MAN DIRECTIVES DE CARROSSAGE TRUCK - Prises de mouvement édition 2021 V1.0 - MANTED
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MAN DIRECTIVES DE CARROSSAGE TRUCK Prises de mouvement édition 2021 V1.0
E D I T E U R
MAN Truck & Bus SE
(appelé MAN par la suite)
Engineering Vehicle Truck
Application Engineering
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Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvement
Table des matières
1.0 Principes de base.............................................................................. 4
1.1 Calcul de la puissance et du couple.................................................. 6
1.2 Raccordement des arbres de transmission à la prise de
mouvement........................................................................................ 8
1.2.1 Raccordement de l’arbre de transmission à la prise de
mouvement sur boîtes de vitesses MAN......................................... 10
2.0 Régulation du régime moteur........................................................... 12
2.1 Régulation ZDR via les éléments de commande Tempomat........... 12
2.2 Régulation de régime avec l’interface ZDR...................................... 15
2.3 Démarrage et arrêt moteur à l‘extérieur de la cabine...................... 17
2.4 Blocage de boîte de vitesses et interrupteur de position neutre..... 18
2.5 Fonctionnement stationnaire et non-stationnaire............................ 19
2.6 Régénération du filtre à particules diesel (FAP)............................... 19
3.0 Description technique des prises de mouvement........................... 20
3.1 Prises de mouvement MAN............................................................. 20
3.1.1 Poulie de courroie trapézoïdale....................................................... 20
3.1.1.1 Supports de montage...................................................................... 22
3.1.2 Prise de mouvement sur compresseur d‘air.................................... 23
3.1.3 Prise de mouvement sur arbre à cames, prise de mouvement
côté volant moteur (SSNA)....................................................................... 25
3.1.4 Support pour pompes hydrauliques montées sur prise de
mouvement côté volant moteur....................................................... 40
3.1.5 Pompe commutable sur SSNA........................................................ 44
3.1.6 Prise de mouvement sur boîte de transfert...................................... 46
3.2 Prise de mouvement sur boîte de vitesses...................................... 53
3.2.1 Différenciation.................................................................................. 53
3.2.2 Prises de mouvement asservies à l‘embrayage............................... 53
3.2.2.1 Prise de mouvement asservie à l’embrayage sur boîte de
vitesses ZF....................................................................................... 53
3.2.2.2 Prise de mouvement asservie à l’embrayage sur boîte de
vitesses MAN................................................................................... 59
3.2.3 Prises de mouvement asservies au moteur..................................... 64
3.2.3.1 Prises de mouvement asservies au moteur ZF NMV....................... 64
3.2.3.2 Prise de mouvement asservie au moteur OMSI F.PTO.................... 68
3.2.4 Prises de mouvement sur boîtes de vitesses avec WSK................. 77
3.2.5 Prises de mouvement sur boîte automatique ZF HP....................... 78
3.2.6 Prises de mouvement et Intarder..................................................... 80
3.2.7 Prise de mouvement avec MAN HydroDrive................................... 81
MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 I
3.2.8 Prises de mouvement sur boîte de vitesses ZF .............................. 81
(caractéristiques techniques et tableaux)........................................ 81
3.2.9 Prise de mouvement sur boîtes de vitesses EATON ....................... 81
(caractéristiques techniques et tableaux)........................................ 81
S’il n’y a pas d’indication contraire : toutes les mesures sont en mm et tous les poids et charges en kg.
II Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvement
Cette directive de carrossage s’adresse aux carrossiers et transformateurs de carrosserie professionnels. Pour cette raison, des connaissances de base sont présupposées dans cette directive de carrossage. Il faut noter que quelques travaux ne peuvent être exécutés que par un personnel qualifié pour éviter tout risque de blessure et pour obtenir la qualité nécessaire pour les travaux de carrossage et de transformation de carrosserie. Moyens de représentation Dans cette directive de carrossage, vous trouvez les moyens de représentation suivants : Information Cette note vous indique des informations plus détaillées. Avertissement Cette note attire votre attention sur d’éventuels dommages pour le véhicule. Remarque sur l’environnement Cette note vous donne des indications sur la protection de l’environnement. Avis d’avertissement Un avertissement attire votre attention sur des risques possibles d’accident ou de blessures pour vous ou d’autres personnes. MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 3
1.0 Principes de base Les prises de mouvement sont l‘élément de liaison entre le moteur du véhicule et les organes entraînés comme p. ex. les compresseurs ou les pompes hydrauliques. Un choix minutieux de la prise de mouvement et le contrôle de la situation de montage sont indispensables pour une utilisation ultérieure sans défaillances. MAN (voir l‘adresse en haut sous « Editeur ») vous apportera son support et ses conseils en cas de questions. Les directives de carrossage pour les prises de mouvement ne remplacent pas le manuel du chauffeur du véhicule. Information Le montage de prises de mouvement qui ne sont pas proposées côté usine pour la configuration respective du véhicule, relève de la responsabilité du monteur. Les prises de mouvement peuvent être montées aux endroits suivants, en partie simultanément : • sur le moteur - Sur l’avant du moteur (p. ex. à la sortie avant du vilebrequin avec une poulie trapézoïdale à 2 gorges, montage direct de la pompe sur le compresseur d‘air) - à l’arrière du moteur (p. ex. à la sortie de l‘arbre à cames, prise de mouvement côté volant moteur) • sur la boîte de vitesses • sur la boîte de transfert. Tenir compte des facteurs suivants lors du choix des prises de mouvement : • couples admissibles • sens de rotation • coefficients de choc • longévité • régime critique • longueur maxi de l’arbre de transmission • angle d’inclinaison de l’arbre de transmission • rapport de démultiplication • technologie de boîte de vitesses (OD/DD) • refroidissement (pas d’accumulation de chaleur au niveau de la prise de mouvement) • montage et accessibilité • installation d’une pompe • les instructions des fabricants des prises de mouvement • les instructions des fabricants des pompes • les instructions des fabricants des arbres de transmission. Les fabricants des prises de mouvement ont publié des documents fournissant des informations détaillées sur : • le choix correct des prises de mouvement • l’utilisation adéquate de celles-ci • la façon d’éviter les vibrations et de les éliminer. Le couple maxi admis pour la prise de mouvement ne peut être exploité que s’il n’y a jamais de choc et de vibration en cours de service. Cela est rarement possible d’où l’obligation dans la pratique de tenir également compte des coefficients de choc lors du choix d’une prise de mouvement. Par choc, on entend une augmentation forte et rapide du couple qui retombe fortement au bout d‘un laps de temps très court. Le quotient du couple maximal et du couple minimal est désigné par coefficient de choc. Le dimensionnement doit être calculé en fonction du couple maxi, coefficient de choc compris. 4 Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvement
Le couple prélevé à la prise de mouvement ne doit pas dépasser le couple maximal du moteur. On peut se procurer
chez MAN (voir l’adresse en haut sous « Editeur ») les diagrammes moteur qui renseignent sur la puissance et le
couple.
