Reconnaissance de l'aptitude au transport - Sécurité des circulations AC A-B 7d n 5
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Référentiels
Sécurité des circulations
Règle de l’art
Reconnaissance de l’aptitude au transport
AC A-B 7d n° 5
Applicable sur le système ferroviaire
Version 2
Applicable à partir du 15 décembre 2019
Sommaire
Objet ................................................................................................................................................................... 6
Référentiel .......................................................................................................................................................... 7
Abréviations ........................................................................................................................................................ 8
Définitions ........................................................................................................................................................... 9
1. Principes généraux ......................................................................................................................................11
1.1. Généralités ........................................................................................................................................11
1.2. Déclinaison des exigences de la STI « OPE » .................................................................................11
1.3. Personnels effectuant la RAT ...........................................................................................................12
1.4. Points à vérifier ..................................................................................................................................12
1.5. Lieu de la réalisation .........................................................................................................................13
1.6. Fin de validité de la RAT ...................................................................................................................13
1.7. Traitement des anomalies constatées ..............................................................................................13
1.8. RAT sur les envois particuliers ..........................................................................................................13
1.9. Traçabilité ..........................................................................................................................................14
1.10. Procédures et documents internes à l’ExF .......................................................................................14
2. Aptitude au transport du wagon...................................................................................................................16
2.1. Critères d’incorporation des véhicules ..............................................................................................16
2.2. Vitesses limites d’acheminement ......................................................................................................16
2.3. Date de révision ................................................................................................................................17
2.4. Aptitude d’un wagon à circuler ..........................................................................................................18
3. Vérification des chargements ......................................................................................................................22
3.1. Prescriptions de chargements des véhicules ....................................................................................22
3.2. Catégorie de ligne et tableau des charges .......................................................................................22
3.3. Wagons étoilés ..................................................................................................................................23
3.4. Acceptation des wagons en charge « D ».........................................................................................23
3.5. Masse limite de chargement - répartition du chargement .................................................................24
3.6. État de la surface du chargement .....................................................................................................27
3.7. Encombrement du chargement .........................................................................................................27
3.8. Bâchage des chargements ...............................................................................................................30
3.9. Arrimage des chargements ...............................................................................................................31
3.10. Calage des chargements ..................................................................................................................32
3.11. Particularités des chargements de ferrailles .....................................................................................33
3.12. Propreté des wagons vides ou chargés ............................................................................................34
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4. Vérification de l’infrastructure ......................................................................................................................36
4.1. Organes de roulement.......................................................................................................................36
4.2. Suspension ........................................................................................................................................42
4.3. Organes de choc et de traction .........................................................................................................48
4.4. Châssis de bogie ...............................................................................................................................51
4.5. Glissières ...........................................................................................................................................51
4.6. Tresses de mise à la masse .............................................................................................................52
4.7. Châssis du wagon .............................................................................................................................52
4.8. Organes de freins ..............................................................................................................................53
5. Vérification de la superstructure ..................................................................................................................56
5.1. Marquages et inscriptions .................................................................................................................56
5.2. Wagon couvert à panneaux coulissants ...........................................................................................57
5.3. Wagon couvert ..................................................................................................................................57
5.4. Wagon couvert à capot télescopique ................................................................................................59
5.5. Wagon tombereau .............................................................................................................................59
5.6. Wagon à trémies ...............................................................................................................................62
5.7. Wagon à bâchage mécanique ..........................................................................................................63
5.8. Wagon plat ........................................................................................................................................64
5.9. Wagon pour le transport d’automobiles ............................................................................................67
5.10. Wagon à toit ouvrant .........................................................................................................................69
