SUBARU BRZ Information de presse
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SUBARU BRZ Information de presse Les illustrations peuvent différer de la voiture exposée Certaines informations sont basées sur des valeurs représentatives.
Boxer Rear-Wheel drive Zenith
Le nom „BRZ“ dérive de „Boxer engine“ (moteur boxer), „Rear-
wheel drive“ (propulsion) et „Zenith“. La BRZ est une voiture de
sport avec la technologie Subaru: le „SUBARU BOXER“.
La BRZ est un développement commun de Toyota Motor Corporation (Toyota) et Fuji
Heavy Industries (Subaru). Il s’agit d’une voiture de sport à propulsion entrainée par le
moteur boxer.
Le nom
«Pur plaisir de conduire»
- l’expérience de conduite à un nouveau niveau.
En montant le moteur SUBARU BOXER le plus bas possible dans le
châssis et plus près de son centre, les avantages inhérents au
principe boxer sont maximisés: centre de gravité bas, faible poids et
dimensions compactes. La BRZ a l’honneur de présenter un des
centres de gravité les plus bas du monde. C’est une voiture de sport
de loisirs que tout conducteur peut conduire avec plaisir et tranquillité
d’esprit.
Le concept
Le moteur SUBARU BOXER
La clé de la voiture de sport idéale.
Dans un moteur boxer, les pistons gauches et droits sont disposés face à
face et se déplacent les uns vers les autres à l’horizontale. Cela fait que la
hauteur du moteur est réduite et la longueur plus courte qu’un moteur
ordinaire à cylindres alignés. Subaru a profité de ce type de moteur
particulier dans sa disposition longitudinale unique en son genre.
Le centre de gravité bas du moteur et l'équilibre parfait des poids grâce au
montage des pièces lourdes comme la transmission à l’intérieur de
l’empattement du véhicule donnent aux voitures Subaru leur impression
sportive, qu’il s’agisse de traction intégrale ou arrière.
En montant le moteur boxer le plus bas possible, Subaru a réalisé un
ensemble à centre de gravité ultra bas qui n’a rien à envier aux voitures de
sport de classe mondiale.
Histoire du SUBARU BOXER* * Moteur à essence quatre cylindres Avantages du centre de gravité ultra bas
Un centre de gravité plus bas réduit l’inertie de roulis, donnant une
1ère génération: moteur EA (1966 à 1994)
Ce moteur propulsait la «Subaru 1000», première voiture de tourisme
maniabilité et une stabilité supérieures, les quatre pneus étant fermement
compacte de masse lancée sur le marché en 1966. Le moteur à cylindres maintenus sur la chaussée dans les virages. Cela donne également de
opposés horizontalement était conçu pour le concept alors révolutionnaire meilleures performances de la suspension pour plus de stabilité et de
FWD. La compacité, le centre de gravité bas, le faible poids et l’équilibre du confort.
boxer ainsi que le concept suivant à montage longitudinal pour le train
roulant AWD étaient au centre de la technique automobile de Subaru.
2ème génération: moteur EJ (1989 à nos jours)
Le moteur de la deuxième génération propulsait la première Legacy lancée
en 1989. Le moteur était entièrement reconçu afin de réaliser tout le potentiel
du boxer et de développer une puissance élevée. Ce moteur joue un rôle
important sur la scène du sport automobile et souligne les performances
sportives de Subaru
3ème génération: moteur FB (de 2010 à nos jours) [Centre de gravité bas] [Centre de gravité haut]
Le moteur FB a été monté pour la première fois sur le Forester en 2010. Il a Un centre de gravité plus bas réduit Un couple de roulis élevé fait que les
été modifié à la base pour garantir un équilibre plus poussé entre sa l’inertie de roulis, donnant une pneus sont soulevés de la chaussée,
sportivité et le respect de l’environnement conformément aux besoins de la maniabilité et une stabilité réduisant la traction. La voiture a
nouvelle époque supérieures, les quatre pneus étant davantage tendance au roulis dans
fermement maintenus sur la les virages, ce qui a un effet néfaste
chaussée dans les virages. sur la maniabilité et la stabilité.
