TRAM2DEMAIN POUR NANTES - PLUS MODERNE - Et si le tramway de demain était vraiment - Tan
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PLUS MODERNE
TRAM2DEMAIN
POUR NANTES
tuu
t-tu
ut
Et si le tramway de
demain était vraiment
accessible ?
Tram en direction
de Beaujoire.
Terminus dans 2
arrêts !
Carnet des attentes
issues des ateliers citoyens des
14 et 20 juin 2018
Carnet des attentes 1
Livret réalisé en 2018 par © Sensipode
AVANT-PROPOS
Afin de répondre aux enjeux d’augmentation de la population dans la métropole nantaise,
d’accessibilité et d’évolution des usages, Nantes Métropole renouvelle son parc de tramways en remplaçant
les 46 rames de tramways Alstom par des rames neuves et plus grandes.
La Semitan (mandatée par Nantes Métropole pour cette opération) et Nantes Métropole ont souhaité
associer différents publics à cette démarche d’acquisition afin de s’assurer que leurs principales attentes
et besoins soient identifiés dans les spécifications générales des futurs tramways.
Ce document rassemble les attentes et besoins exprimés par le groupe de citoyens, recueillis puis
retranscrits par Sensipode, agence d’innovation par le design, selon le planning ci-dessous :
RÉUNION ATELIER #2
DE LANCEMENT TRAMA2MAINS
18h30-20h30
RESTITUTION
18h00-21h00
des travaux du designer
08 14 20 04
TOP JUIN JUIN JUIN JUILLET SEPT 2022
DÉPART !
GO !
ATELIER #1 RESTITUTION Nouvelles rames
KESKISTRAM du dialogue citoyen
en circulation
18h00-21h00 18h00-20h00
Vision d’ensemble sur la chronologie du projet
Ce carnet des attentes vient enrichir le cahier des charges des futurs tramways, qui fera l’objet d’un
marché public lancé début 2019.
3
ILS ONT PARTICIPÉ AU PROJET
TRAM2DEMAIN
POUR NANTES
Partage des intentions et des idées :
Les citoyens mobilisés disponibles, ponctuels et engagés : Sarah A., Stéphane, Anne, Cyril, Pierre,
Emmanuel, Jérome, Stéphanie, Angélique, Linda, Pierre, Jean, Clémentine, Julien, Michel, Danielle, Catherine,
Géraldine, Comil, Sébastien, Séverine, Arielle, Benoit, Jeremy, Charlotte, Bénédicte, Xavier, Thomas, Louise,
Clément, Jacques, Delphine, Dominique, Aurélie, Sarah R., Adam, Philippe, Antoine, Damien, Angeli.
Communication, recrutement, atelier KESKISTRAM, briefs et débriefs :
La Semitan
Cadrage, atelier TRAM(À)2MAINS, plénières :
Nantes Métropole
Recrutement, animation, écoute, retranscription des attentes, graphisme, mise en forme
des propos :
Sensipode
6
SOMMAIRE
UNE IMMERSION CENTRÉE USAGERS 8
Participants et recrutement
Contenu des ateliers citoyens
LE DÉROULEMENT 9-11
Immersion - mai
Lancement - 8 juin
Atelier 1 : KESKISTRAM - 14 juin
Atelier 2 : TRAM(À)2MAINS - 20 juin
Restitution du carnet des attentes - 4 juillet
Et après ? Restitution - septembre
UN BEAU TRAMWAY NANTAIS 12-21
Premières intentions
Demain mon tramway sera ...
Formalisation des idées émises
L’AGENCEMENT ET LA CIRCULATION DANS 22-29
LE TRAMWAY
Premières intentions
Formalisation des idées émises
UN ESPACE COMMUNIQUANT POUR AVOIR LA 30-39
BONNE INFORMATION AU BON MOMENT
Premières intentions
Formalisation des idées émises
ANNEXES 40
CRÉDITS
7
UNE DÉMARCHE CENTRÉE USAGERS
PARTICIPANTS ET RECRUTEMENTS
L’invitation à la participation a été largement diffusée à travers les supports de la Semitan, de
Nantes Métropole et des communes de la métropole : campagnes de mailing aux abonnés, tweets, articles
de presse. Un formulaire d’inscription permit aux candidats-tes de décrire leur situation d’utilisation des
transports, d’exprimer leur motivation et de signifier leurs disponibilités pour la participation aux différents
ateliers.
Ils et elles ont été sélectionnés de manière à assurer à la fois la diversité des profils, mais aussi la
cohérence des productions liées à la continuité de la présence aux ateliers.
Le groupe de 39 participants représentait une diversité d’âges et de points de vue, c’est-à-dire :
• des personnes utilisant le tramway de manière quotidienne ou fréquente
• des personnes qui, au contraire, n’utilisent pas le tramway
• des usagers de toutes les lignes, sur des courtes ou longues distances
• des résidents de Nantes et des autres communes de la métropole
• des hommes et des femmes de tous âges et de différentes capacités de mobilité
• des férus ou novices dans le domaine des enjeux de mobilité urbaine
CONTENU DES ATELIERS CITOYENS
Mandaté par les élus, Bertrand Affilé - Vice-président de Nantes Métropole délégué aux déplacements et
transports publics - et Pascal Bolo - Président de la Semitan -, le groupe a réfléchi et produit des intentions
sur les trois questions qui leur avaient été soumises, elles concernaient :
• les aménagements intérieurs : afin de répondre à des problématiques d’accessibilité, de
confort
• les fonctions pour un tramway moderne et les informations pour ses utilisateurs
• les éléments essentiels pour l’intégration des futurs tramways dans l’environnement nantais
8 Carnet des attentes
LE DÉROULEMENT
1 - IMMERSION - MAI
Afin de préparer les premiers supports nécessaires à l’animation des ateliers citoyens, l’équipe
de Sensipode s’est immergée dans les multiples aspects du sujet liés aux futures rames de tramways :
compréhension des objectifs métropolitains en matière de mobilité, identification des contraintes
techniques et des processus industriels et recueil d’un premier niveau de parole libre de voyageurs
interviewés de manière spontanée. L’ensemble des informations recueillies a été schématisé dans des
posters.
Ces posters ont servi de support de réflexion pour immerger les participants dans la démarche et
cadrer les éléments de débat.
