RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU INFRASTRUCTURE DE TRANSPORT ACTIF - CONSULTATION EN LIGNE
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RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
INFRASTRUCTURE DE TRANSPORT ACTIF
CONSULTATION EN LIGNE
8 AVRIL 2021
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RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
Bienvenue à cette consultation en ligne sur
l’infrastructure de transport actif du pont de la rue Bank qui enjambe le canal Rideau
La présente consultation en ligne a pour but de présenter les études effectuées pour améliorer le
transport actif sur le pont de la rue Bank qui enjambe le canal Rideau. La Ville, qui tient à communiquer
de façon proactive, organise cette consultation pour que vous puissiez examiner et commenter :
• l’aperçu du contexte du projet;
• le résumé de la consultation des parties intéressées;
• l’aperçu de l’analyse de la circulation réalisée pour le projet;
• les changements recommandés à la section transversale du pont et les changements associés aux
approches nord et sud;
• le calendrier des travaux et l’organisation de la circulation, y compris les voies de déviation pour les
piétons et les cyclistes;
• les prochaines étapes.
N’hésitez pas à nous faire part de votre opinion et à soumettre toute question ou tout
commentaire à M. Nima Aghniaey (voir la dernière diapositive pour les coordonnées) d’ici
le 22 avril 2021.
L’équipe du projet fournira des mises à jour en ayant recours à différentes méthodes, notamment en
publiant de l’information en ligne sur Ottawa.ca/refectionpontruebankcanalrideau.
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RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
Introduction
• La Ville d’Ottawa a retenu les services de WSP
pour exécuter des études en vue de la
réfection du pont de la rue Bank enjambant le
canal Rideau. Les travaux liés à ce projet ont Pont de la rue Bank enjambant le
commencé à l’été 2020. canal Rideau
• Après le lancement de ce projet, la Ville
d’Ottawa a demandé à WSP d’élaborer des
plans révisés afin d’incorporer au pont une
infrastructure de transport actif améliorée (c.-à-
d. pour les piétons et les cyclistes).
• Selon le nouveau concept, le pont comprendra
deux voies pour les véhicules en direction nord
et une voie pour les véhicules en direction sud
et sera doté d’une infrastructure améliorée de
transport actif.
• Les travaux relatifs à la mise en place de
l’infrastructure de transport actif améliorée
devraient commencer au cours de l’été 2021
et durer jusqu’à l’automne 2021.
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RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
Contexte
Printemps 2020
• Les études associées à la réfection du pont de la rue Bank ont été réalisées par WSP.
• Avril 2020 — Sollicitation des commentaires du public sur les travaux proposés dans le cadre d’une consultation en ligne.
• La Ville a demandé à WSP d’examiner les possibilités d’amélioration de l’infrastructure de transport actif du pont qui peuvent
être intégrées au projet actuel.
Été 2020
• Les travaux de réfection du pont ont commencé et sont concentrés sur la partie inférieure de celui-ci (certaines réparations de la
partie inférieure seront effectuées à l’été 2021).
• Les travaux prévus sur la partie supérieure du pont (en gros la réfection de la chaussée en asphalte et des réparations
localisées aux trottoirs) ont été reportés à 2021.
• WSP a continué à travailler avec la Ville pour élaborer des concepts en vue d’améliorer l’infrastructure de transport actif du pont.
Automne 2020
• Le 9 septembre 2020, le Conseil municipal a approuvé un concept de traversée du pont qui comprenait :
• la réduction du nombre de voies de circulation de 4 à 3 (2 voies en direction nord et 1 voie en direction sud);
• sentiers polyvalents des deux côtés du pont.
Concept approuvé par le Conseil municipal
OUEST EST
Revêtement du trottoir Sentier polyvalent Voie vers le sud Voie vers le nord Voie vers le nord Sentier polyvalent
Prolongement de la
rampe métallique
pour les cyclistes
Élargissement du trottoir
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RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
Contexte
Automne 2020 (suite)
Les sentiers polyvalents proposés, approuvés par le Conseil municipal, ont été examinés plus en détail. Des points en
lien avec l’accessibilité ont alors été soulevés, notamment :
• sécurité des piétons malvoyants circulant dans les espaces partagés avec les cyclistes;
• préférence pour une séparation entre les cyclistes et les piétons;
• préférence pour une voie cyclable à sens unique avec séparation verticale.
