Présentation du projet - Ottignies ...
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Présentation du projet
Le projet consiste en la construction, à Louvain-la-Neuve (le long du Boulevard de Wallonie)
- d’un parking enterré d’une capacité de 3.298 places sur 5 niveaux, dont une partie, à savoir les 3
niveaux inférieurs en sous-sol, est destiné e à la SPV LLN (parking SNCB-Holding), et dont une
seconde partie, à savoir les niveaux supérieurs, est destinée à l’UCL et a une vocation urbaine
(parkings UCL) ;
- la construction, au-dessus des Parkings SNCB-Holding et des parkings UCL, d’une dalle
surconstructible (Dalle) du type du centre urbain de Louvain-la-Neuve, également destinée à
l’UCL et de toutes les infrastructures rendant ladite surconstruction possible ;
- la réalisation de certaines voies piétonnes et automobiles d’accès aux Parkings SNCB-Holding et
aux Parkings UCL.
La construction des Parkings SNCB-Holding a été sélectionnée, par décision des 11 octobre et 7
décembre 2005 du Comité de concertation établi entre le Gouvernement fédéral, les Communautés et
les Régions, comme étant l’un des cinq projets à préfinancer.
Par convention du 2 juin 2009 entre l’UCL, la SNCB-Holding et la SPV LLN, il est stipulé : « Dans le cadre
de l’exécution de ses Missions, la SNCB Holding s’engage à constituer, en collaboration avec la SPV LLN
et l’UCL et dans le respect des délais imposés par le Planning, les dossiers de demande de permis (volets
« environnement » et « urbanistique » ou permis unique) nécessaires à la réalisation du Projet, au nom et
pour le compte de la SPV en ce qui concerne la réalisation des Parkings SNCB Holding et au nom et pour
le compte de l’UCL en ce qui concerne la réalisation des parkings UCL et de la Dalle. »
La SNCB-Holding introduit la demande de permis unique, au nom et pour le compte de la SPV LLN et de
l’UCL, chacune pour ce qui la concerne.
L’UCL est propriétaire des terrains sur lesquels la construction sera établie. Selon la convention
précitée : « Afin de permettre la réalisation du Projet, l’UCL est disposée à céder à la SPV LLN la pleine
propriété du volume souterrain à prendre dans le Fonds et nécessaire à la construction des Parkings
SNCB Holding (Volume souterrain), aux termes et conditions stipulés dans le présent contrat. »
Description du projet
Le parking longe le Boulevard de Wallonie, dans sa partie montante entre l’anneau central de Louvain-
la-Neuve et la N4. Situé entre le Boulevard de Wallonie et la Boucle des Métiers, la forme du parking
laisse la possibilité future d’envisager un prolongement des voies de chemins de fer. (Entre le parking et
le quartier de La Baraque, un Parc sera aménagé lors de la création du quartier sur la dalle supérieure).
La structure du parking sera en béton. Le parking a une emprise au sol de 23.750 m². Sa longueur
maximale est de 310 m, et sa largeur maximale de 105 m. Il comporte 5 étages (notés de -1 à -5), pour
une hauteur de bâtiments maximale de 16,5 m. La fondation est un radier général. Les parois seront
réalisées par murs emboués côté Boulevard de Wallonie, et par coffrage côté Boucle des Métiers. Les
niveaux seront réalisés par assemblages poutres-colonnes-hourdis en béton.La structure est étudiée en parallèle avec le projet d’aménagement sur la dalle, de manière à ce que les
colonnes du parking puissent reprendre les charges des bâtiments futurs. C’est pourquoi la position des
voiles est susceptible de changer légèrement, en accord avec l’UCL pour les constructions sur la dalle
supérieure.
La hauteur des étages est de 3 mètres, sauf :
- le dernier niveau, dont la hauteur est de 4 mètres, pour reprendre ultérieurement les
techniques des bâtiments construits sur la dalle supérieure ;
- le niveau -3, dont la hauteur est de 3,5 mètres, pour permettre d’aménager la gaine technique
des ascenseurs des immeubles construits sur la dalle supérieure, qui desserviront les niveaux -1
et -2.
Une hauteur libre de minimum 2,20 m est prévue dans chaque niveau du parking
La superficie des étages diminue du niveau -5 vers le niveau -1, ce qui permet à l’ouvrage vu de
l’extérieur de suivre la pente du Boulevard de Wallonie. C’est pourquoi la dalle supérieure est étagée en
4 niveaux.
La dalle supérieure est revêtue d’une étanchéité sur toute sa superficie.
Aménagements extérieurs
Depuis le Boulevard de Wallonie, les façades du parking sont masquées par un talutage. Ceci a été rendu
possible par la décision des auteurs de projet de descendre l’entièreté du parking de 1 mètre
(recommandation de l’EIE). Seules certaines parties sont encore visibles, qui seront habillées
ultérieurement de la même manière que les façades des bâtiments construits sur la dalle supérieure.
