Suivi environnemental - Février / Mars 2020 Port de Dahouët (22) - Pléneuf Val André
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Suivi environnemental Essai de dragage par remise en suspension Port de Dahouët (22) Février / Mars 2020
Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Pouvoir adjudicateur / Maitre d’ouvrage
Raison sociale Ville de Pléneuf Val André
Cordonnées 31, rue de l’Hôtel de Ville
BP 6
22370 PLENEUF-VAL-ANDRE
Interlocuteur Patrick LEFLOCH
dst@pva.bzh
02 96 63 13 00
Titulaire
Raison sociale SAS Enviro-mer
Cordonnées Siège : 245 rue des Mésanges
56850 CAUDAN
Interlocuteur Sébastien Lequéré
lequere@enviro-mer.fr
06 19 91 65 40
Document
Titre Suivi environnemental
Auteur Sébastien Lequéré
Contrôlé par /
Date 26 juin 2020
Version V6
Nombre de pages 25 hors planches
26 juin 2020 2
Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Table des matières
1 Introduction ............................................................................................................... 5
2 Planning des travaux................................................................................................... 5
3 Suivi de la turbidité première semaine .......................................................................... 6
3.1 Situation état initial............................................................................................. 6
3.2 Mesures et analyses............................................................................................. 7
3.2.1 Sonde 4195................................................................................................................ 7
3.2.2 Sonde 3319 ............................................................................................................... 8
3.2.3 Sonde 9792 .............................................................................................................. 9
3.2.4 Illustration de la manipulation .................................................................................. 9
3.3 Suivi de la turbidité avant le dragage ................................................................... 10
4 Dysfonctionnement technique .................................................................................... 11
5 Présentation de l’opération de dragage ....................................................................... 12
5.1 Matériel ............................................................................................................. 12
5.2 Résultats du dragage .......................................................................................... 14
5.2.1 Volume et débits .....................................................................................................14
5.2.2 Topographie ............................................................................................................14
6 Suivi bactériologique sur coquillages ........................................................................... 15
6.1 Généralités ........................................................................................................ 15
6.2 Situation ...........................................................................................................16
6.3 Conclusion ......................................................................................................... 17
6.4 Illustrations ....................................................................................................... 17
7 Suivi en phase de dragage ..........................................................................................18
7.1 Suivi continu de la turbidité .................................................................................18
7.2 Suivi ponctuel de la turbidité ...............................................................................19
7.3 Suivi aérien du panache ...................................................................................... 20
8 Conclusions ............................................................................................................... 20
8.1 Concernant le suivi environnemental ................................................................... 20
8.2 Concernant la partie technique ............................................................................ 21
8.3 Concernant les conditions de dragage .................................................................. 21
8.4 Concernant la partie réglementaire ...................................................................... 22
9 Planches ................................................................................................................... 23
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Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Liste des figures
Figure 1 : Planning des opérations ..................................................................................................... 5
Figure 2 : Situation des sondes de turbidité ....................................................................................... 6
Figure 3 : Mise en place des sondes..................................................................................................... 7
Figure 4 : Droite de corrélation sonde 4195 ....................................................................................... 8
Figure 5 : Droite de corrélation sonde 3319 ........................................................................................ 8
Figure 6 : Droite de corrélation sonde 9792 ....................................................................................... 9
Figure 7 : Gamme étalon créée avec les sédiments du port ............................................................... 10
Figure 8 : Sonde de turbidité, ordinateur pour la programmation et la lecture en directe .................10