Janvier à mars 2021
Autres raffinements au concept par l’entremise :
• d’un examen des options de transport actif;
• d’une analyse du transport multimodal;
• de consultations avec les parties intéressées, notamment :
• consultation d’un comité consultatif public;
• réunions avec l’Ottawa Sports and Entertainment Group;
• de communications avec des intervenants externes, notamment la Commission de la capitale nationale, Parcs
Canada et la Direction de la planification du patrimoine de la Ville d’Ottawa.
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RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
Concept recommandé — Section transversale du pont
• Trois voies de circulation pour les automobiles, deux voies cyclables et deux trottoirs.
• Les voies réservées aux véhicules sont séparées des voies cyclables par une bordure (150 mm de hauteur) et un espace
tampon de 300 mm de largeur.
• Le trottoir et les voies cyclables sont séparés par une bordure (75 mm de hauteur).
• Selon ce concept, l’élévation du trottoir est d’environ 75 mm; il faut donc ajouter une section de rampe en métal pour que la
hauteur de la rampe soit conforme aux exigences du Code.
Rue Bank
300mm 300mm
(Zone tampon peinte) (Zone tampon peinte)
Trottoir Voie cyclable Voie vers le sud Voie vers le nord Voie vers le nord Voie cyclable Trottoir
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RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
Concept recommandé — Approche Nord
• La circulation des véhicules en direction sud est réduite à une voie au sud de la voie Exhibition.
• Un ou plusieurs dispositifs de séparation physique seront installés à l’approche du croissant Wilton pour protéger les
cyclistes des voitures qui tournent à droite.
Sas vélo
Séparateur physique (à déterminer)
Rue Bank
Passage pour
piétons avec
Panneau « fin de voie »
feux de
signalisation
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RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
Concept recommandé - Approche Sud
• La bande cyclable en direction sud se termine à la promenade Echo, et deux voies de circulation en
direction sud sont rétablies au sud de la promenade Echo.
• Des feux de signalisation avancés pour les cyclistes seront installés à l’intersection de l’avenue Aylmer et
de la rue Bank.
Retour à deux voies vers le sud après l’intersection
Incorporation d’un feu de signalisation avancé
pour la voie cyclable (intervalle entre les vélos)
Passage pour piétons avec feu
Signalisation pour les automobilistes : virage à droite
les automobilistes cèdent le passage aux cyclistes
Bordure surélevée
Signalisation pour les cyclistes :
« voie partagée à venir »
Déplacement possible Sas vélo
de l’arrêt d’autobus
Voie pour virage à droite
depuis la promenade
Echo
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RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
Évaluation des répercussions sur les transports (ERT)
Une évaluation des répercussions sur les transports a
été réalisée pour les options sur les points suivants : 1
• analyse de la circulation
• évaluation du niveau de service multimodal
• examen de la sécurité 2
• examen qualitatif de l’incidence d’événements
au parc Landsdowne
Le concept recommandé offre les meilleurs Croissant Wilton 3
résultats combinés pour tous les modes de 4
transport ainsi que des améliorations pour les
piétons et les cyclistes.
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6
7
8 Zone d’étude pour l’évaluation des
répercussions sur les transports
9RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
Consultation
Ce que nous avons entendu Ce que nous avons fait
•Intérêt pour une barrière séparant la voie cyclable • Les options relatives aux barrières ont été
Section de la circulation automobile. examinées, mais toutes réduiraient la largeur de
transversale •La séparation verticale entre la voie cyclable et le la voie cyclable.
du pont trottoir est nécessaire pour des raisons • Le concept recommandé prévoit une séparation
d'accessibilité. verticale entre les cyclistes et les piétons.
