MARITIME TOGOLAIS FAIRE DE L'ESPACE UN HUB DE TRANSPORT INTERNATIONAL - PORT AUTONOME DE LOMÉ 50 ANS AU SERVICE DE L'ÉCONOMIE NATIONALE - Port ...
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T R I M E S T R I E L D E S I N F O R M AT I O N S P O RT U A I R E S N°016 FMA / 2019
FAIRE DE L’ESPACE
MARITIME TOGOLAIS
UN HUB DE TRANSPORT
INTERNATIONAL
INAUGURATION DU NOUVEAU PORT LOMÉ A ACCUEILLI LE 40ÈME CONSEIL LE GOUVERNEUR DE L’ÉTAT DE
DE PECHE DE LOME DE L’AGPAOC MISSISSIPI PHIL BRYANT VISITE LA
PLATEFORME PORTUAIRE DE LOMÉ
PORT AUTONOME DE LOMÉ 50 ANS AU SERVICE DE L’ÉCONOMIE NATIONALE
LA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 3 TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES
SOMMAIRE
Edito : Le Port Autonome de Lomé, P.05
premier en Afrique de l’ouest
Infos Azimuts P.06
Actualités :
Lomé a accueilli le 40ème conseil de l’AGPAOC P.07
Faire de l’espace maritime Togolais un hub de transport International P.10
Lomé a abrité la 21ème reunion de La CNUCED P.12
Inauguration du nouveau Port de Pêche de Lomé P.14
Visite de TONY BLAIR au nouveau port de peche de Lomé P.16
Le Gouverneur de l’Etat de Mississipi Phil BRYANT en visite au Port P.18
Autonome de Lomé
Vie Portuaire
Le Port de Lomé distance ses voisins sur le conteneur P.20
Du materiel de nettoyage à la communauté des P.22
marins marchands du Togo
Nouvelle donne dans la gestion des vehicules d’occasion par P.24
le Port Autonome de Lomé
La société Niger Transit (NITRA) a le vent en poupe P.26
Les avantages d’un port sec. P.30
Bilan 2018 du trafic maritime mondial P.32
La Mission des DOCKERS P.38
Vers de meilleures conditions de vie pour les P.41
gens de mer au Togo
Sport :
Entretien avec le président de l’AS TOGO PORT P.44
KWAME NENE
Glossaire P.47
Contacts utiles P.48
Jeux P.49
Humour P.50
La PILOTINE, le trimestriel des acteurs maritimes et portuaires du Togo. Une production OYSTER COMMUNICATION N°016 FMA / 2019
Directeur de la Publication : Contre-Amiral Fogan Kodjo ADEGNON - Directrice de Rédaction : Madame ADANLETE LAWSON Akuélé Yewona
Rédacteur en chef : Théophile DANDAKOU - Conseillers à la rédaction : Ahmed Awèmèwètou HALADOKO / Kakemma Makpata WASUNGU
Promotion: Mme Agathe Mensah - Infographie : Abel Smalto SENAWO - Imprimé en CEE - Tirage : 4500 exemplaires
Contacts Rédaction : (+228) 90 27 22 84 / togolapilotine@gmail.com - Dépôt légal à parution
LA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 5
LE PORT
AUTONOME DE
éditorial
LOME, PREMIER
EN AFRIQUE DE
L’OUEST
«
Lomé est devenu le premier port en Afrique
de l’Ouest grâce au volume des conteneurs. A
ce titre, Lomé Conteneur Terminal (LCT) est
ravi de contribuer de façon remarquable à ce
positionnement du Port Autonome de Lomé (PAL)
en Afrique de l’Ouest. Cet accomplissement nous
encourage à continuer le bon travail que nous
effectuons déjà en vue de faire augmenter les
volumes de conteneurs et renforcer la position stratégique du
PAL
Nous sommes conscients du fait que la compétition
s’annonce rude dans les années à venir et nous prenons
d’ores et déjà nos dispositions en vue de maintenir notre
place de choix dans la durée. L’amélioration continue
conjuguée à notre expérience dans le domaine de la
manutention des conteneurs nous permettront de garantir
une satisfaction grandissante à notre clientèle en vue d’une
augmentation assurée du volume traité annuellement.
Comme susmentionné, nous envisageons pérenniser la place
du Port de Lomé comme première plateforme portuaire en
matière de volumes brassés et de performances dans la ANDREA MATRONOLA
sous-région et en Afrique. Pour ce faire, nous prenons toutes
Directeur Général de
les dispositions possibles pour offrir à nos collaborateurs un
Lomé Container Terminal (lct)
environnement de travail sécurisé et investissons sans relâche
pour l’épanouissement du personnel.
De plus, nous nous engageons de façon conjointe avec tous
les acteurs de la plateforme portuaire, à améliorer sans cesse
la qualité de nos services, renforçant ainsi la place du Togo
comme Hub logistique de la sous-région ».
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES
6 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
Infos azimuts
AXE 1 DU PND : du Togo à la Convention FAL (qui vise à faciliter le trafic international). La
Convention adoptée en avril 1965 à Londres, a pour objectif de rendre plus
Le Gouvernement simplifie les formalités accessibles les transports maritimes grâce notamment à une simplification
et rend fluide le trafic international au Port des formalités. L’adhésion du Togo doit permettre de bénéficier de ces
simplifications et de renforcer son attractivité, compte tenu de sa position
Autonome de Lomé géographique et des multiples atouts qu’offre le Port Autonome de Lomé.
De son côté, le Protocole de 1988 intitulé «Contrôle de l’application de la
L
e Gouvernement facilite le trafic international au Port Autonome de loi sur la sauvegarde de la vie humaine en mer, d’habitabilité à bord des
Lomé et améliore la réputation du pavillon togolais. Cette disposition navires et la prévention de la pollution», introduit un nouveau système
a été prise lors du Conseil des ministres du mercredi 15 mai 2019. de visite technique et de certification harmonisées. Il vise à améliorer la
En effet, deux projets de loi portant sur des Conventions internationales réputation du pavillon togolais, surtout vis-à-vis des instances maritimes
maritimes et destinées à faciliter la mise en œuvre de l’axe 1 du Plan National internationales, et à attirer de nouveaux armateurs.
de Développement (PND), ont été adoptés. Le premier autorise l’adhésion
EUROPE : de l’ensemble de la France. Une position que la région entend conserver
à un moment où le Brexit risque de rebattre les cartes et d’éliminer les
Le Brexit inquiète les ports de pêche plates-formes qui n’auront pas su anticiper et s’adapter.