Figure 9 : distance des sondes de turbidité par rapport à la sortie du port (fond de plan Google Earth)
................................................................................................................................................. 11
Figure 10 : Calendrier des marées mars 2020 (Shom) .......................................................................12
Figure 11 : Pompe avec système de désagrégation / Zone draguée (Enviro-mer) ............................. 13
Figure 12 : Grue manipulant la pompe (Enviro-mer) ......................................................................... 13
Figure 13 : Illustration du rejet dans le chenal du port .......................................................................14
Figure 14 : Visualisation des zones draguées (début avril 2020) ........................................................ 15
Figure 15 : Exigences réglementaires du classement de zone (Règlement (CE) n° 854/2004) ...........16
Figure 16 : Plan de situation des stations de prélèvement des coquillages ........................................ 17
Figure 17 : résultats du suivi sur coquillages ...................................................................................... 17
Figure 18 : Illustration de la mission de prélèvement des coquillages avant travaux .........................18
Figure 19 : Turbidimètre à lecture directe (Enviro-mer) ....................................................................19
Liste des planches
Planche 01 : Suivi de la turbidité sonde 4195
Planche 02 : Suivi de la turbidité sonde 3319
Planche 03 : Suivi de la turbidité sonde 4195
Planche 04 : situation des points de suivi de la turbidité dans le panache
Planche 05 : Résultat du suivi dans le panache
Planches 06 (a, b, c) : Suivi topographique du chenal
Planche 07 : Suivi du panache de turbidité par drone : 11h30
Planche 08 : Suivi du panache de turbidité par drone : 12h10
Planche 09 : Suivi du panache de turbidité par drone : 12h45
Planche 10 : Suivi du panache de turbidité par drone : 13h10
Planche 11 : Suivi du panache de turbidité par drone : 13h30
Planche 12 : Suivi du panache de turbidité par drone : 14h00
Planche 13 : cubature finale
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Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
1 Introduction
Suite au dépôt d’un porté { connaissance et d’une réunion de concertation avec les professionnels
de la pêche, certaines mesures de suivi et de limitation des impacts ont été proposés :
- Suivi de la turbidité sur 3 stations avec un seuil d’alerte fixé { 25 NTU et un seuil d’arrêt de
chantier fixé à 50 NTU Ces seuils n’étant appliqués que sur les bouées du large. Ces seuils ont
été fixé selon des données bibliographiques de la turbidité en baie de St Brieuc ;
- Un suivi avant / après de la qualité des coquillages sur deux stations sur E. coli ;
- Un suivi du panache de turbidité par prise de vue aérienne, ici par un drone ;
- Un suivi topographique et bathymétrique à la fois de la zone de dragage et du chenal. Cela
permet de visualiser le volume dragué et également le volume qui s’est éventuellement
déposé dans le chenal.
2 Planning des travaux
L’opération ne s’est pas déroulée comme prévu.
Plusieurs raisons à cela :
- Un enchainement de coups de vent a limité les actions de l’entreprise de travaux ;
- La méthodologie de dragage proposée par l’entreprise, { savoir par scaphandrier n’était pas
adaptée et relativement dangereuse. Cela a obligé l’entreprise de travaux { revoir
l’ensemble de la technique provoquant un décalage de chantier.
- La perte en mer suite aux tempêtes des 2 sondes en mer avant le second essai de dragage.
Le planning suivant reprend l’ensemble des phases du chantier :
Février Mars
8 … 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Coefficient de marée 50 60 70 78 84 86 87 84 79 72 62 52 41 37 33 41 56 74 91 105 114 117 111 100 83 64 56
Amené du matériel de dragage
Mise en place des éléments
techniques
DRAGAGE
Temps de dragage 2h 4h 4h 4h 4h
Mise en place des sondes de
turbidité
Prélèvements coquillages
Suivi du panache par drone
Suivi du panache de turbidité
par lecture directe
Suivi du panache de trubidité
par sonde automatisée
Mesure de la topographie du
chenal
Coup de vent important
Figure 1 : Planning des opérations
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Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
3 Suivi de la turbidité première semaine
3.1 Situation état initial.
Afin de suivre l’impact de l’essai de dragage du port de Dahouët sur le milieu marin, 3 sondes de
turbidité ont été installées :
Les sondes 3319 et 9792 le 21 février 2020 ;
La sonde 4195 le 24 février 2020.
Les conditions météorologiques très difficiles n’ont pas permis de les mettre en place avant.
Figure 2 : Situation des sondes de turbidité
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Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Figure 3 : Mise en place des sondes
3.2 Mesures et analyses
Afin d’obtenir des données en MES (mg/l), une corrélation est nécessaire.
Nous avons donc réalisé une gamme étalon, avec un gradient de concentration en matière en
suspension sur la base des sédiments marins qui seront dragués.
Nous avons réalisé une mesure de la turbidité en lecture direct avec chaque sonde dans chaque
flacon. Puis, chacun a été envoyé dans un laboratoire pour mesurer la MES en mg/l.
Les courbes de corrélation suivante est obtenue par comparaison avec les deux jeux de données.
3.2.1 Sonde 4195
Le coefficient de corrélation permet de valider les données. En effet, plus cette valeur est proche de
1, plus la corrélation est forte. Avec un coefficient de corrélation de 0,97, nous pouvons considérer
que la droite de corrélation est acceptable.