•Demande qu’un dispositif de séparation physique • Les options de séparation physique sont en
soit installé à l'intersection du croissant Wilton. cours d’examen et seront intégrées dans les
Approche
Nord •Recommandation concernant l’installation de feux plans définitifs.
de signalisation avancés pour les cyclistes à • Ajout d’un sas vélo sur la voie Exhibition (pour
l'intersection de la voie Exhibition. les virages à gauche en direction ouest)
• Inquiétudes quant aux répercussions sur la • Le concept recommandé met fin à la bande
circulation sur la rue Bank si la voie cyclable cyclable à la hauteur de la promenade Echo
Approche Sud continue vers le sud après la promenade Echo. pour atténuer les répercussions sur le transport
• Inquiétudes concernant des conflits avec le virage en commun et les conflits entre les
à droite sur l’avenue Aylmer. automobilistes qui tournent à droite et les
cyclistes.
•Demande d’un retour à une section transversale à
Répercussions quatre voies sur la rue Bank le plus tôt possible au
sur la nord et au sud du pont afin de limiter les • Les approches du pont ont été conçues en
circulation répercussions sur la circulation. tenant compte de ce principe, tout en assurant
une transition sûre.
10RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
Travaux
Calendrier des travaux
• De l’été à l’automne 2021
Réorganisation de la circulation sur le pont
• La réfection du pont se fera en deux grandes étapes
Déviations
• Étape 1 — durée d’environ 6 semaines
• Voie cyclable ouest, revêtement du trottoir ouest et prolongement de la rampe, partie ouest des joints
de dilatation et réfection du revêtement d’asphalte
• 3 voies de circulation à prévoir pendant les travaux
• Étape 2 — durée d’environ 6 semaines
• Voie cyclable est, revêtement du trottoir est et prolongement de la rampe, partie est des joints de
dilatation et réfection du revêtement d’asphalte
• 2 voies de circulation à prévoir pendant les travaux
• Achèvement des travaux d’asphaltage et des joints de dilatation
• Fermetures de voies de courte durée en dehors des périodes de pointe (fin de semaine/nuit)
• Une voie de circulation en alternance à certains moments en dehors des périodes de pointe
(assistance policière et signaleurs requis)RÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
Déviations pour les piétons
• Un trottoir sera ouvert en tout temps. Les piétons seront transférés de l’autre côté du pont pendant les fermetures de trottoir.
• Côté Nord du pont : Les piétons peuvent traverser sous le pont (en vert) ou à l’intersection de la voie Exhibition et de la rue
Déviations
Bank (en jaune).
• Côté Sud du pont : Les piétons seront transférés vers l’intersection de la rue Bank et de l’avenue Aylmer (en bleu).
• Les cyclistes sur la rue Bank partageront la voie avec les véhicules pendant les périodes de fermeture de la voie.
LÉGENDE
Déviation pour les piétons
Déviation nord pour les piétons — itinéraire 1
Déviation nord pour les piétons — itinéraire 2
Déviation sud pour les piétons
Emplacements des fermetures de trottoir
(au besoin)
Rue Bank
Passage pour piétons aux
feux de signalisation
Passage pour piétons aux feux
de signalisationRÉFECTION DU PONT DE LA RUE BANK SUR LE CANAL RIDEAU
Prochaines étapes
Après la présente consultation en ligne, les prochaines étapes seront les suivantes.
• Examen des commentaires et réponse à ceux-ci
• Achèvement des plans détaillés
• Début des travaux prévu à l’été 2021 (des avis de travaux seront envoyés au préalable)
Merci d’avoir participé à cette consultation en ligne. Vos commentaires sont les bienvenus. N’hésitez pas à soumettre vos questions
ou commentaires à nima.aghniaey@ottawa.ca avant le 22 avril 2021.
M. Nima Aghniaey, P. Eng.
Ingénieur principal
Direction générale de la planification, de l’infrastructure et du développement économique
Ville d’Ottawa
Courriel : nima.aghniaey@ottawa.ca
Tél. : 613-580-2400, poste 17691
Les renseignements seront recueillis conformément à la Loi sur l’accès à l’information et la protection de la vie privée. Mis à part les
renseignements personnels, tous les commentaires feront partie du domaine public. Si vous avez des besoins concernant
l’accessibilité pour participer à ce projet, n’hésitez pas à communiquer avec Nima Aghniaey.
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