5.11. Wagon citerne - conteneur citerne ....................................................................................................69
5.12. Autres vérifications effectuées préalablement à l’acheminement .....................................................71
5.13. Anomalies diverses ...........................................................................................................................72
6. Vérifications complémentaires spécifiques aux transports de marchandises dangereuses .......................73
6.1. Contrôles portant sur le contrat de transport ....................................................................................73
6.2. Défauts manifestes présents sur le wagon (vérifications complémentaires à celles indiquées aux
chapitres 3, 4 et 5) .............................................................................................................................73
6.3. Réalisation du placardage de danger ...............................................................................................75
6.4. Présence de la signalisation orange si elle est requise ....................................................................76
6.5. Cas d’un wagon-citerne de gaz liquéfié, liquéfié réfrigéré ou sous pression : concordance entre
la marchandise déclarée et la désignation du gaz sur le panneau du wagon-citerne ......................76
6.6. Vérification que la masse déclarée est conforme à la charge maximale admise inscrite sur le
cartouche des charges ......................................................................................................................77
6.7. Respect du degré de remplissage d’un wagon-citerne de gaz de la classe 2 (gaz liquéfié, liquéfié
réfrigéré ou sous pression) ...............................................................................................................77
6.8. Particularités liées au transport de matières radioactives.................................................................77
7. Vérifications complémentaires spécifiques aux unités de transport intermodal (UTI) ................................78
7.1. Reconnaissance de l’aptitude au transport spécifique au UTI ..........................................................78
7.2. Adéquation du couple wagon/UTI .....................................................................................................78
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7.3. Bâches des UTI .................................................................................................................................79
7.4. Plaques de protection des bâches des UTI ......................................................................................80
7.5. Arrimage des UTI sur les wagons porteurs wagons spéciaux munis de chevilles de centrage (UTI
autre que semi-remorque) .................................................................................................................80
7.6. UTI de type « FLAT » ........................................................................................................................81
7.7. Conditionnement des UTI .................................................................................................................84
7.8. Transport de semi-remorque sur wagon type « poche » ..................................................................84
7.9. Wagons à dispositifs pivotants pour caisses amovibles adaptées ...................................................85
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Objet Cette règle de l’art a été conçue de manière pédagogique à partir de l’expérience de plusieurs exploitants ferroviaires (ExF) réunis en groupe de travail. Elle présente, à l’intention de l’ensemble des ExF, les principales vérifications à effectuer sur les types les plus courants de véhicules remorqués affectés au transport de marchandises et leur chargement avant la mise en circulation d’un train dans lequel ils sont incorporés. Elle constitue un outil pratique permettant de faciliter l’établissement, par les ExF, de leurs procédures et documents internes destinés aux personnels effectuant la reconnaissance de l’aptitude au transport (RAT) telles que les fiches RAT par exemple. Les mesures à prendre par les ExF en cas de détection d’anomalies sont également précisées. Ce document ne se veut pas exhaustif sur les différents types de véhicules remorqués en exploitation et ne sera pas systématiquement mis à jour. Il est à noter que la notion de « RFN » (réseau ferré national) n’est plus utilisée dans le présent texte. Lui est substituée la notion de « Système ferroviaire » telle que définie à l’article 1er du décret n° 2019-525 du 27 mai 2019 relatif à la sécurité et à l’interopérabilité du système ferroviaire et modifiant ou abrogeant certaines dispositions réglementaires. Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport Version 2 6
Référentiel
Lien Titre
Règlement (UE) n° 321/2013 de la Commission du 13 mars 2013 relatif à la
spécification technique d’interopérabilité concernant le sous-système « matériel
roulant – wagons pour le fret » du système ferroviaire dans l’Union européenne et
abrogeant la décision 2006/861/CE
Règlement (UE) 2019/773 de la Commission du 16 mai 2019 concernant la
spécification technique d'interopérabilité relative au sous-système « Exploitation et
gestion du trafic » du système ferroviaire au sein de l'Union européenne et abrogeant
la décision 2012/757/UE
Décision de la Commission du 14 novembre 2012 concernant la spécification
technique d’interopérabilité relative au sous-système « Exploitation et gestion du
trafic » du système ferroviaire de l’Union européenne et modifiant la
décision 2007/756/CE (2012/757/UE) – Abrogée le 16 juin 2021
Arrêté du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies
terrestres dit « Arrêté TMD »
RFN-CG-TR 02 E-04-n° 002 - Transport des matières radioactives
RC A-B 7a n° 1 - Règles générales relatives à la composition, à la remorque, au
freinage, à la vitesse limite et à la masse des trains
RC A-B 7c n° 1 - Réalisation des attelages/dételages - Interventions sur les organes
de frein et contrôle du fonctionnement du frein continu
RC A-B 7d n° 3 - Prescriptions de chargement des véhicules
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 7
Abréviations
CUU Contrat uniforme d’utilisation des wagons
C
CW Compatible with GE
ECE Entité en charge de l’entretien
E
ExF Exploitant ferroviaire
GE Go everywhere
G
GI Gestionnaire d’infrastructure
M MD Marchandises dangereuses
RAT Reconnaissance de l’aptitude au transport
Regolamento Internazionale delle Carrozze (Accord sur l’échange et l’emploi
RIC
des voitures en trafic international)
R
Règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises
RID
dangereuses
RIV Regolamento Internazionale dei Veicoli (Règlement international des wagons)
STI Spécification technique d’interopérabilité
Décision de la Commission du 14 novembre 2012 concernant la spécification
technique d’interopérabilité relative au sous-système « Exploitation et gestion
du trafic » du système ferroviaire de l’Union européenne et modifiant la
décision 2007/756/CE
STI « OPE » ou
Règlement (UE) 2019/773 de la Commission du 16 mai 2019 concernant la
S spécification technique d'interopérabilité relative au sous-système
« Exploitation et gestion du trafic » du système ferroviaire au sein de l'Union
européenne et abrogeant la décision 2012/757/UE
Règlement (UE) n° 321/2013 de la Commission du 13 mars 2013 relatif à la
spécification technique d’interopérabilité concernant le sous-système
STI wagons
« matériel roulant – wagons pour le fret » du système ferroviaire dans l’Union
européenne et abrogeant la décision 2006/861/CE
TEN Transeuropean network
T
TES Tâche essentielle pour la sécurité
U UTI Unité de transport intermodal
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 8
Définitions
Terme Définition
Agent Personnel habilité à la TES J « Appliquer les règles de freinage et de composition des
formation trains, ou des convois du gestionnaire d’infrastructure »
Chargement Partie visible de l’extérieur du wagon depuis le sol
L’étiquette modèle 1 sert à repérer les avaries ou anomalies sur un véhicule remorqué
Étiquette ou son chargement nécessitant que ce véhicule ne quitte pas l’établissement où il se
modèle 1 trouve.
