Au même endroit, raboter les bordures en avant plan : leur hauteur
est inadaptée pour les vélos de ville ou les personnes en chaise
roulante.
8. La mixité cyclo-piétonne n’est pas adaptée sur les corridors vélo.
Vu la largeur de l’infrastructure à cet endroit, nous demandons que
soit indiqué un cheminement piéton sur les trottoirs et un
cheminement cyclable sur la « voirie » du pont par des marquages
au sol afin de définir l’espace de chacun.
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9. Côté Union nautique, nous demandons l’enlèvement des potelets
au milieu du cheminement et l’application d’un marquage au sol et
une signalisation dirigeant les cyclistes vers la voirie qui relie la rue
du parc.
Pour rappel, plus de 80% des accidents et traumatismes à vélo
sont dus aux obstacles placés sur le cheminement (potelets…) et
la qualité du revêtement.
A partir d’ici, nous demandons la création d’un itinéraire alternatif au RAVeL 1,
davantage adapté à des trajets cyclistes domicile/travail
Voirie donnant accès au pont Hennebique
10. Remplacer le revêtement (en très mauvais et inadapté pour y
développer l’usage du vélo) et apposer des marquages au sol
rappelant la présence d’un corridor vélo.
11. Mettre en service l’éclairage du passage sous le Musée et assurer
son déclenchement par une combinaison cellule crépusculaire /
cellule de présence.
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Voirie d’accès au Musée de la Boverie
12. Inverser la zone de stationnement PMR et la placer à droite de la
chaussée. Étant donné qu’il est déjà interdit de stationner sur la
partie droite de la chaussée, il n’y a donc pas de problèmes à y
déplacer le stationnement PMR.
13. Mettre en place une piste cyclable (à la place du stationnement
handicapé et du stationnement vélo actuel) protégée par des
potelets3 ou tout autre dispositif empêchant le stationnement
illicite.
L’avantage de placer la piste sur le côté gauche est d’éviter le
croisement avec le flux de voiture à l’entrée du parc.
À l’angle avec la Rue du Parc
14. Matérialiser le cheminement cyclable par la pose d’un revêtement
en dur (à la place de gravier) similaire au revêtement le long de la
rue du Parc et comprenant un marquage pour indiquer la
présence d’un corridor vélo.
15. Proposer une traversée piétonne et cycliste pour le flux d’usagers
venant de la passerelle et se dirigeant vers le pont des Vennes.
Poursuivre cet itinéraire (passerelle « La Belle liégeoise » > pont des
Vennes) en proposant un cheminement plus simple et plus fluide
pour les piétons et les cyclistes avec marquage et des abaissements
des bordures aux endroits de passage pour les vélos.
3
Que ce soit par manque de moyens ou de volonté, nous constatons chaque jour, à regret, un manque de réactivité des
autorités quant au stationnement illicite, très répandu à Liège, sur les aménagements cyclables. Il nous semble donc nécessaire
de prévoir, autant que possible, un dispositif empêchant le stationnement à proximité de ces aménagements. Le
stationnement sur des aménagements cyclables est un réel frein au développement du vélo en ville et mériterait une politique
plus répressive.
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16. Réajuster le pavage du Pont des Vennes (côté Huy) et pose d’un
marquage pour bien distinguer la partie cyclable et la partie
piétonne.
17. Déplacer l’arrêt de bus/WC pour donner plus d’espace au
cheminement cyclable et enlever une partie des potelets.
Pour rappel, plus de 80% des accidents et traumatismes à vélo sont
dus aux obstacles placés sur le cheminement (potelets…) et la
qualité du revêtement.
L’arrêt de bus actuel pourrait être déplacé vers la zone de dépose
“car” actuelle, dégageant ainsi la rue du Parc (fluidification de la
circulation)
La dépose Car pourrait continuer à être utilisée pour amener des
visiteurs, mais pas comme parking : en contrepartie, il existe un
espace disponible pour 2 autocars de l’autre côté du pont des
Vennes, à l’entrée du quai Mativa. En effet, la chaussée prévoit 2
bandes de circulation, avant un étranglement. La voie de droite, avec
un simple marquage, pourrait être consacrée comme zone de
dépose/stationnement si son utilisation n’est pas prévue pour un
éventuel corridor vélo. Voir photo ci-contre montrant
l’emplacement cible.
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Rue du Parc
18. Proposer un marquage au sol pour délimiter le cheminement
piéton (gauche) et le cheminement cyclable (droite) et ainsi
correspondre à l’emplacement des traversées piétonnes (gauche)
et cyclables (droite) des voiries d’accès au Palais des Congrès et à
l'hôtel Van der Valk.