50
Comme exemple, à Lorient (en France), les recettes d’un total de 77,5 millions
% de la pêche fraîche française est débarquée en d’euros en 2018 sont en baisse. Dans ce port, véritable poumon économique
Bretagne, où les gestionnaires des ports de débarquement local qui emploie 3.000 personnes - 300 navires -, les professionnels
et de criées font évoluer leur modèle dans le contexte croisent les doigts, notamment l’armement Scapêche, filiale du groupement
du Brexit. Un groupement d’intérêt public vient d’être Intermarché . Classé au premier rang français, il craint de perdre une partie
créé afin de coordonner les activités des 13 criées. importante de ses volumes en cas de Brexit dur.
La Bretagne est au premier rang de la pêche fraîche. Ses ports ont reçu
l’an dernier 91.300 tonnes de poissons frais, soit la moitié des apports
SANTÉ ET SÉCURITÉ • Horaires interminables ou pauses inadéquates
• Rythme de travail soutenu pour augmenter les profits
DANS LE SECTEUR PORTUAIRE : • Inadéquation des équipements, vêtements et procédures de sécurité
La formation et les normes • Absence de formation
L’arrimage des conteneurs est une opération particulièrement risquée. Entre
sauvent des vies 30 et 40 % de toutes les blessures qui surviennent dans les ports
ont lieu à bord des navires et lors des opérations d’arrimage, selon
L
a santé et la sécurité des dockers est une grande priorité. Le travail l’International Cargo Handling and Coordination Association.
portuaire peut s’avérer dangereux, et les dockers sont confrontés à Pour y remédier, l’ONG française ITF propose notamment de :
de nombreux risques chaque jour, à cause d’opérations en hauteur, • Consigner par écrit tous les incidents et accidents survenant sur votre
de chutes de charges ou de la manipulation de machineries lourdes. lieu de travail ;
Mais certains facteurs augmentent les risques : • Échanger les meilleures pratiques de santé et de sécurité pour aider
• Manutention des chargements par une main-d’œuvre non formée et d’autres travailleurs à obtenir de meilleures conditions de travail.
occasionnelle (dans certains cas, des gens de mer)
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES
LA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 7
LOMÉ A ACCUEILLI LE 40ÈME
CONSEIL DE L’AGPAOC
Notre capitale a abrité le 40ème Conseil annuel de
l’Association de Gestion des Ports de l’Afrique de
l’Ouest et du Centre (AGPAOC). Les Directeurs
Généraux de ces Ports ont par la même occasion
tenu leur 15è Table Ronde.
L
e 40è Conseil délégués ont analysé
annuel de la problématique
l’Association du financement
de Gestion des infrastructures
des Ports de l’Afrique portuaires, les modèles
de l’Ouest et du de gestion des ports et
Centre, couplé à la surtout la concession
15è Table ronde des des activités maritimes
Directeurs Généraux, et portuaires. En effet,
s’est tenu à Lomé si au départ les ports
au Togo du 17 au de l’AGPAOC étaient
20 juin 2019. Les entièrement financés
délégations des 24 par leurs Etats, il
pays membres de cette est une évidence
Association ont échangé pendant aujourd’hui que les contraintes sociales
quatre jours sur leurs expériences et les mutations intervenues dans le
afin d’identifier les multiples difficultés transport maritime ne permettent plus
liées à la gestion de leurs ports. «Le défi majeur aujourd’hui est à ces Etats de soutenir les besoins
constants et accrus de modernisation
Cette vision s’est traduite par le thème le retour sur investissement et des ports. Ce qui impose un partenariat
retenu pour les assises : «Le rôle public-privé. Selon les conclusions
de Etat dans l’économie maritime l’application de nos résolutions. des assises de Lomé, le rôle de
et portuaire, expérience des ports de l’Etat est plus que déterminant dans la
l’AGPAOC au regard des pratiques compétitivité des ports de l’AGPAOC, à
mondiales». Madame le Ministre travers des mécanismes de concession
Zouréhatou KASSA-TRAORE, représentant le Chef de et de régulation des activités maritimes et portuaires.
l’Etat togolais a prononcé le discours d’ouverture. Elle Les diverses communications enregistrées au cours de ce 40è
a félicité l’Association pour le dynamisme et l’harmonie Conseil annuel de l’AGPAOC ont accouché des conclusions
qu’elle a su établir entre ses ports membres. Accompagnée pertinentes, qui vont permettre de formuler des orientations
du Président de l’AGPAOC, du Secrétaire Général et des stratégiques sur le rôle et l’implication des Etats dans la
Directeurs Généraux des Ports membres, elle a coupé gestion des ports. Les travaux ont pris fin avec l’élection
le ruban symbolique du salon d’exposition des métiers et d’un nouveau Secrétaire Général de l’Association, en la
professionnels du domaine du transport maritime. personne de l’Ivoirien Jean-Marie KOFFI, pour un mandat
Au rang des sujets abordés au cours des travaux, les de quatre ans. Il succède à Augustin Fatondji TONAN.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES
8 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
C’est une nouvelle ère qui s’ouvre pour l’AGPAOC, selon LOME CARREFOUR DES GRANDES
les premières déclarations de Jean-Marie KOFFI. Il a promis
apporter une touche particulière, celle de l’implémentation RENCONTRES
des résolutions et de l’abattage des barrières de la langue
entre l’Afrique occidentale et centrale: «Le défi majeur Le 40è Conseil de l’AGPAOC de Lomé est depuis, le 21
aujourd’hui est le retour sur investissement et l’application juin 2019, rentré dans l’histoire, avec la capitale togolaise
de nos résolutions. Il faut faire en sorte que l’union sacrée non seulement comme ville ayant abrité l’événement, mais
demeure autour de notre association. Elle est un véritable aussi comme ville de réflexion sur la place de l’Etat dans la
creuset qu’il ne faut pas laisser à la traine», a-t-il déclaré vie des ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre.
aussitôt après son plébiscite.