Son utilisation est prescrite dans le règlement RIC.
L’étiquette modèle K sert à signaler la présence d’anomalies sur des véhicules
remorqués (autre qu’engin moteur) qui peuvent continuer de circuler afin d’être
acheminés jusqu'à leur destination. Ces anomalies doivent cependant être éliminées
Étiquette
avant un rechargement.
modèle K
Son utilisation est prescrite dans :
- le règlement RIC ;
- le CUU.
L'étiquette modèle M sert à identifier les avaries et défectuosités de véhicules remorqués
(autres qu’engin moteur) qui n'excluent pas la poursuite de l’acheminement ou un
Étiquette rechargement mais nécessitent un examen ciblé.
modèle M Son utilisation est prescrite dans :
- le règlement RIC ;
- le CUU.
L'étiquette modèle R1 sert à identifier les véhicules remorqués dont les freins sont
défectueux ou, pour des raisons particulières, ne peuvent pas être utilisés. Cette étiquette
est présentée avec 2 volets détachables :
- s’il s’agit du frein à main, manœuvrable de la plate-forme ou du sol, qui est inutilisable,
Étiquette
- détacher de l’étiquette la partie droite et,
modèle R1
- s’il s’agit d’un frein pneumatique inutilisable, détacher la partie gauche de l’étiquette.
Son utilisation est notamment prescrite dans :
- le règlement RIC,
- le CUU.
Les haussettes sont des parois, fixes ou rabattables, maintenues le plus souvent par des
Haussette
dispositifs escamotables d’immobilisation
Partie inférieure du véhicule qui comprend les organes de choc (tampons), de traction
Infrastructure (crochets, tendeurs, …), de roulement (essieux, boîtes, …), de suspension (ressorts,
anneaux, …), de freins (timoneries, semelles, …)
Personnel habilité à la TES L « Vérifier la conformité d’un train, ou d’un convoi du
Reconnaisseur
gestionnaire d’infrastructure »
Semelle de
Une semelle de frein est dite débordante dès que sa face extérieure atteint la face
frein
extérieure de la jante
débordante
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 9
Terme Définition
Partie supérieure du véhicule qui comprend les organes de fermeture (portes, panneaux
Superstructure coulissants, bâches, capots, toits ouvrants, volets, dispositifs de vidange ou de
remplissage), les haussettes, les ranchers et tout autre dispositif situé dans cette partie
Véhicule ferroviaire apte à circuler sur des roues sur une ligne ferroviaire, avec ou sans
Véhicule traction, et se composant d’un ou plusieurs sous-systèmes de nature structurelle et
fonctionnelle
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 101. Principes généraux
1.1. Généralités
La RAT fait partie des vérifications de sécurité à la charge des ExF avant la première incorporation d’un
véhicule dans un train ou dans un convoi du gestionnaire d’infrastructure (GI).
Elle répond aux exigences du point 4.2.3.3.1. « Contrôles et essais avant le départ » de la STI « Exploitation
et gestion du trafic » dite site « OPE » (Décision 2012/757/UE de la Commission du 14 novembre 2012 /
Règlement (UE) 2019/773 de la Commission du 16 mai 2019).
La RAT s’applique :
- aux véhicules incorporés dans les trains de messageries et de marchandises ;
- aux wagons porte-autos ou aux fourgons porte-autos incorporés dans les trains de voyageurs ;
- aux véhicules incorporés dans les convois du GI.
La RAT peut s’effectuer :
- par véhicule ;
- par rame.
1.2. Déclinaison des exigences de la STI « OPE »
En application des dispositions de la STI « OPE », la RAT est réalisée, à chaque fois que nécessaire, avant
la mise en circulation de véhicules dans un train.
L’ExF doit définir, dans ses procédures et documents internes relatifs à la RAT (voir article 1.10.), les modalités
particulières d’exécution de la RAT. Ces dernières doivent être définies en fonction des risques liés notamment
aux manœuvres et aux actes de malveillance éventuels. Les ExF fixent en conséquence le cas échéant des
délais de validité de la RAT.
Par ailleurs, en fonction des circonstances locales, les véhicules peuvent faire l’objet de vérifications au cours
de leur acheminement sans donner lieu à une nouvelle RAT.
Selon l’organisation de l’ExF, la RAT peut être effectuée sur un ou plusieurs véhicules, sur une partie ou
l’intégralité d’un train avant sa mise en circulation. La traçabilité de la RAT doit être effectuée (voir article 1.9.).
