Verbindung Trait d'union - L'actualité des transports dans le Rhin supérieur Aktuelle Themen der Verkehrspolitik am Oberrhein
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Ve r b i n d u n g Trait d’union L’actualité des transports dans le Rhin supérieur Aktuelle Themen der Verkehrspolitik am Oberrhein
Trait d’union - Verbindung
Sommaire Übersicht
Le mot du président 3 Gruβwort des Präsidenten
Point sur les travaux du groupe de travail « politique des Bilanz der Arbeiten der Arbeitsgruppe „Verkehrspoli-
transports » et de ses groupes « expert » tik“ und ihrer Expertenausschüsse
Groupe de travail « politique régionale des transports » 4 Arbeitsgruppe „Regionale Verkehrspolitik“
Groupe « expert » Expertenausschuss grenzüberschreitender
5
transports publics transfrontaliers Personenverkehr
Groupe « expert » marchandises 7 Expertenausschuss Güterverkehr
Actualisation du cadre d’orientation de la politique des Aktualisierung des verkehrspolitischen Leitbilds für
transports du Rhin supérieur
7 den Oberrhein
Actualisation de la liste des projets 8 Aktualisierung der Liste der Infrastruktur- und Ver-
d’infrastructure et de service kehrsprojekte
Du nouveau dans la Neues zur grenzüberschreitenden
mobilité transfrontalière Mobilität
Agglomération de Strasbourg- Großraum Straßburg-Kehl: eine
Kehl : un tramway transfrontalier 9 grenzüberschreitende Straßenbahn
pour une métropole à 360° autour für eine Zwei-Ufer-Metropole
du Rhin am Rhein
Lignes de tramway transfrontalières – Grenzüberschreitende Tramstrecken 3 und 8
Lignes 3 et 8 du tram de Bâle 10 in Basel
Amélioration des franchissements transfrontaliers du Verbesserung der Grenzübergänge am Rhein zwi-
Rhin entre Strasbourg et Karlsruhe 11 schen Straßburg und Karlsruhe
Un projet structurant pour l’accessibilité du Rhin Ein Strukturprojekt zur Verbesserung der Erreich-
supérieur : la seconde phase 12 barkeit des Oberrheins: Die zweite Phase des
de la LGV Est Européenne LGV-Est
Hier concurrents, les ports du Rhin supérieur réflé- Gestern noch Konkurrenten, denken die Häfen
chissent aujourd’hui ensemble 13 des Oberrheins heute gemeinsam über ein neues,
à un système portuaire plus performant leistungsfähigeres Hafensystem nach
Des évolutions réglementaires à suivre Kommende Gesetzesänderungen auf beiden
de part et d’autre du Rhin 14 Seiten des Rheins
Directeur de publication/Herausgeber : Stéphane Bouillon Secrétariat commun de la Conférence du Rhin supérieur
Rédacteur en chef/Chefredakteur : Guy Treffot Gemeinsames Sekretariat der Deutsch-französisch-schweizerischen Oberrheinkonferenz
Traduction/Übersetzung : Marc Mackowiak Rehfusplatz 11
Mise en page/Layout : Christophe Belenger D-77694 Kehl
Impression/Druck : Print Europe Tel: (+ 49) 07851 - 9349-0
Novembre/November 2014 info@oberrheinkonferenz.org
2
Verbindung - Trait d’union
Le mot du Grußwort des
président Präsidenten
Le traitement des questions relevant Die Erörterung der Fragen im Zusammen-
de la mobilité dans l’espace du Rhin hang mit der Mobilität im Oberrheinge-
supérieur est essentiel pour assurer les biet ist von zentraler Bedeutung, um den
échanges et enrichir la coopération Austausch untereinander sicherzustellen
transfrontalière. Il doit bien sûr être inté- und die grenzüberschreitende Zusammen-
gré à l’ensemble des politiques portées arbeit zu bereichern. Selbstverständlich
par la Conférence. muss diese Erörterung in alle von der
Oberrheinkonferenz verfolgten politischen
La présente publication présente les
Initiativen eingebunden werden.
travaux du groupe de travail « politique
des transports » durant l’année 2014 Die vorliegende Veröffentlichung prä-
ainsi que les sujets d’actualité dans le sentiert die von der Arbeitsgruppe „Ver-
domaine des déplacements des per- kehrspolitik“ im Jahr 2014 durchgeführten
sonnes et des biens. 2014 aura en effet Arbeiten sowie die aktuellen Themen im
été une année particulièrement riche Bereich des Personen- und Güterverkehrs.
avec la concrétisation de projets de transports collectifs Rückblickend war das Jahr 2014 besonders ereignisreich.
transfrontaliers des métropoles bâloise et strasbour- Zu denken ist hier an die Konkretisierung von Projekten
geoise, l’arrêt du schéma des dessertes de la LGV Est im Bereich des grenzüberschreitenden öffentlichen Per-
européenne, projet essentiel pour l’accessibilité du Rhin sonenverkehrs in den Metropolen Basel und
supérieur ou encore l’aboutissement des réflexions Straßburg, die Verabschiedung des Plans
conduites par les ports intérieurs en vue d’élaborer für die Anbindungen der Europäischen
collectivement un plan d’investissements cohérent Hochgeschwindigkeitsstrecke Ost
et mettre en place une gouvernance efficace. (ein äußerst wichtiges Projekt für die
Erreichbarkeit des Oberrheins) oder
Cette année, le groupe de travail s’est positionné auch den erfolgreichen Abschluss
sur des sujets variés parmi lesquels on relève les der Überlegungen der Binnenhäfen
réflexions sur les corridors de transport RTE-T prévus zur gemeinsamen Ausarbeitung eines
par la Commission Européenne et intéressant le Rhin kohärenten Investitionsplans und zur
supérieur, l’amélioration de la fluidité et la continuité Einrichtung einer effektiven Governance.
des services ferroviaires régionaux, la levée des obs-
In diesem Jahr hat die Arbeitsgruppe zu verschiedenen
tacles au déplacement des personnes et des biens aux
Themen Stellung bezogen. Dabei ging es unter anderem
frontières. L’évaluation des « effets de bord » des projets
um die Überlegungen zu den von der Europäischen Kom-
de réglementation envisagés par les États, le soutien
mission vorgesehenen Verkehrskorridoren (Transeuro-
aux projets d’infrastructure structurants pour l’acces-
päisches Verkehrsnetz, TEN-V), die für den Oberrhein von
sibilité interne et externe de notre espace ou encore
Interesse sind, um die Verbesserung des Verkehrsflusses
l’actualisation de la stratégie en matière de mobilité ont
und der Kontinuität bei den Schienenverkehrsangebote,
été également abordés.
die Beseitigung der Hemmnisse für den Personen- und
En tant que Président de la Conférence du Rhin supé- Güterverkehr an den Grenzen, die Bewertung der „Rand-
rieur, je suis heureux de vous présenter un aperçu des effekte“ der von den Staaten vorgesehenen Regelungs-
travaux qui témoignent du dynamisme du groupe de entwürfe, die Unterstützung der Infrastrukturprojekte,
travail « politique des transports » et vous souhaite une die im Hinblick auf die interne und externe Erreichbarkeit
bonne lecture. unseres Raums strukturierend wirken, oder auch um die
Aktualisierung der Mobilitätsstrategie.