Les prises de mouvement doivent être protégées contre la surcharge thermique, le cas échéant il faut installer
la roue de ventilation proposée par MAN. Outre la roue de ventilation, diverses solutions d‘échangeur thermique
pour le refroidissement de la boîte de vitesses et des prises de mouvement sont disponibles. On obtient ainsi pour
quelques types de prise de mouvement une résistance à la fatigue.
Les solutions d’échange thermique proposées par MAN peuvent être ajoutées ultérieurement. Vous trouverez à
ce sujet la Note SI n° 230803a relative aux séries TGL et TGM sur le portail MAN After Sales. Des instructions de
rééquipement sont disponibles pour les séries TGS et TGX via le système VirtTruck® sur le portail MAN After Sales.
Un nouveau paramétrage du véhicule peut être nécessaire.
Pour toute question relative aux solutions d’échange thermique proposées par MAN, n’hésitez pas à vous adresser
à MAN (adresse voir ci-dessus « Éditeur »).
Avertissement
Il ne doit pas y avoir d’accumulation de chaleur car une évacuation insuffisante de la chaleur entraîne des
dommages.
Avertissement
Remarque concernant la température de l’huile de boîte de vitesses :
• La température de l’huile de boîte de vitesses et de prise de mouvement ne doit pas dépasser 110 °C
pendant le fonctionnement de la prise de mouvement.
• Des températures de pointe de 130 °C max. sont admissibles temporairement (pendant 30 minutes
au maximum).
• Si un contrôle de la température de l’huile révèle des valeurs supérieures, il faut avoir recours à un
refroidissement externe (p. ex. ventilateur).
Si les pièces du capsulage moteur doivent être retirées à cause de l’installation de prises de mouvement,
le carrossier doit les remplacer par d’autres préparées par lui-même. Il doit être garanti que le bruit ne dépasse pas
les valeurs limites autorisées. Tenir compte des indications dans le chapitre intitulé « Modification du châssis »
(dans les fascicules des séries respectives), paragraphe «Modifications apportées au moteur».
Les prises de mouvement ne sont pas conçues pour supporter sur les roulements des contraintes radiales induites
par des chaînes ou des courroies trapézoïdales de transmission. Il ne faut donc pas monter des roues à chaînes ou
des poulies de courroies trapézoïdales directement sur la prise de mouvement.
S’il faut entraîner des organes susceptibles d’exercer des contraintes excessives sur la prise de mouvement, une
protection doit alors être installée. Cette exigence est également valable si le couple ne connaît que quelques
pointes dépassant la valeur autorisée. Sur les véhicules TG, les limitations de régime et/ou de couple peuvent être
paramétrées et câblées sur l’interface de série par l’intermédiaire de l’atelier MAN.
Une description détaillée des interfaces, l‘affectation des broches et des informations sur le paramétrage figurent
dans les fascicules sur les interfaces des directives de carrossage.
Toutes les indications relatives au sens de rotation s’entendent, comme cela est d’usage dans la construction
mécanique, en « regardant sur le bout d‘arbre », donc sur le point de sortie.
La vitesse de rotation à la sortie de la prise de mouvement se calcule en multipliant le régime moteur par le facteur
de vitesse de rotation de la prise de mouvement choisie.
Avertissement
Sont interdits :
• des régimes moteur < 800 tr/mn lorsque la prise de mouvement est enclenchée et sous charge.
• des rapports de démultiplication à chiffres pairs tels que par exemple 1:1, 1:2 etc., du fait qu’il peut se produire
des vibrations de résonance.
En cas de régimes moteur < 800/min, il peut y avoir une génération de bruit et de vibrations trop élevés au niveau
de la prise de mouvement.
MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 5
1.1 Calcul de la puissance et du couple Les paramètres ci-dessous de l’organe à entraîner sont indispensables pour choisir correctement une prise de mouvement : • puissance requise, couple • sens de rotation • durée de service • régime • coefficients de chocs. Le couple de sortie indiqué pour les prises de mouvement montées sur la boîte de vitesses et dépendant de l’embrayage et du moteur, se réfère à un régime nominal de 1500 tr/min à la prise de mouvement. En cas de régimes plus élevés, le couple de sortie diminue. La puissance de sortie à 1500 tr/min sert de constante. Formule 01 : Calcul de la puissance de sortie nominale M [Nm] · nPTO [min-1] P [kW] = __________________ 9552 P = puissance de sortie nominale en kilowatts M = couple de sortie admissible selon la fiche de données nPTO = régime de prise de mouvement – ici régime nominal de 1500 tr/min Via cette constante, on peut calculer le couple de sortie disponible pour les régimes plus élevés. Formule 02 : Calcul de couple de sortie admissible pour les régimes de prise de mouvement > 1500 tr/min P [kW] · 9552 Mmax [Nm] = ____________ nPTO [min-1] Mmax = couple de sortie autorisé pour une régime > 1500 tr/min P = puissance de sortie nominale en kilowatts (déterminée à l’étape de calcul précédente) nPTO = régime de prise de mouvement – ici le régime réel 6 Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvement
Utilisation parallèle de deux points de sortie Si les deux points de sortie sont simultanément utilisés par une prise de mouvement asservie à l’embrayage munie de deux points de sortie, l’arbre intermédiaire de la boîte de vitesses ne doit pas être surchargé. À cet égard, il faut tenir compte de la démultiplication de la prise de mouvement et de la boîte de vitesses. Si par exemple, le couple de sortie du point de sortie supérieur est complètement exploité, il subsiste pour le point de sortie inférieur un couple résiduel dont la valeur se situe sous sa résistance maximale autorisée. Formule 03 : Calcul du moment résiduel de l’arbre intermédiaire f MVR = MV - __o ٠ Mo fv Mo = couple de sortie du point de sortie supérieur MV = couple de sortie maximal autorisé de l’arbre intermédiaire MVR = moment résiduel de l’arbre intermédiaire fo = facteur de régime du point de sortie supérieur fV = démultiplication de l’arbre intermédiaire Le couple de sortie maximal disponible du point de sortie inférieur peut être calculé à partir du couple résiduel de l’arbre intermédiaire. Formule 04 : Calcul du couple de sortie autorisé du deuxième point de sortie fv Mu = MVR ٠ __ fu Mu = couple de sortie maximal autorisé du point de sortie inférieur MVR = moment résiduel de l’arbre intermédiaire fu = facteur de régime du point de sortie inférieur fV = démultiplication de l’arbre intermédiaire Si le couple de sortie du point de sortie inférieur est complètement exploité, le couple de sortie résiduel maximal autorisé du point de sortie supérieur doit être déterminé de manière analogue à la formule ci-dessus. Les valeurs nécessaires au calcul peuvent être obtenues sur le site www.manted.de, sous la rubrique Prise de mouvement de la boîte de vitesses. MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 7
1.2 Raccordement des arbres de transmission à la prise de mouvement
Les principes définis dans le paragraphe «Arbres de transmission» du chapitre intitulé «Modification du châssis»
(dans les fascicules respectifs des séries) s’appliquent aux raccordements des arbres de transmission.
Concernant les angles d‘inclinaison, les conditions suivantes sont valables aussi bien pour les joints de cardan que
pour les joints homocinétiques :
• pour l’angle d’inclinaison ≤ 7°, une tolérance de + 1° est autorisée
• une différence absolue ≤ 1°, 0° entre les angles d’inclinaison doit être recherchée.
Figure 01 : Géométrie de la ligne d‘arbres de transmission pour prises
5
4
1
2 3
1) Boîte de vitesses
2) Organe T_364_000007_0001_G
3+4) Les flasques doivent être alignés en parallèle
5) Angle d‘inclinaison
8 Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvementLors de la détermination de la longueur, il faut tenir compte de la longueur d‘un éventuel accouplement élastique à
monter.
Les valeurs indiquées sont valables aussi bien pour le système plan que spatial de l’arbre de transmission.
Pour le système d’arbre de transmission de type spatial, se baser sur l’angle spatial d’inclinaison qui en résulte.
Des dérogations aux valeurs indiquées doivent expressément être autorisées par MAN, Service TDB (adresse voir
ci-dessus sous «Editeur»).
Les arbres de transmission placés dans le périmètre de circulation et de travail des personnes doivent être couverts
ou dissimulés.
Dans certains cas, la modification de différentes traverses peut être nécessaire pour garantir un guidage de l‘arbre
de transmission dans l‘angle autorisé. MAN propose à ce sujet ses propres solutions.
Pour les gammes TGL/TGM, il est possible p. ex. de monter une traverse portique réglable en hauteur. Si d’usine
une ou plusieurs prises de mouvement sont montées sur la boîte de vitesses, la 1re traverse de cadre (traverse
portique) derrière la boîte de vitesses est réglable en hauteur.
On peut ainsi installer des lignes d’arbres de transmission sur la prise de mouvement en respectant l’angle
d’inclinaison maximal autorisé de 7° (+1° de tolérance). Dans sa position de série, la traverse dépasse, tête de vis
comprise, max. 100 mm du bord supérieur de cadre. La traverse réglable en hauteur peut être installée ultérieure-
ment (p. ex. en cas de montage ultérieur d’une prise de mouvement)
Si ces solutions ne suffisent pas, les mesures prévues doivent être autorisées au préalable par MAN
(voir l‘adresse en haut sous « Editeur »).
