Un président n'en cache pas un autre ! - Fédération CGT des cheminots
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Un président n’en cache
pas un autre !
La fumée blanche est sortie du bureau du président de la République : Jean-Pierre
Farandou remplacera Guillaume Pépy à la tête de la SNCF à compter du 1er novembre 2019.
Au-delà de la personne, ce qui doit nous préoccuper est le contenu de la lettre de mis-
sion établie par le Gouvernement. A n’en pas douter, celle-ci consistera à poursuivre la
mise en œuvre de la réforme ferroviaire et la stratégie d’amélioration des ratios finan-
ciers pour que le système continue à s’autofinancer.
Les réponses qu’il a apportées à la commission du développement durable et de l’amé-
© Pascale Lalys
nagement du territoire de l’Assemblée Nationale, ainsi que les propos tenus lors du sé-
minaire des managers confirment la continuité de la stratégie opérée depuis des années.
Véronique Martin Quelques extraits des propos tenus : « …la réussite de la nouvelle SNCF,… la concur-
rence est une opportunité,… repenser en profondeur le contrat social,… faire diffé-
remment selon les SA,… l’avenir de fret dépend des politiques publiques… »
N’étant pas naïfs, nous n’avions que peu d’espoir sur un changement radical de poli-
tique tournée vers le développement du service public, la réponse aux besoins de trans-
ports voyageurs et marchandises sur l’ensemble du territoire tout en préservant, voire
en améliorant les conditions de vie et de travail des cheminot-e-s.
Ce tournant, il va falloir qu’on se le gagne. Rien n’est jamais perdu, rien n’est inéluctable !
Le dernier exemple en date étant les travaux de la gare du Nord pour lesquels les ad-
ministrateurs CGT avaient voté contre en conseil d’administration tant sur le montage
juridique et financier de la société créée avec Ceetrus (filiale du groupe Auchan) que sur
la forme avec certes une augmentation des surfaces voyageurs mais une explosion des
surfaces commerciales. Après un collectif d’architectes, c’est au tour de la mairie de
Paris de se désolidariser du projet pour lequel la commission nationale d’aménagement
commercial doit rendre un avis le 10 octobre. Des travaux sont nécessaires en gare de
Paris Nord mais qui se concentrent sur l’amélioration de l’accueil des usagers.
Il va nous falloir, dans la période, allier les mobilisations dans l’entreprise pour exiger
que de réelles négociations s’ouvrent et faire plier la direction sur la stratégie mortifère
pour le service public et les initiatives externes avec les usagers et les élus politiques
pour exiger une autre réforme du service public ferroviaire.
Le CACTUS des Conseils de la SNCF
LES COMPTES SEM
© Pascale Lalys
Des bons résultats… en trompe l’œil
La présentation des comptes semestriels dans les Conseils de juillet a confirmé les tendances
enregistrées depuis fin 2018 avec une croissance soutenue et supérieure au budget sur la quasi-
totalité des trafics voyageurs.
Ces bons chiffres prouvent, s’il en était On pense, en premier lieu, à la décision marchés étrangers ou sur des activités
besoin, la pertinence et la nécessité d’un de libéraliser totalement le marché ferro- émergeantes telles Ouibus ou Idvroom ?
service public ferroviaire accessible à tous et viaire avec de nombreux risques à la clé.
répondant aux besoins de nos concitoyens ! Eclatement du réseau national, inégalité Effectifs en chute libre et productivité
tarifaire selon les régions, écrémage des grandissante à travers les différents plans
Le dérèglement climatique, la dégradation marchés les plus rentables, fermeture stratégiques et industriels, masse sala-
de notre environnement, la congestion des lignes les moins fréquentées, ce ne riale contrainte, sous-traitance en hausse,
des infrastructures routières, des besoins sont pas des vues de l’esprit mais des conditions de travail et qualité de la produc-
sociaux croissants, nous poussent inévita- scenarii qui deviennent de plus en plus tion qui se dégradent, sur ces sujets au
blement à penser autrement nos trans- plausibles au fur à mesure que se profile moins il y a cohésion entre les différents
ports ou plutôt devraient nous pousser à le monde ferroviaire de l’après 2020. EPIC ! Pas un n’échappe à la recherche de
les penser autrement… l’amélioration de la « sacro-sainte » MOP
Plus les mois passent, plus chacun per- (Marge opérationnelle) destinée à com-
Oui, « devraient », puisque malheureuse- çoit que, comme nous l’affirmons depuis penser en interne les conséquences du
ment, si plusieurs signaux sont au vert, 2018, la Loi pour un « Nouveau Pacte désengagement financier d’un État devenu
ils ne suffisent pas à masquer certains ferroviaire » n’a pas été créée pour déve- non plus stratège mais coorganisateur de
problèmes dont la question centrale du lopper le mode ferroviaire mais bien pour l’attrition des services publics.