19. Inverser la priorité aux croisements avec les accès au Palais des
Congrès et à l’Hôtel Van der Valk afin de garantir une vitesse
acceptable pour les cyclistes. Autrement dit, supprimer les triangles
inversés pour les cyclistes et les placer pour les voitures (=
application de base du principe STOP).
(Voir remarque au chapitre suivant)
Enlever les piquets au milieu du cheminement cyclable, dangereux
pour les plus jeunes usagers (moins attentifs) et quand la densité
d’usagers est élevée.
Pour rappel, plus de 80% des accidents et traumatismes à vélo
sont dus aux obstacles placés sur le cheminement (potelets…) et
la qualité du revêtement.
20. Élargir le cheminement cyclable si l’objectif est d’atteindre 10% de
déplacements à vélo à Liège et donner la priorité au cheminement
cyclo/piétons et non plus aux véhicules venant de la gauche.
La situation actuelle est aberrante, les voitures venant de l’hôtel ou
du Palais des Congrès doivent céder la priorité aux piétons mais les
vélos doivent leur céder la priorité 50 cm plus après !
En réalité, la piste cyclable longeant la rue du Parc doit disposer de
la même configuration de priorité. Les véhicules rejoignant le
palais devraient céder la priorité aux cyclistes comme aux piétons.
C’est une pratique courante en Flandre, aux Pays-Bas et même
ailleurs en Wallonie. Par ailleurs, cela permet d’éliminer 2 des 4
piquets de signalisation à chaque carrefour (économie de moyens
et réduction des risques d’accidents). Il va de soi que la même règle
doit s’appliquer aux voitures sortant de l’hôtel.
Le même raisonnement s’appliquera plus haut à l’entrée du Parking
du Palais des Congrès et également à l’entrée du Parking de l’hôtel
Van der Valk.
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921. Mise en place d’une barrière devant les escaliers pour éviter aux
cyclistes en itinérance (et aux enfants) de se faire surprendre par
les escaliers (côté hôtel Van der Valk) et proposer une signalétique
au sol pour diriger les cyclistes.
Le placement de miroirs est également nécessaire afin
d’augmenter la visibilité dans les angles.
Passage sous la place d’Italie
22. Réduire le sentiment d’insécurité en soirée et aux heures de
pointe en hiver par un éclairage chaleureux et des murs de
couleurs clairs.
L’éclairage actuel pourrait être remis en service avec utilisation de
cellules de présence ou un éclairage indirect pourrait être installé
sur le piquet central du puits de lumière.
Pourquoi ne pas proposer à des artistes d’embellir ces murs par du
street art ?
Quai Marcellis
23. Afin de proposer un cheminement plus sûr et plus confortable,
nous proposons que cet itinéraire soit scindé entre le passage
sous la place d’Italie et le Quai Churchill selon le sens de direction.
Périphérie > Centre-ville : Place d’Italie > Quai Marcellis > Quai
Churchill
Centre-ville > périphérie : Quai Churchill > Rue Léon Frédéricq >
Place d’Italie
Selon nos observations et retours de terrain, l’utilisation du SUL
Quai Marcellis est adaptée pour les riverains mais ne l’est pas
dans le cas d’un flux de type RAVeL ou corridor vélo, en particulier
à la hauteur de la rue des Fories où le bus, pour réaliser sa
manœuvre, utilise l’ensemble de la voirie. Ce fait est connu des
riverains mais surprend les usagers occasionnels.
Nous pensons qu’il est préférable d’orienter ce flux vers la rue
Léon Frédéricq.
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1024. Sortie du souterrain de la place d’Italie/trottoir vers le quai
Marcellis : Il serait nécessaire de réaliser un marquage pour guider
les vélos vers la route et abaisser la bordure.
25. Mise en place d’une connexion cyclable avec le pont Albert et
aménagement du pont Albert permettant de relier les
aménagements proposés en rive gauche, le Parc d’Avroy, le
quartier du jardin botanique ou du Laveu.
Il est nécessaire de prévoir un abaissement de bordure et un
dispositif empêchant le stationnement devant l’accès du pont
Albert (côte aval).
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1126. Sur le trottoir du pont Albert, côté amont, enlever le piquet au
milieu du trottoir et rénover le revêtement en très mauvais état du
pont et y placer un marquage délimitant la séparation des zones
piétonnes et cyclables.
27. Quai Marcellis : Ajouter des chevrons au sol pour accentuer la
présence de cyclistes aux autres usagers dans cette rue cyclable.