Le préfet de la région Alsace, Stéphane Bouillon Als Präsident der Oberrheinkonferenz freue ich mich,
Ihnen einen Überblick über die Arbeiten präsentieren zu
können, die von der Dynamik der Arbeitsgruppe „Ver-
kehrspolitik“ zeugen. Ich wünsche Ihnen viel Freude bei
der Lektüre.
Der Präfekt der Region Elsass, Stéphane Bouillon
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Trait d’union - Verbindung
Point sur les travaux du groupe de travail « politique
des transports » et de ses groupes « expert »
Bilanz der Arbeiten der Arbeitsgruppe „Verkehrspoli-
tik“ und ihrer Expertenausschüsse
Groupe de travail « politique Arbeitsgruppe „Regionale
régionale des transports » Verkehrspolitik“
Les actions prioritaires du groupe de travail pour l’an- Die vorrangigen Aktivitäten der Arbeitsgruppe im
née 2014, telles que retenues par le comité directeur, Jahr 2014 betreffen entsprechend der Festlegung durch
concernent : das Präsidium die folgenden Punkte:
• l’identification des projets ayant une incidence pour • Ermittlung der Projekte, die Auswirkungen auf das
l’espace du Rhin Supérieur par une approche par- Oberrheingebiet haben, durch einen gemeinsamen An-
tagée de la connaissance des programmes d’infras- satz, der auf die Kenntnis der Infrastrukturprogramme
tructures et de services des États, régions, Länder et und der geplanten verkehrsprojekte der betroffenen
Cantons concernés ; Staaten, Regionen, Bundesländer und Kantone abzielt;
• le partage de ces informations ainsi que des « vi- • Austausch dieser Informationen sowie der von den
sions » de l’accessibilité großen Ballungsräumen ent-
développées par wickelten „Visionen“ für die
les grandes Zugänglichkeit, um einen Ge-
aggloméra- samtansatz für die interne
tions en vue und externe Erreichbarkeit
d’esquis- des Oberrheinsgebiets
ser une zu entwerfen, indem die
approche Übereinstimmungen bzw.
d’ensemble eventuellen Widersprüche
de l’accessi- zwischen den verschiedenen
bilité interne et Visite du chantier de la LGV Est - Besuch der LGV Est Baustelle Zielen der einzelnen Gebiete
externe du Rhin supé- aufgezeigt werden;
rieur, en relevant les conver- • Weiterentwicklung der grenzüberschreitenden Mo-
gences ou éventuelles contradictions des différentes bilität (Mobilität der Arbeitnehmer/-innen, Austausch
ambitions territoriales ; zwischen den schulischen Einrichtungen usw.)
• le développement de la mobilité transfrontalière Die Arbeitsgruppe kam in diesem Jahr viermal zusammen.
(mobilité des salariés, échanges entre établissements Die in enger Abstimmung mit den Expertenausschüssen
scolaires...). „Öffentlicher Personenverkehr“ und „Güterverkehr“ ge-
Le groupe de travail s’est réuni à quatre reprises cette leistete Arbeit war umfangreich und ergiebig und betraf
année. Les travaux conduits en liaison étroite avec les verschiedene Themen, von denen einige nachstehend
groupes « expert » voyageurs et marchandises, ont été behandelt werden.
riches et fructueux et ont concerné de multiples sujets Zum Austausch über die Vorstellungen der einzelnen Ge-
dont certains sont abordés dans les lignes qui suivent. biete über die Erreichbarkeit reiste die Arbeitsgruppe im
Concernant le partage des visions territoriales sur l’acces- September nach Straßburg, wo die Communauté urbaine
sibilité, le groupe s’est déplacé à Strasbourg en septembre de Strasbourg ihre Strategie vorstellte. Für 2015 wurde ein
où la Communauté urbaine a exposé sa stratégie. Rendez- Treffen in Basel vereinbart, um dieeinfach „den Überblick“
vous a été pris avec Bâle en 2015 afin de poursuivre le tour fortzusetzen. Im kommenden Jahr werden die verschiede-
d’horizon. L’année à venir ne manquera pas de mobiliser nen Arbeitsgruppen ihre Arbeit in jedem Fall im Sinne der
les différents groupes, dans la continuité des orientations Weiterverfolgung der festgelegten allgemeinen Aufga-
générales fixées, de nombreux sujets restant à traiter ou à benstellungen fortsetzen, da noch zahlreiche Themen zu
réexaminer au regard de l’actualité. behandeln bzw. angesichts der aktuellen Entwicklungen
neu zu erörtern sind.
Guy TREFFOT, DREAL Alsace , chef du service transports, président
du Groupe de travail « politique régionale des transports » Guy TREFFOT, Dienststelle Leiter Verkehr, DREAL Elsass, Vorsit-
zender der Arbeitsgruppe „Regionale Verkehrspolitik“
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Verbindung - Trait d’union
Groupe « expert » Expertenausschuss grenz-
Transports publics transfron- überschreitender Personen-
taliers de voyageurs verkehr
Avec la réforme de la régionalisation du transport ferro- Mit der Reform des Schienenpersonennahverkehrs in
viaire dans les différents pays d’Europe, le passage de che- den verschiedenen Ländern Europas, der Umstellung des
mins de fer d’État à un système de grandes lignes géré par Staatsbahnsystems auf ein Fernverkehrssystem mit ver-
divers transporteurs ainsi que l’affectation des réseaux à schiedenen Verkehrsunternehmen sowie der Zuordnung
différentes compagnies et l’attribution par appels d’offres der Bahnnetze zu verschiedenen Gesellschaften und der
des services de transports ferroviaires et routiers, les Einführung von Vergabeverfahren für Transportleistungen
missions du groupe « expert » se sont considérablement auf Schiene und Straße sind die Aufgaben des Ausschusses
développées. Elles se sont étendues à toutes les entre- nachhaltig gewachsen. Sie bezieht alle Bahnunternehmen
prises ferroviaires – invitées aux réunions – qui assurent le ein, die grenzüberschreitenden Personenverkehr im Fern-
transport transfrontalier « régional » et « grandes lignes ». und Nahverkehr betreiben – sie werden zu den Sitzungen
Le groupe « expert » transports publics transfrontalier eingeladen – und berücksichtigt die vorhandenen Bus- und
s’intéresse également aux réseaux de bus et de tramway Straßenbahnverkehre und nimmt sich der grenzüberschrei-
existants ainsi qu’à la tarification transfrontalière, encadrée tenden Tarife an, die zumindest im Nahverkehr jetzt meist
aujourd’hui, le plus souvent, par les autorités organisa- von Verkehrsverbünden betreut werden. Die Zahl der Ak-
trices de transport (AOT), du moins en ce qui concerne le teure im Personenverkehr der Oberrheinregion ist deutlich
trafic de proximité. Les acteurs du transport de personnes gewachsen.
