Remplacement des voies ONCF dans le tunnel de Rabat Ville, Maroc
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edilon)(sedra
Newsletter novembre-décembre 2018
Remplacement des voies ONCF dans le tunnel
de Rabat Ville, Maroc :
temps de travail record et dégagement du tunnel optimisé grâce au Corkelast® ERS
En octobre 2018, edilon)(sedra a procédé avec succès à la difficile opération du remplacement des voies dans le « Tunnel de
Rabat Ville » au Maroc. Le changement de la voie ballastée de 2 x 1 300 m au profit du Corkelast® ERS (Embedded Rail
System) a été effectué en un temps de travail record, tandis qu’une des voies est restée opérationnelle 7 j/7 et 24 h/24.
La rénovation de la voie s’inscrivait dans une rénovation du tunnel
de plus grande envergure au cours de laquelle le renforcement de
la structure du tube a réduit le dégagement du tunnel. En vue de
compenser cette réduction, le Corkelast® ERS a été retenu comme
système pour les voies afin de remplacer les anciennes voies
ballastées. Le système a contribué au meilleur dégagement du
tunnel grâce à l’abaissement significatif du niveau du rail.
La dalle de béton a été coulée en 2 semaines seulement, tandis
que l’installation des rails et du Corkelast® ERS n’ont demandé que
5 jours par voie ! L’ONCF a été extrêmement satisfait par cette
prouesse. La conception du Corkelast® ERS respecte
l’homologation SNCF Corkelast® ERS et est en totale conformité
par rapport à la norme EN13481-5:2012.
Le tunnel est resté opérationnel 24 h/24 et 7 j/7 pendant l’installation
edilon)(sedra Corkelast® ERS voie ballastée traditionnelle
Hauteur de construction favorable pour la technique Corkelast®
ERS par rapport à une voie ballastée
Après l’installation réussie de plus de 80 000 m de Corkelast® ERS dans les tunnels partout dans le monde, notre premier projet
d’importance au Maroc relatif à un tunnel pour le Corkelast® ERS s’est soldé par un succès. Une nouvelle étape pour edilon)(sedra !
Construction de 2 voies en Corkelast® ERS dans le tunnel de Rabat Ville, Maroc
www.edilonsedra.com
Changement des voies sur le pont en acier Kirchenfeld
(ou « Kirchenfeldbrücke » en allemand) à Berne, Suisse
edilon)(sedra a récemment procédé au remplacement edilon)(sedra a fourni toute la conception, en collaboration
des voies ferrées sur le « Kirchenfeldbrücke », pont en avec son partenaire ZM-I (Zilch + Müller Ingenieure GmbH) :
acier de plus de 130 ans sur l’Aar à Berne, en Suisse.
La commande exigeait la pose du système Corkelast® • conception spéciale pour les voies de tram ;
ERS (450 m de voie), des joints de dilatation des rails, la
construction de gorges en acier, ainsi que des conseils • résistances statiques ;
et une supervision du contrôle de la qualité. • planification et mise en œuvre conceptuelles ;
• planification des joints de dilatation du pont ;
L’une des principales raisons du renouvellement des voies et
du choix du Corkelast® ERS (Embedded Rail System) réside • études de conception pour relier les rails à la terre et les rigoles en acier ;
dans l’augmentation de la charge autorisée par essieu pour • études de conception pour le drainage.
les trams sur le pont. En effet, elle est passée de 9,6 à 10,5 t
puisque les derniers tramways construits sont plus lourds que Le 15 octobre 2018, le pont a été rouvert plus tôt que
par le passé. De plus, le Corkelast® ERS permet de réduire la prévu pour les trams et à la circulation.
hauteur d’installation, ainsi que le bruit et les vibrations.
« Kirchenfeldbrücke » à Berne, Suisse
Installation de la voie grâce au Corkelast® ERS Un tram sur la nouvelle voie en Corkelast® ERS
Rénovation du tramway d’Orléans :
une solution avec des produits d’ingénierie
Un des projets de scellement les plus importants jamais réalisés pour les tramways européens
edilon)(sedra France a mené à bien une opération de maintenance d’envergure qui s’est déroulée au cours des étés 2017 et 2018.
