TEAM SUISSE DE RALLYE-RAID MOTO: OBJECTIF "DAKAR" 2019, C'EST PARTI - Creaphisme
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TEAM SUISSE DE RALLYE-RAID MOTO:
OBJECTIF «DAKAR» 2019, C’EST PARTI
1 QUE SOMMES-NOUS?
- Un team 100% suisse
- Deux pilotes
- Une structure d’accompagnement complète
- Un journaliste spécialisé engagé dans la course
2 LE «DAKAR», C’EST QUOI?
- Un rallye-raid mythique
- Un pionnier visionnaire
- Un déménagement obligatoire
- Plus de 500 participants
3 LA SUISSE ET LE «DAKAR»
- 1981, les pionniers
- Jean-Jacques Loup, record à battre
- L’exploit de Mirek Kubicek
- Le drame de Joël Udry
4 QUE PROPOSONS-NOUS?
- Une participation «win-win»
- Près d’une année de promotion
- Des retombées médiatiques importantes
- Des opérations «à la carte»
5 UN BUDGET À LA HAUTEUR DU DÉFI
> exclusivement sur demande
1 QUE SOMMES-NOUS?
1) UN TEAM 100% SUISSE
Autour de Nicolas Monnin (49 ans le 10 février, ingénieur
civil au service de la Ville de La Chaux-de-Fonds), une équipe
s’est formée avec, pour objectif, de créer une structure suisse
de rallye-raid moto. But: participer dès cette année à des
épreuves comme le «Morocco Desert Challenge», dans le
cadre de la préparation au «Dakar 2019». L’idée? Engager un
team indépendant formé de deux pilotes. Ce projet est appelé
à s’établir sur la durée, afin de permettre à des Suisses de
découvrir l’épreuve.
2) DEUX PILOTES
Aux côtés du Neuchâtelois Nicolas Monnin, qui a déjà
participé au Dakar en Amérique du Sud à une reprise (2016),
un deuxième pilote suisse sera engagé (différents contacts
existent). Les motos seront des KTM Rally Replica 450
«compétition-client», les machines reconnues comme idéales –
parce que très fiables - pour les équipes privées. Comme l’usine
autrichienne KTM fournit l’essentiel du plateau, l’accès aux
différentes pièces de rechange est en principe toujours assuré...
même en plein désert.
3) UNE STRUCTURE D’ACCOMPAGNEMENT
COMPLÈTE
Le rallye-raid est une discipline sportive individuelle qui
se gagne – voir la ligne d’arrivée est déjà une victoire! – en
équipe. Sur le terrain, techniquement, elle sera composée
d’un chef-mécanicien, d’un deuxième mécanicien et d’un
aide, qui conduira le véhicule d’assistance principale, un
4 x 4 spécialement aménagé. La préparation physique des
pilotes est réalisée avec un entraîneur spécialisé, la partie
administrative (inscriptions, réservations, documents) est
gérée professionnellement.
4) UN JOURNALISTE SPÉCIALISÉ ENGAGÉ
DANS LA COURSE
Un service médiatique et de promotion est partie prenante du
projet: Jean-Claude Schertenleib (59 ans le 10 mars, journaliste
RP spécialisé dans les sports mécaniques), sera dans la course
et gérera non seulement les informations quotidiennes pour
les médias «print» et sociaux, il sera aussi en contacts avec
plusieurs stations de radio. Il pilotera la voiture «presse»
et sera accompagné d’un JRI (journaliste reporter images)
qui pourra fournir des images aux différents diffuseurs de
télévision.
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2 LE «DAKAR», C’EST QUOI? 3 LA SUISSE ET LE «DAKAR»
1) UN RALLYE-RAID MYTHIQUE 1) 1981, LES PIONNIERS
Participant du rallye Abidjan-Nice, en 1977, le Français Thierry D’abord considéré comme un événement franco-français,
Sabine se perd dans le désert libyen. Sauvé in extremis, il est le «Dakar» s’est rapidement internationalisé. Il va bientôt
rapatrié au pays. Subjugué par les paysages qu’il a découverts, convaincre les grands constructeurs de s’aligner dans ce
marqué pour toujours par son aventure, il se promet non qui deviendra une véritable course. Il a aussi conquis des
seulement de revenir, mais aussi de faire partager ses participants de près de 70 nationalités différentes. Dont des
expériences. Dans son esprit, un parcours se dessine: départ de Helvètes. En 1981, un «team suisse» est au départ, avec
Paris au cœur de l’hiver, passage par Alger, Agadez et arrivée à notamment les side-caristes Pasini/Leonardo et Tabarin/
Dakar: «Un défi pour ceux qui partent, du rêve pour ceux qui Quiblier, mais aussi six «solistes». Le meilleur d’entre eux,
restent!» Hansruedi Möri, termine dix-neuvième.