dans la région du Rhin supérieur se sont multipliés. Diese Veränderungen sind zu einer Zeit
Ces changements sont survenus alors que les systèmes eingetreten, als die Planungen der „alten“
de chemins de fer d’État «historiques» étaient en cours Staatsbahnsystemen voll in der Umset-
de transformation. L’axe Nord et l’axe Sud de la LGV zung waren: Projekte wie die POS mit
Est européenne, la LGV Rhin-Rhône, le dévelop- dem Nord- und Südast, TGV Rhin-
pement de
la ligne de
la vallée du
Rhin ainsi que
l’aménagement de
tronçons en Alsace Rhône
figurent parmi les und der viergleisige
projets en cours de Ausbau der Rheintal-
réalisation. D’autres bahn sowie Strecken-
projets, comme ausbauten im Bereich
le raccordement des Elsass sind voll
ferroviaire de l’Euro- in der Umsetzung.
Airport, sont à un Weitere Projekte wie
stade de planifi- der Bahnanschluss
cation avancé. Les des Euro-Airport
conditions générales sind in einem fort-
initialement prévues geschrittenen
(par exemple l’achè- Planungsstadium.
vement simultané Die ursprünglichen
des axes Nord et Sud ICE et TGV en gare de Bâle CFF - ICE und TGV im Bahnhof Basel SBB Rahmenbedingun-
© Jan Arkesteijn - Wikimedia Commons
de la LGV Est euro- gen wie z.B. zeitglei-
péenne) sont quasi- che Fertigstellung
ment utopiques, d’autant plus que les fonds disponibles des Nord- und Südastes der POS zu erreichen, sind kaum
sont limités par la volonté de réduire l’endettement dans noch realistisch, zumal auch die vorhandenen Finanzmittel
les différents pays et que le développement du réseau et durch die «Schuldenbremsen» in den verschiedenen Län-
son exploitation ne sont plus gérés par une seule et même dern beschränkt sind und Netzausbau und Betrieb nicht
entité. mehr in einer Hand sind.
Le groupe « expert » a examiné de près la question des Intensiv hat sich der Ausschuss damit befasst, wie trotz der
mesures à engager afin d’obtenir, en dépit des nombreux Vielzahl der Akteure eine gute Vernetzung von grenzüber-
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Trait d’union - Verbindung
acteurs du transport, une bonne articulation des trans- schreitendem Fern- und Nahverkehr gestaltet werden
ports transfrontaliers sur longue et courte distances ainsi kann, welche Möglichkeiten zur Verbesserung der Kunde-
que des améliorations de l’information des usagers sur ninformation über Fahrpläne und Tarife möglich sind. Hier
les horaires et les tarifs. Des efforts plus approfondis sont besteht weiterer Handlungsbedarf bei der Verknüpfung
nécessaires der Informa-
concernant la tionssysteme
mise en relation und bei der
des systèmes Schaffung
d’information et akzeptabler
de conditions grenzüber
tarifaires trans- schreitender
frontalières qui Tarifbedingun-
soient accep- gen.
tables. Eine besondere
Un problème Schwierigkeit
particulier se im Schienen-
pose au niveau personennah-
des transports verkehr besteht
ferroviaires darin, dass für
locaux de den durchge-
passagers : les henden Verkehr
équipements mit benach-
de sécurité Ortenau-S-Bahn sur le pont de Kehl - Ortenau-S-Bahn auf der Bahnbrücke bei Kehl barten Netzen
© RFF / CAPA / Laurent Rothan (TOMA)
die Fahrzeuge
supplémentaires nécessaires pour assurer mit zusätzlicher Sicherheitstechnik auszurüsten sind
la circulation sans rupture des trains und diese Zusatzausrüstungen bisher nicht finanziell
dans les pays voisins ne bénéficient à gefördert wurden. Hier nach Finanzierungsmög-
l’heure actuelle d’aucun financement. lichkeiten – auch mit Hilfe der EU – zu suchen, die
Rechercher des sources de finance- Fahrzeugbedarfe zu ermitteln, Aufgabenträger und
ment – en recourant notamment à Verkehrsunternehmen von der Notwendigkeit des
l’aide de l’UE –, déterminer les besoins Einbaus der Systeme zu überzeugen und bei einer
en matière de matériels roulants, Förderung der Einbaumaßnahme diese EU-konform zu
convaincre les AOT et les transporteurs gestalten ist eine vordringliche Aufgabe. Die Ausrüstung
de la nécessité de ces équipements et, en cas mit Sicherheitstechnik ist im Rahmen der ohne Bindestrich
de financement des travaux, assurer leur conformité aux bei der Vergabe zu berücksichtigen und kann nur Wirklich-
normes de l’UE, constituent une tâche prioritaire. Dans le keit werden wenn die Aufgabenträger eine vorbehaltlose
cadre des acquisitions de nouvelles rames, l’installation Zusammenarbeit pflegen.
d’équipements de sécurité doit être prise en compte lors In den kommenden Jahren werden so große Anstrengun-
des adjudications et ne peut devenir une réalité que si les gen erforderlich sein, wenn der direkte Schienenperso-
autorités organisatrices de transport entretiennent une nennahverkehr zwischen den Regionen des Oberrheins
collaboration fructueuse. funktionieren soll und der Bürger auch im öffentlichen
Des efforts importants devront être fournis dans les Verkehr genauso unkompliziert wie bereits bislang mit
années à venir si l’on souhaite que le trafic ferroviaire des dem Pkw „undurchlässige“ Staatsgrenzen überqueren
personnes entre les régions du Rhin supérieur soit opé- können soll. Die immer stärker aufkommenden Fern-
rationnel et que le citoyen puisse traverser des frontières busverkehre sind bei diesen Überlegungen ebenfalls zu
nationales, autrefois fermées, de manière aussi inaperçue berücksichtigen.
par les transports en commun qu’en voiture. Il conviendra,
à cet égard, de prendre en compte les services de trans- Werner Schreiner,
port longue distance assurés par autocar, aujourd’hui en Mobilitäts- und Projektmanagement, Rheinland-Pfalz
pleine expansion.