Environ 16 000 selles ont été installées dans le cadre de la rénovation des voies du tramway d’Orléans, France.
La rénovation des voies s’est déroulée selon des calendriers très serrés. En moyenne, ce sont 350 selles qui ont été ancrées par jour grâce au
Dex®-G d’edilon)(sedra. À certains moments, la rapidité d’installation a atteint 850 selles par jour.
L’application de Dex®-G a été réalisée par Socotras, un partenaire d’application d’edilon)(sedra France. Les nouvelles selles ont été posées entre
les anciennes selles existantes. Le perçage des trous d’ancrage dans la dalle de béton a été effectué par des machines automatiques de
perçage. Ensuite, les ancrages ont été fixés, puis les selles de rails scellées à l’aide de Dex®-G. Le scellement et l'ancrage des tiges ont été
réalisés en une seule étape, ce qui a permis un gain de temps notable.
Nouvelles selles de rails installées et application à l’aide de Dex®-G pour le tramway d’Orléans
Dex®-G a été retenu pour sa résistance aux forces d’impact élevées causées par la dense circulation des trams à Orléans. Un
autre argument de poids quant au choix de Dex®-G se trouve dans sa facilité d’installation, sans avoir recours à un primer. Dex®-G
peut être appliqué par toutes les conditions météorologiques, qu’il fasse froid et humide ou chaud et sec.
La coopération entre les différents partenaires du projet a permis la réussite de l’un des projets de scellement les plus
importants jamais réalisés pour les tramways européens.
InnoTrans 2018 : présentation du Corkelast® EBS-RF et du
Bridge Railtrack Competence Centre d’edilon)(sedra
Le secteur du rail est en cours de transition, et edilon)(sedra est activement impliqué dans l’élaboration de la mobilité du
futur. Cette implication est devenue évidente lors d’InnoTrans 2018, le salon international leader mondial des technologies
des transports, qui s’est déroulé du 18 au 21 septembre à Berlin, en Allemagne. edilon)(sedra était présent avec un
concept de stand de pointe dans le hall 25.
Les visiteurs ont montré un intérêt particulier pour le nouveau système de voies
Corkelast® EBS-RF d’edilon)(sedra, un système de remise à niveau (rétrofit) pour
remplacer rapidement des blochets à chausson endommagés et usagés. La
base de ce système repose sur un blochet durable muni d'une enveloppe
élastique intégrée, tous les deux préfabriqués dans des conditions contrôlées.
En qualité de partenaire intégral edilon)(sedra propose aux clients un service
complet avant, pendant et après leurs projets de rénovation des voies constru-
ites en blochets.
Un autre fait marquant cette année à InnoTrans a été la présentation de notre
tout nouveau Bridge Railtrack Competence Centre situé à Munich, en
Allemagne. Il est prévu que le centre se développe pour jouer un rôle de start-up
central pour les projets nationaux et internationaux de construction de ponts.
Durant les quatre jours du salon, 153 421 visiteurs, provenant de 149 pays, se
sont rendus au parc des expositions. De nombreux investissements avant-gard- Cliquez sur l’image pour démarrer la vidéo
istes pour les systèmes de voies ferrées et de nouvelles approches relatives à la
gestion de ces systèmes ont été présentés sous une forme très concentrée.
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Cérémonie d’inauguration du
pont « Kienlesbergbrücke »
avec le Corkelast® ERS
à Ulm, Allemagne
Le 12 septembre 2018, le Kienlesbergbrücke situé à Ulm, en
Allemagne, a été présenté au public lors d’une grande cérémonie
d’inauguration. Le pont en acier long de 270 m surplombe les voies
ferrées de la gare centrale d’Ulm (Ulm Hauptbahnhof).