2 – LANCEMENT – 08 JUIN
Le lancement du dialogue citoyen a eu lieu au Centre des expositions de Nantes Métropole le
vendredi 8 juin. Les élus ont remis le mandat de participation aux citoyennes et citoyens présents. Ce temps
de lancement a aussi été l’occasion d’une première entrée dans le sujet pour les participants à travers un
exercice de débat mouvant. Les participants étaient invités à réagir à des propositions volontairement
clivantes en se positionnant de part et d’autre d’une ligne tracée au sol. Le débat se centra exclusivement
sur le tramway en tant que matériel roulant. Chaque camp exposait son argument et les participants
étaient incités à changer de camps s’ils le souhaitaient. Les principaux arguments du débat mouvant
figurent sur les posters en annexe.
Suite à cela, les participants ont pu prendre connaissance des posters et se positionner sur le sujet
de leur choix : « Le tram, espace pratique ? », « Le tram, espace sensible ? », « Le tram, espace social ? ».
Ce dernier thème a été éclaté dans les deux autres thématiques afin de répartir plus équitablement les
participants.
Posters : « Le tram, espace sensible ? », « Le tram, espace pratique ? » (plus de détails en annexe)
Carnet des attentes 9
3 – ATELIER 1 : KESKISTRAM - 14 JUIN
Ce temps de travail s’est déroulé dans un des ateliers de maintenance de la Semitan au centre
technique et d’exploitation de Dalby. L’objectif était que les participants s’approprient les sujets de
réflexion proposés, complètent l’analyse des besoins de leur propre expérience et proposent de premières
intentions / préconisations pour le tram de demain autour des thématiques de réflexion. Les participants se
sont répartis dans des groupes, chacun aborda plusieurs sous-thématiques identifiées sur les posters
« Le tram, espace sensible ? » et « Le tram espace pratique ? » (visibles en annexes).
Schéma présentant le fonctionnement des groupes de travail selon les sous-thématiques identifiées
À l’issue des 3h de travail chaque groupe avait formulé et priorisé 8 intentions sur lesquelles les
autres groupes avaient pu réagir.
Exemples d’intentions : « Avoir une signature lumineuse afin d’identifier le tramway de Nantes »
pour le thème « Le tram, espace sensible ? » et « Avoir un écran d’information multilingues (qui indique les
correspondances, la météo, les informations locales) » pour le thème « Le tram, espace pratique ? »
10 Carnet des attentesTravailler dans le tramway ou à côté a permis aux participants de pouvoir porter un nouveau regard, plus observateur, sur les équipements.
4 – ATELIER 2 : TRAM(À)2MAINS - 20 JUIN
Les objectifs de cet atelier étaient d’approfondir la réflexion sur les intentions prioritaires et de
matérialiser des éléments de réponse afin d’atterrir sur une vision commune du tramway nantais.
Les sujets proposés initialement ont été revus pour intégrer les intentions issues du premier atelier et les
thématiques de travail choisies pour le 20 juin étaient :
• 2 groupes sur l’identité extérieure du tramway
• 1 groupe sur l’ambiance et repérage à l’intérieur du tramway
• 1 groupe sur l’aménagement intérieur
Échanges et réflexions dans les différents groupes de travail.
5 – RESTITUTION DU CARNET DES ATTENTES - 4 JUILLET
Le 4 juillet, au cours de l’atelier de restitution, le carnet des attentes a été présenté aux participants
afin d’affiner et de valider les éléments à transmettre à l’agence de design RCP, missionnée comme designer
des futures rames de tramway. Dans le but de garantir la continuité du travail mené, une personne de
l’agence RCP était présente pour rencontrer et échanger avec les participants.
6 - ET APRÈS ? RESTITUTION - SEPTEMBRE
Les équipes techniques et l’agence de design missionnée pour proposer les caractéristiques des
futures rames reviendront vers les participants à la démarche en septembre pour échanger autour des
propositions d’identité des futurs tramways. Les participant-e-s émettront alors un avis collectif sur ces
propositions, qui sera officiellement remis à la Semitan et à Nantes Métropole.
Carnet des attentes 11UN BEAU
TRAMWAY
NANTAIS
12 Carnet des attentes : « Un beau tramway nantais »PREMIÈRES INTENTIONS*
Le groupe fait consensus pour que le tramway de demain joue avec la transparence et dispose de matériaux
naturels. L’identité nantaise serait un élément à réinvestir et à approfondir dans les futures rames.
1 - L’INTÉGRATION ENVIRONNEMENTALE, DÉCOUVRIR LA VILLE
La métropole nantaise affiche une volonté forte de ramener la nature dans la ville. Le tramway de demain
devrait donc s’intégrer dans ce nouvel environnement végétal. Il serait sobre - les matériaux naturels
comme le bois et la transparence sont attendus - et ouvert sur l’extérieur - les grandes ouvertures sont
plébiscitées. Ainsi le tramway de demain se fondrait dans la ville et permettrait de s’y immerger.
Un point d’alerte est porté sur le choix des matériaux, afin de limiter leur vieillissement dans le temps.
« Ce serait chouette de pouvoir profiter des futurs aménagements verts
de la ville directement depuis l’intérieur du tram,
comme ça on serait comme immergé dans la nature. »
2 - L’ASPECT EXTÉRIEUR
Un système de bandeau lumineux autour de la structure du tramway permettrait d’identifier les tramways
à distance et de pouvoir anticiper leur départ : « est-ce utile de courir/marcher vite pour avoir mon tram ? »
Une ligne de tramway correspond à une couleur : la ligne 1 est verte, la ligne 2 est rouge, la ligne 3 est
bleue.
« Quand j’arrive à
Commerce ou Pirmil je ne
sais jamais si c’est la 2 ou
la 3 qui arrive ! »
3 - LA CULTURE NANTAISE
Mais qu’est-ce qui fait que l’on reconnaît Nantes ?
Selon les participants il y a le Petit Beurre LU pour le côté gourmand des Nantais, les anneaux de Buren
pour son identité reconnaissable et le château des Ducs de Bretagne pour son caractère historique. Il y a
aussi d’autres monuments nantais, moins connus et qui méritent d’être valorisés (la Maison radieuse, etc...).