Entre ce talutage et le Boulevard de Wallonie, une zone de pelouse est envisagée.
Le long du Boulevard de Wallonie, 3 aires de stationnement sont prévues pour les véhicules de secours,
en regard des sorties de secours du parking. De plus, près de l’entrée basse du parking, une 4e aire de
stationnement « Pompiers » permet d’accéder au local PC Pompiers situé au niveau -5 du parking, d’où
il y a un accès direct vers les quais de la gare (via un cheminement balisé et des rampes de faible pente).
Des emplacements de bus (capacité : 2 bus articulés) sont prévus à proximité de la future passerelle
(voir le projet de constructions sur la dalle), de manière à rayonner vers les quartiers de Lauzelle, de la
Baraque, et de la Courbe Voie (nouveau quartier qui sera créé sur la dalle). Il n’est pas prévu de
connexion entre ces arrêts de bus et le parking ou les quais de la gare : le principal arrêt de bus vers la
gare de Louvain-la-Neuve reste celui du Centre Commercial (arrêt Esplanade). Il a été envisagé lors de
l’étude d’aménager une bande bus dans la partie montante du Boulevard de Wallonie. Cette possibilité
est représentée sur les plans.
Le long du Boulevard de Wallonie, 7 bouches de ventilation/désenfumage sont aménagées. Distantes
des façades du parking de 10 mètres ou plus, ces bouches sont entourées d’une zone de graviers
destinée à les protéger et à en gêner l’accès.
Sur la dalle supérieure, une clôture végétale périphérique d’une hauteur de 1,80 m est aménagée. La
dalle est vide, hormis quelques sorties de secours, les cages d’ascenseur et les 2 cages d’escaliersd’accès au parking. Ces sorties débouchent vers le chemin qui longe le parking côté Parc, soit
directement, soit via une zone sécurisée aménagée sur la dalle. Les sorties de secours seront intégrées
aux bâtiments qui s’établiront sur la dalle supérieure. En attendant, un bardage en panneaux à base de
résine thermodurcissable de teinte verte sera placé.
Côté Parc, un chemin est aménagé en dolomie stabilisée, reliant la Boucle des Métiers aux
entrées/sorties piétons du parking. Ce chemin préfigure la future voirie qui sera créée lors de
l’aménagement du quartier sur la dalle supérieure.
On retrouve également côté Parc 7 bouches de ventilation/désenfumage, à 10 mètres de l’ouvrage et
entourées de graviers. Un aménagement paysager est à réaliser lors de l’aménagement du Parc pour
intégrer ces bouches au paysage.
Une prolongation de 60 mètres des voies et quais de la gare de Louvain-la-Neuve est prévue, de manière
à accéder directement depuis le niveau -5 du parking aux quais de la gare. Cette prolongation des voies
est représentée aux plans, mais ne fait pas l’objet de la présente demande de permis d’urbanisme. Une
demande de permis relative à ces aménagements sera introduite ultérieurement par Infrabel.
Gestion des terres
La création du parking nécessite une quantité importante de déblais, principalement du sable et un peu
de limon. Si une partie de ces terres est réutilisable sur le site après stockage sur place (préparation de
l’aménagement du Parc), il reste cependant 300.000 m³ de terres à évacuer.
Ces terres seront évacuées suivant la législation en vigueur en Région Wallonne. Les essais réalisés
jusqu’à présent ont démontré que les terres en place sont saines. Des possibilités de valoriser ces terres
à proximité du chantier existent : Sablière de Mont-Saint-Guibert, Centre d’enfouissement technique de
Mont-Saint-Guibert, réutilisation du sable sur d’autres chantiers, etc.
Accès des véhicules aux parking
Le parking dispose de 2 entrées et 2 sorties pour les véhicules :
- Entrée depuis la E411, au niveau -2, équipée de 4 barrières pour une capacité d’absorption de
960 véhicules par heure ;
- Entrée depuis le Boulevard de Wallonie, au niveau -5, équipée de 2 barrières pour une capacité
d’absorption de 480 véhicules par heure ;
- Sortie vers la E411, au niveau -2, équipée de 4 barrières pour une capacité d’absorption de 960
véhicules par heure ;
- Sortie vers le Boulevard de Wallonie via un tunnel sous celui-ci, au niveau -1, équipée de 2
barrières pour une capacité d’absorption de 480 véhicules par heure.