Figure 02 : Traverse portique réglable en hauteur en cas de prise de mouvement sur la boîte de vitesses
1
70
30 4x 4x 30
T_327_000003_0001_G
1) Sens de déplacement
MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 91.2.1 Raccordement de l’arbre de transmission à la prise de mouvement sur boîtes de
vitesses MAN
Contrairement aux boîtes de vitesse fabriquées par ZF et décrites dans le chapitre précédent, les modifications su-
ivantes sont dérivées des prises de mouvement asservies à l’embrayage sur boîte de vitesses MAN TipMatic 12+2.
Évaluation de l’irrégularité de rotation
En cours d’exploitation, pour limiter au maximum les vibrations de la ligne de l’arbre de transmission, il convient de
s’assurer de la bonne orientation des joints de cardan :
Figure 03 : arbres de transmission
Rotation correcte des Joints de cardan tordus
arbres de transmission
L’évaluation de l’irrégularité est réalisée à l’aide d’une formule simple sur la base des angles de flexion α1 et α2 des
arbres de transmission. Lorsque les joints de cardan sont correctement orientés, la formule est la suivante :
Irrégularité= α12 - α22
Lorsque les joints de cardan sont tordus, le calcul doit être fait à l’aide de la formule suivante :
Irrégularité= α12 + α22
Les angles des joints de cardan doivent dépasser 1°. Des angles inférieurs peuvent entraîner des dommages par
pression sur les joints et une réduction de leur durée d’utilisation.
Les angles sont réglés correctement lorsque α1 = α2.
10 Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvementAngle de flexion et couple de sortie autorisé
En cas d’angle de flexion d’arbre de transmission trop élevé, le couple de sortie maximal autorisé de la prise de
mouvement peut être limité. Le couple de sortie maximal autorisé est uniquement disponible lorsque l’angle de
flexion de l’arbre de transmission est inférieur à 7°. En cas d’angles de flexion de l’arbre de transmission supérieurs,
le couple de sortie maximal autorisé est réduit à la valeur indiquée dans le diagramme suivant.
Figure 04 : Couple maximal de la prise de mouvement
T_391_000003_0001_D
100% = Couple maximal de la prise de mouvement
MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 112.0 Régulation du régime moteur En règle générale la puissance requise par le moteur n’est pas constante que ce soit en roulant ou lors du fonctionnement d’organes. La variation des besoins en puissance à régime de travail constant doit être compensée par la modification de la quantité de carburant injectée. Avec un régime constant, la règle est donc : • moins de puissance - moins de carburant • plus de puissance - plus de carburant. Selon la carrosserie et l‘utilisation du véhicule, la prise de mouvement et donc le moteur aussi, doivent fournir un régime mini, constant ou maxi. Le plus souvent, plusieurs exigences doivent être remplies en même temps. Tous les moteurs diesel MAN régulent le régime et la charge avec le système EDC (EDC = Electronic Diesel Control). Le carrossier intervient via l’interface ZDR (ZDR = Régulation du Régime Intermédiaire). Le régime moteur peut également être piloté directement via le module CAN Carrosserie (CAN A). Les régimes réglés sont également maintenus sous charge et la qualité du réglage est toujours supérieure à celle des régulateurs mécaniques. Lors de l‘utilisation de la prise de mouvement, les bas régimes ne conduisent pas systématiquement à une consommation plus faible ou à une génération de bruit moindre. Les moteurs sont optimisés pour certaines situations qui assurent un fonctionnement économique et silencieux. 2.1 Régulation ZDR via les éléments de commande Tempomat Les camions et les tracteurs routiers MAN sont équipés du Tempomat pour la régulation de la vitesse du véhicule. La fonction Tempomat peut être commandée aussi via les touches de fonction du volant multifonctions. En cas de vitesses ≤ 20 km/h on peut s‘en servir aussi pour réguler le régime moteur sans intervention au niveau de l’interface ZDR. La touche Memory (Figure 05, position 1 / Figure 06 position 1) permet le réglage d’un régime constant ; avec les touches + et – un régime de travail peut être réglé entre les limites supérieure et inférieure de régime et maintenu jusqu’à l‘actionnement de la touche Off (Figure 05 position 2 / Figure 06 position 2) ou d’autres conditions de cou- pure (p. ex. actionnement des freins). La valeur de régime peut être enregistrée durablement avec la touche Memory (actionner la touche 1 dans la Figure 05 position 1 pendant 2 secondes) et, même après l’arrêt du moteur et/ou après un roulage intermédiaire, un rappel du régime peut être effectué en appuyant brièvement sur la touche Memory 1 (Figure 05, position 1). 12 Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvement
Figure 05 : Disposition et fonction du levier de Tempomat
T_255_000001_0001_G
1 2
1) Touche Memory
2) Touche Off
Figure 06 : Disposition et fonction du volant multifonctions
2
1
T_464_000003_0001_G
1) Touche Memory
2) Touche Off
MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 13TG (nouveau) Les camions et tracteurs routiers MAN sont équipés d’un levier de régulateur de vitesse. La fonction de régulation de vitesse peut également être commandée au moyen des boutons situés sur le volant multifonctions. Le régime intermédiaire peut être régulé lorsque le véhicule est à l’arrêt, depuis le poste de conduite équipé d’un volant multifonctions (ceci n’est pas possible sans volant multifonctions). À des vitesses inférieures ou égales à 20 km/h, il est ainsi également possible de régler le régime moteur sans in- terface ZDR. Une description de l’utilisation/des exigences d’un régime intermédiaire via le volant multifonctions figure dans le manuel d’utilisation de chaque véhicule, à la rubrique « Réglage du régime de service avec le volant multifonctions ». 14 Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvement
2.2 Régulation de régime avec l’interface ZDR
L’EDC peut être programmé pour une adaptation individuelle du régime moteur en cas d’utilisation de prises de
mouvement.