Quoi qu’il en soit tous les quartiers devraient être représentés. Nantes est aussi une ville influencée par sa
proximité avec la mer et l’imaginaire de Jules Verne : les participants proposent un tramway jouant sur des
symboles maritimes (cordages, couleurs, formes courbes...).
Pour les participants, ces éléments pourraient être déclinés sur l’extérieur des tramways de manière
équilibrée, fine, subtile et homogène. Certains participants s’interrogent : le tramway doit-il porter les
symboles de la ville ou en devenir un lui-même ?
« On peut imaginer un blason « Il faut faire attention à représenter
par tramway » tous les quartiers de Nantes !»
*Les intentions sont présentées dans l’ordre d’importance estimé par les participants.
Carnet des attentes : « Un beau tramway nantais » 134 - PAR CONSÉQUENT, FAUT-IL DES TRAMWAYS TOUS DIFFÉRENTS ?
L’EXTÉRIEUR DE MON TRAMWAY INTERAGIT AVEC LES VOYAGEURS
Radicalement différents ? Non. Il a été proposé de mettre en service 46 tramways distincts, mais les
participants se sont accordés pour dire qu’il vaut mieux proposer de légères variantes que des habillages
totalement dissemblables à l’image du tramway montpelliérain. Les participants ont insisté sur l’importance
de l’homogénéité des lignes de tram mais aussi de l’ensemble du réseau. Toutefois des variantes subtiles
pourrait être ajoutées : d’une ligne à l’autre via une signature lumineuse (cf intention ci-dessous), d’une
rame à l’autre via une légère variante. Cela pourrait s’incarner par des éléments ludiques qui créeraient de
l’interaction avec les passants : une signature discrète sur chaque tramway qui valoriserait des monuments
nantais, des affichages qui partageraient des anecdotes... Pourquoi pas aussi de temps en temps, redécorer
entièrement une rame, à l’occasion du voyage à Nantes par exemple.
« Ou mettre des
« À la limite stickers pour pouvoir
pourquoi pas faire des ajouts locaux
« Où est l’intérêt ? »
un tram par et ponctuels ? »
évènement ? »
5 - UN TRAMWAY POUR LES 30 PROCHAINES ANNÉES
Les rames Alstom incarnent un autre temps ! Selon les participants le nouveau tramway devrait représenter
son époque de construction, mais être assez intemporel ou neutre pour rester pertinent pour les 30
prochaines années. Cela passerait par le design du produit mais aussi par la signature Tan sur le tramway
qui devrait être modernisés. Cela pourrait par contre impliquer une ré-adaptation de l’ensemble du
matériel roulant du réseau.
« Il faut une signature plus
moderne... Le blanc et vert c’est « Pas d’accord ! Moi mon tram
trop ringard! ». je l’aime blanc et vert !»
14 Carnet des attentes : « Un beau tramway nantais »6 - MON TRAMWAY SENT BON ?
Certains participants ressentent une gêne manifeste liée aux odeurs dans le tramway, gêne décuplée
durant la période estivale. Cette gêne est liée en partie aux autres utilisateurs mais aussi au matériel en lui-
même : certains modèles de tram sentiraient moins bon que d’autres.
La solution quant à elle ne fait pas l’unanimité : faut-il parfumer les tramways ? Si oui quel type d’odeur
diffuser ? L’odeur n’est-elle pas plutôt liée aux matériaux et à la circulation de l’air ? Une méthode liée à
l’aération du tramway semble recueillir une plus large adhésion.
« Bon du coup faut-il diffuser
« Moi la lavande ça me donne
une odeur de propre telle que celle
mal à la tête »
de la lessive dans la rame ? ».
7 - LA PLACE DE LA PUBLICITÉ
La publicité risque de nuire à l’image du tram et de perdre l’identité nantaise. Les films micro-perforés
qui recouvrent les tramways créent par ailleurs une gêne visuelle qui agace les voyageurs. Toutefois la
publicité serait tolérée et encouragée pour promouvoir les événements métropolitains (La Folle Journée,
Complètement Nantes, Le Voyage à Nantes...).
« De la publicité sur les trams ? Non !
On ne veut pas de pub pour des voitures ou des billets d’avion !
Ou alors en échange on suppose la gratuité des transports... »
Carnet des attentes : « Un beau tramway nantais » 15« DEMAIN MON TRAMWAY SERA ... »
« Un bleu canard,
plus moderne »
« ligne verte,
intégration ville
OUVERT SUR L’EXTÉRIEUR FORMES DYNAMIQUES durable »
TRANSPARENT courbes, formes géométriques,
mouvements
« Sobre, clair, reposant,
moderne, zen, bio,
tendance, original »
NATUREL PROCHE DE LA VERDURE EAU
16 Carnet des attentes : « Un beau tramway nantais »« Bandeaux lumineux pour
l’identité de la ligne »
BOISÉ MODERNE AVEC DES LEDS
AVEC UN ADN QUI PREND APPUI SUR L’HISTOIRE
DE LA VILLE
LUDIQUE
Carnet des attentes : « Un beau tramway nantais » 17FORMALISATION DES IDÉES ÉMISES
Suite à la réalisation de la planche d’inspiration (visuel page précédente) réunissant les volontés et envies
des participants, de premières intentions ont été formulées.
PROPOSITION 1 : UN TRAMWAY ICONIQUE GOURMAND
Le Petit Beurre LU, la gourmandise nantaise, symbole d’une ville épicurienne, fantaisiste, qui ne se prend
pas au sérieux. Cette proposition pourrait également se décliner graphiquement avec l’image des créneaux
du château des ducs de Bretagne.
UNE SURFACE VITRÉE CONTINUE
Un matériau vitré et transparent pour le haut
Une teinte claire opaque pour le bas qui s’inspirerait
de la forme du biscuit comme signature nantaise
La cabine conducteur
18 Carnet des attentes : « Un beau tramway nantais »PROPOSITION 2 : UN TRAMWAY LUMINEUX
Les anneaux de Buren, symbole d’une ville qui se réinvente, créative et artistique.
Vues de face des rames des différentes lignes
Vue de profil de la ligne 3, un bandeau lumineux entourerait la rame afin de faciliter sa reconnaissance de loin.
L’encadrement des portes et des fenêtres prendrait une forme arrondie, constituée
d’un encerclement lumineux qui reprendrait les couleurs des anneaux de Buren.
