Nantes Métropole Mobilité, énergie, e-Busway - Janvier 2018 - RST
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Nantes Métropole Mobilité, énergie, e-Busway Janvier 2018
Un fort
développement
de l'offre
de transports
collectifs
Une augmentation annuelle de l'offre de
+ 3 % entre 2010 et 2015 qui s'est traduite
par une augmentation similaire de la
fréquentation du réseau TAN
La stratégie en matière d’énergie : vers un mix énergétique
●
Un développement du réseau de chaleur pour le chauffage (équipements et
collectifs)
●
Un développement de la production locale d’ENR (notamment solaire)
●
Pour la mobilité, abandon du diesel pour toutes les acquisitions de véhicules de
la collectivité et la promotion du gaz (GNV, en attendant la production locale de
bio-méthane) pour les flottes captives et les professionnels (artisans,
livraisons) en complément de l’électrique, pour utiliser au mieux les réseaux de
distribution (gaz et électricité)
●
Pour le réseau de transports collectifs, tramways et futurs busways électriques,
gaz pour les bus avec une part de véhicules électriques à partir de 2021/2022
(renouvellement des bus standards GNV qui auront 20 ans)
Des bus GNV à Nantes : un choix politique ancien
●
Le gaz naturel supprime la pollution locale visible et sensible (Démonstration
du mouchoir blanc placé au pot d’échappement du bus)
●
Le gaz naturel est une alternative énergétique au pétrole
●
Une expérimentation est décidée dès 1996
Des bus GNV à Nantes : un choix politique ancien
1998 Mise en service le 2 janvier du 1er bus GNV (Heuliez GX217 GNV)
2000 30 bus GX217GNV en service et une station pour 100 bus
La décision est prise de n’acquérir plus que des bus GNV
1998
Mise en service de la ligne 4 Busway avec 20 bus Citaro GNV
2006
La filière GNV en France rencontre des difficultés majeures : contrôle des réservoirs,
2003/2010 réglementation incendie, fiabilité des motorisations
A la Semitan, l’investissement en ingénierie et la persévérance des équipes permettent de
franchir ces difficultés avec succès
2006
2011/2014 Développement & homologation d’un nouveau système d’injection Transformation de
130 bus GX 317 GNV
Pass de la modernisation
2015 Décision d’acquérir 80 bus articulés GNV
2017 Décision d’acquérir 30 bus articulés GNV supplémentaires (15 en 2018 et 15 en 2019)
2011-2014
2018 Décision d’acquérir 30 bus articulés GNV complémentaires pour 2019 et 2020
Installations bus
Atelier central
Pour le le
Pour client
CLIENT
Points positifs du bus
GNV
•Contribution à la transition énergétique, notamment avec la production
locale de bio-GNV
•Réduction des nuisances sonores à l’intérieur
–Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel
•Gain de places à l’intérieur
–Absence de réservoir gazole et additif
Contraintes du bus
GNV
•Aucune
Juin 2015 Direction Générale 12
Pour la la
Pour collectivité
COLLECTIVITÉet
et les riverains
les RIVERAINS
Points positifs du bus
GNV
•Réduction des émissions polluantes par rapport à un bus diesel équivalent
–Particules, Nox, CO2
•Réduction des nuisances sonores à l’extérieur
–Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel
•Réduction du nombre de camions citernes dans l’agglomération
–Livraison du gaz par le réseau moyenne pression
Contraintes du bus
GNV
•Coût d’achat du bus plus élevé qu’un bus diesel équivalent (+15 à +30k€)
Juin 2015 Direction Générale 13
Pour l’exploitant
Pour l’EXPLOITANT
Points positifs du bus
GNV
•Suppression de la file d’attente à la pompe
•Coût d’exploitation moins élevé que pour un bus diesel équivalent
•Fiabilité équivalente au diesel sur les bus des dernières générations
•Filière industrielle pérenne et active
•Perspectives court terme d’amélioration du bilan carbone avec le bioGNV
Contraintes du bus
GNV
•Besoin d’infrastructures (station, passerelles, détection gaz en atelier)
•Formations spécifiques des personnels de maintenance (habilitations GNV)
•Contrôle règlementaire des circuits gaz
Juin 2015 Direction Générale 14
La stratégie en matière d’énergie : pour la suite
●
Poursuite de l’acquisition de bus articulés (pour faire face à l’augmentation de
la fréquentation) et choix du GNV : 80 bus acquis en 2016 et 2017, 15 en 2018,
15 à 45 sur 2019/2020
●
Recherche de véhicules TPMR au gaz (remplacement de 32 véhicules diésel)
●
Réflexion sur les camions d’entretien du réseau tramway
●
Décision non aboutie sur le renouvellement des bus standards à compter de
2021 : poursuite du GNV ? Bus électriques ?Le Busway
Toutes les plate-formes en site propre avec une vitesse
moyenne de 21 km/h
Priorité aux carrefours
Des stations comme des stations de tram avec une
information en temps réel et des distributeurs de titres de
transport
Autobus articulés spécifiques – GNV
Fréquence : 2mn30 en heure de pointe
Porte de Vertou / au centre de Nantes
en seulement 20 minutes
Longueur ligne : 7 km pour 15 stations
(mise en service en novembre 2006)
Fréquentation actuelle
43 000 voyages/jour
Evolutions en cours
Véhicules de 24 m – électriques biberonnageLe projet e-Busway
Augmentation de la capacité : 150 places
Recharges flash aux terminus et à deux
stations intermédiares
Adaptation légère de l’infrastructure au
matériel roulant et amélioration de
l’exploitationLe projet e-Busway - réflexions
Projet innovant avec technologie en cours de développement : passage à
600 kW entraine des incertitudes sur
– Les équipements et donc la taille des sous-stations, et donc leur
implantation sur l’espace public
– Le totem de charge (question du design)
Choix de recharge en ligne sans stockage : impact sur le réseau de
distribution
Questions sur le côté « smart » ou non de ce type de recharge et actions
correctrices envisagées :
– Mutualisation du point de livraison de l’énergie avec d’autres usages
(recharge véhicules électriques par exemple)
– Recherche de production locale d’énergie (solaire) avec possibilité
d’auto-consommation
– Possibilité de limiter la recharge au Cetex en cas de pic de
consommation sur le réseau, ...Vous pouvez aussi lire