La tenue de ce 40è Conseil de l’AGPAOC a bénéficié
L’autre temps fort de la rencontre de Lomé a été le de l’accompagnement du Gouvernement togolais et est
changement de commandement à la présidence tournante intervenu en pleine période de mise en œuvre du Plan
de l’AGPAOC, marqué par la passation de service entre National de Développement (PND), initié par le chef de
l’ancien président, le Cap-Verdien, Georges MAURICIO l’Etat, Faure Essozimna GNASSINGBE. Après 47 ans de
et le Ghanéen Michael LUGUJE. Ce renouvellement des vie, l’AGPAOC doit relever à présent des défis liés aux
instances dirigeantes met l’organisation en conformité avec nouvelles technologies. «L’Association doit commencer
les statuts qui la régissent. par changer de paradigme», défend son Secrétaire Général
sortant, Augustin Fatondji TONAN.
La rédaction de LA PILOTINE
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES
LA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 9 TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES
1 0 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
Résolument inscrit dans la
dynamique des réformes
institutionnelles du secteur
maritime avec la création de
l’Organisme National chargé
de l’Action de l’Etat en Mer
(ONAEM) en 2014, le Togo
passe à la vitesse supérieure.
En ambitionnant de faire de
son espace maritime un hub
de transport international,
conformément à l’axe 1 du Plan
National de Développement
(PND) 2018-2022. Cet axe
ACTUALITÉS
vise à faire du «Togo un hub
logistique d’excellence et un
Centre d’affaires de premier
ordre dans la sous-région ouest-
africaine», à travers la mise en
place d’infrastructures modernes
(de transport multimodal efficient)
comprenant notamment les
infrastructures de transport
maritime.
FAIRE DE L’ESPACE MARITIME
TOGOLAIS UN HUB DE TRANSPORT
INTERNATIONAL :
La 5è Conférence maritime à Lomé a identifié
les défis à relever
D
es acteurs du secteur maritime se sont retrouvés environnementaux et sécuritaires, notamment les questions
les 07 et 08 mars 2019 dans le cadre d’une d’aide à la navigation et la lutte contre la pollution marine.
conférence maritime à Lomé pour plancher sur Ces deux derniers aspects étant inscrits dans l’axe prioritaire
les défis à relever pour faire de leur espace un 2 et 3 de la Stratégie Nationale pour la Mer et le Littoral,
hub de transport maritime international. La rencontre a relatif à la prise en compte des impacts environnementaux
permis de mettre en exergue les défis juridiques, logistiques, du transport.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRESLA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 11
Les aides à la navigation sont des systèmes ou dispositifs projeté le Chef de cabinet du Haut Conseil pour la Mer,
extérieurs aux navires, installés pour aider les navigateurs à Robert PAKAI, à l’ouverture des travaux.
déterminer leur position et leur cap, pour signaler la présence Le premier jour a été consacré aux communications sur les
de dangers ou d’obstacles, ou pour indiquer le meilleur trajet. problématiques liées aux questions d’aide à la navigation. Les
Elles permettent de faciliter une compréhension suffisante du présentations ont été suivies de débats qui ont ressorti les
volume de trafic et du degré de risque dans les eaux du Togo. difficultés de collaboration dans l’exécution des différentes
Elles jouent également un rôle essentiel dans la prévention activités.
de la pollution accidentelle par les hydrocarbures et par Au deuxième jour, les participants se sont constitués en
conséquent, contribuent à la protection de l’environnement trois groupes pour échanger sur les thèmes liés à :
marin et côtier. L’objectif de cette Conférence de mars 2019 - L’efficacité des aides à la navigation au Togo ;
était ainsi de sensibiliser les acteurs du secteur maritime - La problématique du contrôle de l’état du port au Togo;
et portuaire sur les enjeux de la sécurité de la navigation - Les défis environnementaux du domaine maritime
maritime. togolais.
«Le premier objectif relatif à l’importance des aides à la
navigation et des renseignements de sécurité maritime
permet d’assurer, dans un contexte sous-régional marqué
par la concurrence, la sécurité de l’espace maritime togolais
en vue de l’ériger en un hub du transport international», a
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES1 2 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
LOME A ABRITE LA
21 REUNION DE
ème
LA CNUCED
ACTUALITÉS
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRESLA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 13
«
Du 9 au 10 avril 2019, Lomé
Le Port Autonome de Lomé s’est développé de façon
a accueilli les délégués de exponentielle. Il existe sur la carte internationale
car il fait partie des grands ports mondiaux. Il a
huit pays membres de la triplé son activité depuis cinq ans». Propos de
Dominique CHANTREL, chargé de la Gestion du
CNUCED pour échanger sur Programme Portuaire de la Conférence des Nations
les performances des ports Unies sur le Commerce et le Développement
(CNUCED). C’était à l’ouverture de la 21ème Réunion de
des pays concernés. A cette Coordination du Réseau Francophone du Programme «Train
For Trade» de la CNUCED, le mardi 9 avril 2019 à Lomé.
occasion, le Port Autonome de
Ce programme vise à renforcer les capacités des acteurs
Lomé a été confirmé comme portuaires des Etats membres, afin de parvenir à une gestion
portuaire saine, efficace et performante. Il regroupe des cadres
«meilleur port en Afrique de portuaires de huit pays : le Bénin, la Guinée, la Côte d’Ivoire,
l’Ouest». le Cameroun, le Gabon, le Sénégal, le Togo et Haïti. Pour le
responsable de la CNUCED, «le développement économique
du Port de Lomé est tellement important que l’impact de
la formation se voit dans l’efficacité et la performance de
son personnel. Pour maintenir ce cap et réussir ce défi,
nous allons continuer à travailler avec des hommes forts
pour augmenter d’ici les cinq années à venir, le nombre de
conteneurs», assure Dominique CHANTREL. En effet, les
chiffres enregistrés sur cette période sont révélateurs. De
2013 à 2017, le trafic conteneurs au PAL a presque triplé,
affichant une hausse de plus de 283%. Cette performance
a été confirmée par l’analyste maritime néerlandais Dynamar
qui classe depuis fin 2017, le PAL comme principal port à
conteneurs d’Afrique de l’Ouest, devant celui de Lagos.