Les couleurs s’interchangeraient facilement
Carnet des attentes : « Un beau tramway nantais » 19PROPOSITION 3 : UN TRAMWAY EXPRESSIF MAIS PAS AGRESSIF
IDENTITÉ GLOBALE
Un tramway à l’image de Nantes qui reprendrait des éléments de l’identité nantaise (l’éléphant des
Machines de l’île, Jules Vernes, les anneaux de Buren) mais aussi de fortes références maritimes.
VUE DE CÔTÉ
Le tram se projetterait sur l’extérieur grâce à des ouvertures larges. Les formes seraient courbes et
suggèreraient du mouvement, et certaines seraient plus géométriques comme les fenêtres. Sur les façades
latérales seraient apposés des cercles lumineux qui rappelleraient la perspective des anneaux de Buren et
iraient jusqu’à englober les phares sur l’avant du tramway. Ceux-ci pourraient être de la couleur de la ligne
par exemple.
Cercles lumineux rappelant la perspective
des anneaux de Buren
AVANT DU TRAMWAY
Le « visage » du tramway a été imaginé de manière à incarner de la douceur et de l’originalité. Les
participants souhaiteraient un tramway expressif, mais pas acéré (plus à l’image de celui de Lyon que celui
de Dubaï par exemple). La forme des phares pourrait par exemple rappeler des vaguelettes. Ce visage
devrait être accueillant et harmonieux.
LIGNE 2 ...
Phares qui rappelleraient
des vaguelettes
20 Carnet des attentes : « Un beau tramway nantais »Tramway de Lyon Tramway de Dubaï
L’INTÉRIEUR
De la même manière l’intérieur serait chaleureux et zen, avec des matériaux boisés et éventuellement
des références nantaises (encadrement de fenêtres Petits Beurre LU, barres de maintien façon cordage
de bateau).
Carnet des attentes : « Un beau tramway nantais » 21L’AGENCEMENT ET
LA CIRCULATION
DANS LE TRAMWAY
22 Carnet des attentes : « L’agencement et la circulation dans le tramway »PREMIÈRES INTENTIONS*
Le groupe s’accorde autour de ce sujet pour que l’aménagement du tramway de demain facilite la circulation
intérieure, que l’espace puisse s’adapter à l’affluence des voyageurs, propose une diversité de systèmes de
maintien et d’assises et qu’une zone soit dédiée à l’intermodalité.
1 - UN ESPACE MULTIMODAL
Aujourd’hui les vélos sont autorisés dans le tramway en dehors de certaines heures alors que la
combinaison des moyens de transport est encouragée. Il peut y avoir (théoriquement) une poussette
maximum par porte accessible, en pratique elles sont plutôt trois en heure de pointe. Les utilisateurs de
fauteuils roulants sont, quant à eux, gênés par la barre de maintien centrale et un léger dénivelé ne leur
permet pas de manœuvrer leur fauteuil comme ils le souhaitent. Par ailleurs, des participants à mobilité
réduite rappellent que la marche entre le quai et la rame ne doit pas être de plus de 2 cm et ils insistent sur
le fait que dans les tramways actuels le revêtement du sol est glissant, ce qui est dangereux !
Afin de favoriser l’accessibilité et d’encourager l’intermodalité, les participants ont proposé :
1. Des espaces identifiés pour les personnes à mobilité réduite dans l’ensemble du tramway, sans barre
centrales, sans dénivelé et avec un revêtement adapté. Des strapontins seraient à privilégier pour ces
espaces.
2. Un espace dédié aux vélos et autres véhicules roulants non contraints aux extrémités de la rame, pour y
positionner 4 deux-roues par exemple et faciliter la cohabitation des différents voyageurs. Sur le groupe de
trente personnes, une s’est opposée fortement à cette proposition.
« Cela me parait indispensable « Dans transport en commun
si l’on veut privilégier les modes « Le tramway n’est pas
il y a commun. »
de déplacement alternatifs... » fait pour les vélos ! »
2 - DES SYSTÈMES DE MAINTIEN DIVERSIFIÉS
Aujourd’hui les barres centrales gênent la circulation des personnes à mobilité réduite et les barres de
maintien latérales sont juste au niveau des sièges, occasionnant une promiscuité désagréable pour les
usagers.
La majorité des participants s’est accordée pour limiter les systèmes de maintien ayant une emprise au sol.
Ils ont encouragé la présence de systèmes d’accroche multiples et à différentes hauteurs (pour convenir à
tous : enfants et adultes), décalés de l’axe du couloir pour libérer la zone d’assise et garantir la sécurité des
voyageurs.
*Les intentions sont présentées dans l’ordre d’importance estimé par les participants.
Carnet des attentes : « L’agencement et la circulation dans le tramway » 233 - OUVRIR L’ESPACE ET GAGNER EN CAPACITÉ
Il a été proposé, à l’unanimité, de privilégier des strapontins et/ou assis-debout pour gagner en capacité.
Les participants ont attiré l’attention sur le fait de rendre visibles les « repose-fesses » afin que leur usage
soit compris de tous. Par ailleurs la présence de banquettes en zone bogie (le bogie étant un espace
concentrant les roues sur un tramway) a été évoquée pour permettre d’accueillir des groupes et d’ouvrir
l’espace.
« En installant des strapontins dos aux vitres et en
supprimant les fauteuils 4 par 4, on gagnerait en
espace et en convivialité ! »
4 - PRÉSERVER LE SILENCE
Le tramway devrait rester un espace relativement silencieux, même si les participants ont conscience qu’il
y a deux vecteurs de bruit : le matériel roulant et les voyageurs. Les participants ont préconisé d’utiliser des
matériaux pour absorber le bruit et travailler sur l’orientation du son. Pour ce qui est des voyageurs, cette
dimension touche à la notion de règles de vie, et le tramway devrait les intégrer et les incarner.
« Dans certains musées des « Dans les avions ils utilisent des
messages se déclenchent quand les ambianceurs, en jouant sur la couleur et
gens parlent trop fort ! » l’intensité de la lumière en fonction de
l’heure qu’il est, l’arrivée prévue etc. »
5 - UN TRAM AÉRÉ OU CLIMATISÉ ?