2) UN PIONNIER VISIONNAIRE 2) JEAN-JACQUES LOUP, RECORD À BATTRE
Thierry Sabine a compris beaucoup de choses avant tout L’important est non seulement de participer, mais surtout
le monde en planifiant «sa» course dans une période où d’arriver. Reste que le Dakar est une compétition, avec
l’actualité semble s’arrêter. Il est convaincu, on le traite de différents classements. A ce jour, le meilleur résultat d’un
fou. Mais le projet se concrétise: le 26 décembre 1978, 170 pilote de moto suisse est toujours le 13e rang du Payernois
concurrents prennent le départ de la place du Trocadéro, à Jean-Jacques Loup, en 1983, qui a trouvé en Willy Läderach un
Paris. «J’étais comme tous les autres, un poireau qui venait au importateur KTM déjà passionné, passion qui perdure en 2018!
guidon de sa 500 XT. Sans les sacoches de cuir...», se rappelle Quatre autres Romands figurent parmi les 28 classés: Mirek
le premier vainqueur, Cyril Neveu. Un seul classement mélange Kubicek (18e), Urbain Delacombaz (26e), Pascal Suardet (27e)
motos et voitures. et Yves Racine (28e).
3) UN DÉMÉNAGEMENT OBLIGATOIRE 3) L’EXPLOIT DE MIREK KUBICEK
C’est une réussite, que plus rien ou presque n’arrêtera. En 1984, Mirek Kubicek (KTM) signe l’exploit, en réussissant
Même pas la mort de son créateur (1986), dans un accident le scratch dans la dernière spéciale, 80 kilomètres sur les rives
qui emporte notamment le chanteur Daniel Balavoine et le en direction de Dakar. C’est encore une sacrée équipe suisse –
pilote de leur hélicoptère, François-Xavier Bagnoud. Mais SMB (Swiss Moto Boal)-Team - qui était de la partie, avec des
en 2008, face à des menaces terroristes et répondant aux KTM 650 aux couleurs d’une marque française de cigarettes!
recommandations du Ministère des Affaires étrangères de ne Cette année-là, une femme – Denise Grosjean – se lance dans
plus se rendre en Mauritanie, les organisateurs annulent le l’aventure. Elle sera imitée, une quinzaine d’années plus tard,
rallye à la veille de son départ. Douze mois plus tard, il reprend par Isabelle Jomini: «Une expérience qui m’a rendue plus
vie, en Amérique du Sud. forte.»
4) PLUS DE 500 PARTICIPANTS 4) LE DRAME DE JOËL UDRY
Même si on n’évite pas la querelle avec quelques anciens (les Le Dakar, ce sont aussi des drames. Ainsi celui du Genevois
«Africains» qui crient au crime de lèse-Majesté), le «Dakar» Joël Udry, sur l’ultime parcours de liaison (1995). Alors qu’il
sud-américain rencontre un succès populaire sans précédent: vient de parquer sa moto, il est renversé par un concurrent.
près de 4 millions de spectateurs au bord des routes et des Il évite de justesse le pire. Son équipier, Olivier Monnier, est
pistes, en Argentine eu au Chili. En janvier 2018, pour la 40e à ses côtés; le rapatriement est organisé, mais Joël va perdre
édition de l’épreuve, 525 concurrents sont inscrits, pour 337 une jambe. Trois mois plus tard, il remonte sur une moto
véhicules (190 motos/quad), 105 autos et 42 camions. 54 et aujourd’hui, il est co-organisateur de plusieurs rallyes en
nationalités différentes – en comptant les assistances – sont Afrique. 20 ans plus tard, son fils Damien, termine le «Dakar
représentées. 2015».