L’entrée/sortie depuis/vers la E411 et la sortie vers le Boulevard de Wallonie seront réalisés par le SPW
Routes, conformément au « Contrat relatif au préfinancement des travaux d’aménagement du parkingde la gare de Louvain-la-Neuve » signé le 2 juin 2009, entre l’Etat fédéral belge, la Région Wallonne, la
SNCB Holding et la SPV LLN. L’aménagement des accès réalisés par le SPW ne fait pas l’objet de la
présente demande de permis d’urbanisme. Une demande de permis relative à ces aménagements sera
introduite ultérieurement par le SPW Routes.
Circulation des véhicules dans le parking
Après le passage de la barrière automatique d’entrée, le passage des véhicules entre les niveaux se fait
par deux hélices possédant un rayon externe de 18,4m et interne de 9,2m, d’une capacité de traitement
de 1.200 véhicules par heure chacune. L’hélice nord-ouest (NO) est dédiée à la descente et l’hélice sud-
est (SE) à la montée. Ces hélices sont accessibles à tous les véhicules, quelle que soit l’entrée empruntée
(depuis E411 ou depuis Boulevard de Wallonie). Le positionnement des rampes hélicoïdales a été
effectué de manière à limiter au strict minimum les points de conflits potentiels entre les différents
types de circulations au sein du parking.
Aux niveaux UCL (-1 et -2), il est nécessaire de passer une seconde barrière automatique pour accéder
aux emplacements UCL.
Les niveaux se composent généralement de 2 allées longitudinales à sens unique, entrecoupées d’allées
transversales, à sens unique également. La première allée longitudinale mène des hélicoïdes vers les
quais de la gare, la 2e allée revient vers les hélicoïdes. Le sens de circulation dans les allées transversales
est alterné à chaque allée.
Taille des emplacements parking + démonstration que la largeur des places est suffisante malgré la
présence des colonnes à l’avant des places.
Des emplacements pour les motos sont prévus au niveau -5, à proximité immédiate de l’accès aux quais
de la gare.
Des emplacements pour les véhicules propulsés à l’électricité, avec possibilité de recharger les
accumulateurs des véhicules durant le stationnement, sont envisagés. Leur nombre et situation reste à
déterminer.
Circulation des piétons dans le parking
- Niveaux SNCB-Holding
Aux niveaux -3 et -4, les usagers sont invités à se rendre vers une des 2 batteries de 3 ascenseurs
(ou la cage d’escalier attenante) qui desservent le niveau -5 et la dalle surconstructible (niveau
0).
Au niveau -5 se trouve la rampe d’accès au quai, d’une largeur minimale de 4 mètres. A
démontrer : la fluidité du tunnel de raccord pour les piétons en heure de pointe.
Au niveau 0, les piétons accèdent au chemin qui longe le parking, côté Parc.Seules les 2 cages d’escaliers contigües aux cages d’ascenseur sont accessibles aux piétons. Les
autres cages d’escaliers présentes dans le parking sont exclusivement des sorties de secours, à
n’utiliser qu’en cas d’urgence.
Des WC (hommes, dames, PMR) sont prévus au niveau -5 à proximité d’une batterie d’ascenseur
et de l’accès aux quais de la gare.
- Niveaux UCL
Aux niveaux -1 et -2, les piétons ont la possibilité de se rendre vers une des 1 batterie de 3
ascenseurs (ou la cage d’escalier attenante) qui desservent les niveaux 0 à -5. Plus tard, les
piétons auront également la possibilité d’emprunter les ascenseurs privatifs qui descendront
des immeubles construits sur la dalle jusqu’aux niveaux -1 et -2.
- Dalle
La dalle surconstructible sera équipée d’une clôture végétale de 1,80 m de hauteur sur son
pourtour, afin d’en empêcher l’accès. Depuis les sorties de secours sur la dalle, les personnes
seront guidées vers le chemin qui longe le parking côté Parc.
Aménagements pour les PMR
Le parking comprend 3298 places, dont 69 dédiées aux personnes à mobilité réduite (PMR). Légalement,
68 emplacements sont nécessaires, ce qui est respecté ici. Les places PMR ont une longueur de 5 mètres
(identique aux autres emplacements du parking), mais une largeur de 3,3 m.
Les emplacements PMR sont situés à proximité des ascenseurs dans les niveaux -1 à -5, ainsi qu’à
proximité immédiate de l’accès aux quais de la gare au niveau -5.
Les ascenseurs sont dimensionnés suivant les normes en vigueur et sont accessibles aisément aux PMR.
Aménagements pour les cyclistes
À développer : au niveau -1 du parking emplacement sécurisé pour 100 vélos accessibles depuis la voirie
publique piétonne sur dalle
Kiss & ride
A développer :
• ¼ d’heure gratuit dans les parkings
• A terme zone de « kiss & ride » créée près de la pompe Total-Fina.
Gestion du parking
- Niveaux SNCB HoldingL’accès au parking se fait par le passage d’une barrière automatique avec lecteur de carte
(barrière commune à tous les utilisateurs).