Les opérations suivantes ne donnent pas lieu à RAT :
- changement d’engin moteur de remorque ;
- changement d’extrémité de l’engin moteur de remorque ;
- retrait d’un ou plusieurs véhicules quelle que soit leur position dans le train ;
- dans tous les cas où il n’est pas nécessaire de refaire un essai de frein (par exemple dans les cas cités à
la RC A-B 7c n°1 : isolement d’un wagon, …) ;
- intervention sur un véhicule (par exemple pour resserrer un attelage ou changer un sabot de frein) ;
- intervention sur le chargement (par exemple pour replacer une cale) ;
- changement de numéro du train sans modification de la composition du train et de son chargement.
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 11La RAT doit :
- précéder l’accès aux voies principales du système ferroviaire ;
- tenir compte de l’intégralité de l’acheminement prévu ;
- être effectuée par du personnel habilité ;
- être effectuée dans un délai rapproché de la mise en circulation ;
- être effectuée avec les documents nécessaires ;
- porter sur l’infrastructure et la superstructure du véhicule ainsi que sur le chargement ;
- faire l’objet de vérifications spécifiques pour les unité de transport intermodales (UTI) et les marchandises
dangereuses (MD) ;
- faire l’objet de vérifications spécifiques pour les wagons porte-autos et fourgons porte-autos.
La RAT peut être réalisée simultanément avec certaines autres opérations concernant la formation des trains.
La visite technique d’échange effectuée dans les conditions de l’Annexe 9 du contrat uniforme d’utilisation des
wagons (CUU) peut tenir lieu de RAT pour les véhicules concernés.
1.3. Personnels effectuant la RAT
Les personnels effectuant la RAT doivent être habilités à la tâche essentielle pour la
sécurité (TES) L : « Vérifier la conformité d’un train, ou d’un convoi du gestionnaire d’infrastructure ». Ils sont
désignés par le terme « Reconnaisseur » dans la présente règle de l’art.
1.4. Points à vérifier
Pour éliminer ou limiter les risques encourus lors de l’acheminement (engagement de gabarit, choc avec train
croiseur, déraillement, incendie, perte de marchandises, …), le Reconnaisseur procède à un examen visuel
effectué depuis le sol et de chaque côté du véhicule.
La RAT doit permettre de détecter les défauts concernant :
- l’aptitude du wagon à circuler sur le système ferroviaire ;
- l'infrastructure du wagon ;
- la superstructure du wagon ;
- le chargement ;
- la validité de la date de révision des véhicules ;
- le respect des prescriptions spécifiques aux chargements particuliers (voir article 1.9.).
En application des dispositions de la STI « OPE », les ExF élaborent des procédures et documents internes
qui indiquent, pour chaque catégorie d’anomalie constatée :
- les éventuelles mesures techniques à prendre (isolement du frein, correction du chargement, ...) ;
- les conditions de réutilisation du wagon (à laisser sur place ou à ne pas recharger) ;
- les modalités de signalement de l'anomalie par l'étiquetage approprié du wagon ;
- l'avis à donner au représentant de l’ExF désigné.
En cas de détection du dépassement de la limite de charge sur un véhicule, les mesures à prendre doivent
être décrites dans les procédures et documents internes à l’ExF afin de supprimer le dépassement. En cours
d’acheminement, le véhicule doit être arrêté dès que possible. Le véhicule ne peut repartir qu’après
suppression de la charge en excédent ou le transbordement du chargement (voir point 2 appendice 8 annexe 9
du CUU).
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 12La procédures et documents internes à l’ExF doivent prévoir l’attitude à tenir en cas de découverte d’une anomalie non répertoriée ou en cas de circonstances particulières. 1.5. Lieu de la réalisation L’organisation mise en place par l’ExF, décrite dans ses procédures et documents internes, doit garantir le principe qu’une RAT est au moins effectuée avant la première incorporation d’un véhicule dans un train ou dans un convoi du GI. En déclinaison de ce principe, la RAT est effectuée sur un lieu permettant un examen visuel effectué, depuis le sol et de chaque côté du véhicule avant la première incorporation. Exceptionnellement, lorsque les particularités ne permettent pas d’effectuer l’examen visuel, depuis le sol et de chaque côté du véhicule, la RAT doit être reportée au premier lieu permettant d’effectuer cet examen. Cette disposition est soumise à une analyse des risques pris en déplaçant les wagons avant leur vérification. La mise en œuvre éventuelle de ces mesures particulières doit être accompagnée d’une démonstration de la maîtrise et de l’acceptabilité de ces risques. Cette disposition ainsi que les éventuelles mesures particulières doivent être indiquées dans les procédures et documents internes concernés. 