SUBARU BOXER
Leader mondial:
CONCEPT À CENTRE DE GRAVITÉ ULTRA BAS.
SP: 460 mm
Répartition du poids avant/arrière : 53:47
Mesuré par Subaru, deux passagers à l’avant
*
[Dans l’intérêt d’un centre de gravité bas]
Afin de maximiser les caractéristiques uniques en leur genre du SUBARU Moteur Avec un reniflard plus court à l’admission, un reniflard plus court a également été utilisé à
BOXER, à savoir son centre de gravité bas, son poids réduit et ses l’échappement. Même le carter d’huile a été modifié pour installer le moteur plus bas.
dimensions compactes, le moteur a été monté le plus près possible du
centre de la carrosserie et le plus bas possible. Toute la plateforme a été Suspension avant Il a été possible de réduire la hauteur du capot avant en abaissant la position des
développée exclusivement afin de répondre à ce concept. Ces efforts ont jambes de force tout en maintenant une course suffisante.
culminé dans un concept à centre de gravité ultra bas, à savoir 460 mm
Boîte de vitesses spéciale La boîte de vitesses a été montée aussi plate que possible pour abaisser
du sol seulement, équivalant à une voiture de sport de très haut niveau, et
encore le centre de gravité.
une distribution optimale du poids entre l’avant et l’arrière.
La BRZ a une hauteur de toit de 1285 mm* avec la carrosserie large et Structure de carrosserie Une structure à cadre à renforts annulaires de la prochaine génération a
basse d’un coupé de style. Et pourtant, quatre personnes y ont place ainsi été utilisée pour des performances supérieures et plus de sécurité en cas de collision. L’utilisation
qu’un coffre de volume généreux; cette utilité inattendue de la part d’une d’acier à haute rigidité permet d’économiser du poids et son emploi à la structure supérieure de la
voiture de sport fait que la BRZ convient également à de longs trajets. BRZ a contribué à réduire encore le centre de gravité.
* 1425 mm antenne comprise Position assise Même le poids des passagers a été considéré comme un facteur affectant les
performances d’une voiture, aussi les positions assises ont-elles été placées le plus bas possible. Les
sièges sont installés intentionnellement plus près du centre de l’empattement afin d’assurer une
distribution optimale des poids entre l’avant et l’arrière.
La construction
Un concept de voiture de sport qui souligne le caractère de conduite
agréable de la BRZ.
Côtés
Le centre de gravité bas souligne la beauté de la BRZ avec
la forme arrondie de ses pare-chocs. Cette beauté
esthétique est alliée à une beauté fonctionnelle avec des
avantages aérodynamiques comme la forme du montant C,
l’inclinaison de la vitre arrière et la forme du couvercle de
coffre. Les porte-à-faux avant et arrière ont été réduits
comme il se doit pour une voiture de sport afin d’exprimer
la vivacité de la BRZ et le pare-choc avant porte une
garniture distinctive.
Avant
Le concept à centre de gravité ultra bas a permis Arrière
un capot plus bas qui, avec le pare-choc avant Le contraste entre les passages de roues arrière dépassant
arrondi, fait entrevoir la maniabilité de la BRZ. et la cabine compacte souligne la stabilité ainsi que la beauté
L’emblème à six étoiles de Subaru, les phares et la de la BRZ vue de l’arrière. Les feux arrière et de recule ont
calandre hexagonale plus basse suivent également été disposés à la manière d’une voiture de sport et plaisent
le motif de design de Subaru. aux esprits enjoués. Les larges diffuseurs accentuent
l’aérodynamique exceptionnelle et la légèreté de la BRZ.
Design extérieur
Points saillants
Phares de route et codes au xénon
Des phares bi-xénon ont été choisis pour les phares de route et codes. Un feu de position LED en forme de C a été intégré
aux phares conformément au nouveau design de Subaru. Un clignotant a été intégré aux phares exprimant la fonctionnalité
d’une voiture de sport.
Grande calandre
La large calandre est d’une forme hexagonale unique typique des véhicules de Subaru. Les ailettes droites résistent moins à
la prise d’air, maximisant la performance de refroidissement.