On peut régler :
• les vitesses (p. ex. réduction de la vitesse maxi en cas d’utilisation de la prise de mouvement)
• les régimes intermédiaires
• les limites de régime en cas d’utilisation de régulations de régime intermédiaire (p. ex. protection
des organes)
• Limitations du couple moteur
• le comportement et la caractéristique de régulation
• les conditions d’enclenchement.
Les interventions provenant de la commande de la carrosserie (p. ex. ordre donné pour arriver à un régime
intermédiaire) et l’enregistrement côté carrosserie des paramètres de fonctionnement (p. ex. frein de stationnement,
boîte de vitesses en position de point mort, interrupteur de prise de mouvement) ont lieu via l’interface ZDR.
Les informations suivantes sont nécessaires pour pouvoir utiliser les possibilités de programmation :
• Interface ZDR (séries 2000 L2000, M2000 et F2000)
• interface pour la régulation du régime intermédiaire sur l’ordinateur de pilotage du véhicule ZDR sur FFR (en
option, pas sur la version de série de tous les véhicules de la gamme TG)
• module de commande spécifique au client (en option, pas sur la version de série de tous les véhicules de
la gamme TG).
Information
Une description détaillée des interfaces FFR et KSM avec des exemples d’application et une documentation
actuelle matérielle/logicielle se trouve dans le fascicule «Interfaces TG». Il faut noter qu’à l’usine seule l’interface
est proposée, pas le câblage).
La programmation spécifique en fonction de la branche peut également être effectuée d’usine si le carrossier
communique à temps au vendeur MAN les valeurs qu’il souhaite. Des modifications ultérieures peuvent être
réalisées contre paiement via le système de diagnostic MAN-cats.
MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 15TG (nouveau)
L’EDC est programmable pour l’adaptation individuelle de la régulation du moteur lors de l’emploi de prises de
mouvement.
Réglages possibles :
• vitesses (par ex. réduction de la vitesse maximale lors de l’emploi de prises de mouvement)
• Régimes intermédiaires
• Limites de régimes lors de l’emploi de régulations du régime intermédiaire (par ex. pour protéger les organes
mécaniques)
• Limitations du couple moteur
• Combinaison limitation du régime et limitation du couple moteur (par ex. à 1000 tr/mn – 50 % du couple
moteur)
• Comportement de régulation et caractéristique de régulation
• Conditions de commutation
Les interventions depuis le module de commande de carrosserie (par ex. commande de commutation d’un régime
intermédiaire) et la détection côté carrosserie de l’état de fonctionnement (par ex. frein d’immobilisation, boîte de
vitesses au point mort, commutateur de prise de mouvement) s’opèrent par le biais de l’interface ZDR.
Information
Une description détaillée des interfaces de régime intermédiaire accompagnée d’exemples d’applications ainsi
que les différentes options de commande figurent à la rubrique « Cahiers complémentaires relatifs aux interfaces
électriques – ZDR » et « ZDR avec échange de données ».
16 Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvement2.3 Démarrage et arrêt moteur à l‘extérieur de la cabine
Quelques superstructures exigent que le moteur du véhicule démarre ou soit arrêté à l’extérieur de la cabine.
Indépendamment de la régulation de régime intermédiaire (voir le chapitre 2.2 « Régulateur de régime intermédiaire
avec l’interface ZDR ») MAN propose une préparation du dispositif de démarrage/arrêt du moteur sous le portillon
AV et à l’extrémité du cadre. Vous trouverez une description détaillée dans les directives de carrossage, dans le
cahier principal au chapitre « Dispositif de démarrage/arrêt du moteur ».
• interrupteur de position neutre de la boîte de vitesses, le moteur ne pouvant démarrer que si aucun
rapport n’est enclenché
• la détection du signal du frein de stationnement, le moteur ne pouvant démarrer que si le frein
de stationnement est mis
• Démarrage-arrêt, un moteur tournant ne peut pas être redémarré
Un post-équipement de l’interface est possible, mais exige des connaissances détaillées des systèmes
électriques/ électroniques et du réseau de bord MAN. Nous conseillons donc de la commander d‘usine.
Si le véhicule ne doit pas bouger en cours de service, nous recommandons par ailleurs de l’équiper avec un blocage
de boîte de vitesses (voir le chapitre
« Blocage et boîte de vitesses et interrupteur de position neutre ».
En cas de dispositifs de démarrage/arrêt développés par le carrossier lui-même, les instructions dans les fascicules
séparés sur l‘interface doivent être respectées.
MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 172.4 Blocage de boîte de vitesses et interrupteur de position neutre
Pour certains types de véhicules / de carrosseries, il faut garantir que la prise de mouvement ne peut être enclenchée
que si aucun rapport de BV ne l’est. Un interrupteur de position neutre permet cette fonction. Un blocage de la boîte
de vitesses fournit la solution dans le cas inverse également, à savoir qu’un rapport ne peut pas être passé si une
prise de mouvement est déjà enclenchée. Le blocage MAN de la boîte de vitesses agit comme une «commande OU
exclusive», c’est-à-dire qu`il est possible d’enclencher soit un rapport soit une prise de mouvement, mais pas les
deux en même temps.