Un travail devrait être fait sur la circulation de l’air. Les participants se sont posés la question d’un système
de rafraîchissement plus écologique que celui de la climatisation (qui fonctionne uniquement dans un
espace fermé). Est-ce que le fait de pouvoir ouvrir les fenêtres est une réponse ? Cette démarche autour de
la circulation de l’air permettrait d’offrir plus de confort et de réduire les gênes olfactives.
« Des micros particules d’eau dans l’air
permettraient de se rafraîchir ! »
24 Carnet des attentes : « L’agencement et la circulation dans le tramway »6 - LES PRISES
Proposer des prises procurerait de la sérénité aux voyageurs, notamment en soirée. Toutefois plusieurs
questions se posent : quelles technologies seront encore viables / fiables dans 30 ans ? Prises classiques ou
prises à induction ? Pouvons-nous vraiment recharger notre téléphone le temps d’un trajet de tramway ?
Une volonté s’est exprimée : celle d’éviter le déchargement des appareils. Les participants ont proposé de
positionner les prises dans les abris sur les quais comme à Paris !
« Il y a déjà assez de bruit dans
le tramway, mettre des prises c’est « Avec les tickets dématérialisés c’est
« Si on en met il y aura tout de même bien pratique de pouvoir
inciter les personnes à encore plus
des dégradations dues à leur être sûr d’avoir de la batterie en cas
utiliser leur téléphone ! »
mauvais usage ! » de contrôle »
7 - LA PLACE DU CIVISME : UN TRAMWAY QUI SUGGÈRE
LA CONDUITE À TENIR
Tous se sont accordés pour dire qu’il y a quelque chose à faire concernant les règles de vie dans le
tramway ! Délivrer l’information et les règles de bonne conduite ne suffit pas, il faudrait inciter les gens
à les respecter. Cela passerait par un système plus ludique qui jouerait d’avantage sur l’inconscient des
voyageurs ou encore par des campagnes de communication ponctuelles et percutantes (à la rentrée, etc.).
La charte de bonne conduite n’est pas toujours comprise alors que le civisme est l’affaire de tous. À la
Semitan de lui donner du sens auprès des voyageurs !
8 - DES POUBELLES POUR UN TRAMWAY PLUS PROPRE ?
Cela permettrait de responsabiliser les utilisateurs. Toutefois, se pose la question de la responsabilité pour
l’entretien de ces poubelles et du respect des normes de sécurité / plan vigipirate !
Les participants ont proposé de reporter les poubelles sur les quais. Elles seraient indiquées de manière
plus ludique, ou avec une couleur spécifique, pour inciter les voyageurs à y jeter leurs déchets !
« Les poubelles devraient être « Avoir des poubelles dans le
mieux placées et annoncées de « En été avec la chaleur tram c’est quand même mieux que
manière plus ludique » ça risque de dégager des d’avoir des déchets par terre »
odeurs désagréables »
Carnet des attentes : « L’agencement et la circulation dans le tramway » 25AUTRES RETOURS DES PARTICIPANTS :
HYGIÈNE ET TRANSPORTS EN COMMUN
Les participants se sont accordés pour dire que le tramway n’est pas insalubre. Il arrive qu’il y ait des
accidents (par exemple un vomi) signalés au conducteur et nettoyés qu’une fois le tramway arrivé à son
terminus. Ce temps de prise en charge leur paraît long et inconfortable, surtout lorsqu’il intervient durant
leur déplacement. Le conducteur est-il la personne la plus opportune à prévenir pour signaler ce type
d’accident ?
Ils ont précisés être gênés par la « propreté invisible » émanant des autres voyageurs, c’est-à-dire les
microbes sur les barres de maintien, les assises où l’on ne sait pas si des pieds étaient posés avant notre
voyage par exemple.
26 Carnet des attentes : « L’agencement et la circulation dans le tramway »FORMALISATION DES IDÉES ÉMISES
PROPOSITION 1 : LE TRAMWAY MULTI-ROUES
À chaque extrémité de la rame un espace serait dédié aux multi-roues non contraints (type vélos, etc.).
Dans l’ensemble du tramway des espaces seraient identifiés pour les personnes à mobilité réduite.
Des questions se posent par rapport à l’espace multi-roues non contraints : comment minimiser l’espace
des systèmes de maintien des vélos lorsqu’il n’y en a pas ? Quel est le système d’accessibilité à la cabine
conducteur envisagé pour le chauffeur ? Comment positionner les portes ?
Des éléments seraient à approfondir tels que les questions liées à l’implantation, la fixation, le maintien
des vélos. Un point de civisme a également été relevé : c’est aux cyclistes de faire preuve de bon sens. Si le
tramway est bondé ils sortent, s’il n’y a personne ils peuvent monter librement à bord.
UNE ZONE MULTI-ROUES AUX EXTRÉMITÉS
en vert sur le schéma
OUVERTURE DE LA ZONE MULTI-ROUES SUR LA RAME
vue de dessus
Le conducteur : comment Les personnes à mobilité réduite Les vélos seraient
privilégier son acccès à auraient des espaces identifiés aux extrémités
la cabine ? dans l’ensemble du tramway où la
circulation leur serait facilitée
Carnet des attentes : « L’agencement et la circulation dans le tramway » 27PROPOSITION 2 : UN TRAMWAY VRAIMENT ACCESSIBLE POUR TOUS
La proposition consisterait à repenser totalement l’emplacement, la disposition et le nombre de places
assises ainsi que les espaces. Cela passerait par plus de strapontins, des places semi-assises (au niveau des
bogies ?), des banquettes avec séparation visuelle pour éviter l’étalement des usagers, un espace dédié aux
personnes en fauteuil, sans barres au milieu et muni d’un revêtement spécifique anti-dérapant.
Cela permettrait une meilleure visibilité de l’espace, une plus grande adaptabilité / modularité, une
meilleure circulation, une meilleure accessibilité pour les fauteuils. Le seul inconvénient : moins de places
assises mais les participants ont rappellé que le temps trajet moyen est de 20 minutes.
EXEMPLES D’AGENCEMENT POUR LE FUTUR TRAMWAY
vue de côté
Pas de barres verticales au milieu du passage !
1.
2.