Garniture des ailes avant
La garniture des ailes avant accentue la vue latérale dynamique.
Rétroviseurs extérieurs
Le poids et la résistance à l’air ont été réduits par l’adoption d’un design compact à faible surface frontale.
La position des rétroviseurs sur les portes améliore la visibilité.
Feux arrière
12 lampes LED sont utilisées dans les feux arrière. Leur forme en lamelles améliore la performance aérodynamique.
Diffuseur arrière
Un diffuseur dans la partie inférieure du pare-chocs arrière est relié avec la couverture du fond de caisse et perfectionne
les déjà très bonnes caractéristiques aérodynamiques.
Phare de recul
Le phare de recul est intégré dans la partie inférieure du pare-chocs arrière.
Design extérieur
Un design aérodynamique pour des performances
supérieures et le respect de l’environnement.
[Fond de caisse plat]
Subaru a cherché à aplanir le fond de caisse pour améliorer l'aérodynamique.
Des couvertures sous le moteur et la transmission de même que des ailettes devant
les pneus améliorent encore les caractéristiques aérodynamiques.
D’autres couvertures réduisent encore davantage la résistance à l’air.
[Carrosserie aérodynamique]
La forme de la carrosserie a été optimisée sur la base d’une analyse du déplacement de
l’air et a un coefficient de traînée de 0.27*. La consommation est ainsi réduite tandis que Spoiler Spoiler
les performances sont améliorées par réduction de la résistance à l’air à vitesse élevée. Couvertures
Couvertures inférieures moteur et boîte de vitesses
* Mesure de Subaru (valeur représentative)
Aerodynamique
Le conducteur et le véhicule font
corps dans le cockpit perfectionné.
[Instruments]
Un compteur de vitesse numérique est disposé au centre de manière que le
conducteur puisse lire les données tout en se concentrant sur la circulation.
[Visibilité]
D’autres détails comme la forme et l’angle optimisés
du montant A avant et l’utilisation de vitres partagées
Subaru a appliqué les principes d’une voiture de sport en développant améliorent encore la visibilité vers l’avant pour une
l’intérieur avec une attention particulière au fonctionnalisme et à la plus grande tranquillité d’esprit.
commande. Des matériaux au toucher de haute qualité soulignent
l’impression de luxe
[Console de commande] L’excellente visibilité arrière de la gamme
Subaru actuelle se retrouve sur la BRZ. En
Les cadrans et interrupteurs à bascule sont installés sur outre, il y a plus d’espace entre le troisième
la console centrale pour une utilisation plus facile et plus feu de stop supérieur et la plage arrière.
précise.
Design intérieur
Le conducteur et le véhicule font
corps dans le cockpit perfectionné.
[Direction]
Le volant est d’un diamètre plus réduit (365 mm)
pour transmettre un véritable feeling de voiture de
sport.
[Pédalier]
La construction du châssis et des passages de roues
de même que le tunnel central de transmission
permettent une disposition plus ergonomique des
pédales. De même que la position assise basse, cela
permet de mieux ressentir les mouvements du
véhicule tout en réduisant la fatigue.
[Position de conduite et sièges] [Fonctionnalité]
La hauteur des hanches du siège de conducteur n’est qu’à 400 mm, abaissant Un système d’indexage a été intégré pour lever et baisser les vitres à l’ouverture de la porte. Ceci
encore le centre de gravité. Cela minimise les mouvements inutiles du corps et des donne une meilleure étanchéité.
yeux par suite de la force latérale en virage et permet ainsi une conduite plus
précise. Le coffre peut recevoir les bagages de deux personnes. En rabattant le dossier arrière, on
augmente la capacité. L’espace pour les bagages est alors de plus de 1300 mm permettant de
Le conducteur est fermement retenu dans son siège dans les virages ou lors de charger quatre pneus de 17 pouces.
l’accélération et de la décélération. La forme du siège fait que le conducteur sent
directement les réactions du véhicule.