Werner Schreiner, Gestion mobilité et projets, Rhénanie-Palatinat
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Verbindung - Trait d’union
Groupe « expert » Expertenausschuss
marchandises Güterverkehr
Le groupe « expert » intervient sur tous les aspects du Der Expertenausschuss befasst sich mit allen Themen des
transport de marchandises qui ont un impact sur la région Güterverkehrs, die Auswirkungen auf die Oberrheinregion
du Rhin supérieur. La poursuite du développement com- haben. Das weitere Zusammenwachsen der Region, die
mun de la région, les questions relatives à son accessibilité Anbindung der Region über Ihre Grenzen hinaus sowie
externe et interne et à la réduction des nuisances consti- das Vermeiden negativer Einflüsse auf die Region stehen
tuent le cœur des travaux du groupe « expert ». Grâce stets im Vordergrund der Arbeit des Expertenausschusses
aux travaux du groupe et à une série de séminaires, les Güterverkehr. Dank der Arbeit des Expertenausschusses
représentants des ports du Rhin supérieur se sont rencon- und einer durchgeführten Seminarreihe fanden die Häfen
trés pour la première fois et envisagent le développement, am Oberrhein zum ersten Mal zusammen und machen
en commun, d’outils de sich nun gemeinsam für
promotion des plates- einen wettbewerbsfähigen
formes du Rhin supérieur. Standort Oberrhein stark.
Le groupe « expert » oeuvre Der Ausschuss setzt sich
pour l’amélioration des kontinuierlich für die Verbes-
conditions de circulation du serung der Verkehrsverhält-
fret à l’intérieur de la région nisse in der und in die Region
et à sa périphérie qu’il ein. Seien dies die Verkehrs-
s’agisse de transports assu- träger Wasser, Schiene oder
rés par voie d‘eau, par fer ou Straße. Der
par route. La protection Schutz der
des citoyens n’est pas Bürger
en reste. A cet effet, kommt
le groupe « expert » a hierbei
récemment préconisé nicht zu
une réduction du bruit kurz. So
du transport de fret befür-
ferroviaire. © Union Européenne wortete
der Experten
Sven-Eric Brune, CCI Karlsruhe
ausschuss z.B. unlängst eine Minderung des
Lärms durch den Schienengüterverkehr.
Sven-Eric Brune, IHK Karlsruhe
Actualisation du cadre Aktualisierung des Verkehrs-
d’orientation de la politique politischen Leitbildes für den
des transports du Rhin Oberrhein
supérieur
Sur la base d’un rapport commun rédigé par les groupes Auf der Grundlage eines gemeinsamen Berichtes der
de travail « politique régionale des transports » et « amé- Arbeitsgruppen Verkehrspolitik und Raumordnung zur Zu-
nagement du territoire » qui fait la synthèse des constats sammenführung der Erkenntnisse des raumordnerischen
présentés dans le cadre d’orientation pour l’aména- Leitbildes und der im Frühjahr 2004 abgeschlossenen
gement du territoire et de « l’étude plurimodale » des multimodalen Verkehrsstudie Oberrhein hat das Präsidi-
transports dans le Rhin supérieur achevée au printemps um der ORK am 16. Oktober 2009 das verkehrspolitische
2004, le comité directeur a, en date du 16 octobre 2009, Leitbild für die Trinationale Metropolregion Oberrhein
adopté le cadre d’orientation sur la politique des trans- beschlossen. Jetzt erfährt es in der AG Verkehrspolitik
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Trait d’union - Verbindung
ports pour la Région Métropolitaine Trinationale du seine Fortschreibung. Ausgehend von dem wichtigsten
Rhin supérieur. Ce cadre d’orientation fait actuellement Ziel, die Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung durch
l’objet d’une mise à jour. Partant de l’objectif principal, à Bereitstellung leistungsfähiger Verkehrswege und attrakti-
savoir le besoin de mobilité de la population par la mise ver Dienstleistungen für den Personen- und Güterverkehr
à disposition de voies de communication performantes unter Einhaltung der Umweltziele im Einklang mit den
et d’offres attrayantes pour le transport des personnes et Siedlungs- und Landschaftsstrukturen umzusetzen, wer-
des marchandises, tout en respectant l´objectif de protec- den die Handlungsfelder der Verkehrspolitik aufgezeigt.
tion de l´environnement Gerade bei knappen
et d’harmonie avec les staatlichen Ressourcen
caractéristiques urbaine kommt es zunehmend
et paysagère, il présente darauf an, auf intelligente
les champs d’action de la Weise auch neben der
politique des transports. Infrastrukturplanung und
En particulier dans un -bereitstellung die im
contexte de ressources Sinne einer gesamtwirt-
publiques contraintes, il schaftlichen Optimierung
importe de plus en plus, notwendigen Steuerun-
non seulement de plani- gen seitens der ver-
fier et de mettre à dispo- kehrspolitischen Akteure
sition des infrastructures vorzunehmen und die Er-
satisfaisant aux besoins, gebnisse nicht dem Rot-
mais aussi que les acteurs stift der Finanzpolitik zu
de la politique des trans- überlassen. Es ist dabei zu
© RFF / CAPA / Laurent Rothan (TOMA)
ports procèdent unterscheiden zwischen
judicieu- Entscheidungen, die die
sement aux orientations nécessaires regionalen Akteure grenzüberschreitend abgestimmt
dans une volonté d’optimisation selbst treffen können und Fragen, die national oder
macroéconomique et que les gar Europa übergreifend anzugehen sind, die aber
résultats ne soient pas sacrifiés à la Gegenstand politischer Vorschläge sein können.
rigueur budgétaire. En l’occurrence,
il convient de faire la distinction Georg Speck,
entre, d’une part, les décisions que les ISIM Rheinland-Pfalz
acteurs régionaux peuvent eux-mêmes
prendre en concertation au niveau trans-
frontalier et, d’autre part, les questions qui doivent être
abordées au niveau national voire transeuropéen mais qui
peuvent faire l’objet de propositions politiques.
Georg Speck, ISIM Rhénanie-Palatinat
Actualisation de la liste des Aktualisierung der Liste der
projets d’infrastructure Infrastruktur- und
et de service Verkehrsprojekte
La liste des projets d’infrastructure et de service du Rhin Die Liste der Infrastruktur- und Verkehrsprojekte des
supérieur datait de 2011. Le groupe transport s‘est mobi- Oberrheins wurde seit 2011 nicht mehr aktualisiert. Die
lisé en 2014 afin d’actualiser cette liste et de traduire Arbeitsgruppe Verkehr hat sich 2014 dafür eingesetzt,
les projets d’infrastructure sous forme cartographique diese Liste zu aktualisieren und die Infrastrukturprojekte
avec l’appui du service d’information géographique de kartographisch darzustellen, mit Unterstützung des geo-
la Conférence. Les exploitations cartographiques seront grafischen Informationssystems der Oberrheinkonferenz.
disponibles courant 2015 sur le site internet. Die kartographische Darstellung wird Anfang 2015 auf der
Internetseite zur Verfügung stehen.