Au rang des principales recommandations de cette réunion présidée
par Boubacar DIALLO (Secrétaire du Réseau Francophone du
Programme de Gestion Portuaire, ‘Train For Trade’), l’on retient :
- Adoption d’un Règlement Intérieur par pays
(dispositions générales et particulières) ;
- Les pays doivent faire les pré-soutenances ;
- Composer le jury en tenant compte du
domaine d’activité concerné par le mémoire ;
- La 22e réunion de coordination se tiendra en 2020;
- A l’occasion de la 21ème Réunion de Coordination du
Programme de Gestion Portuaire ‘Train For Trade’ de la
CNUCED, les membres du réseau francophone d’Afrique
et des Caraïbes, ont noté avec satisfaction les résultats
probants et l’impact du Programme ‘Train For Trade’ sur le
renforcement des capacités des communautés portuaires
et la facilitation du commerce dans les pays membres.
Les représentants des pays membres du réseau francophone
ont exhorté les États membres et le Secrétariat de la CNUCED
à poursuivre et intensifier l’appui au Programme ‘Train For
Trade’. Le 29 mai 2018, le Secrétaire Général de la CNUCED,
MUKHISA KITUYI, a visité le Port Autonome de Lomé (PAL).
Il a rencontré le Point focal et les formateurs du ‘Programme
Train For Trade’ destiné à développer les compétences
humaines de la communauté portuaire de Lomé depuis plus
de 16 ans. A ce jour, près de 150 Togolais ont déjà bénéficié
de cette formation. Parmi eux, les 25 formés en avril 2019.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES1 4 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
INAUGURATION DU
NOUVEAU PORT DE
PECHE DE LOME
Le nouveau Port de Pêche de Lomé a été inauguré le 24 avril 2019 par
ACTUALITÉS
le chef de l’Etat, Faure Essozimna GNASSINGBE. C’est une structure
moderne construite grâce à la coopération entre le Japon et le Togo. Ses
résultats vont tripler ceux de l’ancien Port qui était le plus gros pourvoyeur
de produits halieutiques au pays, avec une production annuelle d’environ
20.000 tonnes, correspondant à 80% de la production nationale. Qu’est-
ce qui change désormais avec le nouveau Port de Pêche ?
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRESLA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 15
J
usqu’ici la production annuelle halieutique variait entre maritime et un environnement adéquat répondant aux
15.000 et 18.000 tonnes. L’ancien Port accueillait normes internationales.
plus de 3.000 pécheurs, 5.000 mareyeuses et
transformatrices de poissons. Suite au renforcement Désormais l’on va enregistrer moins de pertes après les
des capacités du Port Commercial pour l’ériger en un hub captures de produits halieutiques, à travers les infrastructures
logistique pour la sous-région, le bassin du Port de Pêche de production de glace et de conservation de poissons.
a été réduit de 30%, rendant ainsi les opérations de pêche L’augmentation des volumes de captures débarquées pourra
difficiles et engendrant parfois des collisions entre les pirogues. atteindre 25.000 tonnes par an. Il est attendu plus de
5.000 emplois qui seront créés par le développement des
Dans ce contexte, le gouvernement a initié la construction activités connexes de la pêche. Autres avantages de cette
de ce nouveau Port de Pêche pour le développement des nouvelle plateforme :
chaines de valeurs de la pêche maritime. Il entre dans la - l’organisation et la gestion des marchés de vente de
droite ligne de l’axe 2 du Plan National de Développement. poisson garantissant la salubrité et la qualité des produits;
Le nouveau joyau, d’un coût d’environ vingt milliards de - l’intégration des circuits de commercialisation de la pêche
FCFA, est acquis grâce à l’appui de l’Agence Japonaise de artisanale maritime dans le circuit de l’économie formelle.
Coopération Internationale. Il a une capacité d’accueil de
300 à 400 pirogues et est doté d’infrastructures modernes Y. K.
de débarquement, de conservation et de vente des produits
de la pêche. Il vise l’amélioration des conditions de travail
de tous les acteurs du secteur, avec un grand espace
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES1 6 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
ACTUALITÉS
VISITE DE
TONY BLAIR
AU NOUVEAU PORT DE PECHE
DE LOME
L’ancien Premier Ministre Britannique,
Tony BLAIR, a visité en avril 2019 le
nouveau Port de Pêche.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRESLA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 17
P
our cette visite, TONY BLAIR avait à ses côtés
Madame le Ministre des Infrastructures et des
Transports, ZOUREHATOU KASSAH-TRAORE
et sa collègue de l’Economie Numérique, CINA
LAWSON. M. BLAIR a d’abord fait un tour chez les femmes
fumeuses de poissons au village KATANGA. Il a échangé
avec elles sur leurs conditions de travail. Il s’est rendu ensuite
au nouveau Port de pêche. Les composantes de cette
structure lui ont été exposées par le Directeur de la pêche
et des ingénieurs japonais, réalisateurs de la Plateforme.
Se confiant à la presse en fin de visite, TONY BLAIR a dit
être ravi de sa nouvelle visite en terre togolaise.
«Nous travaillons avec le Président de la République Faure par rapport au fumage. Nous allons voir comment relever
GNASSINGBE et notre collaboration porte sur les sujets le défi pour le futur, car ce qui est fait ici est extraordinaire,
où on peut améliorer les conditions de vie et de travail des même s’il y a des choses qu’on a besoin de changer. Je suis
Togolais. Nous avons en outre un focus sur le Plan National très confiant dans le PND du Président de la République
de Développement (PND). Il s’agit de voir dans ce PND, destiné à transformer ce pays. Avec le projet du fumage de
les changements extraordinaires qui peuvent transformer poissons, il est possible d’attirer l’aide financière étrangère
la situation des pêcheurs. On a tout l’équipement ici ; tout pour soulager ces femmes. Nous travaillons pour le bien-
ce qu’il faut pour le secteur de la pêche». être du peuple togolais». «On verra bien ce qu’on peut faire
de spécifique pour ces femmes fumeuses», a promis l’ex
Par rapport aux femmes fumeuses de poissons, l’ancien dirigeant britannique.