La formule de conversion est donc :
MES = FNU / 0,7343
26 juin 2020 7
Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Figure 4 : Droite de corrélation sonde 4195
3.2.2 Sonde 3319
Le coefficient de corrélation permet de valider les données. En effet, plus cette valeur est proche de
1, plus la corrélation est forte. Avec un coefficient de corrélation de 0,98, nous pouvons considérer
que la droite de corrélation est acceptable.
La formule de conversion est donc :
MES = FNU / 0,1695
Figure 5 : Droite de corrélation sonde 3319
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Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
3.2.3 Sonde 9792
Le coefficient de corrélation permet de valider les données. En effet, plus cette valeur est proche de
1, plus la corrélation est forte. Avec un coefficient de corrélation de 0,99, nous pouvons considérer
que la droite de corrélation est acceptable.
La formule de conversion est donc :
MES = FNU / 0,2487
Figure 6 : Droite de corrélation sonde 9792
3.2.4 Illustration de la manipulation
26 juin 2020 9
Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Figure 7 : Gamme étalon créée avec les sédiments du port
Figure 8 : Sonde de turbidité, ordinateur pour la programmation et la lecture en directe
3.3 Suivi de la turbidité avant le dragage
Les résultats des suivis sont présentés sur les planches 1 à 3.
Les données permettent de mettre en évidence :
- Sonde 4195 dans le chenal du port : La turbidité naturelle dans le chenal est dépendante de
la marée et des conditions de précipitation, notamment avec le cours d’eau La Flora. Mais
que ce soit en période de calme ou en période d’agitation, la turbidité reste majoritairement
au-dessus du seuil de 50 NTU subissant l’influence de la turbidité naturelle du jusant et du
cours d’eau La Flora. Les données ne sont donc pas pertinentes pour un suivi. Cette sonde
n’est donc pas positionnée correctement pour un suivi efficace de la turbidité.
26 juin 2020 10Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
- Sonde 3319 au large du port (900m de la sortie du port). La turbidité naturelle devant le
banc de Maerl est directement liée aux mouvements de marée et à la précipitation. Ainsi, en
période de calme, la turbidité dépasse rarement le seuil de 25 NTU. En revanche, en phase
d’agitation, des pics naturels au-delà de 50 NTU sont fréquents, particulièrement à mi-
marée. Ces données seront { prendre en compte lors de la définition de seuils d’alerte
lors des prochaines opérations de dragage.
- Sonde 9792 devant la zone mytilicole (2200 m de la sortie du port). Les données ont
montré que durant la période de coefficient de vives eaux (jusqu’{ 117), la turbidité côtière
était très importante avec un pic naturel systématique à marée basse dépassant les 300
NTU. A marée haute, la turbidité diminue frôlant les 50 NTU à mi- marée. Un suivi si proche
de la côte n’est donc pas cohérent.
900m
Figure 9 : distance des sondes de turbidité par rapport à la sortie du port (fond de plan Google Earth)
4 Dysfonctionnement technique
L’opération qui devait avoir lieu du 21 au 28 février a subi de nombreux contre temps :
- Plusieurs tempêtes empêchant certaines manipulations techniques et provoquant des arrêts
de chantier ;
26 juin 2020 11Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
- Ce dragage était un essai. La première méthode testée par plongeur s’est avérée inadaptée
et surtout dangereuse pour les opérateurs subaquatiques. L’entreprise a donc proposé une
adaptation, à savoir la manipulation de la pompe par une grue mobile depuis la voirie à
partir du dernier jour de la première semaine.
- Disparition en mer des sondes 3319 et 9792 à la fin de la semaine suite à une tempête
particulièrement violente. Malgré des recherches, les sondes n’ont pas pu être récupérées.
Les coefficients de marée étant trop faibles la première semaine de mars, la décision a été prise de
remettre les opérations à la semaine du 6 au 13 mars afin de profiter des marées de vives eaux. Pour
pallier la perte des 2 sondes, il a été proposé un nouveau protocole de suivi avec le matériel restant.
5 Présentation de l’opération de dragage
5.1 Matériel
Le dragage a finalement eu lieu du 10 au 13 mars 2020 durant une phase de vives eaux.