Design intérieur
Moteur BOXER «FA»: le moteur de sport à
aspiration atmosphérique le plus efficace du
monde. Puissance spécifique: 100 ch/litre.
CO2: 159 g/km*.
Ce moteur est construit exclusivement pour la BRZ sur la base de la
série «FB» de la 3ème génération. Il est respectueux de
l’environnement, puissant et nerveux comme on l’attend d’une
voiture de sport de la nouvelle génération.
100 ch/litre et pourtant seulement 159 g/km CO2 – voilà des valeurs
surprenantes. Il s’agit du moteur atmosphérique de sport le plus
efficace du monde.
Le moteur à alésage/course de 86 mm x 86 mm a d’étonnantes
reprises jusqu’à la limite de 7000/min.
Dans le cadre du développement en commun
avec Toyota, le «D-4S» à injection directe a été
intégré. Cela a donné un rendement élevé ainsi
qu’un respect extrême de l’environnement
Comparaison alésage x course La pulsation de la prise [Bruit moteur]
d’air principale est
transmise vers le
Alésage Course cockpit
On a cherché à produire un son sportif.
(diamètre intérieur Le son linéaire de l'aspiration en
des cylindres) pressant l’accélérateur est renvoyé
vers le cockpit pour renforcer
FA20 (BRZ) 86,0 mm 86,0 mm l’impression de conduite.
Flux d’admission
FB20 (Impreza 2.0i)** 84,0 mm 90,0 mm
EJ20 (WRX STI)** 92,0 mm 75,0 mm
* Pour la BRZ, cycle de conduite total
** Modèle japonais
Moteur
Spécifications du moteur BOXER «FA»
Type moteur Moteur boxer quatre cylindres FA20 DOHC 16 soupapes
Cylindrée [cm3] 1998
Puissance max. [kW (ch) / régime] 147 (200) / 7000
Couple max. [Nm / régime] 205 / 6400 – 6600
Alésage x course [mm] 86 x 86
Compression 12,5
Carburant Essence super sans plomb
La technologie à injection directe de la toute dernière génération D-4S *
Afin d’arriver en même temps à une puissance de 100 ch par litre et a une haute écologie, il a été introduit la technologie à injection directe «D-4S». En sélectionnant
le taux d’injection approprié en fonction des conditions de conduite et en profitant pleinement des avantages de l’injection directe par orifice, le mélange carburant/air
équilibré a été réalisé sur toutes la plage de régime. Cela donne une bonne efficacité et des émissions propres avec une puissance supérieure. Il y a également un
bon équilibre entre la maniabilité et la consommation par augmentation de la pression d’injection et élargissement de la plage de commande d’injection.
* D-4S: moteur de la version supérieure à injection directe et 4 temps
Moteur
Prise d’air
Afin de monter le moteur le plus près possible du centre de la carrosserie et le plus bas possible, la disposition des soupapes prenant l’air de l’avant du véhicule a été
adoptée pour la première fois pour le moteur à cylindres opposés NA. La résistance de ventilation a été réduite d’environ 20% par rapport au moteur actuel Subaru 2.0
litres. La position du résonateur a été optimisée pour réduire le bruit.
Aspiration/échappement AVCS*
L’AVCS commande l’ouverture et la fermeture des soupapes selon la situation. Un mécanisme de blocage maintenant les commandes de soupapes à un angle
approprié empêche l’émission d’hydrocarbure non brûlé au démarrage.
*AVCS : Active Valve Control System
Collecteur d’admission
La hauteur du collecteur d’admission a été réduite de 65 mm par rapport au moteur FB pour réduire le centre de gravité. Avec un orifice de diamètre augmenté pour
accroître la puissance, la longueur a été réduite pour de meilleures réactions. On a également optimisé la distribution de l’air vers les cylindres.
Collecteur d’échappement
Disposition de collecteur 4-2-1 réduisant les interférences et améliorant la puissance. La résistance à l’air a été réduite par un diamètre de tube accru. Par rapport au
moteur Subaru actuel, la hauteur a été réduite pour monter le moteur le plus bas possible.