LÉGENDE
Banquettes Strapontins Places semi-assises
28 Carnet des attentes : « L’agencement et la circulation dans le tramway »Carnet des attentes : « L’agencement et la circulation dans le tramway » 29
UN ESPACE
COMMUNIQUANT
POUR AVOIR
LA BONNE
INFORMATION AU
BON MOMENT
30 Carnet des attentes : « Un espace communiquant [... ] »PREMIÈRES INTENTIONS*
Le groupe fait consensus pour que dans le tramway de demain les éléments de communication (écrans, lumières,
choix des couleurs, etc.) simplifient l’usage du tramway au quotidien : la communication est au service de la
praticité.
1 - INFORMATIONS CENTRALISÉES ET MULTILANGUES
La diffusion des informations dans le tramway se fait aujourd’hui essentiellement de manière statique
sur des panneaux latéraux peu visibles. Les intentions des participants sont allées dans le sens d’une
information centralisée et dynamique, relayée sur des écrans et qui soit accessible à tous. Le fil Twitter est
actuellement une source réactive d’information en cas de situation « exceptionnelle » : les informations
d’info trafic pourraient être diffusées sur ces écrans, sans nécessairement passer par ce réseau social. Les
informations devraient par ailleurs être proposées en anglais.
« Des informations en plusieurs
langages, c’est essentiel pour une
« Il suffirait d’afficher le fil
ville comme Nantes qui prétend « En cas de problème, il n’y a Twitter sur un écran »
développer le tourisme et le que le fil Twitter de la TAN qui
rayonnement international » représente une source d’informations
fiable et réactive »
2 - MIEUX COMMUNIQUER SUR L’OUVERTURE
ET LA FERMETURE DES PORTES
Aux yeux des participants, cela passerait notamment par l’amélioration des portes en elles-mêmes. Un
marquage de porte plus clair grâce à une texture, une couleur en contraste, une intensité lumineuse
différente permettrait de faciliter l’accès et la sortie du tramway.
La priorité a été mise sur le bouton d’ouverture de la porte, qu’on devrait pouvoir distinguer facilement,
aussi bien à la vue qu’au toucher, par exemple avec une texture particulière. Disposer d’un retour physique
qui signale que le bouton ait bien été appuyé serait apprécié. Il est proposé qu’il occuperait la totalité de la
porte, afin de faciliter son ouverture en cas de forte affluence.
« En tant que déficient visuel,
« C’est frustrant de devoir je peine énormément à manipuler
courir et de tenter d’appuyer sur les portes» « Ce qui m’ennuie, ce sont les
le bouton pour savoir si on va gens qui restent devant les portes ou
pouvoir entrer ou non dans le qui essayent de rentrer alors que les
tram » autres ne sont pas encore sortis »
*Les intentions sont présentées dans l’ordre d’importance estimé par les participants.
Carnet des attentes : « Un espace communiquant [... ] » 313 - ÉCLAIRAGE CIRCADIEN ET ZONES DE LUMINOSITÉ
Lumière comme ambiance : il a été proposé de faire varier la luminosité en fonction des conditions
environnementales (horaire, climat, luminosité saisonnière) et de l’humeur attendue des voyageurs
dans ces conditions (besoin de douceur le matin ou au contraire de stimulation, …). Des zones avec des
ambiances lumineuses variées (ex. : ambiance douce, ambiance dynamisante) pourraient aussi être
installées, même s’il sera difficile pour les voyageurs de pouvoir réellement choisir leur ambiance.
Les participants ont soulevé aussi un point de vigilance concernant la lumière bleue.
Lumière pour informer : la lumière pourrait aussi servir de message d’alerte, en faisant varier l’intensité
lumineuse des zones d’entrée / sortie aux moments clés de départ et d’arrivée (signal sensible, discret mais
perceptible). Le groupe a imaginé un plafond totalement lumineux au niveau des portes.
Lumières individuelles : pas de lumières individuelles comme dans les trains. Le temps de trajet est
souvent inadapté.
« Le matin à 5h, quand je pars au « Des zones de lumière reposantes,
boulot, la lumière dans le tram est c’est sympa comme idée mais il
froide et hyper agressive ! » faudrait « réveiller » les voyageurs
au moments des arrêts »
4 - S’ARRÊTER AU BON ENDROIT
Un sujet qui perturbe fortement les personnes en situation de déficience visuelle. Pour la génération
de tramways à venir et pour toutes les suivantes, il serait bon de normaliser le positionnement des
portes pour qu’elles se situent toujours au même endroit lors de l’arrêt sur le quai (repère en losange).
Aujourd’hui, il existe une variation de 2 mètres qui complique particulièrement l’expérience du tramway
pour les personnes en situation de déficience visuelle. À minima, un signal sonore émis à l’extérieur serait
nécessaire pour indiquer la position des portes à ces personnes, et leur éviter de chercher en vain le
bouton d’ouverture de la porte.
« Je suis déficient visuel et c’est
« Ce n’est pas possible car le
compliqué pour moi d’identifier la
positionnement des portes varie
position réelle de la porte autour du
d’une génération à l’autre » « Il s’agirait de s’emparer du
losange de positionnement »
« Il faudrait que le tram sujet et de normaliser la position
s’arrête toujours au même des portes d’une génération à
endroit » l’autre à partir de la prochaine »
32 Carnet des attentes : « Un espace communiquant [... ] »5 - CARACTÈRE(S) INFORMATIF(S)
L’idée de donner du caractère aux informations dans le tramway (marquage au sol, pictogrammes,
informations diverses et variées) par l’intervention d’un graphiste représentatif de la place nantaise a été
très bien perçue. Une mise en garde a été cependant apportée sur le fait que l’information devra être lisible
par tous et même par grande affluence avant d’être belle.
« Les chiens guides sont éduqués
pour reconnaître un passage
« C’est bien joli mais bon, si piéton… Ils ne comprennent rien à
c’est pour faire des passages «l’œuvre» située au niveau de
piétons que ni les piétons, l’éléphant ! » « L’information doit
ni les automobilistes ne primer sur l’aspect ! »
reconnaissent comme à l’éléphant
ça ne sert à rien ! »
6- MARQUAGE AU SOL ET AUX MURS
Le groupe de travail souhaiterait que le sol et les murs soient marqués pour mettre en évidence des
zones spécifiques (porte, places réservées, articulations) ou donner des indications sur le comportement à
adopter (flèche pour orienter vers les couloirs, pictogrammes sur les règles de vie à bord).