Figure 10 : Calendrier des marées mars 2020 (Shom)
L’opération a eu lieu { l’aide :
- D’une pompe type Toyo de débit direct maximum de 190 m3/h. À la vue de la distance du
point de rejet, le débit réel au point de rejet a été calculé et avoisine les 80 m3/h ;
- Un système de jet d’eau { haute pression autour de la pompe permettant de désagréger
les sédiments et les rendre plus fluide ;
- D’une grue permettant la manipulation de la pompe dans le port ;
- D’une canalisation souple et d’un point de rejet rigide.
26 juin 2020 12Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Figure 11 : Pompe avec système de désagrégation / Zone draguée (Enviro-mer)
Figure 12 : Grue manipulant la pompe (Enviro-mer)
26 juin 2020 13Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Sonde 4195
Turbidité dû au dragage
Point de rejet
Turbidité naturelle
Figure 13 : Illustration du rejet dans le chenal du port
5.2 Résultats du dragage
5.2.1 Volume et débits
Le calcul des débits et de la densité des sédiments a permis d’évaluer la part de sédiments dans le
flux de rejet à 5%. Dans ces conditions et sur la base de 4h de rejet par jour sur 4 jours de travaux,
l’opération aurait concerné approximativement 64 m3.
La planche 13 montre les résultats de la cubature par pigeage effectuée par le port.
Elle met en avant une moyenne de 18,5 m3 par créneau de 4h de dragage soit une estimation proche
de 75 m3 dragué sur 4 jours.
Le bilan indique donc que le dragage avec cette technique n’a permis de draguer
qu’approximativement 5m3 de vase par heure ce qui est loin d’être suffisant pour atteindre l’objectif
souhaité initialement de 500 m3 en une semaine.
Les prochaines opérations de dragage devront donc proposer une technique différente afin de
s’assurer d’un meilleur rendement. Cela impliquera un flux plus important de sédiment et donc
imposera le maintien d’un suivi environnemental pour valider cette nouvelle technique.
5.2.2 Topographie
Les planches 06 (a, b, c) illustrent la différence topographique du chenal au niveau du point de rejet
entre avant et après l’opération de dragage.
26 juin 2020 14Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Le résultat de cette différence met en avant une variation non significative du fond sédimentaire
que ce soit au niveau du point de rejet que dans le chenal. De légers point d’érosion et
d’accumulation sont cependant visibles mais restent très ponctuels.
Cela démontre une bonne évacuation des sédiments au jusant montrant que le créneau de 4h de
PM à PM+4h était cohérent et efficace pour une bonne évacuation des sédiments.
Figure 14 : Visualisation des zones draguées (début avril 2020)
6 Suivi bactériologique sur coquillages
6.1 Généralités
Les analyses bactériologiques suivent le protocole de l’ARS afin de pouvoir réaliser une comparaison
avec les suivis existants.
Les seuils de mise en alerte définis pour chaque classe sont :
- Zone A > 230 E. coli/100 g CLI
- Zone B > 4 600 E. coli/100 g CLI
- Zone C > 46 000 E. coli/100 g CLI
26 juin 2020 15Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Figure 15 : Exigences réglementaires du classement de zone (Règlement (CE) n° 854/2004)
6.2 Situation
Le suivi de la qualité des coquillages a été réalisé sur deux stations de prélèvement. Il a concerné des
moules prélevés { marée basse sur l’estran.
- Une en sortie du port de Dahouët : station C2 ;
- Une à proximité des parcs mytilicoles : station C1.
Les coquillages ont été conditionnés dans des contenants fournis par le laboratoire d’analyse. Ils ont
été transmis en moins de 24h au laboratoire d’analyse Eurofins dans une glacière avec des pains de
glace afin de maintenir une température de conservation adéquate. Les analyses ont été réalisées
selon la norme NF EN ISO 16649-3 qui comptabilise les Escherichia coli présumées -Num 0 à
>16000NPP/100g sur le paramètre Escherichia coli β-glucuronidase positive.
26 juin 2020 16Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Figure 16 : Plan de situation des stations de prélèvement des coquillages
Les résultats sont présentés ci-dessous :
Date Unités C1 C2
Avant dragage 19/02/2020 Npp/100g 20 0
Après dragage 16/03/2020 Npp/100g / /
Figure 17 : résultats du suivi sur coquillages
6.3 Conclusion
En raison des évènements sanitaires exceptionnels, le laboratoire n’a pas réceptionné les
échantillons pour la seconde campagne d’analyse qui a eu lieu le matin du premier jour de
confinement lié au COVID-19 à savoir le 16 mars 2020.