Sur les véhicules avec boîtes de vitesses manuelles, le blocage de boîte de vitesses s’effectue mécaniquement, sur
les véhicules avec boîtes de vitesses automatisées (TipMatic) le blocage de boîte de vitesses est assuré par des
paramètres logiciels
Avis d’avertissement
Nous conseillons d’installer le blocage de la boîte de vitesses s’il faut procéder à une régulation du régime et/ou à
un démarrage du moteur à l’extérieur de la cabine et si le véhicule ne peut pas ou ne doit pas bouger.
Figure 07 : Blocage de boîte de vitesses sur boîte de vitesses manuelle
1
T_327_000001_0001_G
1) Blocage de boîte de vitesses
En cas d’installation ultérieure d’un blocage mécanique du dispositif de changement de vitesse, il convient de con-
trôler son fonctionnement comme suit, avant la mise en service du véhicule :
• La boîte de vitesses est au point mort
• L’air d’alimentation doit se trouver au niveau de la vanne de blocage lors de l’activation de la prise de mou
vement.
• Contrôle des rapports de démarrage
- Enclencher la première vitesse → si la vitesse ne s’enclenche pas, la fonction est conforme
- Enclencher la deuxième vitesse → si la vitesse ne s’enclenche pas, la fonction est conforme
- Enclencher la troisième vitesse → si la vitesse ne s’enclenche pas, la fonction est conforme
- Enclencher la quatrième vitesse → si la vitesse ne s’enclenche pas, la fonction est conforme
- oEnclencher la marche arrière → si la vitesse ne s’enclenche pas, la fonction est conforme
• Si une vitesse s’enclenche, la fonction est considérée non conforme
Avertissement
L’atelier d’exécution est responsable du montage professionnel et conforme, ainsi que du contrôle de fonction-
nement du blocage du dispositif de changement de vitesse.
18 Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvement2.5 Fonctionnement stationnaire et non-stationnaire Avis d’avertissement Nous conseillons d’installer le blocage de la boîte de vitesses s’il faut procéder à une régulation du régime et/ou à un démarrage du moteur à l’extérieur de la cabine et si le véhicule ne peut pas ou ne doit pas bouger.. Les prises de mouvement à l’extrémité de la boîte de vitesses sont conçues de série pour être non-stationnaires, c.-à-d. que la prise de mouvement peut également être utilisée pendant le roulage en vitesse de démarrage. En cas de blocage de boîte de vitesses sélectionné, la prise de mouvement est commutée en mode stationnaire. La prise de mouvement peut alors uniquement être utilisée à l’arrêt. S’il y a plus d’une prise de mouvement montée, elles peuvent être paramétrées respectivement comme prise de mouvement stationnaire ou non-stationnaire. Si une prise de mouvement configurée comme stationnaire est en service, il n’est pas possible d’enclencher un rapport, qu’une autre prise de mouvement configurée comme non-stationnaire existe ou soit en service. Si seules des prises de mouvement configurées comme non-stationnaires sont en service, un rapport de démarrage peut être enclenché et le véhicule déplacé. L’enclenchement de rapport et le changement de rapport sont uniquement possibles véhicule à l’arrêt. 2.6 Régénération du filtre à particules diesel (FAP) Indépendamment du degré d’utilisation du véhicule, une régénération du FAP est nécessaire à intervalles réguliers. Les particules de suie sont recueillies dans le filtre à particules diesel (FAP) et transformées en CO2. Ce processus est appelé « Régénération ». Pour assurer la régénération, la température des gaz d’échappement doit être élevée en amont du filtre FAP. La régénération s’effectue automatiquement en conduite et passe inaperçue. Pour des applications spéciales, par exemple, la location de véhicules avec nacelle élévatrice, il peut être utile de pouvoir déclencher une régénération du FAP, même si celle-ci n’est pas encore nécessaire. Pour les véhicules des séries TGL et TGM, MAN propose une solution de rééquipement. La procédure à suivre, de même que les indica- tions détaillées sont décrites dans la note SI 6109TA. Pour les véhicules principalement utilisés en mode stationnaire et, généralement, hors de la cabine, il est possible de faire afficher le rappel de régénération du FAP sous forme de message envoyé par le système CAN à la console de commande. Des informations précises à ce sujet sont répertoriées dans la description électrique de l’interface du module spécial du client (KSM) à partir de l’étape 2. MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 19
3.0 Description technique des prises de mouvement
Information
Remarque générale :
Nous attirons votre attention sur le fait que les variantes de prise de mouvement décrites dans les directives
de carrossage ne sont éventuellement pas disponibles d’usine. Les prises de mouvement disponibles de série
figurent dans notre documentation de vente en vigueur.
Concernant une modification de l’usage prévu du véhicule ou pour augmenter la valeur de revente, il est recommandé
d’équiper le véhicule d’une prédisposition électrique pour le montage ultérieur d’une prise de mouvement.
3.1 Prises de mouvement MAN
MAN fabrique les prises de mouvement suivantes :
• poulie de courroie trapézoïdale, asservie au moteur, description voir paragraphe 3.1.1
• prise de mouvement sur compresseur d’air bicylindre, asservie au moteur, voir paragraphe 3.1.2
• prise de mouvement sur arbre à cames / côté volant moteur, asservie au moteur, description voir
paragraphe 3.1.3
• prise de mouvement sur boîte de transfert, asservie au moteur, à la boîte de vitesses ou au déplacement
selon la position d’enclenchement, description voir paragraphe 3.1.4.