Fret, ses atouts mais surtout sa fragili- développer la concurrence !
té en l’absence de politiques publiques Nous aurions aimé nous réjouir de
incitatives et de stratégies d’entreprise Les financements ne sont pas là, SNCF chiffres apparemment bons ! Malheureu-
qui conduisent à tourner le dos à toute Réseau et SNCF Mobilités continuent de sement ils masquent trop de réalités pour
logique environnementale, économique et s’endetter (avec des trajectoires supé- que nous puissions en avoir une lecture
sociétale. Le feuilleton « tragi-comique » rieures au budget) et c’est aux cheminots simpliste. Nous sommes trop attachés au
de l’été sur le Perpignan-Rungis en est qu’on demande des efforts en contrepartie ! service public SNCF et à ceux qui le font
une pure illustration. pour que nous puissions nous contenter
Mais en contrepartie de quoi ? De la de cela. Tous ensemble, cheminots, usa-
Quant à l’apparente vitalité du transport fausse reprise d’une dette qui n’est pas gers, citoyens, nous avons les moyens
de passagers, elle mérite d’être observée la leur ? De politiques publiques qui favo- de nous y opposer et de tracer une autre
de plus près compte tenu, là aussi, d’une risent le mode routier en en faisant payer voie, la Voie du Service public SNCF.
conjonction de décisions gouvernemen- les nuisances à la collectivité ? De stra-
tales et de stratégies internes qui assom- tégies d’entreprise hasardeuses sur des
brissent l’avenir.
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Le CACTUS des Conseils de la SNCF
ESTRIELS 2019
A la lecture des comptes semestriels ce que pourrait être la situation dans la
2019 de SNCF RÉSEAU, on pourrait dire nouvelle SNCF de 2020.
que nous sommes GAME ( Globalement
© DR
Au Moins Équivalent) d’un exercice finan-
A SNCF Mobilités, les communications,
cier à l’autre...
tant en interne qu’à destination de l’exté- Projet CŒUR ou fonctionnement
du ferroviaire dans un cadre
rieur ont particulièrement été axées sur
Résultat globalement équivalent puisque concurrentiel
politique et stratégie équivalentes mais l’augmentation des chiffres d’affaires, en
équivalent ne veut pas dire satisfaisant comparaison avec le premier semestre Prévu pour 2022, le projet CŒUR
quand on retrouve d’année en année les 2018. Cette hausse est de 11 % (+ 5 % est, soi-disant, l’outil qui permettra de
mêmes items au rouge. On peut alors légi- corrigée du contre effet des grèves de maintenir, en toute occasion, l’exploi-
timement douter de l’efficacité des stra- 2018) pour l’ensemble du groupe SNCF tation du système ferroviaire.
tégies, de leur mise en œuvre, voire de la Mobilités et de 15 % (+ 4,1% corrigée)
volonté même de rectification. sur le périmètre du seul EPIC. Un super centre opérationnel natio-
nal basé à St Denis où des EF (privées
Sur les effectifs et recrutements, la situa- Certes la conjoncture, avec une dyna- comprises) devront être capables de
tion est gravissime avec un retard de 200 mique des trafics et des recettes, influe gérer et prendre des décisions pour
recrutements par rapport à une année résoudre une situation de crise. Qu’en
positivement sur les résultats avec un
2018 déjà exécrable. sera-t-il des opérationnels (conduite,
chiffre d’affaires en avance sur le budget,
accompagnement des trains, agents
mais l’embellie des indicateurs financiers d’escales, …) qui auront à partager
Le « gain » sur la masse salariale renvoie (MOP entre autres) est aussi la consé-
au déficit de production, déficit qui peut les mêmes locaux tout en étant dans
quence d’une avance sur les plans de per- des entreprises différentes et dont
avoir, à terme, de lourdes conséquences
formances (d’économies pour être clair) et certains auront été transférés de la
et pas seulement financières, puisque ce
la productivité supportée presque exclusi- SNCF à d’autres entreprises suite à
qui n’est pas fait aujourd’hui peut coûter
vement par l’EPIC. Ainsi, la baisse des effec- transfert de contrat d’exploitation?