David lombard, DREAL Alsace, Service Transport
David lombard, DREAL Alsace, Service Transport
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Verbindung - Trait d’union
Du nouveau dans la mobilité transfrontalière
Neues zur grenzüberschreitenden Mobilität
Agglomération de Stras- Großraum Straßburg-Kehl:
bourg-Kehl : un tramway eine grenzüberschreitende
transfrontalier pour une mé- Straßenbahn für eine Zwei-
tropole à 360° autour du Rhin Ufer-Metropole am Rhein
L’extension de la ligne D du tramway strasbourgeois vers Die Verlängerung der Linie D der Straßburger Straßenbahn
Kehl représente un enjeu important d’enrichissement local nach Kehl stellt ein wichtiges Projekt der lokalen Stadtent-
et d’aménagement transfrontalier. Au-delà du seul enjeu wicklung aber auch der grenzüberschreitenden Raumpla-
de développement du secteur, ce projet peut être perçu nung dar. Neben seiner Bedeutung für die Entwicklung der
comme le pivot de l’agglomération transfrontalière Stras- betroffenen Stadtgebiete kann dieses Projekt als Herzstück
bourg - Kehl et de l’Eurodistrict « Strasbourg-Ortenau », des grenzüberschreitenden Großraums Straßburg - Kehl
donnant le sentiment d’appartenance et de continuité und des Eurodistrikts „Straßburg-Ortenau“ betrachtet
urbaine entre les deux rives du Rhin. werden, das zwischen den beiden Rheinufern ein Gefühl
Ce projet d’aména- der Zusammengehörigkeit und
gement s’inscrit dans der städtischen Kontinuität
le cadre d’un vaste erzeugt.
projet urbain de Dieses
reconversion Raumpla-
de friches nungs-
portuaires et projekt ist
industrielles. Il Teil eines
a pour objectifs umfang-
de créer un nou- reichen
veau lien entre les Futur pont-tram double string sur le Rhin - Neue Tram-Bogenbrücke uber den Rhein städte-
© Arcadis
deux rives du Rhin, baulichen
de structurer les quartiers en développement en créant un Projekts zur Umgestaltung von Hafen- und In-
axe fort le long du tram, de favoriser la cohésion sociale dustriebrachen. Ziel ist es, zwischen den beiden Rheinu-
en reliant les zones en renouvellement avec le reste de fern eine neue Verbindung herzustellen, den im Umbruch
la métropole et de réduire la pollution atmosphérique befindlichen Stadtteilen durch die Schaffung einer starken
induite par le trafic automobile. Achse entlang der Straßenbahnstrecke Struktur zu verlei-
Actuellement en travaux, l’extension sera mise en service hen, den sozialen Zusammenhalt durch die Anbindung der
en avril 2017 jusqu’à la gare de Kehl. La Ville de Kehl enga- sich erneuernden Gebiete an den Rest der Metropole zu
gera de son côté un prolongement vers le centre dont la stärken sowie die durch den Autoverkehr erzeugte Luftver-
mise en service est prévue fin 2017. schmutzung zu reduzieren.
Ce projet majeur pour la mobilité de l’Eurodistrict d’un Die Arbeiten dauern derzeit noch an, die Verlängerung bis
coût de 73,49 M€ est cofinancé par la Communauté zum Bahnhof Kehl wird im April 2017 in Betrieb genom-
urbaine de Strasbourg et la Ville de Kehl avec le soutien men. Die Stadt Kehl wird ihrerseits die Verlängerung vom
des États français et allemand, du Land de Bade-Wurtem- Bahnhof Kehl zum Stadtzentrum übernehmen, hier ist eine
berg, du Conseil Général du Bas-Rhin et du programme Inbetriebnahme Ende 2017 geplant.
européen INTERREG IV Rhin supérieur. Dieses wichtige Projekt für die Mobilität im Eurodistrikt,
dessen Kosten sich auf 73,49 Mio. € belaufen, wird von
Bruno JANSEM, Cyril FENECH,
der Communauté urbaine de Strasbourg und der Stadt
Kehl, mit Unterstützung des deutschen und französischen
Communauté Urbaine de Strasbourg
Staates, des Bundeslandes Baden-Württemberg, des Gene-
ralrates des Departement Bas-Rhin und des europäischen
Programms INTERREG IV Oberrhein gemeinsam finanziert.
Bruno JANSEM, Cyril FENECH,
Communauté Urbaine de Strasbourg
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Trait d’union - Verbindung
Lignes de tramway trans- Grenzüberschreitende
frontalières - Lignes 3 et 8 du Tramstrecken 3 und 8
tram de Bâle in Basel
Durant les dernières décennies, le réseau de tramway Das Tramnetz Basel war in den letzten Jahrzehnten da-
bâlois se caractérisait par l’absence de construction de durch gekennzeichnet, dass keine neue Strecken gebaut
lignes nouvelles. Les anciennes lignes transfrontalières qui wurden, die einst vorhandenen grenzüberschreitenden
autrefois desservaient les communes voisines en France Tramlinien in die Nachbargemeinden nach Deutschland
et en Allemagne ayant été démantelées dans les années und Frankreich wurden in den 1950- und 60er Jahren zu-
cinquante et soixante, actuellement, plus aucune ligne du rückgebaut, die Linien enden heute an den Grenzen.
tramway bâlois ne franchit les frontières. Das neue – gemeinsam von beiden Basler Kantonen
Le nouveau concept « Tramnetz 2020 » (Réseau de tram- entwickelte – Netzdesign „Tramnetz 2020“ zeigt nun auf,
way 2020) – développé conjointement par les deux wie das Tramnetz in der Region Basel in Zukunft aussehen
cantons bâlois – montre dorénavant à quoi ressemblera, soll. Das Konzept bildet die Grundlage für den etappierten
à l’avenir, l’architecture du réseau dans la région de Bâle. Ausbau des Tramstreckennetzes. Ziel ist ein attraktives,
Ce concept constitue la base de l’extension, en plusieurs leistungsfähiges und wirtschaftliches Tramnetz als Rück-
étapes, des lignes de tram, l’objectif étant de réaliser un grat des feinerschliessenden öffentlichen Verkehrs im Kern
réseau attractif, performant der Agglomeration Basel.
et économique formant la co- Neben der Verbesserung der
lonne vertébrale des transports Erschliessung, aber auch der
en commun urbains Entflechtung von Linienbündeln
qui assureront innerhalb Basels sind u.a. neue
l’améliora- grenzüberschreitende Tram-
tion de strecken in die Nachbar-
l’accessi- städte vorgesehen. Gerade
bilité au grenzüberschreitend ist
cœur de der ÖV-Anteil noch deut-
l’agglo- lich steigerbar, sowohl im
mération Pendlerverkehr als auch für
bâloise. andere Wegezwecke. So weist
Il est prévu non die Nutzen-Kosten-Untersuchung
seulement d’améliorer les zur grenzüberschreitenden Tram
conditions de desserte mais strecke 3 nach Saint-Louis ein Ver-
aussi de procéder au décroi- lagerungspotenzial von täglich
sement de lignes dans Bâle 1‘300 PW-Fahrten aus. In Hinblick
intra-muros, et de créer, entre auf das gemäss Entscheid des
autres, de nouvelles lignes de Stimmvolks beschlossene Ziel des
tramway transfrontalières qui Kantons Basel-Stadt die Ver-
desserviront les villes voisines. kehrsleistung des motorisierten
C’est précisément au niveau Individualverkehr bis 2020 um
Ligne 8 du tram de Bâle - Tramlinie 8 in Basel
transfrontalier que la part des © Vitaly Volkov - Wikimedia Commons 10% zu reduzieren kommt dieser
transports publics est suscep- Wirkung eine besonders hohe
tible d’augmenter encore de manière significative, tant en Bedeutung zu.