Premier Ministre Britannique pense relever le défi de la
modernité du matériel de fumage :«J’ai vu les femmes et
j’ai vu ce qu’on peut faire pour transformer leur situation
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES1 8 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
LE PORT AUTONOME
DE LOME INTÉRESSE
L’AMERIQUE
Le Gouverneur de l’État de Mississipi Phil BRYANT
en visite au Port de Lomé
ACTUALITÉS
Le lundi 12 août 2019, le Port Autonome de Lomé (PAL) a reçu
la visite de Phil BRYANT, Gouverneur de l’Etat de Mississipi des
Etats-Unis d’Amérique.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRESLA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 19
A
ccueillis d’abord dans la Salle du Conseil d’Administration poids du Port de Lomé dans l’économie togolaise. «L’apport
par le Contre-Amiral ADEGNON Fogan (Directeur du Port de Lomé dans l’économie nationale est estimé à
Général du Port Autonome de Lomé), Phil BRYANT 80%, donc tout projet visant à développer ce secteur est
et sa délégation ont attentivement visualisé le film le bienvenu», a-t-elle souhaité.
institutionnel du PAL. L’historique du PAL et les activités La visite a pris fin avec un tour sur les installations du 3e
qui s’y déroulent ont permis au Gouverneur Phil BRYANT de Quai (TOGO TERMINAL) puis à Lomé Container Terminal
situer l’objet de sa visite : «Les ports de Mississipi ont entrepris (LCT).
d’énormes réformes de modernisation des infrastructures
et des équipements qu’ils veulent étendre dans les ports de
l’Afrique de l’ouest». Le sieur BRYANT était accompagné
de l’Ambassadeur des Etats-Unis d’Amérique au Togo et
du Directeur Général des Ports de Mississipi.
La délégation ministérielle togolaise comprenait Madame le
Ministre des Infrastructures et des Transports, Zouréhatou
KASSA-TRAORE, le Ministre du Commerce, de l’Industrie,
du Développement du Secteur Privé et de la Promotion
de la Consommation Locale, Kodjo Sévon-Tépé ADEDZE,
le Ministre de l’Agriculture, de la Production Animale et
Halieutique, Koutera BATAKA et le Ministre de l’Environnement,
Wonou David OLADOKOUN.
A travers cette visite des autorités de l’Etat de Mississipi, il
s’agissait d’identifier ce qu’elles auront à apporter comme aide
pour l’acquisition de nouvelles infrastructures et équipements
portuaires ou leur modernisation. A cette fin, Zouréhatou
KASSA-TRAORE a fait une présentation concernant le
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES20 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
LE PORT DE LOMÉ
DISTANCE SES VOISINS
SUR LE CONTENEUR
Selon la Fondation «African Ports Awards», les ports de Lomé, Tema,
Brazzaville et de Cotonou sont des interfaces attrayants d’entrée et de sortie
des marchandises en Afrique, du nord au sud. En effet, chaque pays tente
d’équiper sa façade maritime d’un port de commerce pour rivaliser avec celui
de ses voisins.
L
a Fondation African Ports Awards (APA)
a publié, pour souligner clairement les
capacités de ces infrastructures, une série
de classements annuels regroupant 29
Ports de la région Afrique de l’Ouest et Afrique
Centrale, dont la dernière édition a été dévoilée
à Lomé le 19 juin 2019. Axés sur trois critères
(performances opérationnelles, performances
des infrastructures et performances du système
de management), ces classements mettent à
l’honneur les Ports de Lomé (Togo), Pointe
Noire (République du Congo), de Cotonou
(Bénin) et de Tema (Ghana).
Voici le «Palmarès 2018» des principaux
classements de la Fondation «African Ports
Awards», concernant les Performances
opérationnelles des ports précités:
*** Des histogrammes montrent les mouvements
durant les trois dernières années ;
Lomé est 1er en trafic global de conteneurs
avec 1,4 millions d’EVP devant Tema (1,01
millions d’EVP) et Pointe-Noire (739.000 EVP) ;
Selon des analystes portuaires, tous les ports
veulent se positionner comme des hubs et
investissent dans des projets massifs d’extension
et d’infrastructures.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRESLA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 21 TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES
22 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
DU MATERIEL DE NETTOYAGE
A LA COMMUNAUTE DES
MARINS MARCHANDS
DU TOGO
Le Directeur des Affaires Maritimes M. Hubert BAKAÏ a présidé le jeudi 25
juillet 2019, une cérémonie de remise de don de matériel de nettoyage
au bénéfice de la Communauté des Marins Marchands du Togo (COMMA).
Ce don s’inscrit dans le cadre des activités ayant marqué la célébration
de la Journée Africaine des Mers et des Océans.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRESLA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 23
L
a célébration de la Journée Africaine des Mers En remettant le don aux bénéficiaires, HUBERT BAKAÏ a
et des Océans permet de sensibiliser les acteurs félicité les marins marchands pour leur courage et les efforts
du domaine maritime et le grand public sur le rôle dans le travail. Il a salué la bonne relation et collaboration
primordial que jouent les mers et océans dans la qui les lient avec son département et souhaité que cela se
vie de l’humanité. Au Togo, ce jour a été marqué par un développe davantage pour que la vision du Chef de l’Etat
atelier de sensibilisation des riverains sur la lutte contre la Faure Essozimna GNASSINGBE puisse se réaliser. Selon
pollution de l’espace côtier organisé par le Haut Conseil le Directeur des Affaires Maritimes, la propreté de nos
pour la Mer. plages participe au développement du tourisme balnéaire
et offre surtout un cadre idéal de récréation et de loisir à
C’est pour accompagner l’activité de nettoyage de la plage la population. Elle développe ainsi l’économie bleue.
de Lomé que la Direction des Affaires Maritimes a offert ce
matériel à cette communauté qui comprend les maraichers, Pour la nécessité de maintenir cet environnement côtier
les pécheurs artisanaux, les avitailleurs, etc. Il s’agit de propre, le Directeur HUBERT BAKAÏ appelle les bénéficiaires
brouettes, de poubelles à roulettes ; des perches à filets, et les agents de la direction « à participer activement et
des paires de bottes, des gilets de sauvetage et de plusieurs régulièrement au nettoyage de la plage pour montrer
paires de gants. Pour le président du Corps des Marins l’adhésion à la politique du gouvernement d’utiliser les premiers
Marchands du Togo (COMMA) Modeste AWOKOU ce don samedis du mois pour maintenir l’environnement propre ».
vient les stimuler à plus d’ardeur. « Ce don tombe dans de
bonne mains et nous allons en faire un bon usage pour le
besoin de l’assainissement », a-t-il déclaré.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES24 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
NOUVELLE DONNE DANS LA GESTION
DES VEHICULES D’OCCASION PAR
LE PORT AUTONOME DE LOME
SÉCURITÉ ET SURETÉ
Le volume des véhicules d’occasions enregistrés au Port Autonome de
Lomé fait face à la concurrence. Fort heureusement, la nouvelle stratégie
sécuritaire des autorités gouvernementales et portuaires permet de mieux
canaliser le secteur.