La fonction première des niveaux de parking SNCB Holding est d’accueillir les usagers du rail. Un
tarif préférentiel pour les voyageurs SNCB et un tarif dissuasif pour les non utilisateurs du train
sont prévus.
Pour les abonnés du train, il est prévu une carte d’entrée au parking qui est validée pour la
durée de l’abonnement.
Pour les utilisateurs occasionnels du train, il est nécessaire de valider son ticket au guichet de la
gare, en achetant son titre de transport, pur bénéficier du tarif préférentiel « usager du train »
Pour les non-utilisateurs du train, le tarif plein sera appliqué.
- Niveaux UCL
L’accès au parking se fait par le passage d’une barrière automatique avec lecteur de carte
(barrière commune à tous les utilisateurs), puis il est nécessaire de passer une 2e barrière
automatique afin de limiter l’accès des niveaux UCL aux personnes autorisées.
De la même manière, il est nécessaire de passer 2 barrières automatiques pour sortir du parking
depuis la zone UCL.
Le système de billettique adopté sera commun pour les utilisateurs des parkings SNCB Holding et UCL.
Le gestionnaire du parking équipera celui-ci de caméras, et de dispositifs d’appel vers un SOC.
Gestion des rejets d’eau
- Eaux usées : eaux de nettoyage du parking et eaux de ruissellement des voitures.
Les eaux usées seront concentrées en 2 endroits du niveau -5 du parking, transiteront par un
séparateur d’hydrocarbures avant d’être rejetées dans le réseau d’eaux usées. Les débits d’eau
attendus sont très faibles.
- Eaux pluviales
Afin de recueillir les eaux pluviales du projet, un bassin d’orage provisoire d’une capacité de 650
m³ sera créé au pied de l’ouvrage, à proximité des quais de la gare.
Cet aménagement sera complété par l’aménagement de la partie supérieure (niveau + 129,50)
de la dalle en bassin de rétention d’eau provisoire. Cette surface d’environ 14.000 m² aura une
capacité de 2.100 m³ (15 cm d’eau). Le dimensionnement des tuyaux d’évacuation de cette zone
tampon permettra de régler le débit de fuite.Service Régional d’Incendie de Wavre
Le projet a été présenté au SRI de Wavre en date du 11 juin 2010. Le SRI a détaillé ses remarques (PV de
réunion 100611/OCE/109PV) et le projet a été adapté en conséquence :
- Accès : 4 aires de stationnement ont été ajoutées (3 le long du Boulevard de Wallonie – en
regard des sorties directes de certaines cages d’escaliers de secours, 1 à l’entrée depuis le
Boulevard de Wallonie).
- Local PC Pompiers : au niveau -5, à gauche de l’entrée depuis le Boulevard de Wallonie. Permet
un accès aux quais de la gare sans escaliers, avec chemin d’accès balisé. Equipé du système
A.S.T.R.I.D. Reçoit le central de détection incendie et le tableau de contrôle de l’installation de
désenfumage.
- Equipement des systèmes verrouillés de Passe Général Pompiers, déverrouillage avec détection
incendie ou coupure d’alimentation.
- Cages d’escalier : largeur utile de 120 cm, toujours une cage accessible d’un niveau à moins de
45 m. Résistance au feu des parois de la cage : 2h, résistance au feu des volées et paliers : Rf 1h.
1 main courante. Pente < 75%, giron régulier inférieur ou égal à 20 cm, hauteur des marches
inférieure à 18 cm. Ouverture des portes dans le sens de l’évacuation, barres anti-panique,
largeur utile au moins 80 cm.
- Résistance au feu : Rf 2h pour la structure, et 4h pour la dalle surconstructible.
- Chemins d’évacuation : portes de largeur utile d’au moins 80 cm, équipées de barres anti-
panique.
- Signalisation claire et conforme (pictogrammes)
- Locaux techniques : parois Rf 2h, accessibles via sas de 2 m² minimum avec portes Rf ½h.
- Ventilation / Désenfumage : tous les niveaux sont équipés d’une installation d’évacuation de
fumées et de chaleur (EFC) conforme. Système réversible (Ventilation : prise d’air frais côté Parc
et rejet vers le Boulevard de Wallonie. Désenfumage : prise d’air côté Boulevard de Wallonie et
rejet vers le Parc). Tableau de contrôle installé dans local Pompiers PC. Cantonnement approuvé
suite à une simulation sur modèle agréé. La ventilation est basée sur des sondes NO
(recommandation de l’EIE).
- Ascenseurs : accès via sas de parois Rf 2h et porte Rf ½h. Cage ventilée (4% de la surface
horizontale de la cage). Asservissement avec la détection incendie (retour au niveau
d’évacuation).