ce qui concerne les trajets domicile – travail des frontaliers Die Verlängerung der Tramstrecke 8 nach Weil am Rhein
que celui lié aux autres motifs de déplacement. L’étude du wird am 14. Dezember 2014 bereits eingeweiht, die
rapport coût-efficacité de la ligne 3 du tram transfrontalier Verlängerung der Tramstrecke 3 an den Westausgang des
en direction de Saint-Louis montre en effet un potentiel Bahnhofs Saint-Louis soll bis Ende 2017 fertig gestellt sein.
de report modal quotidien de 1300 déplacements en Das Tram 3 wird dann im 15-Minutentakt den Bahnhof
voiture particulière vers le tramway, ce qui constitue un Saint-Louis als wichtigen intermodaler Verknüpfungs
des enjeux les plus importants au regard de l’objectif du punkt anbinden, aber auch wichtige Nutzungen in Basel
Canton de Bâle-Ville validé par référendum, à savoir la Nord und insbesondere in Saint-Louis erschliessen.
réduction de 10% du trafic motorisé individuel à l’horizon
Beide Projekte profitieren neben einer starken regionalen
2020.
Finanzierung auch von Zuschüssen der Eidgenossenschaft
Le prolongement de la ligne 8 du tram vers Weil am Rhein im Rahmen des Agglomerationsprogramms Basel, das
10Verbindung - Trait d’union
en Allemagne sera Tram 3 auch von einer
inauguré le 14 décembre Mitfinanzierung des
2014 ; l’extension de la französischen Staates so-
ligne 3 du tram sur le wie das Tram 8 auch von
territoire français jusqu’à Zuschüssen des Landes
la sortie Ouest de la gare Baden-Württemberg so-
de Saint-Louis devrait wie von Zuschüssen der
être achevée d’ici la fin Europäischen Union.
de l’année 2017. La ligne
3 permettra de relier Antje HAMMER Projektlei-
tous les quarts d’heure terin Mobilitätsstrategie
la gare de Saint-Louis, - Bau- und Verkehrsdepar-
importante plate-forme tement Basel-Stadt
inter et multimodale,
mais aussi de desservir Ligne 3 du tram de Bâle - Tramlinie 3 in Basel
© CrazyD - Wikimedia Commons
les sites importants dans
les quartiers de Bâle
Nord et de Saint-Louis.
Ces deux projets bénéficient d’un financement régional
important ainsi que de subventions de la Confédération
helvétique dans le cadre du programme d’agglomération
de Bâle. Le tram 3, bénéficie également d’un cofinan-
cement de l’État français, le Tram 8 de subventions du
Land de Bade-Wurtemberg et d’un cofinancement de
l’Union européenne.
Antje HAMMER, Cheffe de Projet « Stratégie de mobilité »
- Département des Travaux Publics et des Transports du
Canton de Bâle-Ville
Amélioration des franchis- Verbesserung der Grenzüber-
sements transfrontaliers gänge am Rhein
du Rhin entre Strasbourg et zwischen Straßburg und
Karlsruhe Karlsruhe
Le Conseil Général du Bas-Rhin a engagé en octobre 2011 Der Generalrat des Departement Bas-Rhin hat im Okto-
une étude de faisabilité partenariale portant sur l’amé- ber 2011 eine partnerschaftliche Machbarkeitsstudie zur
lioration des franchissements du Rhin entre Gambsheim- Verbesserung der Rheinübergänge zwischen Gambsheim-
Rheinau et Lauterbourg. La Région Alsace, les Regierungs- Rheinau und Lauterbourg initiiert. Die Region Alsace, die
präsidien de Karlsruhe et de Freiburg, le Regionalverband Regierungspräsidien von Karlsruhe und von Freiburg, der
Mittlerer Oberrhein, le Kreis de Rastatt ont participé au Regionalverband Mittlerer Oberrhein und der Kreis Rastatt
financement de cette étude qui a également bénéficié haben sich an der Finanzierung dieser Studie beteiligt, die
d’un soutien de l’Union européenne au titre du Fonds außerdem von der Europäischen Union über den Europä-
européen de développement régional (FEDER), dans le ischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE), im Rah-
cadre du programme INTERREG IV Rhin Supérieur. men des Programms INTERREG IV Oberrhein, unterstützt
Les résultats ont été présentés au comité de pilotage le wurde.
4 juin dernier. Ils mettent en évidence deux secteurs où Die Ergebnisse wurden im Lenkungsausschuss vom 4. Juni
les enjeux socio-économiques et de mobilité justifient dieses Jahres vorgestellt. Sie zeigen zwei Abschnitte, in
des aménagements : entre Soufflenheim et Rastatt et au denen die sozioökonomischen Faktoren und die Heraus-
niveau de Lauterbourg. Il conviendra par ailleurs de privi- forderungen der Mobilität Ausbaumaßnahmen rechtfer-
11Trait d’union - Verbindung
PERIMETRES D’ETUDE
légier les aména- tigen: zwischen
gements futurs Soufflenheim
au niveau des und Rastatt und
franchissements auf Höhe von
existants, en O b e r r h e i n
Lauterbourg.
Rhin Supérieur
raison de l’excep- Solche Ausbau-
tionnelle richesse maßnahmen
Dépasser les frontières,
Secteur de recherche
d'amélioration des
environnemen- franchissements du Rhin
sollten im Übrigen
projet après projet.
Untersuchungsraum für
Verbesserung der Rhein-
tale de la bande übergangssituation
Secteur d'étude du volet
Secteur d’étude du volet
- aufgrund des
environnement
rhénane. environnement
Untersuchungsraum
"Umwelt" außerordentlichen
Dans la lignée de Secteur d'étude
Secteurdes voletsdes
d’étude
ments et socio-économiques
déplacements
déplace-
volets
et socio-économiques
Umweltreichtums
der Rheinauen -
Untersuchungsraum für Verkers-
ces conclusions, bewegungen und sozio-ökonomi-
sche Thement
les travaux seront vorzugsweise an
poursuivis et bereits bestehen-
s’intéresseront aux den Übergängen
possibilités d’amé- erfolgen.
nagement du Im Sinne dieser
La carte du projet - Projektkarte © Conseil Général du Bas-Rhin, 2012
premier secteur Schlussfolgerun-
identifié : à court/ gen werden die
moyen terme pour les modes doux et à plus long terme Überlegungen fortgeführt und befassen sich vor allem mit
pour le mode routier. den Möglichkeiten eines Ausbaus an dem ersten identifi-
zierten Abschnitt: kurz-/mittelfristig im Bereich Langsam-
Isabelle ZIMMERMANN, Direction des routes, Conseil Général du
verkehr und längerfristig im Bereich Straße.