U
ne voiture d’occasion est un véhicule qui n’est pas neuf. C’est un véhicule qui a été déjà utilisé puis vendu en
seconde main. C’est une voiture qui a un certain âge et a parcouru déjà un certain nombre de kilomètres avant
d’être vendu. Leur gestion par le Port Autonome de Lomé a commencé timidement dans les années 1980, puis
le trafic a pris de l’ampleur dans les années 1990, comme l’expriment les chiffres de ce tableau.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRESLA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 25
2014 2015 2016 2017 2018 TOTAL
Nombre de
Véhicules 54.871 57.286 51.524 54.884 53.181 271.746
d’occasion
Monsieur ETSE César, Directeur de l’Exploitation
Les autres ports de la sous-région se sont aussi lancés arrivent dans leurs parcs respectifs de destination en l’état
dans ce trafic, alors qu’auparavant le Port Autonome de d’une part, la franchise de 25 jours, l’exemption de certaines
Lomé était le seul port d’approvisionnement des clients taxes et les facilités de facturation accordées à ces pays
de ces pays ! Les importateurs togolais font ainsi face à destinataires d’autre part, ont beaucoup contribué à l’intérêt
une concurrence. Il y en a parmi eux qui ont ouvert leurs que portent les clients de l’hinterland à la gestion de ce
représentations dans ces pays précités. Cela n’est pas trafic par le Port de Lomé. Quant aux pays voisins, ils
sans conséquence sur l’évolution des chiffres enregistrés organisent des missions de benchmarking pour s’inspirer
par le Port de Lomé. Après quelques années de chute, la de la politique du savoir-faire instaurée par la plateforme
tendance à la hausse est à présent maintenue. portuaire de Lomé.
De nos jours, au moins trente-deux (32) parcs dont le TP3 Le PAL a su capter et pérenniser ce trafic qui contribue à
devenu Parc de Véhicules d’Occasion (PVO) réceptionnent une part non négligeable de son chiffre d’affaires, et par
ce genre de trafic. Au sujet de ce PVO géré par le PAL, il contrecoup au budget national.
y a été initié par l’Office Togolais des Recettes la vente aux Que les vagues de ces pages vous emmènent au large !
enchères publiques des véhicules en dépassement de délai,
au moins deux fois dans l’année, pour désengorger le parc.
Le processus mis en place par l’autorité portuaire pour
sécuriser le transfert des véhicules d’occasion afin qu’ils
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES26 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
SÉCURITÉ ET SURETÉ
LA SOCIETE NIGER
TRANSIT (NITRA)
A LE VENT EN POUPE
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRESLA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 27
L’arrivée prochaine au Port
Autonome de Lomé des premières
cargaisons de Pétrole du Niger
donne un éclat sans pareil à la
NITRA. Son responsable, GARBA
DIOFFO Ali, expose les ambitions
de cette structure aux vingt-
quatre mille mètres carrés. Un
entrepôt et un grand espace pour
les grands projets comme les
pipelines attirent les opérateurs
économiques.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES28 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
L’espace comprend d’abord un entrepôt mesurant cinq
SÉCURITÉ ET SURETÉ
mille mètres carrés, une longueur de cent mètres sur
une largeur de cinquante mètres, en plus des auvents sur
mille deux cents mètres carrés. Ensuite l’espace couvert
est de six mille deux cents mètres carrés ; dix-neuf mille
mètres carrés de terre-plein dont neuf mille mètres carrés
dallés et aménagés en latérite et gravillons. La NITRA
dispose aussi de dix mille mètres carrés pour faciliter
le transit des marchandises en direction ou venant du
Niger, à moindre coût pour les opérateurs économiques.
Pour la gestion, l’entrepôt a connu des évolutions. Durant
la période d’importantes vagues de demande, la Société
transfère directement les marchandises en attendant
S
elon son statut juridique, la Société NITRA a disposé
d’un arrêté qui a mis le terrain à la disposition de
la République du Niger. L’Etat lui a alors confié
l’exécution des travaux à savoir la construction
d’un entrepôt pendant trois ans. La NITRA, une Société
à Responsabilité Limitée, de droit togolais, a ainsi ouvert
ses portes en août 1983. Le statut juridique dont bénéficie
cette structure lui permet de mener toutes les opérations de
consignation, de manutention, d’entreposage, d’affrètement,
de transport maritime, aérien, ferroviaire et routier. Le Port
Autonome de Lomé est le seul en Afrique dans lequel le
Niger a ouvert un entrepôt pour toute opération liée au transit.
En pratique, la Société ne fait que l’entreposage et de transit en partie,
pour le compte de l’Etat uniquement, c’est-à-dire les structures étatiques.
Telles que la Centrale d’Approvisionnement des Intrants et
du Matériel Agricole, l’Office des Produits Vivriers du Niger
(OVN), la Soma, etc. Son capital social est de dix millions de
FCFA et l’actionnaire majoritaire est la «NITRA Direction».