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4 QUE PROPOSONS-NOUS? 5 UN BUDGET À LA HAUTEUR DU DÉFI
1) UNE PARTICIPATION WIN-WIN 1) STRUCTURE COMPLÈTE
Nous avons besoin de partenaires pour financer notre projet, Epreuve d’entraînement + Dakar 2019: (sur demande).
nous vous offrons la possibilité de participer directement à un Ce montant comprend les achats de deux motos, de deux
événement qui est aujourd’hui considéré comme le deuxième véhicules d’assistance, les inscriptions auprès de l’organisateur,
plus important en termes de retombées, après la Formule 1 A.S.O., de deux pilotes, deux mécaniciens, un journaliste et
automobile: LE DAKAR, appellation contrôlée qui garantit des un journaliste-reporter-image, les coûts de voyage (avions,
émotions, des images fortes, des souvenirs profonds. L’image hôtels, nourriture) et les différents frais de fonctionnement de
de cette épreuve a de multiples aspects: le sport - donc le défi la structure technique, administrative et promotionnelle. Les
technique et physique -, mais aussi l’aventure la plus extrême membres de l’équipe ne reçoivent pas de salaire, mais un très
qui soit. modeste défraiement.
2) PRÈS D’UNE ANNÉE DE PROMOTION 2) AMORTISSEMENT (sur demande)
Nos partenaires bénéficient d’une promotion qui s’étend sur
près d’une année. En 2018, nos pilotes participeront à un rallye
de préparation et à différentes séances de travail. En 2019, nous
serons présents lors d’opérations auprès du public (expositions,
salons, manifestations, etc.) Pendant la course, notre service
de presse/promotion assurera une couverture complète; après
l’épreuve, nous publierons notamment un livre grand format
dans lequel nos partenaires apparaîtront par le texte et l’image.
3) FUTUR À MOYEN TERME (sur demande)
3) DES RETOMBÉES MÉDIATIQUES
IMPORTANTES
Les médias changent, ceux qui ne s’adaptent pas à cette
tendance, disparaissent. C’est pour cette raison que notre
structure proposera ses services à la fois aux médias
traditionnels, qu’ils soient généralistes ou spécialistes, mais
aussi aux nouveaux médias électroniques, via un site Internet
et les réseaux sociaux. Nous travaillons également sur un projet
qui pourrait permettre au public suisse d’avoir une couverture
télévisée complète – et ciblée autour du «Team Suisse Dakar»,
du Dakar 2019. 4) PLAN «B»
«Gouverner, c’est prévoir»: au cas où nous ne parvenions
pas à rassembler le budget complet, nous avons chiffré, que
4) DES OPÉRATIONS À LA CARTE ce soit pour l’offre «Entraînement Merzouga + Dakar 2019»
En plus des opérations promotionnelles et des retombées ou pour le seul «Dakar 2019», un plan «B» (un seul véhicule
médiatiques dont il est fait état par ailleurs, des opérations d’assistance/accompagnement). L’idée est de compléter le
«à la carte» peuvent être réalisées en tous temps – en tenant budget en fonction de la configuration, toujours adaptable, du
compte bien sûr des obligations professionnelles des membres partenariat contracté (mise à disposition d’un des véhicules par
de l’équipe et des périodes de préparation intense. Conférences, un partenaire, par exemple).
stages découverte, mise à la disposition de la structure pour
des événements auxquels votre entreprise participerait, voire
des voyages d’accompagnement sur certaines épreuves, tout est
possible!
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UNE ANNÉE DE PRÉPARATION, 14 JOURS D’AVENTURE EN DIRECT CONTACTS Contact général: Nicolas Monnin, Chemin des Mésanges 2, 2208 – Les Hauts-Geneveys + 41 79 538 10 39 nicolas.monnin@net2000.ch Contact médias: Jicé Informations, Fleuri 2, 2206 – Les Geneveys-sur-Coffrane + 41 79 600 65 80 jice12@outlook.com TEAM SUISSE DE RALLYE-RAID MOTO: OBJECTIF «DAKAR» 2019 I page 8
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