Bas-Rhin
Isabelle ZIMMERMANN,
Generalrat des Departement Bas-Rhin, Straßenbauamt
CG67- PAT - DRTD - SGPI - CEGP juin 2010
Un projet structurant pour Ein Strukturprojekt zur Ver-
l’accessibilité du Rhin supé- besserung der Erreichbarkeit
rieur : la seconde phase de la des Oberrheins: Die zweite
LGV Est européenne Phase des LGV-Est
La LGV Est européenne constitue un maillon de la Magis- Die LGV-Est stellt ein wichtiges Glied der Eisenbahnma-
trale ferroviaire, qui reliera Paris à Bratislava, en passant gistrale zwischen Paris und Bratislava über Straßburg,
par Strasbourg, Karlsruhe, Stuttgart, Munich et Vienne. Karlsruhe, Stuttgart, München und Wien dar.
La seconde phase de la LGV Est, 106 km entre Baudrecourt Der zweite Abschnitt des LGV-Est, der 106 km zwischen
(Lorraine) et Strasbourg, est en cours de réalisation. Sa Baudrecourt (Lothringen) und Straßburg umfasst, befindet
mise en service, prévue au printemps 2016, apportera un sich derzeit in Bau. Die Inbetriebnahme dieses Abschnitts
gain supplémentaire de 30 minutes sur les trajets Paris - ist für das Frühjahr 2016 geplant. Für die Strecke Paris –
Strasbourg (qui s’effectuent actuellement en 2h20) et au Straßburg (derzeitige Fahrdauer 2h20) - und weiter in die
delà vers les agglomérations du Rhin supérieur. Ballungsräume des Oberrheins – wird sie einen zusätzli-
Suite à une large concertation avec les collectivités, un chen Zeitgewinn von 30 Minuten erlauben.
consensus concernant le schéma de dessertes « grande Nach eingehenden Beratungen mit den Gebietskörper-
vitesse » a été acté le 8 juillet 2014. La création de nou- schaften wurde am 8. Juli 2014 ein Konsens über den An-
velles dessertes a été proposée par SNCF Voyages après gebotsschema im Hochgeschwindigkeitsverkehr erzielt.
examen des demandes, du potentiel commercial et des Nach Prüfung der Anträge, des wirtschaftlichen Potentials
12Verbindung - Trait d’union
capacités du réseau und der Netzkapazitä-
en concertation avec ten sowie in Abstim-
la DB. mung mit der DB hat
Il est prévu notam- SNCF Voyages einige
ment le renforcement neue Verbindungen
des liaisons TGV entre vorgeschlagen.
Paris et Francfort qui Insbesondere ist
seront au nombre de eine Stärkung der
6 allers-retours au lieu TGV-Verbindungen
de 5 actuellement zwischen Paris und
(4 par Forbach et Frankfurt vorgesehen,
Sarrebruck et 2 par mit 6 anstelle von
Strasbourg). derzeit 5 Zugpaaren
La liaison Stras- (4 über Forbach und
bourg-Bruxelles Saarbrücken und 2
sera effectuée par Tête Ouest du tunnel de Saverne - Westportal des Tunnels von Saverne über Straßburg).
© RFF / L’Europe vue du ciel
2 allers-retours TGV Die Verbindung
entre Strasbourg et Luxembourg. Une correspondance de Straßburg-Brüssel wird durch 2 TGV-Zugpaare zwischen
bonne qualité sera assurée à Luxembourg pour Bruxelles, Straßburg und Luxemburg bedient werden. In Luxemburg
l’offre étant cadencée entre les deux villes. La correspon- wird ein hochwertiger Anschluss nach Brüssel gewähr-
dance pour la Suisse se fera à Mulhouse ou Bâle. leistet, wobei das Angebot zwischen den beiden Städten
Le groupe de travail « politique des transports » salue vertaktet wird. Der Anschluss in Richtung Schweiz erfolgt
l’aboutissement de ce projet vital pour l’accessibilité du in Mulhouse oder Basel.
Rhin supérieur. Die Arbeitsgruppe Verkehr begrüßt den
Abschluss dieses für die Erreichbarkeit
Michel JONAS, DREAL Alsace, Service Transport
des Oberrheins wichtigen Projekts.
Michel JONAS, DREAL Alsace,
Service Transport
Hier concurrents, les ports Gestern noch Konkur-
du Rhin Supérieur réflé- renten, denken die Häfen des
chissent aujourd’hui en- Oberrheins heute gemeinsam
semble à un système por- über ein neues, leistungsfähi-
tuaire plus performant geres Hafensystem nach
Saisissant l’opportunité d’un appel à Auf der Grundlage eines Projekt-
projet de la Commission Européenne aufrufs der Europäischen Kommission
dans le cadre du programme des im Rahmen des Transeuropäischen
RTE-T, les 9 ports intérieurs de Bâle à Verkehrsnetzes (TEN-V) haben die 9
© Port Autonome de Strasbourg
Mannheim, en passant par Mulhouse, Binnenhäfen des Oberrheins von Basel
Weil am Rhein, Colmar, Kehl, Stras- bis Mannheim, über Mulhouse, Weil am
bourg, Karlsruhe et Ludwigshafen, ont Rhein, Colmar, Kehl, Straßburg, Karlsru-
décidé de prendre en main leur destin he und Ludwigshafen beschlossen, ihr
européen et ont proposé un projet de europäisches Schicksal in die eigene
coopération inédit à cette échelle. Hand zu nehmen und ein auf dieser
Ce projet piloté par le port autonome Ebene völlig neues Kooperationspro-
de Strasbourg, a retenu l’attention de la jekt vorzuschlagen.
Commission qui a décidé à l’automne Dieses Projekt, unter Federführung des
2012 de financer la moitié des 1,7 M€ Port Autonome de Strasbourg, hat das
nécessaires à cette réflexion. Ces ports Interesse der Kommission geweckt,
13Trait d’union - Verbindung
sont des points nodaux essentiels pour la connexion des die im Herbst 2012 beschlossen hat, die Hälfte der für
corridors européens de transport multimodal des mar- dieses Vorhaben erforderlichen 1,7 Mio. € zu finanzieren.
chandises avec les territoires traversés. Il s’agit donc de Die genannten Häfen sind wichtige Knotenpunkte für die
valoriser ce rôle et de le renforcer en développant des Anbindung der europäischen Korridore des multimodalen
synergies qui n’étaient pas envisageables jusqu’alors. Güterverkehrs an die durchfahrenen Gebiete. Es geht also
Afin d’avancer rapidement dans la réflexion ambitieuse, darum, diese Rolle durch die Erzeugung von Synergien,
les ports se sont entourés de prestataires externes, et die bisher nicht vorstellbar waren, zu nutzen und zu stär-
disposent maintenant d’une connaissance homogène des ken.