1.6. Fin de validité de la RAT La validité de la RAT prend fin dès que le véhicule n’est plus sous la garde de l’ExF. 1.7. Traitement des anomalies constatées Les anomalies pouvant être relevées sur les différentes parties d’un véhicule figurent aux articles 3 à 7. En cas d’anomalies ne figurant pas dans ces articles et susceptibles de compromettre la sécurité ou l’intégrité des marchandises, le reconnaisseur prend les mesures mentionnées dans les procédures et documents internes à l’ExF prévoyant ce cas. Lorsque certaines anomalies, ou règles de freinage, conduisent à isoler le frein du véhicule concerné, les opérations d’isolement sont effectuées par un personnel formé dans les conditions reprises à la recommandation RC A-B 7c n° 1 « Réalisation des attelages/dételages - Interventions sur les organes de frein et contrôle du fonctionnement du frein continu ». Les procédures et documents internes du site concerné reprennent l’organisation mise en place pour traiter les anomalies constatées notamment : - le dirigeant auquel s’adresse les reconnaisseurs en cas d’anomalies ; - le personnel chargé d’intervenir auprès des chargeurs en cas d’anomalie au départ ; - les personnels à aviser, si nécessaire, en cas d’apposition d’une étiquette. 1.8. RAT sur les envois particuliers Pour garantir la sécurité de l’acheminement des UTI, en tenant compte de leurs spécificités, le Reconnaisseur doit vérifier : - l’adéquation entre l’UTI, le wagon et le profil de l’itinéraire d’acheminement. - la fermeture et l’immobilisation des divers organes (portes, béquille, …). - l’arrimage de l’UTI. - les prescriptions spécifiques aux UTI figurant dans les procédures et documents internes édités par l’ExF. Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport Version 2 13
Les procédures et documents internes à l’ExF doivent préciser les moyens (outils, logiciels, tableaux, …) à la
disposition des Reconnaisseurs pour vérifier l’adéquation entre l’UTI, le wagon et le profil de l’itinéraire
d’acheminement.
D’autre part, pour garantir la sécurité de l’acheminement des wagons à dispositifs pivotants pour caisses
amovibles adaptées, en tenant compte de leurs spécificités, les procédures et documents internes à l’ExF
relatifs à la RAT doivent indiquer, pour chaque système :
- les organes et les points spécifiques à examiner.
- les mesures à prendre en cas d'anomalies.
Pour garantir la sécurité de l’acheminement des MD, en tenant compte de leurs spécificités, le Reconnaisseur
doit vérifier les prescriptions du RID et de l’arrêté du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises
dangereuses par voies terrestres (dit « arrêté TMD ») s’appliquant au chargement ou au véhicule :
- l’admission de la MD au transport ;
- l’absence de défauts manifestes (fuite, capot de dôme ouvert, …) ;
- le placardage correct en fonction de la MD ;
- la signalisation orange requise en fonction de la MD et de son contenant ;
- la date d’épreuve de la citerne ;
- ….
Les wagons vides, wagons-citernes vides, conteneurs citernes vides, véhicules citernes affectés au transport
de marchandises dangereuses qui sont non nettoyés, non dégazés sont traités de la même manière que les
wagons chargés.
Pour garantir la sécurité de l’acheminement des wagons porte-autos et des fourgons porte-autos, en tenant
compte de leurs spécificités, le Reconnaisseur doit vérifier :
- l’infrastructure conformément aux dispositions communes à tous les wagons ;
- la superstructure et le chargement conformément aux dispositions spécifiques figurant dans les procédures
et documents internes à l’ExF relatifs à la RAT.
1.9. Traçabilité
La traçabilité doit donner l’assurance de la réalisation de la RAT :
- sur l’intégralité du train (opération sur rame constituée) ;
- ou à défaut, sur chaque véhicule constituant le train (RAT au wagon).
Afin de tracer la réalisation de l’opération de RAT, les procédures et documents internes à l’ExF prévus à
l’article 1.10. doivent prévoir la méthode de traçabilité. Cette dernière doit reprendre au minimum le nom, le
prénom, l’émargement du Reconnaisseur, la date et l’heure ainsi que la spécificité éventuelle de la RAT (UTI,
MD).
Le Reconnaisseur assure le suivi des anomalies selon les dispositions des procédures et documents internes
à l’ExF.
1.10. Procédures et documents internes à l’ExF
Chaque ExF décrit, dans ses procédures et documents internes les modalités communes à l’ensemble des
chantiers pour la mise en œuvre de la RAT et notamment :
- le ou les personnels assurant la RAT et leur zone d’action ;
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 14- la ou les personnes responsables à contacter (avec leurs coordonnées) en cas d’anomalie ou de difficultés
d’application des dispositions contenues dans les procédures et documents internes à l’ExF;
- les dispositions à prendre en cas de wagon laissé sur place (wagon muni d’une étiquette modèle 1) ;
- les avis à transmettre en cas de mise en place d’une étiquette en cas de repérage d’une avarie ou d’une
anomalie ;
- l’organisation relative à l’acceptation des wagons en charge « D » ;
- les dispositions particulières pour les UTI et les MD :
- conduite à tenir face à une avarie ou une anomalie constatée sur un envoi de MD,
- le répertoire local reprenant les marchandises dangereuses habituellement transportées avec
l’indication des divers codes, des numéros d’étiquettes de danger, la codification des critères
particuliers d’incorporation, ainsi que les diverses observations particulières,
- …;
- la reconnaissance effectuée sur des wagons ou parties de train, avec ou sans mouvement de la rame ;
- les modalités de traçabilité : support utilisé, archivage, … ;
- les modalités particulières d’exécution de la RAT ;
- RAT non effectuée sur le lieu de formation du train (voir article 1.5.) ;
- conditions locales d’exploitation particulières ;
- ….