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRESLA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 29
les formalités de déclaration de la part des opérateurs gardées sur les terre-pleins, à savoir les tuyauteries et toutes
économiques. Un atout qui permet aux opérateurs autres marchandises. Le Port Autonome de Lomé est prêt
économiques de garder les marchandises à moindre à recevoir les gros tonnages. La Société va bientôt accueillir
coût à l’intérieur du port, explique GARBA DIOFFO Ali. les premières cargaisons des navires, si les conditions sont
Pour une meilleure gestion de l’espace, les responsables de la réunies, affirme le Chef d’Exploitation. Il conclut en invitant les
NITRA ont organisé l’entrepôt en deux catégories de marchandises; opérateurs économiques à privilégier la NITRA :«Que ce soit
les divers et les sacheries comme le sucre, le riz, etc. Au total, les structures d’Etat ou privées, il y a de la place suffisante
2/3 de l’entrepôt concernent les sacheries et 1/3 les divers. pour garder vos marchandises à moindre coût, au lieu de les
En dehors de l’entrepôt, l’espace aménagé en gravillon sert garder dans des conteneurs et payer chèrement les taxes. Il
à recevoir les gros projets comme les Pipelines destinés en va de même pour les structures étatiques. Elles peuvent
à vendre d’ici fin 2019 le pétrole du Niger hors du pays. déposer leurs marchandises ici et les évacuer plus tard. Je
A cet effet, le ministre du Pétrole du Niger a récemment veux parler de CAIMA qui importe les engrais et les machines
visité le chantier à Lomé. La NITRA est d’ailleurs prête agricoles ou encore de l’OVN spécialisée dans les vivriers».
pour recevoir toute sorte de marchandises pouvant être
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES30 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
SÉCURITÉ ET SURETÉ
LES AVANTAGES D’UN
PORT SEC
Le Port sec installé sur le continent, facilite le commerce. Par définition
un Port sec est une plateforme située en dehors de la zone portuaire. Il
n’est pas qu’un simple lieu de dépôt de conteneurs vides indésirables
sur les terminaux portuaires mais un outil stratégique dans la chaîne
logistique et pas seulement sur le continent. Les opérateurs installent
de plus en plus ce type de ports dans les corridors pour fluidifier le trafic
autour des terminaux et baisser le coût des marchandises.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRESLA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 31
E
n dépit de la diversité des et la saturation du port principal. sec qui peut aussi, toujours dans une
concepts, noms et définitions Exemple : Alors que la population logique d’équilibre des flux, se conjuguer
se rapportant à la notion de africaine doit plus que doubler d’ici avec une plateforme spécialisée dans
port sec, l’expression « port à 2050, avec une personne sur neuf une matière première destinée à l’export,
sec », aussi appelé parfois « port avancé résidant dans les grandes villes, rien se transforme alors en véritable port
», « port intérieur » ou « plateforme ne permet d’espérer que la circulation intérieur avec les mêmes missions qu’un
logistique multimodal », s’entend d’un à Lomé, à Dakar, à Abidjan, à Lagos terminal de bord à quai, la manutention
lieu donné situé à l’intérieur des terres ou à Luanda gagnera en fluidité. Or verticale mise à part : dédouanement
pour le groupage et la distribution des la congestion a un impact énorme sur et inspections sanitaires, désinfection,
marchandises et connecté à un port le coût logistique quand il faut une pesage voire entreposage, empotage-
maritime par voie routière, ferroviaire semaine d’attente à un camion pour dépotage, et même packaging. À la fois
ou fluvial. Un port sec est ainsi appelé parcourir les sept derniers kilomètres port et plateforme logistique, le vrai port
parce qu’il est très similaire à un port jusqu’au terminal à conteneurs de Lagos. sec conjugue diverses compétences.
maritime dans les services qu’il offre,
excepté qu’il n’est pas proche de la Le port sec trouve donc sa vocation de L’avantage d’un port sec est qu’il génère
mer. Les fonctions rattachées à un port décongestionnement des agglomérations des externalités positives. Il a pour
maritime que l’on pourrait s’attendre à portuaires : les agro-industriels peuvent vocation d’améliorer la connexion logistique
retrouver dans un port sec supposent libérer de l’espace pour leurs opérations avec les pays intérieurs, sachant que
des installations pour la manutention, le et confier leurs flux logistiques à une le coût pour déplacer un conteneur
stockage, l’entreposage, l’empotage, plateforme de stockage gérée par un est estimé à 2 dollars le kilomètre.
le dépotage, l’entretien et la réparation logisticien. Et si elle est sous douane, Le port sec doit permettre de développer
des équipements ; un regroupement pour accueillir des marchandises qui les échanges intra-africains et rendre
géographique de sociétés et d’organismes ont vocation à être stockées et ne sont les économies moins dépendantes des
indépendants s’occupant du transport pas dédouanées, c’est encore mieux. chocs extérieurs. En 2005, l’Europe
de marchandises tels que transitaires, Le dépôt peut aussi servir à stocker comptait environ 200 ports secs. Aux
expéditeurs, transporteurs maritimes des conteneurs pleins, notamment Etats-Unis, il existe quelque 370 grands
et terrestres, consignataires, conseil s’ils ont vocation à partir ou à arriver dépôts intérieurs de dédouanement et
des chargeurs et la fourniture de à travers un corridor. L’investissement au moins 200 autres de plus petites
services connexes entre autres, de départ est plus élevé, car il faut un tailles. Par contre dans la région de la
inspections douanières, services terre-plein agrémenté d’un revêtement Commission Economique et Sociale pour
phytosanitaires, paiement de taxes ou, en tout cas, capable de supporter l’Asie et le Pacifique (CESAP), il existe
etc... Il est aussi appelé « port sec » les manœuvres d’un chariot élévateur moins de 100 installations de ce type.
parce qu’il permet d’éviter l’engorgement chargé de 120 à 130 tonnes. Ce port
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES32 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
BILAN 2018 DU
TRAFIC MARITIME
MONDIAL :
UNE FORTE PROGRESSION
GRACE A LA REPRISE DE L’ECONOMIE MONDIALE EN 2017.
Les volumes totaux ont atteint
SÉCURITÉ ET SURETÉ
10,7 milliards de tonnes, avec 411
millions de tonnes supplémentaires;
...les vracs secs expliquant près de la sont positives : Les projections de la L’avenir du trafic maritime est donc radieux.