Carter d’huile
Une forme plus basse du carter d’huile donne suffisamment de garde au sol malgré un moteur plus bas.
Moteur
Boîte de vitesses
Pour accroître le plaisir de la conduite sportive, il a été développé une boîte de vitesses donnant un passage des
vitesses facile et précis.
[Boîte manuelle 6 vitesses] [Boîte automatique 6 vitesses]
Une boîte à 6 vitesses à course courte facilite la conduite. Un La boîte automatique à 6 vitesses peut être commandée
synchroniseur à triple cônes est appliqué aux trois premières manuellement en mode M et fait un double débrayage en
vitesses donnant une impression sportive à la transmission rétrogradant. En mode SPORT elle passe automatiquement
manuelle. aux régimes plus élevés.
Boîte de vitesses
Double débrayage en rétrogradant (boîte automatique)
Le conducteur peut voir grâce au compte-tours et au son du moteur la précision avec laquelle la boîte automatique rétrograde.
Modes de passage des vitesses (boîte automatique)
Mode M (manuel)
Le mode manuel est activé soit par le levier sur la console, soit par les boutons à bascule au volant (en standard sur le modèle “Premium”).
Mode SPORT
Ce mode fonctionne pour tous les rapports avec un blocage lorsque l’accélérateur n’est que peu pressé et ne permet à la boîte de passer au rapport supérieur que
lorsque le régime est élevé. Il est activé en pressant le bouton SPORT à côté du levier de vitesses.
Mode manuel temporaire
En position D, les rapports peuvent aussi être passés au moyen des boutons à bascule. Ceci peut être indiqué pour exploiter l’effet de frein moteur.
Mode SNOW
Ce mode facilite le démarrage sur sol glissant.
Position du levier Mode Utilisation
D Normal - Conduite normale
SNOW - Démarrage sur sol glissant
SPORT - Passage automatique à régime élevé
- Réaction plus spontanée aux conditions de route
TEMPORARY - Sélection des rapports par boutons au volant
- Exploitation de l’effet de frein moteur
M M (manuel) - Passage des vitesses selon les désirs du conducteur
- Sensation directe
SNOW - Exploitation optimale de la puissance suivant la situation
Boîte de vitesses
Carrosserie légère aux excellentes performances de
protection en cas de collision.
[Gestion 3 zones]
Une nouvelle carrosserie hautement rigide et légère, conçue pour un
centre de gravité ultra bas. Les matériaux et la structure de la carrosserie sont sélectionnés selon le
concept «Gestion 3 zones». Cette idée vise à réduire le poids tout en
accroissant le rigidité et en améliorant la sécurité en cas de collision.
Habitacle
1 De l’acier ultra rigide a été utilisé pour mieux protéger
les passagers et réduire le poids.
2 Partie avant 3 Partie arrière
Equilibre optimisé Rigidité accrue pour plus
améliorant la précision d’agilité, la puissance étant
de direction. transmise instantanément de
[Carrosserie] la partie avant aux pneus
arrière.
La carrosserie a une structure rigide et résistante bien équilibrée avec le poids réduit du véhicule.
Sa rigidité est optimisée pour une grande facilité de manœuvre et la résistance est maintenue
pour la sécurité en cas de collision. [Au profit d’une carrosserie légère]
Pour réduire le poids, la construction de la carrosserie utilise de l’acier à haute rigidité. L’emploi Un capot en aluminium réduit le poids à l’avant ainsi que l’inertie de la
de ce matériau dans la structure supérieure de la BRZ a contribue à abaisser encore son centre partie avant.
de gravité. Le capot moteur est en aluminium pour réduire le poids. La structure a été affinée
pour un profil bas et une meilleure protection des piétons. De l’acier à haute résistance de 980 Mpa à 1500 Mpa a été utilisé pour le
toit, abaissant encore le centre de gravité.
[Placement idéal des occupants]
Le poids a encore été réduit par un verre mince sur les vitres arrière et la
lunette arrière.
Un centre de gravité bas et une position de conducteur basse ont été réalisés grâce à la
structure à cadre périmétrique de la carrosserie.