3.1.1 Poulie de courroie trapézoïdale
Sur le moteur D08, on peut monter à l’extrémité avant du vilebrequin une courroie trapézoïdale à 2 gorges avec un
diamètre effectif dw = Ø 242 mm.
Cette courroie trapézoïdale est utilisée d’usine en combinaison avec une pompe hydraulique montée à droite dans
le sens de déplacement. Par ailleurs, pour les véhicules avec climatiseur, il y a sur le vilebrequin une poulie poly V
de dw = Ø 224,8 mm pour l’entraînement du compresseur de climatisation.
• L2000 / M2000 : en cas de climatiseur, ce point de sortie est occupé par le compresseur de climatisation.
• TGL/TGM : le climatiseur et la prise de mouvement peuvent être combinés.
Comme élément de transmission, il faut utiliser des courroies trapézoïdales étroites selon DIN 7753 (compresseur
de climatisation) ou conformes à la norme internationale ISO 2790. Lors du calcul d’une puissance, il faut procéder
selon DIN 7753 partie 2 ou d’après les indications des fabricants de courroies.
MAN peut livrer d’usine différents organes entraînés par des courroies trapézoïdales ou des courroies poly V.
Il s’agit essentiellement de pompes hydrauliques. La gamme disponible figure dans les documentations de vente.
20 Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvementFigure 08 : Pompe hydraulique sur le moteur D08
1
T_327_000002_0001_G
1) Pompe hydraulique
Tableau 01 : Données techniques des pompes hydrauliques entraînés par des poulies de courroie trapézoïdale
Type de Volume par tour en Pression pour fonctionne-
Facteur de régime Pompe hydraulique
moteur cm³ ment permanent en bar
19 190
Pompe hydraulique
16 230
D08 1,175 14 + 5,5 200
Double pompe
16 + 8 280
hydraulique
16 + 11 280
La fixation des pompes hydrauliques fournies d‘usine s‘effectue sur le flasque du carter d‘embiellage.
D‘autres organes peuvent également y être fixés si leur poids ne dépasse pas 11 kg.
MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 213.1.1.1 Supports de montage
Pour le montage ultérieur d’organes mécaniques alimentés par une commande à courroie trapézoïdale sur la partie
avant du moteur, un support de montage est disponible sur les moteurs de type D08 comme solution d’usine. Un
montage ultérieur est possible.
Moteurs D08 avec normes antipollution EURO 5, EEV et EURO 6 (sans technologie SCR only)
Les indications de montage et les références MAN pour le montage ultérieur sont indiquées sur le schéma 51.19100-8000.
Ce schéma est mis à disposition par MAN (voir l’adresse en haut, sous « Éditeur »).
Moteurs D08 avec norme antipollution EURO 6 (avec technologie SCR only)
Les indications de montage et les références MAN pour le montage ultérieur sont indiquées sur le schéma 51.19100-8041.
Ce schéma est mis à disposition par MAN (voir l’adresse en haut, sous « Éditeur »).
Tension de repos jamais inférieure à 12,3 V jusqu’à la livraison au client Il est recommandé d’installer cet équipement
directement en usine.
Les conditions générales suivantes s’appliquent pour les deux variantes :
• Puissance absorbée maximale autorisée : 10 kW
• Poids maximal des organes mécaniques (comprenant la plaque intermédiaire) : 40 kg
• Vous trouverez de plus amples informations sur les schémas indiqués.
Figure 09 : Support de fixation D08 SCR only
T_026_000001_0001_G
22 Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvement3.1.2 Prise de mouvement sur compresseur d‘air
Pour les moteurs 6 cylindres de la série D28 (série de véhicules F2000, E2000 et TGA jusqu‘à l‘année de
construction 2003) avec compresseur d‘air bicylindre, il est possible de flasquer directement des pompes
hydrauliques à l’extrémité avant du compresseur.
Figure 10 : Graphique gauche : Sortie à l’extrémité avant du compresseur d’air bicylindre pour moteur D28 Euro 3
Graphique droit : Exemples de pompes hydrauliques à l’extrémité avant du compresseur d’air
bicylindre pour moteur D28 Euro 3
4 5
1 3
2
6
5
T_327_000004_0001_G T_327_000005_0001_G
1) Alternateur
2) Compresseur de frigorigène de climatiseur de cabine
3) Sortie au niveau du compresseur d’air bicylindre
4) Pompe individuelle
5) Pompe pour direction hydraulique
6) Pompe tandem
MAN peut monter d’usine diverses pompes hydrauliques à l’extrémité avant du compresseur d’air. Le vendeur
MAN ou la succursale compétente fournit des renseignements sur le programme de vente du pays respectifs, des
dessins sont disponibles chez MAN (voir l‘adresse en haut sous « Editeur »).
Tableau 02 : Caractéristiques techniques des pompes hydrauliques pour le montage sur le compresseur
d’air pour moteur D28
Pression pour fonc-
Volume par tour en
Type de moteur Facteur de régime Pompe hydraulique tionnement perma-
cm³
nent en bar
Pompe hydraulique 32 210
D28 1,15
Double pompe hydraulique 25 + 11 210
Pour les moteurs 6 cylindres des gammes D20/D26 (gammes de véhicules TGA, TGS et TGX) avec compresseur
d’air monocylindre et bicylindre, il est possible de flasquer directement des pompes hydrauliques à l’extrémité avant
du compresseur d’air.
MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 23Pour cela il faut un compresseur avec un deuxième arbre de sortie. Ce deuxième arbre de sortie ne peut pas être
monté en post-équipement. Pour un montage ultérieur, le remplacement du compresseur d‘air est nécessaire.