Ces marquages devraient faciliter la vie de tous à bord : il serait plus facile de demander à accéder à la place
réservée aux personnes à mobilité réduite lorsque la zone est bien visible.
Le marquage sur les murs serait pensé comme un complément du marquage au sol, pour rester visible
même en cas de forte affluence.
Au-delà d’être fonctionnelles (sémiologie, codes couleurs), ces informations pourraient aussi être
esthétiques grâce à l’intervention d’un graphiste nantais.
« On ne voit pas bien l’information, il faudrait
utiliser le sol »
Carnet des attentes : « Un espace communiquant [... ] » 337 - PAS DE PUBLICITÉ, SAUF POUR NANTES
Tous les participants se sont accordés pour dire que seule de la publicité relative à Nantes et à la vie
nantaise (évènements culturels, animations de quartier, …) serait légitime pour être affichée dans le
tramway. Elle devrait avoir un but informatif et non commercial et serait diffusée par les écrans.
« J’ai vu une pub de « L’information utile se
voiture sur un tram… c’est mélange à l’information
publicitaire et à « La pub et l’ information locale c’est
complètement incohérent ! »
l’information pratique. bien mais il faudrait qu’elle s’efface en
L’éparpillement fait qu’on cas de problème sur la ligne »
ne lit plus rien »
8 - LE SENTIMENT DE SÉCURITÉ ET LES CAMÉRAS
Le fait de rendre plus visibles ou non les caméras a soulevé le débat. Les rendre visibles pourrait rassurer
ceux qui se sentent en insécurité, a contrario cela pourrait suggérer aux fauteurs de trouble, la manière
de ne pas être vus. Le consensus s’est fait plutôt au niveau de l’information voyageur sur l’existence de
caméras de surveillance, qui devrait être valorisée à l’aide d’une signalétique visible par tous, avec un fond
rouge par exemple.
« À certains horaires, il faudrait « C’est une grosse erreur que de
« Ah bon, il y a des caméras peut-être afficher le contenu filmé par mettre en évidence les caméras.
dans le tramway ? Et bien, cela les caméras, quitte à le brouiller… Cela permettrait aux malfaiteurs
ne se voit pas ! » simplement pour mettre en évidence que d’agir hors champ. »
le site est vidéo-protégé »
34 Carnet des attentes : « Un espace communiquant [... ] »Carnet des attentes : « Un espace communiquant [... ] » 35
FORMALISATION DES IDÉES ÉMISES
PROPOSITION 1 : UNE PORTE ACCESSIBLE ET COMMUNICANTE,
DU MARQUAGE AU SOL AUX ANNONCES
DEPUIS L’EXTÉRIEUR
Message audio de direction vers
l’extérieur, transmettre le même à
l’intérieur
Tram en direction de ...
Terminus dans 2 arrêts
Bande lumineuse et texturée sur
toute la largeur
CLIC
Les portes auraient une couleur différente du
Gros bouton réactif : bruit, reste => contraste visuel
lumière, vibration, enfoncement Elles s’ouvriraient automatiquement sauf par
mauvais temps
DING
Zone fonctionelle marquée sur le sol Projection lumineuse sur le quai pour Signal sonore d’arrêt OU
pour les poussettes et fauteuils roulants. faire s’écarter les gens (laser dynamique ?) ouverture de porte
Faire travailler un graphiste nantais !
Attention rester fonctionnel
DEPUIS L’INTÉRIEUR
Joli bruit pour annoncer l’ouverture et la
fermeture des portes. Toujours le même et
audible dans tout environnement sonore
CUI
CUI
Marquage graphique = zone de passage Bande podotactiles au niveau des portes
36 Carnet des attentes : « Un espace communiquant [... ] »Mettre en évidence les portes grâce à un contraste visuel fort par rapport au reste du tramway (couleur,
lumière) permettrait d’orienter les personnes déficientes visuelles. Par défaut, des portes qui s’ouvriraient
et se refermeraient automatiquement. En cas de mauvais temps ou de faible affluence, les portes
pourraient rester fermées et s’ouvrir alors manuellement. Par ailleurs la zone intérieure devant la porte
pourrait être mise en évidence (marquage au sol + léger relief) pour signaler à tous de libérer l’espace et
guider les personnes en situation de déficience visuelle.
Une bande « tactile » sur la porte (relief, texture) sur laquelle serait positionné un dispositif d’ouverture
facilement identifiable de par son relief et sa taille importante. À la pression le dispositif devrait être
clairement réactif (vibration, son, lumière, enfoncement, …).
L’ouverture et la fermeture des portes devraient être signalées par un signal sonore suffisamment audible
(adaptation en fonction du bruit de fond) et si possible agréable.
Côté extérieur, le groupe de travail a envisagé de projeter une « zone de cordialité » lumineuse et
dynamique (cercles excentriques en mouvement, décompte du temps restant) sur le quai (laser intégré à la
plateforme ?).
PROPOSITION 2 : LES ANNONCES VOCALES
Un groupe de participants a travaillé sur les annonces vocales dans le tramway.
Voici leurs préconisations :
• Une annonce audio sur la direction et le prochain arrêt audible de l’extérieur
• Des annonces vocales dont le volume sonore s’adapterait au bruit ambiant
• En cas de forte affluence, un message sonore “laissez les gens descendre”
• Retravailler la qualité sonore et les annonces audio pour donner plus de chaleur et de sérénité au gimmick
1.Prochain
arrêt ...
2. Vous êtes
arrivés à ...
2 messages d’annonces de l’arrêt : avant et pendant
Un volume sonore qui s’adapterait en fonction du bruit ambiant
Voix humaines avec une belle qualité audio
: voix d’homme : voix de femme
Carnet des attentes : « Un espace communiquant [... ] » 37PROPOSITION 3 : INFORMATIONS DYNAMIQUES
ARRIVÉE, STATION, ETC :
GARE SNCF NORD
Les informations à l’intérieur du tramway devraient être exclusivement fonctionnelles (sécurité, usages, …).
Des écrans situés en hauteur de part et d’autre de la rame centraliseraient l’ensemble de ces informations.
D’une manière générale, l’information serait scindée en 3 parties dont le contenu varierait entre les
moments dits « normaux » et « exceptionnels » (problème sur la ligne). Aux arrêts, la totalité de la zone
d’affichage afficherait la station d’arrêt.