- Installations électriques : contrôle par organisme agréé. Eclairage de sécurité conforme.- Annonce : local PC Pompier avec téléphone fixe, vers SOC et réseau téléphonique belge.
- Alarme : installation conforme.
- Détection incendie : installation de détection automatique d’incendie. Central de détection dans
le local PC Pompier au niveau -5.
- Moyens d’extinction : extincteurs de 50 kg, extincteurs type CO2 supplémentaires, dévidoirs
muraux avec raccord DSP 45 et extincteurs.
- Bornes incendie le long du Boulevard de Wallonie.
- Règlement d’ordre intérieur (consigne).
- Accès au parking interdit aux véhicules propulsés au LPG.Etude des incidences sur l’environnement (EIE)
Le projet fait partie des demandes de permis unique soumises à la réalisation préalable d’une EIE par un
bureau d’études agréé. Cette EIE est impliquée par la présence de l’activité classée suivante :
63.21.01.01.03 – Parc de stationnement d’une capacité de plus de 750 véhicules automobiles.
Pour la réalisation de l’EIE, la société ARIES Consultants s.a. de 1331 Rosières a été désignée, par
procédure négociée sans publicité préalable.
L’EIE a débuté le 3 juin 2010 par une réunion d’information du public, qui a eu lieu ce jeudi 3 juin 2010 à
l’auditoire Barb91, place Sainte Barbe à Louvain-la-Neuve (voir étude d’incidences pp. 13 à 18).
L’EIE a émis des recommandations, qui ont été suivies par l’auteur de projet. Ci-après un tableau
récapitulatif des recommandations émises, et des adaptations apportées au projet en rapport avec ces
recommandations.
Domaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
Urbanisme, Paysage et Patrimoine
Urbanisme Présence d’une - Prévoir un - Talutage le
hauteur importante de aménagement long du parking
façades aveugles sur paysager de type pour masquer
le pourtour du parking végétal des abords du complètement
parking de manière à le socle béton
atténuer l’impact visuel
du socle du parking
depuis le Profiler un
talus qui suive au plus
près la découpe des
façades du parking le
long du boulevard de
Wallonie.Disposer des
plantations au pied de
la construction afin de
limiter l’impact visuel
des façades aveugles.
- Evaluer la possibilité
d’enterrer le parking 1 - Parking enterré
mètre plus bas afin de de 1 mètre
limiter l’impact visuel de supplémentaire
la construction.
- En attendant que le - Clôture
quartier résidentiel s’y végétale d’une
développe, aménager hauteur de
les dalles de béton en 1,80 m sur tout
terrasses végétales sur le pourtour du
l’extrémité sud-ouest parking
du site afin de limiterDomaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
leur l’impact visuel. - Cette
- Maintenir le relief recommandati
naturel et la végétation on sera
sur un minimum de 10 transmise au
mètres a proximité des bureau d'étude
habitations implantées chargé de la
à l’extrémité nord du conception du
quartier la Baraque afin parc
de préserver le cadre
de vie des riverains.
Mobilité
Circulation routière Génération d’un trafic Création d’accès directs - Il est nécessaire de Ces recommandations
significatif depuis l’E411 et le bien dissocier (berme seront transmises au
supplémentaire lié au boulevard de Wallonie ; centrale béton) le trafic SPW DG01 lors de
parking projeté Aménagement évitant en sortie 8a de l’E411 l'élaboration du dossier
tout passage de trafic venant du nord et du de permis technique
lié au parking par le sud afin d’éviter tout des voiries d'accès au
rond-point de Wallonie ; croisement de flux ; site.
Réaménagement des - Créer deux bandes de
bandes de circulation circulation sur la
en liaison avec la sortie bretelle venant de
n°8 de l’E411 du rond- lE411 et reliant le rond-
point de Wallonie ; point ;
- Mettre en place une
signalétique identifiant
clairement
l’organisation des
bandes de circulation
venant de l’E411 afin
d’éviter tout
changement tardif de
bande de circulation ;
- Signaler efficacement Cette recommandation
le cheminement pour sera transmise au
atteindre le parking à gestionnaire des routes
partir de la N25 via la concernées.
N238 et le boulevard A.
Oleffe
Transport en Augmentation de la Accessibilité directe au -; -
commun demande en transport quai de la gare de
en commun à depuis Louvain-la-Neuve
la zone (future gare RER)
depuis le parking ;
Création d’un nouvel
arrêt TEC sur le
boulevard de Wallonie
à hauteur du parking
accessible depuis leDomaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
quartier de Lauzelle et
le nouveau quartier
prévu par des rampes
d’escaliers ;
Accessibilité PMR des
quais depuis l’arrêt TEC
« esplanade ».