beaucoup plus cher demain mais surtout
conduire à de graves défaillances. tifs (- 2962 effectifs disponibles) à fin juin
est supérieure aux prévisions budgétaires Pour les Administrateurs CGT, on
qui fixaient déjà une diminution de l’effectif est bien au CŒUR de la complexité
Les résultats financiers n’étant pas à
disponible à 2095 sur l’année. du système, au CŒUR des consé-
l’objectif fixé par la tutelle, on adapte
quences de l’éclatement du système
pour favoriser la MOP en réduisant les ferroviaire qui crée une multitude d’in-
charges avec en premier lieu la bonne Le budget de l’EPIC a en revanche été res-
terfaces et complexifient sa gestion.
vieille recette des réductions d’effectifs pecté sur un aspect. Le gel des salaires y Sans pour autant améliorer et déve-
puisque Réseau n’envisage son personnel était inscrit, et pour la 5e année, cet enga- lopper le service public ferroviaire,
que comme une charge et non comme gement a été tenu ! alors que la population exige plus de
un levier de performance ou de dévelop- transport, CŒUR participera à la
pement. C’est d’autant plus simple que le Au travers des suppressions massives détérioration des conditions de travail
retard pris dans les recrutements est tel d’emplois, des contraintes salariales, de des cheminot-e-s.
qu’il ne peut pas se rattraper ! la dégradation des conditions de travail,
les cheminots ont payé, une fois de plus, La direction se veut rassurante en pre-
La dette, quant à elle, dans l’attente d’une nant exemple sur le fonctionnement ac-
un lourd tribut à ces résultats.
reprise intervenant au mieux en janvier tuel du Centre National des Opérations
2020, poursuit sa progression d’environ Ferroviaires où « les EF collaborent
3 % par an. Dans ce contexte de presque euphorie, un
dans de très bonnes conditions sans
sujet reste néanmoins dans l’ombre, celui logique de concurrence ou de compé-
Progression régulière également du coût du Fret ferroviaire. Et pour cause ! Sa situa- tition mais ont tous intérêt à résoudre
agent chez SFERIS qui dépasse doréna- tion se dégrade encore avec un chiffre d’af- les situations de crise ».
vant celui des agents de Réseau… faires en baisse de 8,3 %. La stratégie de
la Direction consistant, depuis des années, Nous sommes beaucoup moins op-
Cette filiale était pourtant conçue pour à améliorer, voire équilibrer par la baisse timistes que la direction et surtout
réaliser des prestations à moindre coût, des coûts celle des produits du trafic est critiques sur ce qui ressemble à une
avec des agents de droits privés, un taux non seulement inefficace, mettant ouverte- « usine à gaz » qui détériorera les
d’encadrement moindre et des règles ment en péril les conditions de réalisation conditions de travail des salariés et
de la production, mais menace jusqu’à les conditions de transports des usa-
plus souples d’utilisation du personnel...
gers du ferroviaire !
On voit ce qu’il en est, et on imagine déjà l’existence même de FRET SNCF.
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Le CACTUS des Conseils de la SNCF
Séminaire des managers 2019,
Un séminaire pourquoi ?
C’est un peu le sentiment que nous avons eu à
l’issue de ce séminaire qui s’est déroulé les 25
et 26 septembre 2019. Projet d’achats
de rames TGV
© DR
Sous couvert de répondre à la hausse
de fréquentation, une volonté d’in-
trusion sur le réseau espagnol, une
acquisition détournée de nos réels
besoins.
Les administrateurs parrainés par
la CGT ont émis de nombreuses
réserves sur le projet d’achat de 15
rames TGV neuves.