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 152. Aptitude au transport du wagon
2.1. Critères d’incorporation des véhicules
Les critères d’incorporation des véhicules par indice de composition sont repris dans la recommandation
RC A-B 7a n° 1 « Règles générales relatives à la composition, à la remorque, au freinage, à la vitesse limite
et à la masse des trains ».
2.2. Vitesses limites d’acheminement
Les vitesses limites d’acheminement sont codifiées de la manière suivante :
S : wagon pouvant circuler à une vitesse maximale de 100 km/h ;
SS : wagon pouvant circuler à une vitesse maximale de 120 km/h.
Les vitesses limites particulières inférieures à 100 km/h sont marquées sur la superstructure du wagon :
Exemple :
Les vitesses limites supérieures à 120 km/h figurent dans un cartouche additionnel :
Wagon autorisé à circuler sur le resau ferré
national à la vitesse maximale de 160 km/h
avec la charge maximale indiquée sous la lettre C
Exemples :
Wagon autorisé à circuler sur le resau ferré
national à la vitesse maximale de 140 km/h
avec la charge maximale indiquée sous la lettre C
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 162.3. Date de révision
À l’issue des opérations de révision, l’entité en charge de l’entretien (ECE) appose, sur la droite des brancards
de châssis (ou caisse), un cartouche indiquant :
Le délai en La date de la
années entre dernière révision
deux révisions
3 REV TG 16.04.14 +3M
L’inscription supplémentaire « +3M » :
cette inscription sur certains wagons
autorise quel que soit le trafic, une
tolérance de 3 mois au-delà de la date
limite de révision.
Dans l’exemple ci-dessus :
La dernière révision a eu lieu le 16 avril 2014
+ le délai entre 2 révisions est de 3 ans
+ la tolérance supplémentaire est de 3 mois
= la révision est valable jusqu’au 15 juillet 2017 minuit.
Que le wagon soit vide ou chargé, 15 jours avant l’expiration du délai de révision (date de la dernière révision
+ délai en année entre deux révisions le cas échéant augmenté de 3 mois si le wagon porte l’inscription
supplémentaire « +3M »), ce dernier peut poursuivre son acheminement mais ne pourra être rechargé. Une
étiquette modèle K est apposée des deux côtés du véhicule.
Lorsque la date de la dernière révision augmentée du délai en années, éventuellement majorée de 3 mois
pour les wagons marqués « +3M » est dépassée, le véhicule est laissé sur place et une étiquette modèle 1
est apposée.
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 172.4. Aptitude d’un wagon à circuler
2.4.1. Codes pays et sigles des entreprises ferroviaires historiques
Code
Code alphabétique Sigle des entreprises
numérique Pays
du pays ferroviaires historiques
du pays
10 FIN Finlande VR, RHK
20 RUS Russie RZD
21 BY Biélorussie BC
22 UA Ukraine UZ
23 MD Moldavie CFM
24 LT Lituanie LG
25 LV Lettonie LDZ
26 EST Estonie EVR
28 GE Géorgie GR
41 AL Albanie HSH
44 ZRS
BIH Bosnie-Herzégovine
50 ZFBH
51 PL Pologne PKP
52 BG Bulgarie BDZ, SRIC
53 RO Roumanie CFR
54 CZ République tchèque ČD
55 H Hongrie MÁV
56 SK Slovaquie ŽSSK, ŽSR
58 AM Arménie ARM
Macédoine
65 MK (ancienne République CFARYM (MŽ)
yougoslave de)
70 GB Royaume-Uni BR
71 E Espagne RENFE
72 SCG Serbie-et-Monténégro JŽ
73 GR Grèce CH
74 S Suède GC, BV
75 TR Turquie TCDD
76 N Norvège NSB, JBV
78 HR Croatie HŽ
79 SLO Slovénie SŽ
80 D Allemagne DB, AAE
81 A Autriche ÖBB
82 L Luxembourg CFL
83 I Italie FS, FNME
84 NL Pays-Bas NS
85 CH Suisse SBB/CFF/FFS, BLS
86 DK Danemark DSB, BS
87 F France SNCF
88 B Belgique SNCB/NMBS
94 P Portugal CP, REFER
96 IR Iran RAI
97 SYR Syrie CFS
99 IRQ Irak IRR
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 182.4.2. Les wagons qui peuvent circuler sur le réseau ferroviaire français et sur tous les réseaux
étrangers
A : Compte-tenu de dispositions antérieures aux STI en vigueur
Ceux portant l’inscription « RIV »
B : En application des STI en vigueur
Ceux portant l’inscription « TEN + GE + G1 »
Le marquage « GE » (Go Everywhere) indique que le wagon peut circuler sur l’ensemble du système
ferroviaire de l’Union européenne.