Accessibilité PMR des
quais depuis la dalle à
partir des ascenseurs
urbains localisés le long
de la voirie qui longe le
parc.Mise en place d’un
tarif préférentiel pour
les usagers de la
SNCB, et dissuasif pour
les autres ;
Circulation interne Création d’un parking - Veiller à définir des - Prévu
du parking et sur 5 niveau en sous tarifs non
stationnement sol dont 2 niveau concurrentiels aux
réservé à UCL et 3 tarifs appliqués dans
niveaux à la SNCB les autres parkings de
Holding comme parking l’Esplanade (ceci afin
P+R ; d’éviter tout
Création de 3298 stationnement par des
places de autres usagers que
stationnement dont ceux de la SNCB) ;
2355 places P+R ; - Affecter Cette recommandation
Rampes hélicoïdale préférentiellement le sera transmise aux
montante et niveau -2 du parking au gestionnaires du parking-
descendante menant stationnement lié aux relais
aux différents nivaux de logements afin de
parking ; réduire les croisements
Création d’un accès de flux au sein du
parking ; - Places PMR
principal avec 6 relocalisées
barrières d’entrée et - Re-localiser un certain
d’un accès secondaire nombre de places PMR
avec 2 barrières à proximité immédiate
d’entrée ; des ascenseurs. Pour
Des barrières de les niveaux -5, -4 et -3,
sécurités empêcheront les mettre à proximité
l’accès aux niveaux des ascenseurs
UCL pour les menant directement
navetteurs SNCB ; aux quais de la gare
(au sud du parking) ;
Création de 68 places
de stationnement PMR.
Circulation des Augmentation du Création de - Créer une liaison - Liaisons piétonnes
modes doux et nombre de cheminements mixtes piétonne à chaque créées
piétons/vélos dans le cyclo-piéton à travers niveau de parking entreDomaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
PMR périmètre d’étude le parking ; les places situées côté
Aménagement de boulevard de Wallonie
stationnement vélos au et les cheminements
niveau -5 du parking ; piétonniers marqués
prévus ;
Aménagement d’un
cheminement direct du - Mettre en place un
niveau -5 vers les quais système d’exploitation - Intégré au CSC :
de la gare ; des ascenseurs optimisation de la
efficace afin d’optimiser gestion des batteries
Création de 2 pôles
leur trajet et augmenter d’ascenseurs
d’ascenseurs vers les
leur capacité
quais de la gare et le
d’absorption ;
dessus de la dalle ;
Environnement sonore
Bruit Bruit issu du trafic - Soigner la mise en - Intégré au CSC
routier œuvre des accès au
parking via des murs
au matériau absorbant
et/ou verts ;
Installations - Mettre en place un - Intégré au CSC
suivi acoustique
comprenant des
mesures aux points
sensibles avec
validation des plans
d’aménagement par un
acousticien agréé.
- Intégré au CSC
- Puissance acoustique
max < 77 dB(A)
Qualité de l’air et climat
Qualité de l’air Dépassement des Ventilation d’une - Préférer une détection - Intégré au CSC
intérieure normes en polluants capacité NO suivant AFSSET
dans le parking maximale de 720 plutôt que détection CO
intérieur 000 m³/h
Ventilation en heure
de pointe de 175
000 m³/h
Débit de ventilation
modulé suivant
taux mesuré par
détecteurs CODomaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
Qualité de l’air Risque de Traitement de l’air par - Si les rejets vers le - Retour à un système
extérieure dégradation de la phytoremédiation parc sont maintenus, réversible : rejet air
qualité de l’air – étant donné le peu de vicié vers le
Rejets d’extraction du littérature scientifique Boulevarde de
parking relative à cette Wallonie en mode
technique de traitement « ventilation » et rejet
de l’air, nous air vicié vers le Parc en
recommandons de faire mode « désenfumage »
réaliser au préalable
des études
indépendantes sur son
efficacité
Risque de Non définies - Voir recommandations -
dégradation de la chapitre mobilité
qualité de l’air –
circulation locale
Sols, sous-sols et eaux souterraines
Contexte Modification des Non encore défini - Procéder à une - Prévu
géotechnique charges campagne
complémentaire
d’essais CPT,
notamment dans la
zone nord du site
prévu ;
- Compléter la - Prévu
campagne d’essais
CPT de forages ou
d’essais
pressiométriques en
cas de mise en
évidence de zones
problématiques ;
- Réaliser sur base de - Fondation : radier
ces essais une général, la mieux
nouvelle note de calcul, adaptée au sol en
permettant de place (sable)
dimensionner plus
précisément les
fondations nécessaires
au projet.Domaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
Risques de Risques liés : Non encore défini - Placer ou enterrer les - Intégré au CSC
pollution du sol aux citernes citernes éventuelles
d’hydrocarbures d’hydrocarbures en
sous-sol, dans une
à l’utilisation de
cuvette de rétention
remblais non
étanche dimensionnée
conformes du point de
pour éviter tout rejet de
vue des qualités
liquide
sanitaires
au ravitaillement des - En cas de
- Intégré au CSC
engins en cours de remblaiement, vérifier
chantier la qualité sanitaire des
terres ou matériaux
importés
- En cours de chantier, - Intégré au CSC
aménager une aire
temporaire
imperméable
(géomembrane
résistante ou béton)
destinée au
remplissage des
réservoirs
d’hydrocarbures.