atouts et faiblesses de chaque plate-forme portuaire et Um diese ehrgeizigen Überlegungen schnell voranzubrin-
d’une analyse prospective des besoins de développement gen, haben die Häfen die Unterstützung externer Dienst-
de chacune d’entre elles. Ces études détaillées permet- leister in Anspruch genommen und verfügen nun über
tront de construire ensemble, d’ici la fin 2014 et du projet, eine homogene Kenntnis der Stärken und Schwächen der
un master-plan d’investissements portuaires réfléchi einzelnen Häfen und eine prospektive Analyse ihres je-
collectivement. Les 9 ports proposeront également d’ici là weiligen Entwicklungsbedarfs. Diese detaillierten Studien
une structure de gouvernance permettant de pérenniser werden erlauben, bis Ende 2014 und bis Projektende ge-
la démarche et de mettre en œuvre les actions communes meinsam einen Masterplan für die erforderlichen Hafen-
retenues. investitionen zu erstellen. Die 9 Häfen beabsichtigen zu-
dem - ebenfalls innerhalb dieses
Didier DIEUDONNE, Directeur Général
Zeitraums – eine Verwaltungs-
Délégué, Port autonome de Stras- struktur aufzubauen, die erlaubt,
bourg das Vorgehen zu verstetigen und
die gemeinsam beschlossenen
Maßnahmen umzusetzen.
Didier DIEUDONNE, Stellv. Gene-
raldirektor des Port Autonome
de Strasbourg
Les directeurs des ports du Rhin supérieur - Die Oberrheinhafendirektoren
© Port Autonome de Strasbourg
Des évolutions réglemen- Kommende Gesetzesände-
taires à suivre de part rungen auf beiden Seiten des
et d’autre du Rhin Rheins
Dans le domaine des déplace- Im Straßenverkehr planen
ments par la route, de nou- Deutschland und Frankreich
veaux dispositifs réglementaires jeweils ein neues Gesetzesinst-
sont prévus en France et en rument.
Allemagne : le « péage de tran- Die Einführung der Lkw-Tran-
sit poids lourds » et le projet de sitmaut, die ab 1. Januar 2015
« vignette auto ». für alle Fahrzeuge des Güter-
Le péage de transit poids lourds kraftverkehrs gelten sollte, die
qui devait s’appliquer à comp- mehr als 3,5 Tonnen wiegen
ter du 1er janvier 2015 à tous und auf französischen Straßen
les véhicules de transport de fahren (abgesehen von den
marchandises de plus de 3,5 © MEDDE-METL, Bernard Suard mautpflichtigen Autobahnen),
tonnes circulant sur les routes wurde Anfang Oktober vom
françaises -autres que les autoroutes à péage- a été sus- MinisteriumsBezeichnung auf frz. lassen, nachhaltige Ent-
pendu sine die début octobre par la Ministre de l’écologie, wicklung und Energie auf unbestimmte Zeit verschoben.
du développement durable et de l’énergie. Des réflexions Überlegungen zur Einführung eines neuen Instruments
14Verbindung - Trait d’union
en vue de mettre en place un nouveau dispositif sont sind im Gange.
engagées.
Deutschland hat die Einführung einer Infrastrukturabgabe
Pour financer ses infrastructures routières, l’Allemagne a für alle Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht
annoncé la mise en place d’une taxe qui sera appliquée à von bis zu 3,5 t (ausgenommen Elektrofahrzeuge und
tous les véhicules de moins de 3,5 tonnes, sauf les véhi- Fahrzeuge von Menschen mit Behinderung) ab dem 01.
cules électriques et les véhicules de personnes handica- Januar 2016 angekündigt. Das Bundesministerium für Ver-
pées, qui empruntent le kehr und Infrastruktur hat
réseau routier allemand am 30.10.2014 den Geset-
à compter du 1er janvier zesentwurf zur Einführung
2016. L’instauration d’une einer Infrastrukturabgabe
vignette est prévue pour in die Abstimmung inner-
les véhicules immatri- halb der Bundesregierung
culés à l’étranger (projet gegeben.
du Ministère fédéral Für Halter von nicht in
des Transports et des Deutschland zugelassenen
Infrastructures du 7 juil- Fahrzeugen soll eine Vig-
let 2014). nette eingeführt werden.
Le montant de la vignette Der Preis der Jahresvig-
annuelle variera entre nette wird gestaffelt nach
20 et 130 euros, suivant Zulassungsjahr, Hubraum
l’ancienneté du véhicule, und Kraftstoffart zwischen
sa motorisation et le type 20 und 130 EUR liegen.
de carburant consommé. Zudem wird
Une vignette à durée unab-
temporaire (10 euros hängig
pour dix jours et 22 von
euros pour 2 mois) den
sera également pro- Fahr-
posée aux automo- zeug-
bilistes indépendam- eigen-
ment des paramètres schaften
de leur véhicule. eine
© Union Européenne
La vignette automobile 10-Tages-Vig-
sera limitée aux grands axes nationaux de circulation nette für 10 EUR und eine 2-Monats-Vignette für 22 EUR
(autoroutes et routes nationales) d’après les projets du angeboten.
ministère fédéral des Transports et des Infrastructures. Les Nach den neuen Plänen des Bundesministeriums für Ver-
propriétaires de véhicules non immatriculés en Allemagne kehr und Infrastruktur wird die PKW-Maut auf Bundesfern-
seront tout d’abord assujetti au règlement d’une vignette straßen (Autobahnen und Bundesstraßen) beschränkt. Für
sur les seules autoroutes. Halter von nicht in Deutschland zugelassenen Fahrzeugen
soll die PKW-Maut zunächst nur auf Autobahnen gelten.
Ces deux sujets à dimension transfrontalière intéresseront
la Conférence du Rhin supérieur dans les années à venir. Die beschriebenen Entwicklungen der grenzüberschrei-
tenden Mobilität werden die Oberrheinkonferenz in den
Frédéric MICHEL, DREAL Alsace, Service transports
nächsten Jahren beschäftigen.
Simone ALT, MVI Bade-Wurtemberg
Simone ALT, MVI Baden-Württemberg
Frédéric MICHEL, Regionaldirektion für Umwelt, Raumordnung
und Wohnungsangelegenheiten Elsass
15www.oberrheinkonferenz.org/de/ www.conference-rhin-sup.org/fr/
Gemeinsames Sekretariat der Secrétariat commun
Deutsch-französisch-schweizerischen Oberrheinkonferenz de la Conférence du Rhin supérieur
Rehfusplatz 11 Rehfusplatz 11
D-77694 Kehl D-77694 Kehl
Deutschland Allemagne
Tel: (+ 49) 07851 - 9349-0 Téléphone : (+ 49) 07851 - 9349-0
E-mail: info@oberrheinkonferenz.org Courriel : info@conference-rhin-sup.orgVous pouvez aussi lire