RÉPARTITION DE L’INFORMATION EN TEMPS « NORMAL » :
PLAN DE ZONE
LIGNE 2 vers INFO TAN
DYNAMIQUE
ORVAULT • Sur le réseau, le foot,
En fonction de la position
Afficher les lignes la culture, etc
actuelle : afficher les
et horaires en • Une page/sujet
autres transports à
correspondance • En français et en
proximité, les points
multi-langue
d’intérêt
• Zone 1 : Plan dynamique de la zone où l’on percevrait le tramway ainsi que les autres transports à
proximité.
• Zone 2 : Affichage de la direction, du prochain arrêt, ainsi que des connexions possibles au prochain arrêt
(plus horaires des prochains départs).
• Zone 3 : Informations diverses TAN, réseau, culture, évènements nantais, nouvelles locales et sportives, …
Une page par sujet en francais et en anglais.
RÉPARTITION DE L’INFORMATION EN TEMPS « EXCEPTIONNEL » :
LIGNE 2 vers INFO TAN
PLAN DYNAMIQUE ORVAULT • Ligne coupée, plan B,
avec indications des Afficher les lignes accident
zones de perturbation et horaires en • En français et en
correspondance multi-langue
38 Carnet des attentes : « Un espace communiquant [... ] »• Zone 1 : Plan dynamique avec indication des zones de perturbation.
• Zone 2 : Idem qu’en temps « normal ».
• Zone 3 : Informations sur les problèmes rencontrés et leurs résolutions (fil Twitter)
Dans la même veine qu’à Bordeaux ou Angers, pourquoi pas utiliser certaines fenêtres pour apporter de
l’information augmentée sur la ville (A voir : technologie Smart Window d’Oknoplast).
PROPOSITION 4 : LA LUMIÈRE POUR COMMUNIQUER VERS L’EXTÉRIEUR
Un cercle de lumière à l’avant et à l’arrière du tramway indiquerait le sens et permettrait d’anticiper le
départ de la rame à distance (dois-je courir ou cela n’en vaut pas le coup ?).
Par ailleurs, une ligne de lumière longerait le tramway et sa couleur varierait selon que le tramway serait en
circulation ou à l’arrêt. La couleur de la lumière s’adapterait en fonction de la couleur de la ligne. Un effet
lumineux pourrait exprimer de manière sensible le re-départ ou le sens de départ.
Lors du débat préliminaire, la même idée a été exprimée en utilisant des cercles à la manière des anneaux
de Buren. Les portes pourraient être encadrées de zones lumineuses spécifiques qui s’allumeraient si le
tramway était en mouvement ou qui s’éteindraient sinon. Ces zones lumineuses changeraient de couleur
selon que la porte puisse être ouverte ou non.
Carnet des attentes : « Un espace communiquant [... ] » 39ANNEXES
• LE MANDAT CITOYEN
• POSTERS CONTRAINTES : « SE DÉPLACER À NANTES
MÉTROPOLE ? » ET « LES TRAMWAYS ? »
• POSTERS THÉMATIQUES : « LE TRAM, ESPACE SENSIBLE ? »
ET « LE TRAM, ESPACE PRATIQUE ? »
40 Carnet des attentesAUDACIEUX
PARFUMÉ
POUR NANTES
VOLANT
CONVIVIAL
MANDAT DE PARTICIPATION - Juin 2018
Un nouveau tramway pour Nantes !
Carnet des attentes : « Un espace communiquant [... ] » 41POURQUOI CETTE
DÉMARCHE ?
Nantes fut l’une des premières villes françaises, La Semitan (mandatée par Nantes Métropole pour
à réintroduire le tramway en tant que moyen de cette opération) et Nantes Métropole souhaitent as-
mobilité moderne et performant en 1985. Ainsi, ce socier différents publics à cette démarche d’acquisi-
sont 46 rames construites par Alsthom Atlantique tion afin de s’assurer que leurs principales attentes
(aujourd’hui Alstom) sous le nom de TFS (Tramway et besoins soient identifiés dans les spécifications
Français Standard) qui furent progressivement générales des futurs tramways.
introduites en l’espace de 10 ans. Ville pionnière
dans le domaine, Nantes s’est forgée une réputation
autour de son tramway. Son réseau, qui n’a cessé de
grossir, fait aujourd’hui partie des plus importants
de France avec ses 44 km de voies et ses 91 rames.
LES QUESTIONS DU DÉBAT
Toutefois, l’attractivité de la métropole et
l’augmentation de sa population entraînent la Avec cette démarche, c’est votre expérience d’usager
saturation du réseau de tramway en heures qui sera mise à contribution.
de pointe. La fréquence de passage étant
déjà très élevée, il est désormais nécessaire Vous serez amenés à réfléchir aux questions
d’augmenter la capacité des tramways. suivantes :
De plus, les tramways TFS, dont l’accessibilité • Quel aménagement intérieur : accessibilité,
n’est plus adaptée aux usages actuels (accès par confort… ?
escalier pour la majorité des portes), ne favorisent
pas les échanges de passagers. Ces tramways, • Quelles fonctions pour un tramway moderne
qui pour certains ont déjà fait l’objet d’opérations et quelles informations pour ses utilisateurs ?
de prolongation de vie, vont par ailleurs
progressivement atteindre leur âge de fin de vie, • Quels éléments essentiels pour l’intégration
et possèdent des équipements devenus obsolètes des futurs tramways dans l’environnement
ce qui se traduit par des coûts d’entretien élevés. nantais ?
C’est pourquoi, Nantes Métropole a choisi de
renouveler son parc en remplaçant ces 46 La Semitan a missionné l’agence Sensipode pour
tramways par des rames neuves et plus grandes. animer ce débat de façon créative et réaliser la
synthèse des échanges.
RÉUNION ATELIER #2
DE LANCEMENT TRAMA2MAINS
18h30-20h30
RESTITUTION
18h00-21h00
des travaux du designer
08 14 20 04
TOP JUIN JUIN JUIN JUILLET SEPT 2022
DÉPART !
GO !
ATELIER #1 RESTITUTION Nouvelles rames
KESKISTRAM du dialogue citoyen
en circulation
18h00-21h00 18h00-20h00Vous pouvez aussi lire