Contexte Perturbation locale de Non encore défini - Placement judicieux de - Cette recommandation
hydrogéologique l’écoulement et de systèmes sera transmise au
l’alimentation de la compensatoires bureau d'étude chargé
nappe phréatique d’infiltration des eaux de la conception du
permanente (sables pluviales (noues, parc
bruxelliens). fossés infiltrants, …).
Hydrologie
Gestion des eaux Connexion du réseau - Connecter ce réseau - Intégré au CSC
usées du parking au réseau au pluviale au réseau eaux usées
(eaux de grâce à deux pompes du bâtiment
ruissellement de relevage
et/ou eaux de Installations de 2
nettoyage de séparateurs
l’intérieur du d’hydrocarbures
parking)
Installation de 2 cuves
tampons de 5400lDomaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
Gestion des eaux Installation d’un bassin - Ralentir les eaux de - La gestion de l’eau se
pluviales d’orage de 650 m3 pluies réalisera d’une part, à
- Retenir les eaux de l’aide d’un bassin
pluies le plus haut d’orage et d’autre part,
possibles dans le en aménageant des
bassin versant systèmes de rétention
et d’infiltration de l’eau
- Favoriser l’infiltration dans le parc ou dans
Rester au plus près du l’espace public du
cycle de l’eau nouveau quartier de la
(Exemples : jouer au Courbe Voie. Ces
niveau des espaces recommandations
publics sur les seront transmises au
différences de niveau, bureau d'étude chargé
installer des fossés en de la conception du
gravillons, aménager des parc et des voiries
fossés drainants, des piétonnes.
noues d’infiltration, des
barrages
transversaux,…)
- Prévoir un ouvrage de - Bassin d’orage de 650
rétention de 1700 m3 m³, et bassin de
dont le volume pourra retenue au niveau
être réduit en fonction 129,50 d’une capacité
des ouvrages amont de 2.100m³
Milieu biotique
Milieu naturel Destruction de Néant - Éviter de réaliser les - Intégré au CSC,
l’ensemble des travaux de destruction correspond au planning
milieux présents sur la de faune et flore actuel
zone définie par le pendant la période de
projet et le parc; nidification,
typiquement de mars à
juin.Domaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
Aménagement Création de nouveaux - Remplacement des - Ces recommandations
paysager de espaces verdurisés et zones engazonnées seront transmises au
l’espace du parc accessible par des prairies fleuries bureau d'étude chargé
aux promeneurs ; à fauchage tardif. de la conception du
- Diversification des parc
massifs arbustifs
- Utilisation d’espèces
arbustives et arborées
indigènes
recommandées par la
Région Wallonne
- Aménager les zones
tampons de part et
d’autre du projet avec
des espèces indigène
des milieux
environnants.
Sécurité
Sécurité - Respecter les - En ordre
recommandations des
pompiers
Energie
VENTILATION & Amenée d’air neuf et - Etudier la possibilité - Amenée d’air naturel
DESENFUMAGE extraction d’air d’une amenée d’air depuis le Parc
mécanique, complété naturelle.
avec des ventilateurs à - Etude à affiner (Débits,
induction et de - 1 seul compartiment,
compartimentages et en accord avec SRI
poussée. scénarii,…)
Débits variables en - Comparer le traitement
fonction d’une détection - Choix : rejet d’air côté
le l’air extrait par
de CO. Boulevard de Wallonie
matelas végétal et le
Traitement CO par rejet coté boulevard de
matelas végétal filtrant Wallonie.
- Mettre en place un - Intégré au CSC, par
système efficace de niveau de parking
gestion des places
libres de parkings;Domaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
ECLAIRAGE Luminaires étanches - Prévoir des luminaires - Intégré au CSC
équipés de TL5 équipés de ballasts
électroniques
- Gestion de l’éclairage à
- Intégré au CSC
optimiser: Organisation
des circuits, gestion
horaire, boutons
poussoirs avec
temporisation et
détecteurs de
présence,… tout en
garantissant la sécurité
objective et subjective
des utilisateurs du
parking.