Nous n’avons donc aucun résultat exploitable sur le suivi de ce paramètre.
6.4 Illustrations
26 juin 2020 17Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Figure 18 : Illustration de la mission de prélèvement des coquillages avant travaux
7 Suivi en phase de dragage
Afin d’assurer un contrôle du panache et de compenser la perte de matériel de suivi, le protocole de
suivi a été modifié selon les modalités suivantes :
7.1 Suivi continu de la turbidité
26 juin 2020 18Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
La sonde située dans le port (4195) étant la seule à avoir résisté aux tempêtes, elle a été déplacée au
niveau de la zone mytilicole afin de suivre en continue la turbidité sur cette zone. Les résultats sont
présentés sur la planche 03.
Le dragage n’a pas modifié le schéma de variation de la turbidité. Aucune modification de la
turbidité naturelle sur cette zone n’a été observée durant la phase de suivi.
Le dragage ne semble donc pas avoir eu d’influence sur cette zone côtière.
7.2 Suivi ponctuel de la turbidité
Afin de compléter le suivi de la turbidité en continu, un protocole de suivi ponctuel a été mis en place
durant un cycle de dragage dans la limite de navigabilité du chenal.
Ce suivi est réalisé { partir d’un turbidimètre { lecture directe haute performance ISO 7027 et l’eau
est prélevée par un préleveur en inox qui permet un prélèvement { la profondeur d’eau ciblée.
Figure 19 : Turbidimètre à lecture directe (Enviro-mer)
Les résultats de ce suivi sont reportés sur les planches 4 et 5.
Ce suivi a permis de mettre en évidence plusieurs points importants :
- Le seuil des 25 NTU (défini par la bibliographie et des études moyennes en baie de St Brieuc)
n’est peut-être pas adapté aux conditions météorologiques particulières de cet essai. En
effet, lors de ce suivi, la turbidité naturelle dans le port et { l’extérieur avoisinait déjà les 20
NTU.
Pour les prochaines opérations, il serait préférable que ce seuil soit défini sur la base de
mesures en continue préalable { l’opération de dragage et sera ainsi fonction de la turbidité
ambiante réelle et non de ces seuils.
26 juin 2020 19Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
- On observe une chute rapide de la turbidité après le point de rejet. En effet, elle diminue
rapidement pour passer sous le seuil des 50 NTU vers 150m et 500m pour le seuil des 25
NTU.
Ainsi, en phase de dragage et de rejet, l’augmentation de la turbidité induite par les travaux
est imperceptible du milieu ambiant naturel au bout de 500m de l’émissaire.
Sachant que l’habitat naturel sensible le plus proche se situe approximativement à 1km du point
de rejet, et la zone mytilicole la plus proche à 2,2 km, on peut estimer que le dragage n’a pas eu
d’influence négative sur les habitats sensibles et sur le développement des moules de
commercialisation.
7.3 Suivi aérien du panache
Afin d’avoir un aperçu du comportement du panache issu du dragage, des prises de vue par drone
ont été effectuées le 13 mars. Elles sont présentées sur les planches 07 à 12.
Plusieurs informations peuvent en être déduites :
- Le panache n’est pas continu (planche 7) facilitant la dispersion du panache ;
- Sur le début de la marée descendante, le panache (du moins en surface) semble s’accumuler
à la sortie du chenal du port (planche 8) ;
- A mi-marée (planches 9 et 10), Le flux naturel de jusant évacue 2 masses d’eaux distinctes :
les eaux du bassin à flot à faible turbidité, et les eaux de la Flora chargée en sédiments. La
vase issue du dragage se confond avec les sédiments naturellement en suspension (planche
10). Le panache reste visible en sortie du chenal et semble revenir sur la côte sur la balise de
la petite Mulette ;
- Une fois passé la mi-marée, le chenal du port est très réduit concentrant ainsi le panache sur
une section d’eau plus petite. Le panache est donc très visible dans le chenal mais se
disperse rapidement en sortie du chenal (planche 11) ;
- 20 minutes après l’arrêt du chantier, le chenal a repris une couleur normale et le panache de
dispersion en sortie du chenal reste peu visible (planche 12).
8 Conclusions
8.1 Concernant le suivi environnemental
Ayant écarté tout risque de pollution chimique par des analyses physico-chimiques préalables, le
principal facteur qui pouvait impacter l’environnement avec ce type d’opération est une
augmentation de la turbidité et un recouvrement des habitats par des sédiments.