Mettre en place un « céder le passage » pour les véhicules venant
de la rue des Fories afin de privilégier le flux cyclable, idéalement
un STOP accompagné d’un passage pour piétons.
28. A terme, déplacer les bulles à verres afin de proposer aux cyclistes
un itinéraire rectiligne pour rejoindre le passage dans la trémie Van
Beneden et poser un dispositif (potelets?) empêchant le
stationnement (très régulier) sur le cheminement cyclable.
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12Quai Churchill
Résidence Elysée et alentours
29. Proposer un cheminement cyclable devant la résidence « Elysée »
(Quai Marcellis n°1) pour rejoindre la rue Léon Frédéricq. La voirie
pourrait être décalée en récupérant l’espace utilisé par le
stationnement illicite en face de la résidence Elysée.
Pour les riverains venant de la rue Léon Frédéricq/Quai Churchil,
proposer un accès à la trémie plus fluide et plus simple (comme le
pratiquent déjà les riverains actuellement) par un accès à hauteur
du n°12 et supprimer le demi-tour proposé actuellement au trafic
automobile une fois que le tourne à gauche sur la pont Kennedy
sera réalisé. Cela facilitera l’accès à la trémie et permettra de
récupérer quelques places de parking pour mieux faire accepter les
aménagements aux riverains.
30. Adapter la sortie du SUL Quai Churchill (devant la Maison de l’Eau
Vive n°24) en récupérant l’espace de deux places de stationnement
pour éviter un face à face entre les cyclistes et les bus qui ont besoin
de toute la largeur de la voirie pour leur manœuvre.
Si la ville souhaite proposer « une ville des enfants », une ville
adaptée aux personnes de 8 à 80 ans, il est important de penser
aux personnes les plus fragiles lors de la conception de
cheminements pédestres ou, dans ce cas, de cheminements
cyclables.
31. Améliorer l’entrée du SUL à la hauteur de la rue Léon Frédéricq par
un marquage et des potelets permettant aux usages à vélo de se
placer dans l’axe du SUL.
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13Rue Léon Frédéricq
32. Fermer l’accès depuis le quai de la Boverie pour empêcher le trafic
de transit et obliger les automobilistes à rester sur le quai et passer
par la rue de Fories, plus adaptée.
ou
La rue Léon Frédériq pourrait être mise en cul de sac de part et
d’autre de la synagogue où une petite esplanade pourrait être
créée afin d’empêcher le trafic de transit. Une aire de
rebroussement est à prévoir de part et d’autre.
33. Sécurisation de la traversée de la rue des Fories par la mise en place
d’un céder le passage pour le trafic venant du Quai de la Boverie et
pose d’un marquage mettant en avant la présence du RAVeL.
34. Mise en place d’un abaissement de bordure et d’un dispositif
empêchant le stationnement sur l’accès au passage sous la place
d’Italie.
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14Trémie Van Beneden
35. Enlever certains piquets ne permettant pas un cheminement
fluide en cargo bike et ne permettant pas un cheminement sûr
avec des enfants ou en groupe.
Pour rappel, plus de 80% des accidents et traumatismes à vélo
sont dus aux obstacles placés sur le cheminement (potelets…) et
la qualité du revêtement.
36. Revoir les cheminements d’accès et de sorties de cette trémie côté
“Van Beneden” car ceux-ci ne sont ni naturels, ni fluides.
Les observations de terrain démontrent que la grande majorité
des cyclistes adoptent un cheminement plus naturel, en particulier
l’angle droit visible en pointillés en bas à droite de la photo
aérienne qui est totalement impraticable pour un cycliste
ordinaire. Il faut mettre pied à terre systématiquement. Un vélo
doit disposer d’espace pour tourner à 90°, ici ce n’est pas le cas.
Nous demandons aussi que les traversées cyclables soient
marquées par une teinte rouge (avec un revêtement adapté aux
cyclistes et motards) et que la priorité soit inversée au profit des
modes actifs. Obliger le trafic motorisé à céder le passage permet
de créer des effets de porte favorisant le respect de la zone 30.
Inverser la priorité permet d’envoyer un signal fort sur la volonté
de sécuriser et développer l’usage du vélo à Liège. Cela permet
aussi de limiter les efforts à fournir pour se relancer.
37. Quid de la hauteur de la signalisation ? Pourquoi ne pas installer
une signalisation de 1,10m, plus adaptée à la taille des usagers (cfr
rue du Parc). Les panneaux actuels étant trop hauts et hors du
champ de vision des cyclistes.