- Utilisation de luminaires
équipés de LEDs pour - Intégré au CSC
éclairage permanent et
éclairage de sécurité
Chantier
Accès au Trafic de poids lourds Néant - Créer un accès au - Intégré au CSC
chantier important chantier à partir du
boulevard de Wallonie,
avec entrée par le sud
de la zone de chantier
- Créer une infrastructure - Intégré au CSC
de demi-tour sur le
terre-plein entre le
centre commercial et la
pompe à essence
- Installer un feu-rouge - Intégré au CSC
pour permettre la
traversée du boulevard
de Wallonie par les
camions pendant la
phase de chantierDomaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
Stationnement Possibilité de report Néant - Placer les - Intégré au CSC
des véhicules et de stationnement vers baraquements du
des engins de le quartier de la chantier entre la N4 et
chantier Baraque le projet, et prévoir une
zone de stationnement
à cet endroit pour les
véhicules particuliers
- Si le stationnement est - Intégré au CSC
impossible sur la zone
de chantier, réserver la
bande de droite du
boulevard de Wallonie
en direction du rond-
point pour le
stationnement des
véhicules lourds
Déblais des 305.000 m3 de terres 40.000 m3 de terres - Envisager la possibilité - 300.000 m³ à évacuer
terres excavées réutilisées sur places de valoriser par l’entreprise qui
pour la mise à niveau commercialement le effectuera les travaux,
des terrains alentours sable excavé des suivant la législation en
déblais Région Wallonne.
- Envisager une Possibilités : décharge
valorisation des terres de Mont-Saint Guibert,
à proximité du projet Sablière…
Qualité de l’air Risque d’émission Néant - Asperger les terres - Intégré au CSC
importante de excavées en cas de
poussières sécheresse importante
- Bâcher les camions
transportant les terres - Intégré au CSC
en cas de sécheresse
importante
- Prévoir un système de - Intégré au CSC
nettoyage des camions
à la sortie du chantier
- Nettoyer les voiries
empruntées si - Intégré au CSC
nécessaire
- Interdire toute
l’incinération sur le - Intégré au CSC
chantierDomaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
Environnement Augmentation du Néant - Mettre en place un - Intégré au CSC
sonore niveau sonore dans le merlon de terre entre le
voisinage du chantier chantier et le quartier
de la Baraque
- Limiter le trafic de - Intégré au CSC
camion uniquement
pendant la journée et
en semaine
(éventuellement le
samedi)
- Veiller à respecter une - Intégré au CSC
vitesse maximale de 50
km/h sur le boulevard
de Wallonie pour les
poids-lourds
- Créer un
aménagement - Intégré au CSC
permettant une
insertion aisée des
camions sur le
boulevard de Wallonie
- Veiller à la bonne - Intégré au CSC
qualité du revêtement
des voiries
empruntées.Domaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
Environnement Faible risque de Néant - En cas d’activités - Intégré au CSC
vibratoire dégradations des sensibles, effectuer des
constructions essais de sollicitations
avant la mise en œuvre
complète des
compacteurs.
- Intégré au CSC
- Effectuer un état des
lieux des bâtiments les
plus proches des zones
de chantier
génératrices
d’importantes
vibrations avant le
chantier, et refaire cet
état des lieux en fin de
chantier afin d’acter les
éventuelles
détériorations subies ;
- Privilégier la réalisation
de travaux susceptibles - Intégré au CSC
de générer des
vibrations en dehors
des périodes de repos ;
- Informer les riverains - Intégré au CSC
lors de la réalisation de
travaux pouvant
générés des nuisances
vibratoires.
Sols Risque de pollution - Aménager une aire - Intégré au CSC
temporaire sécurisée et
imperméable avec
dispositif de collecte en
cas de présence de
réservoirs
d’hydrocarbures sur
site.
Faune et flore Risque de destruction Néant - Effectuer les - Intégré au CSC –
des nids destructions de milieu correspond au planning
naturel en dehors de la actuel
période de nidification.Domaine Incidences Mesures mises en Recommandations Adaptations réalisée
prévisibles œuvre par le suite à EIE
demandeur
Archéologie / Néant - Contacter le service - Prévu
archéologie de la
Région Wallonne avant
le début des travaux
afin de planifier la
réalisation d’une
opération
archéologique
préventive
Communication / - S’assurer de la - Intégré au CSC
présence d’un bureau
de chantier clairement
identifié, de préférence
situé au niveau de la
boucle des métiers, et
dont les horaires
d’ouverture seront
clairement affichés
- Mettre à disposition - Intégré au CSC
des riverains une ligne
d’information au
minimum durant les
phases critiques du
chantier.
- Effectuer un suivi des
plaintes afin de pouvoir - Intégré au CSC
gérer au mieux l’impact
du chantier durant les
périodes nocturnes.
- Informer le public des - Intégré au CSC
phases nocturnes et
bruyantes du chantier.Vous pouvez aussi lire