© DR
Cet achat répondait-il à un véritable
Plusieurs centaines de dirigeants réunis Et bien là, nous pouvons nous interroger besoin, sachant que ces rames
dans un même lieu pendant deux jours sur ce qu’aura retenu l’encadrement et de seraient plus chères, à l’achat et à l’ex-
sans débats interactifs sur la stratégie, quelle manière il le restituera ! ploitation, que les futurs TGV 2020,
sur l’avenir est très surprenant à la veille ceux-ci étant censés générer jusqu’à
de profonds changements pour l’entre- Seule certitude à l’issue de ce séminaire 25 % d’économies en maintenance et
prise. Serait-ce l’expérience de l’année est qu’il va y avoir du changement à la tête en énergie ?
dernière où quelques votes sur les orien- de l’entreprise, Pépy s’en va et Farandou
tations stratégiques ont été très serrés arrive, mais la trajectoire restera la même. Les administrateurs parrainés par
et les débats quelques fois animés qui la CGT ont interpellé la direction de
aurait refroidi le Comex ? Les programmes PRISME, H:OO et FIRST Mobilités sur l’opportunité de ce pro-
D’habitude très prolixes sur la plateforme autour des fondamentaux que sont la sécu- jet d’achat clairement destiné à aller
d’échanges dématérialisés, les managers rité, la régularité et l’information voyageurs, concurrencer la RENFE sur son propre
ont été particulièrement atones. entament leur saison 2 sans réel retour « marché ».
d’expérience sur l’efficacité de la saison 1.
Silencieux car inquiets pour leur avenir ? Ils ont estimé qu’il aurait été plus
Pépy annonce vouloir mettre « l’humain » opportun d’acquérir par exemple du
Désabusés face aux discours du Comex au cœur des projets de transformation matériel neuf pour Lyria, les CFF ayant
stéréotypés sur la concurrence et la volon- de l’entreprise, annonce la création d’une fait part de leur intention de financer
té d’aller faire « la castagne en Espagne » ligne spécifique dans le budget 2020 un tel achat à hauteur de leur partici-
et prendre des trafics Grande Vitesse à mais sans en donner son montant ! Nous pation au capital de la compagnie.
la RENFE dès 2020, sur la nécessité de serons très attentifs lors de la présenta-
créer un programme pour organiser les tion du projet de budget en décembre. Ils ont également signalé que pour
solidarités entre activités sur la gestion faire face à la hausse de la fréquen-
de l’emploi (principale mission de Jacques Une campagne de pub « Tous en train » tation, un ralentissement anticipé
RASCOL), sur la future autonomie orga- sera lancée du 04 au 24 novembre pour du rythme de radiation des rames
nisationnelle et financière de Fret SNCF inciter les gens à prendre le train. Encore Atlantique, amenant une adaptation
érigée en Saint Graal ? faut-il que les dessertes, les horaires cor- de la stratégie de maintenance et les
respondent aux besoins de population !! organisations mises en place dans les
Des interrogations qui méritent de trou- technicentres, aurait été pertinent.
ver des réponses tant ce séminaire a Si nous devons tirer un enseignement de
dénoté des précédents où il y avait un ce séminaire, c’est qu’il nous faut aller Notre Fédération s’opposant à l’ou-
semblant de partage et d’échange sur la encore plus à la rencontre de l’encadre- verture à la concurrence, les admi-
stratégie de l’entreprise. ment, les inciter à débattre de leur situa- nistrateurs qu’elle parraine jugeant
tion, de celle de l’entreprise et confronter dévoyée la réponse au besoin, ont
L’objectif d’un séminaire est normalement nos propositions pour gagner en rapport voté, pour la première fois contre ce
de s’assurer que la stratégie est comprise, de force. L’initiative CGT du 16 octobre au projet d’acquisition.
partagée et donc au sortir portée par l’en- siège de la SNCF sur l’internalisation des
cadrement vis-à-vis des agents de terrain. charges de travail y participe.
Cactus Fédération CGT des cheminots 263 rue de Paris - case 546 - 93515 Montreuil Cedex - Trimestriel - Directeur publication Cédric Robert- Conception Fédération CGT des cheminots
Impression Rivet PE - 24 rue Claude Henri Gorceix - BP1577 - 87022 Limoges - Cedex 9 - N°ISSN-2426-427X (imprimé) - 2679-8417 (en ligne) - N°CCPAP : 0421S08478
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