Une préparation pour le montage ultérieur de pompes sur le compresseur d‘air est est disponible et peut être
commandée d’usine. Avant le montage de pompes hydrauliques qui ne sont pas proposées ni homologuées d’usine,
l’espace de montage doit être vérifié par le carrossier. On peut se procurer à cet effet des modèles 3D chez MAN
(voir l’adresse plus haut sous « Editeur »).
MAN peut installer d’usine diverses pompes hydrauliques à l’extrémité avant du compresseur d’air. Le vendeur
MAN ou la succursale compétente fournit des renseignements sur le programme de vente du pays respectifs, des
dessins sont disponibles chez MAN (voir l‘adresse en haut sous « Editeur »).
Tableau 03 : Caractéristiques techniques des pompes hydrauliques pour le montage sur le compresseur
d’air pour moteur D20/D26
Pression pour
Type de Facteur de
Pompe hydraulique Volume par tour en cm³ fonctionnement
moteur régime
permanent en bar
32 250
D20 Pompe hydraulique 22,5 230
et 1,194 11 280
D26 22,5 + 32 230
Double pompe hydraulique
230
Le compresseur d‘air monocylindre peut fournir le couple suivant :
• Point de sortie en bas : 180 Nm max.
Tableau 04 : Données techniques des pompes hydrauliques pour le montage sur le compresseur bicylindre
pour le moteur D20/D26
Pression pour
Type de Facteur de
Pompe hydraulique Volume par tour en cm³ fonctionnement
moteur régime
permanent en bar
32 250
D20
Pompe hydraulique 22,5 230
et 1,194
11 280
D26
Double pompe hydraulique 11 + 22,5 230
Le compresseur d‘air monocylindre peut fournir le couple suivant :
• Point de sortie en bas : 180 Nm max.
Information
Sur les moteurs 6 cylindres de la série D38, on ne peut pas monter de pompes hydrauliques sur le compresseur
d’air.
Il faut noter que les pompes hydrauliques sur le compresseur d’air lors de la livraison du véhicule ne sont pas
connectées à l’arbre de sortie du compresseur d’air. Pour cela, les disques d’entraînement à l’intérieur du véhicule
doivent être installés. On empêche ainsi une marche à sec de la pompe et un éventuel endommagement.
En option, une installation hydraulique à deux circuits (p. ex. pour utiliser un chasse-neige et un épandeur) est
disponible d’usine.
Sur les véhicules équipés de l’HydroDrive MAN, la pompe d’alimentation pour l’entraînement hydrostatique
est montée sur l’arbre de sortie inférieur. Dans ce cas, il n’est pas possible de monter une pompe hydraulique
supplémentaire.
Sur les véhicules équipés de l’APM (Air Pressure Management = gestion de l’air comprimé) et ainsi d’un compresseur
d’air à coupure automatique, le montage de prise de mouvement sur le compresseur d’air est actuellement
impossible. Vous trouverez les éventuelles modifications dans les systèmes de vente.
24 Édition 2021 V1.0 MAN Prises de mouvement3.1.3 Prise de mouvement sur arbre à cames, prise de mouvement côté volant moteur (SSNA) La sortie se situe à l’extrémité arrière du moteur. Ces prises de mouvement sont permanentes et ne sont donc pas déconnectables. Le carrossier peut cependant monter un accouplement électromagnétique sur la transmission. La prise de mouvement sur arbre à cames est disponible pour les moteurs du type D28 (série de véhicules F2000, E2000 et TGA jusqu’à l’année de construction 2003). La prise de mouvement côté volant moteur est disponible pour les nouveaux moteurs 6 cylindres du type D38 (pour les gammes TG-X), D20/D26 (pour les gammes TGA, TGS, TGX) et D08 (pour les gammes TGL, TGM). Il n’est pas possible de monter une prise de mouvement coté volant moteur après coup. Pour les moteurs D38/D20/ D26, une prédisposition pour la prise de mouvement côté volant moteur est disponible d’usine. Les adaptateurs respectifs pour l’installation d’une sortie plateau ou pompe flasquée peuvent ainsi être montés après coup. Pour les variantes avec montage direct de la pompe (sortie pompe flasquée), les points suivants doivent être respectés : Lors du montage d’organes (par exemple pompes hydrauliques) sur la prise de mouvement côté volant moteur, le couple de renversement maximal ne doit pas être dépassé. Pour du calcul du couple de renversement il faut tenir compte du poids • de la pompe, • des accessoires, • des flexibles et • de l’huile hydraulique contenue dans chacun de ces composants Les organes avec un couple de renversement supérieur à la valeur maximale prescrite doivent être soutenus en conséquence. Des indications pour le montage de support pour les pompes hydrauliques installées sur prise de mouvement côté volant moteur figurent dans le chapitre 3.1.4. Avertissement Avant montage de la pompe, il faut graisser la liaison arbre-moyeu avec une quantité suffisante de graisse spéciale haute température conformément à la norme MAN 284 Li-H2. On ne doit pas utiliser de pâte métallique (cuivre, aluminium etc.). Remarque sur l’environnement Attention ! La surface à flasquer pour le montage de la pompe est traitée avec une cire de conservation. Avant montage de la pompe, cette surface doit être nettoyée avec un produit de nettoyage à base de solvant (par exemple white-spirit). Il faut respecter les consignes en vigueur spécifiques aux différents pays concernant l’utilisation de ces produits. MAN Prises de mouvement Édition 2021 V1.0 25
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