L’opération de suivi a permis de mettre en avant que l’influence du panache de turbidité se limite à
une distance de 500m du point de rejet laissant une marge de manœuvre importante. En effet,
l’habitat sensible le plus proche (banc de Maërl) se situe approximativement à 1km du point de rejet
et la zone de production conchylicole la plus proche se situe à 2,2 km du point de rejet.
26 juin 2020 20Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Environnementalement, et considérant les paramètres suivis, l’opération ne semble pas avoir
eu d’incidence sur le milieu naturel, sur les habitats sensibles proches et sur l’activité
conchylicole.
Pour les prochaines opérations de dragage, il est donc proposé le protocole suivant :
- Analyse sédimentaire de la zone à draguer afin de vérifier leur compatibilité avec les seuils
N1 / N2 si les dernières analyses ont plus de 3 ans. Ce suivi devra intégrer une analyse de la
bactériologie. Ces analyses seront à réaliser en amont de l’opération et permettront de
valider la faisabilité de la méthode. En cas de dépassement du seuil N1 sur au moins un
paramètre, une analyse complémentaire d’écotoxicité sur larves d’huitres permettra
d’évaluer la dangerosité réelle des sédiments vis-à-vis des organismes marins. Le nombre
d’analyse et la profondeur d’échantillonnage dépendra de l’épaisseur { draguer et de son
étendue. Un accord préalable des services le de la Police de l’eau permettra de valider le plan
d’échantillonnage.
- Suivi en direct de la turbidité au droit de l’habitat sensible le plus proche (cf.
positionnement de la bouée 3319) et maintien de la base des seuils d’alerte { 25 NTU et
d’arrêt de chantier { 50 NTU. Ce suivi devra se faire sur toute la durée du chantier de
dragage. Une communication étroite entre l’entreprise de travaux et la société réalisant le
suivi permettra de s’assurer du respect de ces seuils. Les données de suivi de la turbidité hors
épisode de dragage ont montré la cohérence de ces seuils en mer. Ils ne pourront pas
s’appliquer sur un suivi proche de la côte.
Mais compte tenu de la distance de la zone conchylicole la plus proche, l’alerte venant de ce
point de suivi sera bien plus précoce et permettra d’assurer l’absence d’impact sur les zones
de production de coquillage.
8.2 Concernant la partie technique
Le débit de l’opération de dragage n’était pas suffisant pour valider économiquement l’opération.
Les solutions d’amélioration qui seront { prendre en compte lors des prochaines opérations sont :
- Une augmentation du débit de la pompe ;
- Un rapprochement du point de rejet pour limiter la perte de débit. Il pourra se placer dans le
port d’échouage juste derrière le seuil ;
- Une augmentation du diamètre des canalisations à 250 mm pour permettre d’augmenter le
débit ;
- Mettre en place des canalisations semi-rigides sur toute la longueur pour éviter la formation
de coudes. En effet, des coudes ont été observés lors du dragage et ont induit une baisse
ponctuelle du débit ;
- Réalisation du dragage depuis une embarcation autonome. Cela permettra d’avoir une plus
grande liberté d’action dans le port ;
- Installer un système de désagrégation mécanique (type hélice) afin d’augmenter la part de
sédiments dans les volumes rejetés et s’approcher des 20%.
8.3 Concernant les conditions de dragage
L’opération n’a pas pu avoir lieu en phase de faible vives eaux. Nous ne pouvons donc pas valider ou
invalider ce type de condition. En revanche, les vives eaux rencontrées semblent convenir à une
bonne évacuation des sédiments.
26 juin 2020 21Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
Le créneau de PM à PM+4h peut être maintenu mais pas plus longtemps. Au-del{, il n’y a plus assez
d’eau dans le chenal pour assurer l’évacuation des sédiments.
8.4 Concernant la partie réglementaire
L’essai de dragage n’est pas une réussite technique mais compte tenu de l’état de nos connaissances
liées aux suivis environnementaux, nous pouvons estimer que l’opération n’a pas eu d’impact
significatif sur l’activité conchylicole et sur l’état de conservation des habitats protégés.
Compte-tenu de la bonne qualité des sédiments (Suivi Environnemental – essai de dragage 2020
9 Planches
26 juin 2020 23Vous pouvez aussi lire