moitié de l’augmentation des volumes: CNUCED annoncent une progression Toutefois, des risques tels que les
Le trafic mondial de marchandises des volumes de 4 % en 2018, soit un politiques autocentrées et la montée
conteneurisées a progressé de 6,4 %, taux équivalent à celui de 2017. Si les du protectionnisme dans les échanges
après deux années historiquement basses. conditions économiques de l’économie assombrissent les perspectives : La
Le trafic de vracs secs a augmenté de globale se maintiennent, la CNUCED préoccupation immédiate concerne les
4,0 %, contre 1,7 % en 2016, tandis prévoit un taux composé de croissance tensions commerciales entre la Chine
que la croissance des expéditions de annuelle de 3,8 % entre 2018 et 2023. et les États-Unis (en amélioration ces
pétrole brut a ralenti, passant à 2,4 Les volumes dans tous les segments derniers jours), ainsi qu’entre le Canada,
%. La réduction des expéditions de devraient augmenter, et les marchandises le Mexique, les États-Unis et l’Union
l’Organisation des Pays Exportateurs de conteneurisées et les vracs secs enregistrer européenne. D’autres facteurs contribuent
Pétrole (OPEP) a été compensée par la plus forte croissance, au détriment également à l’incertitude, notamment
une intensification des flux commerciaux du trafic des navires-citernes. Les la transition énergétique en cours au
du bassin atlantique vers l’Asie. Cette projections de la CNUCED pour le trafic niveau mondial, des changements
nouvelle tendance a redessiné la structure maritime global sont cohérentes avec structurels touchant des économies
des échanges de pétrole brut, qui les tendances historiques donnant un comme la Chine et une évolution des
sont ainsi devenus moins concentrés taux de croissance annuel moyen de 3,5 modèles de développement de la chaîne
sur les fournisseurs habituels d’Asie % entre 2005 et 2017. Les prévisions de valeur mondiale. Si elles sont exploitées
occidentale. Portés par l’augmentation de croissance rapide sur le segment efficacement, les tendances qui rebattent
des capacités mondiales de raffinage, des marchandises solides suivent une les cartes, comme la numérisation, le
en particulier en Asie, et par l’attrait tendance en cours depuis cinquante commerce électronique et l’initiative «
du gaz comme source d’énergie plus ans, caractérisée par la diminution de la Une Ceinture et une Route », dont on
propre, les produits pétroliers raffinés part des volumes des navires-citernes ignore encore l’effet exact, pourraient
et le gaz ont collectivement enregistré au profit du trafic de marchandises doper le trafic maritime mondial.
une croissance de 3,9 % en 2017. solides, qui est passée de plus de 50%
Les perspectives pour le trafic maritime en 1970 à moins de 33 % en 2017.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRESLA PILOTINE N°016 FMA / 2019 | 33
Bonnes affaires maritimes en 2018 ! Avec des volumes en hausse de
4 %, plus forte croissance des cinq dernières années, le trafic maritime
mondial a connu un véritable essor et a redonné de l’optimisme au secteur
du transport maritime. Plus intéressant, la croissance annuelle va de 3,8
% entre 2018 et 2023.
TRIMESTRIEL DES INFORMATIONS PORTUAIRES34 | LA PILOTINE N°016 FMA / 2019
D’une manière générale, après cinq années millions de dollars, et de Hapag-Lloyd à la concentration du marché, le nombre
caractérisées par un ralentissement de la avec environ 480 millions de dollars. En moyen de compagnies assurant des
croissance, l’expansion de la flotte mondiale 2017, la progression du marché des services par pays a augmenté entre 2017
est légèrement repartie à la hausse en frets s’est traduite par des gains pour et 2018, pour la première fois depuis
2017 : Le tonnage mondial a augmenté les transporteurs qui ont contribué à que la CNUCED a commencé à suivre la
de 42 millions de tonnes brutes pendant compenser la faiblesse des revenus de mise en service de capacités en 2004.
l’année, soit une croissance modeste 2016. Le marché des navires-citernes a Autrement dit, plusieurs transporteurs,
de 3,3 %. Ces résultats traduisent à été sous pression, principalement parce membres ou non d’alliances, ont
la fois une légère reprise des livraisons que l’offre de navires a augmenté plus vite étendu leurs réseaux de services à
de navires neufs et une diminution de que la demande, sapant les taux de fret. un plus grand nombre de pays, ce qui
l’activité de démolition, exception faite Malgré ces tendances positives, la reprise a plus que compensé la diminution
du segment des navires-citernes où les demeure fragile, en raison de la forte du nombre de compagnies au niveau
démolitions sont reparties à la hausse. volatilité des taux de fret qui affichent mondial imputable aux rachats et aux
L’augmentation de l’offre de capacité a
été dépassée par une croissance plus
forte de la demande et des volumes du
trafic maritime, modifiant l’équilibre du
marché et favorisant une amélioration
des taux de fret et des bénéfices. Au
sein de la chaîne de valeur du transport
maritime, l’Allemagne a conservé sa
place de premier pays propriétaire de
SÉCURITÉ ET SURETÉ
porte-conteneurs, malgré une légère
baisse de sa part en 2017. À l’inverse,
la part de marché des propriétaires de
porte-conteneurs du Canada, de Chine et
de Grèce a progressé. Les Îles Marshall
sont en outre devenues le deuxième
pays d’immatriculation, après le Panama
et avant le Libéria. Plus de 90 % des
activités de construction navale ont
été menées en Chine, en République
de Corée et au Japon, tandis que 79
% des démolitions de navires ont eu
lieu en Asie du Sud, notamment au
Bangladesh, en Inde et au Pakistan.
Egalement au cours de l’année écoulée,
l’équilibre entre l’offre et la demande
s’est amélioré : Soutenus par un
raffermissement de la demande mondiale,
une augmentation de la capacité de la
flotte plus gérable et des conditions de
marché globalement meilleures, les taux
de fret se sont sensiblement améliorés
en 2017, exception faite des taux du
segment des navires-citernes. Les taux
de fret des marchandises conteneurisées
ont augmenté, dépassant en moyenne en outre des niveaux relativement bas. fusions. Il ne s’agissait cependant pas
ceux de 2016, et le secteur affichait un d’une tendance générale. Le nombre
profit total d’environ 7 milliards de dollars Sur les douze mois de 2018, la consolidation d’exploitants desservant plusieurs petits
fin 2017. CMA CGM a enregistré les du secteur des transports maritimes États insulaires en développement et
meilleurs résultats d’exploitation dans réguliers s’est poursuivie : C’est au pays vulnérables a diminué entre 2017
le transport maritime de conteneurs, rythme des fusions et acquisitions et 2018.Trois alliances maritimes se
avec un résultat opérationnel de près et de la restructuration des alliances partagent l’essentiel de la capacité mise
de 1,58 milliard de dollars, suivi de mondiales. Mais, d’après les données de en service sur les trois principales routes
Maersk Line avec des gains de 700 la CNUCED, malgré la tendance mondiale de transport de conteneurs Est-Ouest,
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