NON-ACTIVATED VERSION - www.avs4you.com Mono Rail de Québec Par Nathan Blais-Durand - Ville de Québec

MÉMOIRE #019

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Mono Rail de Québec
Par Nathan Blais-Durand

Introduction
• La Ville de Québec des années 2020 :
• Prix du gaz qui augmente ;
• Prévision d’une augmentation de 60 000 ménages d’ici 2040 ;
• Routes, autoroutes et RTC de plus en plus chargées, voire surchargées.

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• La Ville de Québec a grand besoin d’un système collectif fiable,
  structurant, performantwww.avs4you.com
                          et rapide.

• Après l’abandon du projet SRB, ayant demandé 8 ans d’étude, nous
  devons regarder l’avenir et être innovateurs. Un système roulant
  changerait trop peu la situation. Comme dirait un poète : « La voie
  des airs est sans obstacle! »

Monorail
• Dans l’esprit de développer un système
  collectif, robuste et fiable, je vous
  soumets l’idée d’un Monorail.
  Implanter en suspension par un pilier aux
  50 mètres, deux trams peuvent y être
  supportés. Cette infrastructure ne
  comporte aucune contrainte et glisse
                                  NON-ACTIVATED VERSION
  dans les aires avec fluidité et rapidité.
  Fleuron de la modernité, le monorail est
  100% électrique et autosuffisant,  www.avs4you.com
  pouvant monter avec facilité toutes les
  côtes ardues de la Vieille Capitale.
  Pouvant atteindre des vitesses de
  200km/h par endroits, le Monorail est un
  mode de transport à l’avant-garde du
  développement urbain pour Québec.

Notre technologie
• La technologie que je propose pour le monorail
  appartient à Hydro-Québec et à son projet de
  TrensQuébec.
• Le Monorail possède 12 moteurs-roues
  autosuffisants.
• Roule sur une infrastructure-poutre en T.
• Le système est
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                    entièrement protégé du climat
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• Cette technologie à fait ses preuves en laboratoire.
• Fiable
• Son Coût d’entretien est quasi nul, car il est
  exploité dans un environnement fermé.
• Cependant, il n’a jamais été développé outre qu’en
  laboratoire.

Coût estimé de construction
   • Métro : 100 millions du km

   • Trainway : 50 millions du km

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   •   SRB : ± 35 millions par kmwww.avs4you.com

   • Monorail : 10 millions par
     km

Avantages
• Économique : à 10 millions du kilomètre, bâtir un réseau structurant pour la ville de Québec devient financièrement
  réaliste. Par le fait même, un réseau de 60 à 70 km pour 1 milliard est réalisable.

• Distance : permettrait de lier facilement et à peu de frais tous les quartiers et points stratégiques de la ville : de
  l’aéroport jusqu’à Beauport ou jusqu’à Laurier puis la Haute-ville - contrairement au projet de tramway en Haute-Ville
  proposé par Anne Guérette.

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• Utilisation de l’espace : n’utilise que peu d’espace au sol en raison des piliers distancés aux 50 mètres.

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    Malléabilité #1 : peut être construit n’importe où puisqu’il s’agit d’une structure nouvelle, autoportante et aérienne
    : routes, boulevards, autoroutes, côtes, ponts, tunnels, terre-plein…

• Malléabilité #2 : contrairement aux systèmes au sol, ne demande aucune réfection de routes, aqueducs, systèmes
  électrique, tel que demandait le projet initial du SRB par exemple, dont 70% du budget allait à la reconstruction du
  système routier déjà bâti.

• Rapidité : aucune contrainte routière - feux, intersections, circulation - et haute vitesse (jusqu’à 200km/hrs).
  Beauport et Laurier peuvent être liés en 15 minutes.

• Écologique : moteur-roue indépendant et électrique, sans émission de Co2

Lévis ?
• Structure légère : 15 tonnes

• Possibilité d’installation sur un des deux ponts : étude de faisabilité nécessaire.

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• Possibilité de conversion en lien sous-terrain. VERSION
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Établissement
• Introduction facile en raison de sa malléabilité

• Hauteur adéquate : « au sol », au second ou troisième étage.

• Simplicité : stations élémentaires accessibles via escaliers et/ou assesseurs.

• Développement : artères principales des centres urbains pouvant lier les banlieues via
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  les artères préexistantes dans un axe nord-sud VERSION
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• Appuie : système de bus et de métrobus nécessaire venant compléter l’accessibilité aux
  stations et aux zones résidentielles, commerciales et industrielles.

• Conversion ? : demanderait une étude de faisabilité afin de savoir s’il serait possible de
  convertir le monorail en ligne tram.

Interrogations

• En raison des complications avec Hydro-Québec, est-ce que choisir
  cette technologie mènerait à réinventer ce mode de transport ?

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• À qui cette technologiewww.avs4you.com
                          appartient-elle aujourd’hui, qui détient le
 brevet ?

Finalement
• Mes recherches démontrent que le Monorail est le grand gagnant des différents modes
  de transport durable et structurant pour Québec : moderne, fiable, rapide,
  économique, écologique. Il s’agit d’un projet d’avant-garde que je désire instaurer dans
  la Vieille Capitale. Ce système est tout indiqué pour devenir la marque de fierté et
  d’identité en terme de transport en commun pour Québec.

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                                  Merci !
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Par: Nathan Blais-Durand
spock27@hotmail.com

Références
http://www.trensquebec.qc.ca/
http://www.translink.ca/en/Schedules-and-Maps/SkyTrain.aspx