Le pont, destiné uniquement aux trams, piétons et vélos, fait partie de la
nouvelle ligne de tram 2 d’Ulm qu’edilon)(sedra a construite à l’aide du
Corkelast® ERS (Embedded Rail System) pour une double voie de rails
Ri53 et des gorges en acier qui s’étendent sur toute la longueur du pont.
edilon)(sedra s’est également chargé de l’ingénierie pour les joints de
dilatation des rails. Ces derniers sont très importants, car la dilatation totale
due aux écarts de températures pour ce long pont en acier est de 30 cm.
L’entrée du tunnel de la nouvelle ligne à grande vitesse Ulm/Stuttgart a été
construite sous le nouveau pont. La gestion des deux constructions
relevait du défi, car elles sont totalement superposées.
Le tram entrera en service sur le pont le 8 décembre 2018.
Technology Forum 2018 :
échange de savoir-faire technique et d’expériences
sur les « joints des rails sur les voies »
Le 25 octobre, le 8e Technology Forum d’edilon)(sedra coorganisé avec
STRABAG Rail GmbH s’est déroulé à Leipzig, en Allemagne.
Quelques 90 participants issus de sociétés d’ingénierie et de transport public, des
autorités ferroviaires, des universités et des entrepreneurs des pays DACH
(Allemagne, Suisse et Autriche) se sont rassemblés pour participer au forum afin
d’échanger leurs connaissances et leurs expériences sur le sujet « joints des rails
sur les voies de tramway ».
Un mélange d’expérience pratique, de savoir-faire technique, mais aussi d’idées
créatives a été présenté et partagé. L’interaction entre les sujets que sont « le
scellement durable pour les joints sur les voies », « la protection des systèmes de
voies durables », « la faible maintenance » et « l’insuffisance des ressources
financières » demande de plus en plus une réelle attention des personnes
responsables des voies.
De fait, les discussions techniques animées et approfondies qui ont eu lieu ont
clairement souligné la pertinence du sujet. Au cours des pauses et du programme
du soir, auquel tous les participants étaient invités, de vives discussions sur les
projets en cours ont été tenues dans une ambiance informelle. Par exemple, le
projet de prolongation de la durée de vie des traverses en bois pour la VBK
(Autorité des transports publics de Karlsruhe), la mesure de la déflexion effectuée
par edilon)(sedra pour l’ÜSTRA (Autorité des transports publics d’Hanovre) et la
mise en place d’une isolation électrique Editack Spray pour les aiguillages et les
traverses pour la BSAG (Autorité des transports de Brême) ont été abordés en
détail.
Ayant reçu des retours enthousiastes de la part des participants, les coorganisa-
teurs ont déjà fait part de leur intérêt pour organiser la 9e édition du Technology Technology Forum 2018 à Leipzig, Allemagne
Forum d’edilon)(sedra l’année prochaine !
www.edilonsedra.com
Projets récents mis en avant :
Quand : septembre 2018
Où : Akkrum, Pays-Bas
Pour qui : Prorail / Strukton Rail
Pourquoi : pour assurer la fluidité du trafic en continu, la mainte-
nance doit être réduite au minimum. Ceci a demandé un système
de voies ferrées durables et sans vibration.
Détails : temps de travail record. Le renouvellement a été effectué
en un seul weekend. Les voies ont été nettoyées à l’aide d’un robot
à jets d’eau à la pointe de la technologie.
Pont tournant sur la rivière De Boorne. Renouvellement de 2 x 77,5
m de voies avec le Corkelast® ERS (Embedded Rail System).
Quand : fin octobre 2018
Où : sud-est de Séoul
Pour qui : KRNA (Korea Rail Network Authority / Autorité du
réseau ferroviaire coréen)
Pourquoi : voies d’essai installées pour le processus d’homolo-
gation coréen
Détails : Longueur de la voie : 40 m. Dalle monolithique avec une
section pour passage à niveau de 10 m et une voie dédiée de 30
m. Rails JIS50 N inclinés au 1:40 Charge à l' essieu de 25,5 t.
Premier système pour passage à niveau Corkelast® LCS (Level
Crossing System) d’edilon)(sedra en Corée du Sud
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