Ceux portant l’inscription « TEN + CW »
Le marquage « CW » (Compatible with GE) indique que le wagon peut circuler sur l’ensemble du système
ferroviaire de l’Union européenne mais avec des restrictions d’exploitation par rapport aux wagons « GE ».
Ceux portant l’inscription « TEN »
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 19C : Compte tenu de dispositions antérieures et en attente de remplacement du marquage
Ceux portant l’inscription « TEN-RIV »
Ceux portant l’inscription « TEN + marquage
G1 »
Dispositions complémentaires :
1) Le marquage « GE » (abréviation de « Go Everywhere ») indique que le wagon peut être exploité comme
un wagon marqué « RIV ».
2) Le marquage « CW » (abréviation de « Compatible Whith GE ») indique que le wagon peut être exploité
avec des restrictions d’exploitation par rapport aux wagons « GE ».
2.4.3. Les wagons qui peuvent circuler sur le réseau ferroviaire français et sur certains réseaux
étrangers en application de la STI « OPE »
1) Les wagons ne portant ni l’inscription « RIV », ni « TEN + GE + marquage G1 », ni « TEN + CW », ni
« TEN », ni « TEN-RIV », ni « TEN + marquage G1 », mais dont la circulation est autorisée sur le réseau
qui les a enregistrés (sigle de l’entreprise ferroviaire historique ou code alphabétique du pays en gros
caractère) et les réseaux qui les admettent (sigle de l’entreprise ferroviaire historique ou code alphabétique
du pays en petit caractère) . Cette autorisation est reprise dans un cadre :
Pour circuler sur le réseau ferroviaire français, ces wagons doivent comporter dans le cadre l’inscription
SNCF ou F.
SNCF
Exemple avec sigles des entreprises
historiques concernées : FS DB
SNCB
L
Exemple avec codes alphabétiques B
des pays concernés : F D
NL
Dispositions complémentaires :
a) Pour les wagons à destination d’un réseau étranger, le reconnaisseur :
- a connaissance des réseaux de transit étrangers ainsi que le réseau destinataire ;
- vérifie que tous ces réseaux figurent dans le cadre d’autorisation.
b) Bien que le sigle de l’entreprise ferroviaire historique ou le code alphabétique du pays concerné ne
figure pas dans le cadre d’autorisation et que le véhicule n’est donc pas normalement autorisé sur ce
réseau, des accords particuliers peuvent être prévus. Ces dispositions sont reprises dans des
procédures et documents internes à l’ExF.
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Version 2 202) Les wagons ne portant ni l’inscription « RIV », ni « TEN + plaque G1 », ni « TEN-RIV » mais construits
d’après les gabarits GA ou GB portent l’indication GA ou GB placée entre le sigle du réseau (sigle de
l’entreprise ferroviaire historique ou code alphabétique du pays en gros caractères) qui les a enregistrés et
les sigles des réseaux (sigle de l’entreprise ferroviaire historique ou code alphabétique du pays en petit
caractère) acceptant ces wagons. Ils portent un cadre d’autorisation reprenant les réseaux les acceptant.
Pour circuler sur le réseau ferroviaire français, ces wagons doivent comporter dans le cadre l’inscription
SNCF ou F.
Exemple avec sigles des SNCF
entreprises historiques concernées : FS GA
DB
Exemple avec codes alphabétiques L
des pays concernées : F GA B
D
Disposition complémentaire :
Pour les wagons à destination d’un réseau étranger, le reconnaisseur :
- a la connaissance des réseaux de transit étrangers ainsi que du réseau destinataire ;
- vérifie que tous ces réseaux figurent dans le cadre d’autorisation.
2.4.4. Les wagons qui ne peuvent circuler que sur le réseau ferroviaire français en application de la
STI « OPE »
Ceux ne comportant ni l’inscription « RIV », ni « TEN + GE + marquage G1 », ni « TEN + CW », ni « TEN »,
ni « TEN-RIV », ni « TEN + marquage G1 », ni de cadre d’autorisation comportant le sigle SNCF ou F
(voir art.2.4.3.), mais dont les 3ème et 4ème chiffre du n° sont 87 (pur réseau ferroviaire français).
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Version 2 213. Vérification des chargements
3.1. Prescriptions de chargements des véhicules
Les dispositions relatives aux chargements sont présentées dans la recommandation RC A-B 7d n° 3
« Prescriptions de chargement des véhicules ». Toutefois, certains de ces chargements peuvent constituer
des transports exceptionnels auxquels cas les textes afférents sont appliqués.
3.2. Catégorie de ligne et tableau des charges
Le reconnaisseur doit savoir sur quelle catégorie de ligne la plus basse le wagon va circuler. À défaut,
la charge maximale à ne pas dépasser est celle inscrite sous la lettre A.
En application de la STI wagons, le tableau des charges permet de déterminer la charge maximale à ne pas
dépasser par le chargeur selon les catégories de lignes empruntées en fonction de la vitesse de référence
d’acheminement du wagon.