De plus, les coûts d’achats seront réduits et la pollution visuelle
réduite (l’effet “Forêt de piquets” s’en trouverait atténué).
Liaison Boverie > Quai des Ardennes : Améliorations et besoins des cyclistes I GRACQ Liège I Avril 2021
1538. Enfin, nous demandons que les potelets en milieu de pistes soient
enlevés et, de manière générale, que cette pratique soit limitée.
Nous comprenons que ces potelets ont pour but d’éviter le
stationnement sauvage. L’objectif est louable, mais crée des
risques d’accidents. Une politique plus active de dépannage des
voitures en infraction devrait permettre de diminuer cette
pratique illicite.
Quai Van Beneden
39. Selon nous, il serait plus indiqué de mettre cette voirie en rue
cyclable (avec rappel régulier par la pose de marquage « vélo » au
sol) que d’y placer des pistes cyclables qui sont très régulièrement
occupées par des voitures et qui seront régulièrement occupées
par les autocars en visite au musée de l’Université ou les
étudiant.e.s sortant de leurs cours vu la faible largeur du trottoir au
pied des marches.
40. Le dispositif actuel, en plus d’être régulièrement occupé par du
stationnement là où il n’y a pas de potelets, ne comprend pas de
dispositif de réinsertion dans la circulation ! Ce qui oblige le
cycliste à devoir regarder derrière lui. Cette manœuvre, en plus
d’être contraignante, n’est pas à la portée de toutes les personnes
se déplaçant à vélo.
Connexion avec le Pont Kennedy
41. Nous demandons la mise en place d’une bande cyclable sur la voirie
permettant de rejoindre les aménagements cyclables du pont
Kennedy et ainsi rejoindre le Boulevard Destenay, la Place du XX
août ou la rue St-Paul et la Place Cathédrale.
Sans ce dispositif, les cyclistes continueront d’emprunter le trottoir
qui est compris comme une continuité naturelle au RAVeL pour
monter la rampe du Pont Kennedy.
Liaison Boverie > Quai des Ardennes : Améliorations et besoins des cyclistes I GRACQ Liège I Avril 2021
16UNE SIGNALÉTIQUE ADAPTÉE
La traversée des villes pour les cyclistes en itinérance est souvent une gageure tant la signalétique verticale se
fond dans la masse. Il nous apparaît donc important de proposer une signalétique plus présente qui permettra
également de diriger les cyclistes locaux sur le « bon itinéraire » et ainsi désengorger le RAVeL actuel qui,
comme nous l’avons déjà exprimé, est trop étroit et le revêtement totalement inadapté pour un usage
domicile/travail.
A l’échelle de l’agglomération et de l’arrondissement, nous pensons
que la création des corridors vélo prévus dans le PUM, devra être
accompagnée d’une signalétique propre et claire, comme c’est par
exemple le cas sur les fietssnelwegen en Flandre, à Grenoble ou depuis
peu en région parisienne.
Cette signalétique, en plus d’indiquer clairement la direction aux
cyclistes, permet d’informer massivement la population de la
présence de ces corridors. Cela permet aussi de renforcer la
communication des autorités quant à leur volonté de développer
l’usage du vélo sur les courtes et moyennes distances par la mise en
place d’une infrastructure sûre et simple.
Notre proposition :
Liaison Boverie > Quai des Ardennes : Améliorations et besoins des cyclistes I GRACQ Liège I Avril 2021
17CONCLUSION
Nous sommes bien conscients que la mise en place d’aménagements, qu’ils soient temporaires ou non,
n’est pas une science exacte et qu’une période « test » permet d’ajuster et d’améliorer l’infrastructure
proposée aux usagers.
Par ce document, le GRACQ Liège et les personnes qui y ont contribué souhaitent :
Sensibiliser les élu.e.s et les membres des services administratifs et techniques aux besoins des
cyclistes quotidiens,
Encourager et soutenir la création d’aménagements adaptés à la pratique du vélo comme mode de
déplacements quotidiens, tout en permettant d’apaiser le Ravel existant et d’y privilégier les
déplacements de flânerie.
Les demandes reprises dans ce document peuvent être réalisées, pour la plupart, assez rapidement. Nous
espérons vivement que cela puisse être le cas et que la Ville de Liège et le Service Public de Wallonie
s’accorderont pour la réalisation de celles-ci dans un planning commun.
Le Gracq Liège reste bien sûr à disposition pour tout échange ou éclaircissement sur les propositions faites
dans ce document.
Liège, le 7 avril 2021
Liaison Boverie > Quai des Ardennes : Améliorations et besoins des cyclistes I GRACQ Liège I Avril 2021
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