Un panneau d’aluminium sous le moteur réduit le poids et améliore la
* Une structure en cadre autour du plancher de la carrosserie améliore la résistance et la rigidité. Cela permet un plancher plus bas.
rigidité de la carrosserie.
Carrosserie
Un châssis d’un concept exclusif pour un
nouveau niveau de performances sportives.
[Suspension des roues avant] [Direction]
La direction assistée a des réactions rapides grâce à un rapport de
Le poids léger et les jambes de force MacPherson démultiplication serré (13.0:1. Des composants rigides plus grands
à haute rigidité, qui ont remporté beaucoup de donnent une direction plus directe et précise.
succès sur la WRX STI et d’autres modèles à
hautes performances ont été adaptés
spécialement pour la BRZ.
Des fixations plus basses des jambes de force
pour une course inchangée ont aidé à abaisser le
centre de gravité de tout le véhicule tout en lui
Avant donnant un profil plus bas. Le bras inférieur en
forme de L des modèles précédents de Subaru a
été retourné pour s’adapter à la nouvelle position
du moteur, ce qui donne une disposition idéale
[Roues et pneus]
pour une traction arrière à moteur à cylindres
Des pneus 215/45R17 sont montés sur les jantes
opposés horizontalement.
17 pouces légères et à haute rigidité. Les roues
ont de grandes ouvertures améliorant le
refroidissement.
[Freins]
[Suspension des roues arrière] Les freins ont été perfectionnés pour répondre de manière plus linéaire aux
commandes du conducteur, donnant un contrôle actif.
Un système à double bras oscillant, bien connu Le contrôle électronique de stabilité en mode sport est installé pour une sensation
pour améliorer la traction, a été optimisé sur le plus agréable de conduite. Cinq modes sont disponibles en pressant les boutons
train arrière de la BRZ. du mode sport et OFF suivant les conditions de route et le style de conduite.
Cette suspension donne une traction optimale
des roues arrière et une agréable conduite [Différentiel]
d’une voiture de sport à traction arrière.
Un différentiel arrière nettement plus grand a été adopté pour répondre au couple
Arrière accru de la traction arrière. À l’arrière un Torsen* LSD est employé.
* Torsen est une marque déposée de JTEKT Corporation.
Train roulant
Vehicle Dynamics Control (VDC)
Afin d’éviter un comportement instable comme un glissement latéral, le système VDC contrôlant la traction et le freinage fait partie de l’équipement standard de tous
les modèles. Le concept du VDC donne plus de sécurité et de plaisir de conduite. Il y a également une fonction LSD contrôlant la différence entre les roues gauches et
droites.
Mode sport et VSC* (VDC) OFF commutables
Le bouton VSC (VDC) OFF adapte la temporisation de l’intervention du VSC* (VDC) en vue d’une conduite sportive. En choisissant le mode sport, la commande du
moteur est coupée et seul le freinage est contrôlé.
5 modes au choix
Il y a cinq modes à disposition pour assurer la sécurité et le plaisir de conduite. En combinant la fonction du bouton VSC* (VDC) OFF à celle du bouton VSC* (VDC)
Sport, le conducteur peut sélectionner le mode qui convient le mieux à son style de conduite et à la situation.
Réglages VDC
Position du commutateur Fonction Situation typique
VSC (VDC) OFF VSC (VDC) Fonction VDC Fonction
mode normal/ Traction
sport Control
Mode 1 ON Normal Normal VDC ON Conduite normale (VDC et Traction Control
activés en permanence)
Mode 2 OFF Normal Normal VDC OFF Conduite sur route cahoteuse
(Traction Control temporairement désactivé)
Mode 3 ON Sports Sports VDC ON Conduite sportive (avec assistance VDC)
Mode 4 OFF Sports Sports VDC OFF Démarrage sportif (avec assistance VDC)
Mode 5 OFF pressé plus Normal OFF OFF Conduite sportive (sans assistance de VDC et
longuement Traction Control)
Note: les fonctions ABS et LSD ne sont pas supprimées même si la fonction VDC est désactivée.
*VSC est une marque déposée de Toyota
Modes de conduite
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