Les lignes sont classées dans les catégories suivantes :
A 16 t par essieu et 5 t/m
B1 18 t par essieu et 5 t/m
B2 18 t par essieu et 6,4 t/m
C2 20 t par essieu et 6,4 t/m
C3 20 t par essieu et 7,2 t/m
C4 20 t par essieu et 8 t/m
D2 22,5 t par essieu et 6,4 t/m
D3 22,5 t par essieu et 7,2 t/m
D4 22,5 t par essieu et 8 t/m
Lorsqu’une charge est identique pour les catégories B1 et B2, C2, C3 et C4, D3 et D4, la charge maximale à
ne pas dépasser est indiquée sous la seule lettre B, C ou D.
Les wagons peuvent être chargés jusqu’à la charge maximale la plus faible des catégories de lignes
empruntées.
Exemple de tableau des charges :
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 22Certains wagons comportent un cartouche additionnel qui autorise :
- soit à vitesse égale, une charge supérieure à celle inscrite dans le tableau normal des charges ;
- soit à charge égale, une vitesse supérieure à celle inscrite dans le tableau normal des charges.
Exemple :
Wagon autorisé à circuler sur les réseaux ferrés belge et
suisse à la vitesse maximale de 80 km/h avec une charge
maximale indiquée sous la lettre D.
Wagon autorisé à circuler sur les réseaux ferrés français
et luxembourgeois à la vitesse maximale de 100 km/h
avec une charge maximale indiquée sous la lettre D
3.3. Wagons étoilés
Un marquage supplémentaire de 2 ou 3 étoiles, apposées en principe à droite du cartouche des charges, en
regard de « S », autorise la vitesse maximale de 120 km/h sans dépasser la charge admise en regard de la
marque « S » bien que le frein de ces wagons ne réponde pas à toutes les prescriptions du régime SS. Cette
règle ne s’applique pas s’il s’agit d’un wagon à essieux.
Exemples :
Wagon 2 étoiles autorisé à circuler à la vitesse-limite de 120 km/h :
- à vide (indication 00,0 t) ;
- chargé sur une ligne de catégorie « C » si la masse de
chargement ne dépasse pas 56,6 t (présence du marquage
supplémentaire de 2 étoiles).
Wagon 3 étoiles autorisé à circuler à la vitesse-limite de 120 km/h
chargé sur une ligne de la catégorie « C » si la masse de
chargement ne dépasse pas :
- 64,6 t (en ce cas, le frein ne correspond pas à toutes les
prescriptions du régime SS) ;
- 62,6 t (en ce cas, le frein correspond à toutes les prescriptions du
régime SS).
3.4. Acceptation des wagons en charge « D »
Avant d’accepter un wagon en charge « D », l’ExF acquiert l’assurance que :
- l’établissement expéditeur, les gares de transit et l’établissement destinataire sont ouverts à la charge
«D»;
- les réseaux origine, de transit et destinataire sont aptes à la charge « D ».
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
Version 2 23Les wagons aptes à la charge D portent un cartouche des charges indiquant, sous la lettre D, la masse de
chargement maximale admise en charge D.
Certains wagons sont autorisés à circuler en charge D dans
des conditions différentes de celles figurant dans le
cartouche des charges. Ils comportent alors un cartouche
dérogatoire. Ces wagons ne doivent être utilisés, dans ces
conditions particulières, que sur les réseaux mentionnés
dans le cartouche dérogatoire.
Attention, dans le cas d’un tableau des charges « étoilé », ne pas tenir compte de la présence du
marquage supplémentaire de 2 ou 3 étoiles pour la détermination de la vitesse maximale du wagon
en charge D.
La charge du wagon ne doit pas excéder la limite de charge la plus faible (D2, D3, D4) inscrite sur le wagon
et autorisée pour chacun des réseaux concernés.
L’organisation relative à l’acceptation des wagons en charge « D » est décrite dans les procédures et
documents internes à l’ExF relatifs à la RAT.
3.5. Masse limite de chargement - répartition du chargement
Aucune surcharge sur un wagon n’est autorisée.
Mesures à prendre
Recherches, constatations
par le reconnaisseur
Limite de charge respectée
pour une vitesse Aviser l’agent-formation
d’acheminement inférieure
Laisser sur place et apposer
Wagon en dépassement de verticalement une étiquette
Non-respect de la limite de charge
charge modèle 1 pour rectification du
Mauvaise répartition du chargement
chargement
Laisser sur place et apposer
Wagon en présomption de
verticalement une étiquette
surcharge ou en déséquilibre
modèle 1.
de chargement
Prendre les mesures ci-dessous
Une surcharge d’un wagon doit être recherchée et détectée par la constatation d’une masse déclarée
supérieure à la charge maximale à ne pas dépasser selon les catégories de lignes empruntées en fonction de
la vitesse de référence d’acheminement du wagon.
Comment détecter une présomption de surcharge ou un chargement mal réparti ?
Règle de l’art AC A-B 7d n° 5 – Reconnaissance de l’aptitude au transport
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